toyota hybrid carmy 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统).ppt

组件 THSII主要组件 HV电池 带转换器的变频器总成增压转换器变频器DC DC转换器 辅助电池 发动机 动力管理控制ECU HVCPU 混合动力传动桥发电机 MG1 马达 MG2 高电压线束 带马达的压缩机总成 带变频器 组件 THSII主要组件系统图 HV电池 带转换器的变频器总成 辅助电池 发动机 动力管理控制ECU HVCPU 带马达的压缩机总成 带变频器 混合动力传动桥 发电机 MG1 马达 MG2 ECM 变频器 DC DC转换器 增压转换器 高电压线束 概要高电压线束承受高电压 高电流 高电压线束 网状屏蔽线 护套 高电压线束 系统图 HV电池 增压转换器 MG1变频器 带转换器的变频器总成 MG2变频器 辅助电池 带马达的压缩机总成 带变频器 Max DC650V DC244 8V DC14V 混合动力传动桥 AC AC DC DC转换器For辅助电池 DC244 8V 高电压线束 位置 带马达的压缩机总成 带转换器的变频器总成 HV电池 混合动力传动桥 MG1 MG2 高电压线束 混合动力传动桥 概要混合动力传动桥主要由下列组件构成 MG2 动力分配行星齿轮 油泵 机械型 MG1 主减速从动齿轮 中间轴齿轮 差速器小齿轮 传动桥减震器 主减速驱动齿轮 马达减速行星齿轮 P410混合动力传动桥 组合齿轮单元 混合动力传动桥 齿轮传动链 发动机 传动桥减震器 MG1 差速器小齿轮 主减速从动齿轮 中间轴齿轮 MG2 油泵 马达减速行星齿轮 组合齿轮单元 动力分配行星齿轮 混合动力传动桥 组合齿轮单元结构 驻车锁止齿轮 齿圈 马达减速行星齿轮 齿圈 动力分配行星齿轮 中间轴齿轮 组合齿轮单元 动力分配行星齿轮单元 中间轴齿轮 组合齿轮 马达减速行星齿轮单元 混合动力传动桥 组合齿轮单元齿轮传动链 MG1 MG2 发动机 到前轮 动力分配装置太阳轮 MG1行星齿轮架 发动机齿圈 组合齿轮 到车轮 马达减速装置太阳轮 MG2行星齿轮架 固定后齿轮 组合齿轮 到车轮 混合动力传动桥 起步 混合动力传动桥 着车起步 混合动力传动桥 低负荷 混合动力传动桥 加速 混合动力传动桥 D档域减速 混合动力传动桥 B档域减速 再生制动声音 混合动力传动桥 倒车 混合动力传动桥 马达减速行星齿轮单元降低MG2转速并增加扭矩 减速比 2 64 扭矩 车速 没有减速机构 有减速机构 混合动力传动桥 MG 马达发电机 结构 MG1 MG2 转子 定子 定子线圈 永久磁铁 转子 定子 定子线圈 永久磁铁 混合动力传动桥 MG 马达发电机 结构 混合动力传动桥 MG 马达发电机 输出特性在转子开始旋转时产生最大扭矩 扭矩 输出 马达转速 混合动力传动桥 MG 马达发电机 MG包括定子线圈 永久磁铁 永久磁铁 转子 定子线圈 混合动力传动桥 MG 马达发电机 MG通过3相交流电旋转 混合动力传动桥 MG 马达发电机 定子线圈的极性和磁性时刻变化 混合动力传动桥 MG 马达发电机 永久磁铁转子因为定子线圈的吸引和排斥旋转 混合动力传动桥 MG 马达发电机 混合动力传动桥 MG 马达发电机 混合动力传动桥 MG 马达发电机 马达转速和扭矩 马达扭矩由电流大小控制 马达转速由电流频率控制 低扭矩 高扭矩 低速 高速 混合动力传动桥 传动桥减震器当传输较大动能时能减轻振动 混合动力传动桥 油泵2种类型油泵机械油泵电子油泵 GS450h和LS600h 机械油泵 电子油泵 P410 PRIUS ZVW30 L110L LS600h 混合动力传动桥 机械油泵发动机通过主轴驱动油泵以润滑齿轮 机械油泵 油泵主动齿轮 油泵从动齿轮 油泵盖 油泵转子轴 发动机 混合动力传动桥 驻车锁止执行器结合或脱开传动桥驻车锁止机械机构 驻车锁止执行器 驻车锁止机械机构 组合齿轮驻车锁止齿轮 混合动力传动桥 驻车锁止执行器变速器控制ECU控制驻车锁止执行器 锁止 解锁请求 驻车锁止执行器 动力管理控制ECU HVCPU 控制 位置 P 或 非P P位置开关 换挡杆位置传感器 变速器控制ECU 