上海别克GL维修.doc

车型：别克GL维修实例发动机：L46发动机，2.98升V型4冲程6缸发动机，SFI 电子顺序多点燃油喷射系统年款：2000年故障现象4：爬坡时动力很差，而且高速行驶时，车速超过100KM/H以上发动机喘震。检修过程： 首先怀疑汽油压力不足，检测油压正常；接着又清洗喷油器及更换火花塞，情况有所好转，但故障仍未排除。根据经验及制造厂的技术通报，热线式空气流量计容易积累脏物，导致怠速发抖或加速不良。刚好有一同型号车在厂，更换空气流量计试车，故障排除。故障分析： 对于车辆动力不足，高速不良的故障，原因经常出在燃油系统及空气流量计等重要信号。制造厂的技术通报表明：采用劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油器堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞，明显现象为发动机怠速不稳或加速不良。这一问题的关键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油(含有一定的添加剂)而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要差一些。对于空气流量计，在上海别克车当中故障率很高，主要原因是空气污染严重导致流量计热线积垢，有些修理工“死马当成活马医”，采用化油器清洗剂清洗（理论上不允许），有时也有些效果。通用公司采用的空气流量计，输出的是数字信号，必须采用示波器或专用电表的频率档测量，如果测量电压，则无法准确判断流量计的信号是否正确。以下介绍上海别克采用的流量计的测试标准。 上海别克轿车采用的空气质量流量传感器为热线式空气流量计（MAF），热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。热线式MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过MAF传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。 MAF传感器提供的频率信号可以用TECH-2等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的2000Hz左右到发动机最大负荷时的8000Hz左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6g/s30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当MAF传感器信号的频率1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感器信号的频率11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。车型：上海别克GLX发动机：L46发动机，2.98升V型4冲程6缸发动机，SFI 电子顺序多点燃油喷射系统年款：2000年故障现象1：在行驶中停车（如遇到交通红灯亮），发动机抖动，有时熄火。检修过程： 根据经验判断，废气再循环系统（EGR）的阀门卡住就会产生这种故障，拆下EGR阀检查，果然有很多积炭，清除后试车，故障不再出现。故障分析： 这是美国车型最常见的故障，上海别克采用GM公司的技术，这个故障也被“引进”了。如果发动机燃烧不良（如采用劣质汽油），恶劣的尾气引入进气系统再燃烧后可能导致EGR阀卡滞，可能带来的问题为污染环境或发动机怠速不稳、怠速时易熄火。发动机行驶时EGR阀门打开，在突然停车时发动机回到怠速运转，如果阀门因为积炭等原因卡滞，就会造成发动机抖动甚至熄火。 本例中，由于检修时没看到发动机故障警告灯异常点亮，加上故障原因很快找到，因此没有进行故障自诊断。其实，同大多数美国车一样，上海别克的EGR系统监控很灵敏，故障警告灯容易点亮。上海别克采用带电子反馈的废气再循环（EGR）系统，有5条导线，能够监视EGR阀的位置，确保阀门对PCM的指令作出正确的响应。EGR电磁阀采用正极驱动器和PCM中的搭铁电路控制。如果电路功能失效，驱动器向PCM发送信号，设置DTC P0403（EGR电磁阀控制电路不良）的故障码。EGR阀上装置一个电位计来检测EGR阀的真实位置，电位计的3条导线分别为5V参考电源、搭铁和信号线，信号在EGR阀全关时为0.14-1.0V，全开时为4.5-4.8V。在EGR阀打开时，PCM将真实的EGR位置与要求的位置比较，如果真实位置小于要求位置15%，将设置DTC P0404（EGR打开位置性能）的故障码。造成此故障一般为EGR枢轴或轴座积碳过多引起。如果PCM检测到EGR位置传感器反馈的电压低于0.14V，将设置DTC P0405（EGR位置传感器电压过低）的故障码。如果PCM指令EGR阀关闭时真实的EGR位置仍指示EGR阀处于打开的位置，将设置DTC P1404（EGR阀卡滞）的故障码。车型：上海别克新世纪发动机：L46发动机，2.98升V型4冲程6缸发动机，SFI 电子顺序多点燃油喷射系统年款：1999年故障现象2怠速发抖，行驶时加油无力。检修过程： 检查油压正常（规格：燃油系统在发动机停机，跨接继电器时的压力为338-380KPA）。根据故障现象，怀疑有个别汽缸工作不良，检查点火高压线，两缸高压线漏电。