国际贸易实务名词解释等.doc

FCA, CPT, CIP & FOB, CFR, CIF: 相同：风险、责任、费用划分的基本原则相同.都是“凭单交货”，即卖方只要取得货运单据交给买方，就履行了交货义务，可收取货款。不同：适用的运输方式不同：CIP组适用于各种方式及其组合；CIF组适用于海运和内河运交货和风险的转移地点不同交货时间不同：CIF组下取得正式提单日即是交货日；CIP组下货交承运人后取得单据的签字日即是交货日投保的险别不同：CIF组仅为海洋运输险运输单据不同：CIF组下是clean on board B/L；CIP组依不同运输方式而定。比较FOB、CFR、CIF三种贸易术语有哪些相同点和区别？相同：交货都在出口国的装运港，风险划分都以装运港船舷为界，凭合格单据证明已完成交货（象征性交货）不同：承担的责任不同，支付费用不同比较CIF术语与DES术语有哪些区别性质不同：DES是实质性交货风险划分不同：DES于目的港船上买方有效控制货物时划分风险费用不同：DES下卖方承担的费用包括了正常运费和可能的不正常费用(转船、绕航、特殊附加险)DES才是真正的到岸价！付款方式不同：CIF术语成交常采用信用证方式；DES采用货到付款方式比较CIF与CIP的异同点基本原则相同：价格构成的原则相同，同属装运合同，风险在装运地转移，风险划分点和责任划分点分离不同：运输方式不同：不同运输方式下，交货地点、风险、费用、责任划分不同各组贸易术语总结（一）E组术语（启运术语，Departure）（二）F组术语（主运费未付术语，Main Carriage Unpaid)（三）C组术语（主运费已付术语，Main Carriage Paid)注：C组术语的风险划分界限和费用划分界限相分离注：以F组和C组术语成交的合同都属于装运合同。（四）D组术语（到达术语，Arrival)以D组术语成交的合同属于到达合同。D组术语中,除DEQ下卖方负责卸货外,其余的术语下卖方均不负责卸货名词解释1、定牌2、溢短装条款3、中性包装4、海运提单5、汇票6、汇付7、托收8、信用证9、发盘10、还盘 国际商会在2000年国际贸易术语解释通则（以下简称通则）中规定了13种贸易术语。其中最常用的装运港船上交货的贸易术语有3种：FOB、CIF、CFR，向承运人交货的常用贸易术语也有3种：FCA、CPT、CIP。简答1、什么是溢短装条款？它包括哪些内容？合同中应如何规定？2、包装标志有哪几种？运输标志包括哪些主要内容？3、班轮运输的特点。4、海运提单的性质与作用。5、构成共同海损的基本条件是什么！共同海损如何分摊？6、中国人民保险公司海运货物保险的险别主要有哪些？7、构成一项有效发盘的条件有哪些？8、发盘与询盘有什么区别？案例分析1、我某外贸公司与国外A公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量9000公吨，7-12月份分批装运，每月装1500公吨”。买方在7-9月份每月装1500公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定10月15日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运处。当受益人凭10月22日的装船提单向银行议付时，早银行拒付。后来受益人又以“不可抗力”为由要求银行付款，亦遭银行拒绝。问：在上述情况下，银行有无拒付的权利？为什么？答：银行有权拒收单据和拒付货款，受益人也不能以不可抗力为理由，要求银行凭单付款。因为：根据惯例，一个限量分批交货的信用证，如果其中任何一批交货未按时按量装运，则本批及以后各批信用证均告失效。本例中，第四批交货未按时，因而导致该批及以后各批交货的信用证均告失效。因此，银行有拒受单据和拒付货款的权利。根据公约有关规定，合同一方当事人因不可抗力而不能履行合同或不能按合同条件履行合同，该当事人可免除违约的责任。便是，这些规定不能适用于信用证交易。因为，信用证一经开立，即成为合同之外的独立文件，银行不受合同约束。根据UCP600规定，银行不承认受益人因不可抗力而有改变信用证条款的权力。因此，本例的受益人引用不可抗力而要求银行付款，银行是不受其约束的。2、我某公司按CIF价格条件出口货物一批，合同规定“9月份装运，信用证的有效期为10月15日”。卖方9月15日发货，取得清洁已装船提单，备齐全套单据向银行议付了货款。但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少50箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。问买方有无拒收货物并要求退款的权利？为什么？此案中的买方应如何处理此事才合理？答：（1）买方没有拒收货物并要求退款的权利。首选在信用证支付方式下，银行承担第一性的付款责任。只要银行审核单据时，确认卖方所提交的单据表面上与信用证的规定相符，付款银行就应该履行付款的义务。另外，CIF术语成交属于象征性交货，卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，我方已于10月6日向银行提交单据，其中包括9月29日签发的已装船清洁提单，经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受了单据并支付了货款，说明我方已完成了交货，我方理应按信用证的规定取回货款。因此，买方的拒绝收货和退款的要求是不合理的。（2）本案中，买方应与有关方面联系，确认货物受损的短少的原因，然后凭保险单及其他证据向有关方面提出索赔，以弥补自己的损失。3、我按出口头银铃牌餐具箱，投保平安险。在装船时有箱因吊钩脱落而落海。（）对此损失保险公司是否赔付，为什么？ （）如果按条件成交，结果又如何？答：(1)按CIF报价,此损失保险公司要赔偿。保险责任为仓至仓（W/W Clause），CIF条件由卖方投保，货物损失时风险还没有转移给买方,卖方对货物有保险利益，此时货损属于平安险责任范围第4项.(2) 按CFR条件成交，此损失保险公司不赔偿。