混合动力传动桥 驻车锁止执行器磁阻马达不使用碳刷和磁铁 减速机构 换档控制马达 旋转角度传感器 HallIC 磁铁 输出轴 线圈 定子 转子 W相 V相 U相 磁阻马达 驻车锁止执行器 混合动力传动桥 驻车锁止执行器控制磁阻马达磁性引力使转子旋转 电磁铁 磁性引力 混合动力传动桥 驻车锁止执行器Cycloid减速机构确保完成释放操作 减速机构 换档控制马达 旋转角度传感器 HallIC 磁铁 输出轴 Cycloid减速机构 内齿轮 61齿 外齿轮 60齿 偏心板 输出轴 偏心板中心 马达输入轴轴心 带转换器的变频器总成 概要 带转换器的变频器总成 增压转换器DC244 8V Max DC650V 变频器AC DC DC DC转换器DC244 8V DC14V MGECU控制变频器组件 带转换器的变频器总成 概要 变频器 DC AC 带转换器的变频器总成 HV电池 DC244 8V 带马达的压缩机总成 传动桥 电池模块 辅助电池 增压转换器 DC244 8V DC650V max DC DC转换器 辅助电池 DC244 8V DC14V forMG2 forMG1 SMR DC244 8V MGECU 动力管理控制ECU HVCPU 带转换器的变频器总成 概要主要组件 DC DC转换器部分 互锁开关 变频器端子盖 变频器端子盖 变频器电流传感器 MGECU 电容 反应器 智能动力模块 IPMs 带转换器的变频器总成 概要系统图 IGBT IGBT 变频器 AC IPM 增压转换器 DC IPM 反应器 带转换器的变频器总成 MGECU 动力管理控制ECU HVCPU DC DC转换器 MG1 MG2 HV电池 带转换器的变频器总成 变频器AC电压的产生 S1和S4转到ON S2和S3转到ON Vd Vd 0V A B A A A B B AC电压 带转换器的变频器总成 变频器产生正弦波AC电压 面积相等 Ts Ts Ton Vd Vi 控制l Ton 产生正弦波型AC Vd 带转换器的变频器总成 变频器马达运作 V W U IPM IPM MG 变频器 带转换器的变频器总成 变频器马达运作 IPM IPM MG W V U 变频器 带转换器的变频器总成 变频器马达运作 V W U IPM IPM MG 变频器 带转换器的变频器总成 变频器马达运作 V W U IPM IPM MG 变频器 带转换器的变频器总成 变频器马达运作 IPM V IPM MG W U 变频器 V W U IPM IPM MG 到可变电压系统 变频器 带转换器的变频器总成 变频器发电机运作 再生电压 V W U IPM IPM MG 到可变电压系统 变频器 带转换器的变频器总成 变频器发电机运作 再生电压 V W U IPM IPM MG 到可变电压系统 变频器 带转换器的变频器总成 变频器发电机运作 再生电压 V W U IPM IPM MG 到可变电压系统 变频器 带转换器的变频器总成 变频器发电机运作 再生电压 V W U IPM IPM MG 到可变电压系统 变频器 带转换器的变频器总成 变频器发电机运作 再生电压 带转换器的变频器总成 变频器运作 0 扭矩控制 V W U IPM IPM MG 变频器 W U W U V 抵消产生的电压 V1 V2 车轮旋转产生了电压 V2 V1 带转换器的变频器总成 增压转换器将HV电池提供的电压增大 244 8V Max 650V MG1 MG2 HV电池 增压转换器 如果电压变为2倍并且电动率不变 那么电流将减半 那么热能损失将降低3倍 带转换器的变频器总成 增压转换器反应器用来进行增大电压的操作 可变电压系统 HV电池 变频器 244 8V 反应器 特性 抵抗电流的变化 试图保持电流 带转换器的变频器总成 增压转换器增压运作 可变电压系统 HV电池 ON 变频器 244 8V 带转换器的变频器总成 增压转换器增压运作 244 8 650V OFF 带转换器的变频器总成 增压转换器降压运作 当充电时 可变电压系统 HV电池 变频器 ON 带转换器的变频器总成 增压转换器降压运作 当充电时 OFF 带转换器的变频器总成 增压转换器降压运作 当充电时 可变电压系统 HV电池 变频器 ON 