更换了火花塞及一组美国别克车的高压线，试车时怠速加速正常，认为故障已经排除。行驶一段时间后故障灯亮，读出故障码为 P0300，含义为“发动机间歇性熄火”，更换原车（上海别克）的高压线并清除故障码后故障灯不再异常点亮。故障分析： 发动机怠速发抖及加速无力的原因是点火高压线漏电引起的，在维修时因为一时没有上海别克的配件更换，只好用库存的原版美国别克车的高压线代替，以为故障排除，结果行驶几天后发动机动力控制模块（PCM）却记忆P0300的故障码。P0300码的含义为“间歇性熄火（MISFIRE）”，引起这个故障码的原因很多，点火系统、供油系统以及汽缸机械故障都有可能。上海别克等其他采用OBD-2系统的车型在发动机故障灯点亮时经常会读到这一类的故障码，在本例中，检修时因时间关系，没有进一步判断P0300故障码是因更换不同规格的点火高压线引起，还是有其他偶发性故障。车型：上海别克新世纪发动机：L46发动机，2.98升V型4冲程6缸发动机，SFI 电子顺序多点燃油喷射系统年款：1999年故障现象3： 慢加油正常，急加油有时有回火现象，发动机故障灯亮。检修过程： 发动机故障警告灯亮，因此先读取故障码。注意：应该采用TECH-2等仪器检测。如果采用红盒子MT2500检测，因为仪器里没有上海别克的资料，所以在输入的VIN编码第10位（表示年份）应输入仪器软件所能测试的最新年份代码，第3位（表示车种）为4（别克），第8位（表示发动机排量）为M（3.1L）(原车的编码为W，表示3.0L、L46发动机)。 本车读取到的故障码为P0325，表示爆震传感器系统不良。根据电路图检查爆震传感器电路，结果正常。更换爆震传感器后试车，仍然出现急加油回火的现象，继续行驶一段时间后，发动机故障警告灯又亮，还是记忆P0325的故障码。 根据急加油回火的故障现象判断，可能是混合气太稀引起。接上燃油压力表后路试，在怠速时油压为40PSI（276KPA）左右，故障出现时下降到25 PSI（172KPA）以下，于是怀疑汽油泵不良，更换新件后路试，故障排除。故障分析： 根据发动机急加油回火的故障现象，并不难找到故障原因。本例中，修理人员错误更换了爆震传感器，是被发动机故障灯及诊断系统的故障代码“骗”了。原因应该是：汽油泵不良，造成急加速回火，又引起发动机震动，而PCM动力控制模块接收到爆震传感器检测到的信号，推迟点火提前角，却不能减少爆震信号，于是错误地认为爆震传感器不良而记忆故障码。在实际维修工作中，电控系统记忆的故障代码只是起参考作用，不能作为更换元件的依据。本例中，如果修理人员进一步检查爆震传感器的数据，就不会换掉它了。 上海别克的PCM含有整体式爆震传感器（KS）诊断电路。爆震传感器的输入信号（交流）用于检测发动机爆震，使PCM根据KS信号的大小和频率，延迟点火控制（IC）的点火正时。若PCM检测出爆震传感器诊断电路的功能失效，将设置DTC P0325（爆震传感器系统不良）的故障码。爆震传感器在发动机所有的工况下，产生交流信号。PCM会计算爆震传感器信号的平均电压，系统正常时，KS信号在平均电压上下变化。如果PCM检测到KS信号等于平均电压的时间超过10秒，将设置DTC P0327（爆震传感器电路不良）的故障码。别克轿车空气流量传感器的工作原理2010-01-29 10:36:13来源：关键字: 空气流量传感器是电喷系统的关键部件之一，它直接影响到车辆的正常行驶。 上海别克轿车使用的空气流量传感器是热线式流量计，它的作用是测量一定时间内通过传感器的空气流量，并将有关空气流量的信号传给ecu。ecu根据该信号来监测发动机的工作状况，计算燃油供给量。空气流量大，表明发动机在加速运转；空气流量小，则表明发动机在减速或怠速运转。 工作原理：当进入节气门体内的空气流经maf传感器，带走了部分热量，空气流量越大，带走的热量越多。为使传感器感应件的温度保持在一恒定的温度，便需要额外的电流来加热感应件。maf传感器通过测量该电流的电压来确定空气流量的大小。 空气流量传感器中的热线由金属铂丝制成，伸入到节气门阀体的旁通气道中。这种空气流量传感器采用惠斯顿电桥原理，置于空气流中的通电热线因气流的冷却作用而使电阻值发生变化，电桥因而失去平衡，控制电路便自动提高电压，加大流过热线的电流，使热线电阻值随温度升高而升高，电桥便重新获得平衡。在调节过程中，空气流量传感器传送给发动机电控模块(ecu)的电压信号随空气流量的变化而变化，在近热线的空气流中还设有补偿电阻丝(冷线)，以免因空气温度的变化使电桥失去平衡。 空气流量传感器的热线积垢之后，传给ecu的电压信号便会不准，此时污物会影响辐射，使冷却效果降低。当空气流量增大时，热线温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减少，因而电压和流过热线的电流不能相应的增加，以致传给ecu的信号电压偏低，造成混合气过稀。虽然热线式空气流量传感器都加装了烧净电路，即在每次停机时，ec 12u会自动给热线高温(1000)加热1s，以烧掉热线上的污物和灰尘，但部分地区，尤其是我国边远地区由于使用燃油品质过低，进气管产生回火，造成过多的杂质和积炭胶结在金属铂丝上，故单加温热线的净化装置也难以清除。因此，必须拆下空气流量传感器直接喷洗，才能恢复其正常功能。 案例：一辆上海别克轿车，当车速在100km/h以上时，发动机有振动感，而且爬坡无力。清洁空气滤清器，更换汽油滤清器，拆下喷油嘴清洗，均不见效。拆下空气流量传感器清