CFR条件由买方投保，货物损失时风险还没有转移给买方买方对货物没有保险利益，不能要求保险公司赔偿.4、我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后，适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备厅级(停机)。等到第五天罢工结束，该批羊肉已变质。问进口商向保险公司索赔是否合理？答：进口商向保险公司索赔无理。因为投保罢工险，保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿，对于间接损失不负赔偿责任。例如，由于罢工引起劳力不足或不能运用，致使堆放码头的货物淋雨日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断使货物变质等均属间接损失。保险公司对于这类损失均不予赔偿。名词解释象征性交货：是指卖方按合同规定装运货物后，向买方提交包括物权凭证在内的有关单证，就算完成交货义务，无需保证到货。实际交货：是指卖方按合同规定将货物实际交给买方询盘：是指为了试探对方对交易的诚意和了解其对交易条件的意见。因多数是询问价格，故通常称之为询价。 发盘：是指交易一方即发盘人向另一方即受盘人提出购买或出售某种商品的各项交易条件，并表示愿意按这种条件与对方达成交易订立合同的行为。 还盘：是指受盘人不同意或不完全同意发盘人在发盘中提出的条件，为进一步协商对发盘提出修改意见。 接受：是指受盘人接到对方的发盘或还盘后，同意对方提出的条件，愿意与对方达成交易并及时以声明或行为表示出来。这在法律上称作承诺。品质机动幅度：是指允许卖方所交货物的质量指标在一定的幅度内有所机动。品质公差：是指在工业制成品中，国际同行业公认的产品品质误差。对等样品的含义是：当买卖双方采用凭样成交时，卖方为了减少交货时的风险可根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的 商品交买方确认，这种经确认后的样品，称为对等样品，也有的称其 为确认样品或回样。 以毛作净：指的是以毛重作为计算价格和交付货物的计量基础，这种计重方法在国际贸易中被称为“以毛作净”。标准回潮率：纤维材料及其制品在标准温度、湿度条件下达到吸湿平衡时的回潮率。公量：是指用科学方法抽干商品中所含水分，然后再上一定标准的水分所得出的重量。溢短装条款卖方在交货时，可按合同中的数量多交或少交一定的百分比，他一般是在数量条款中加订的。（散装货：粮食、矿砂等） 运输标志又称唛头（Shipping Mark），它通常是由一个简单的几何图形和一些英文字母、数字及简单的文字组成FAQ是FarAverageQuality的简称，它表示一定时期内某地出口货物的平均品质水平，习称“良好平均品质”，一般是指中等货或大路货而言。中性包装即不标明生产国别、地名、厂商名称，也不标明商标或者品牌的包装。（无牌中性包装、定牌中性包装） 滞期费： 是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。 速遣费：如果按约定的装卸时间和装卸率提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获利的一部分给租船人作为奖励，叫速遣费。划拨：货物正式划归合同项下的行为。装运合同：利用贸易术语表示交货发生在装运时间前或装运时间的合同。到岸合同：利用贸易术语表示交货发生在货物到达目的地时的合同。对等样(Counter Sample)卖方根据买方提供的样品加工复制出一个类似的样品交买方确认,这个经确认的样品叫对等样。凭对等买卖，对等样替代原样成为合同货物最终的质量标准。班轮运输：是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。 FIO：船方不负担卸货费也不负担装货费。集装箱货物运输（container transport）：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式，它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。FLC：交货期：指卖方将货物装上运往目的地（港）的运输工具或交付承运人的日期。卖方负责将货物运至约定的目的港或目的地并承担货物交到目的港或目的地为止的一切费用和风险。选择港:允许收货人根据买方在不能确定货物运往哪个市场的情况下，预先提出的两个或两个以上的卸货港。共同海损general average在海运中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。可通过共同海损理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊G.A. Contribution外来风险extraneous risk海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险。相对免赔率franchise：当损失数超过免赔率时，不扣除免赔率，予以全部赔偿： 国际贸易惯例：指在国际贸易实践中逐渐自发形成的，某一地区、某一行业中普遍接受和经常遵守的任意性行为规范。 FOB 船上交货中性包装 商品和内外包装上均无生产国别和生产厂商名称公量 干净重加上国际公定回潮率与干净重的乘积所得出的重量国际多式联运 就是用至少两种不同运输方式 将货物从一国运到另一国交付地点单独海损 保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。仓至仓条款 出仓至仓条款是海洋货运保险单背面保险条款内的保险专用术语推定全损 指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。水渍损 保险货物在运输过程中,混进了杂质所造成的损换托收 出口人在货物装运后，开具以进口方为付款人的汇票（随附或不随付货运单据），委托出口地银行通过它