电压是由IGBT控制 带转换器的变频器总成 DC DC转换器 DC244 8V DC DC转换器 变频器总成 辅助电池 DC14V DC AC AC244 8V AC12V AC DC HV电池 变频器 可变电压系统 12V电压系统 ECU等 带转换器的变频器总成 DC DC转换器DC DC转换器的运作 DC244 8V 变压器 DC AC DC14V 整流器二极管 滤波电路 辅助电池 DC DC转换器 带转换器的变频器总成 MGECU根据从动力管理控制ECU HVCPU 的信号控制变频器和增压转换器 带转换器的变频器总成 MGECU 变频器 增压转换器 所需动力 马达温度等 变频器输出电流值变频器温度 故障信息等 控制 HV车辆控制ECU HV电池总成 电源提供2个电池 HV电池 DC244 8V 辅助电池 DC12V 用于高电压系统 MG A C压缩机 用于DC12V系统 ECU 大灯等 HV电池总成 组件 HV电池 电池模块 电池智能单元 服务插销连接器 HV接线盒总成 HV电池冷却风扇 无电刷 HV电池 增压转换器 变频器forMG2 带转换器的变频器总成 辅助电池 带马达的压缩机总成 带变频器 DC244 8V DC14V 混合动力传动桥 AC DC DC转换器 辅助电池 DC244 8V HV电池总成 HV电池 电池模块 高电压的应用 HV电池总成 HV电池 电池模块 6单元 7 2V x34模块 DC244 8V 电池模块 6cell 7 2V 单元 1 2V 34电池模块 HV接线盒总成 服务插销 34电池模块 HV电池总成 HV电池 电池模块 SOC 充电状况 指示HV电池的充电状况 充电过度范围 放电过度范围 SOC的充电举例 SOC控制上限 SOC控制下限 目标SOC SOC 时间 充电 放电 HV电池总成 服务插销手动关闭高电压电路 服务插销 互锁开关 主保险丝 主保险丝 互锁开关 服务插销 19电池模块 9电池模块 HV电池总成 服务插销 绝缘手套 拆卸 安装 可听到滴答声 HV电池总成 SMR 系统主继电器 连接和断开HV电池和高电压线束 SMRP SMRB SMRG PrechargeResistor HV电池 SMRG SMRP SMRB PrechargeResistor HV电池总成 SMR 系统主继电器 结构 HV电池总成 冷却风扇 HV电池冷却风扇 CoolingAirFlow IntakeAirDuct 排风管 HV电池 进气口 桌椅右侧 HV电池总成 电池智能单元将HV电池的信息传输给动力管理控制ECU HVCPU 电池智能单元 服务插销 温度感应器 HV电池 电流感应器 电压x14 温度x3 电池智能单元 动力管理控制ECU HVCPU 监控高电压系统的绝缘电阻 传输HV电池的信息 HV电池信息 辅助电池 概要提供给ECU和辅助设备的电源 如音响等 辅助电池 密封型号 行李箱 辅助电池 结构使用密封型电池 氢气排放管 氢气排放管 没有通气孔 发动机 阿特金森循环 AtkinsonCycle 压缩行程 膨胀行程 热效率高 压缩 扩张 阿特金森循环 奥托循环 下止点 上止点 奥托循环 A B C D Close 进气门 活塞运动 阿特金森循环 发动机 阿特金森循环进气门的关闭时间被延迟 因而延迟了实际的压缩行程的开始 关闭时间被延迟 实际压缩行程缩短 Open 实际压缩行程 A 膨胀冲程B 排气冲程C 进气冲程D 压缩冲程 发动机 阿特金森循环和奥托循环相比较进气损失和排气损失的减少 上止点 下止点 气缸容积 0 低 Vacuum 气缸压缩压力 kPa 高 阿特金森循环 奥托循环 排气损失 进气损失 阿特金森循环 奥托循环 阿特金森循环 奥托循环 A B C D 压缩开始线 A 膨胀冲程B 排气冲程C 进气冲程D 压缩冲程 发动机 阿特金森循环依靠驱动情况 气缸容积通过VVT i是可以改变的 气门正时 进气门 气缸容积 102 VVT iOperation 下止点 上止点 61 参考 发动机 阿特金森循环进气门关闭时间延迟 气门正时 进气门 气缸容积 压缩冲程 膨胀冲程 下止点 上止点 102 参考 发动机 阿特金森循环进气门关闭时间适中 气门正时 进气门 气缸容积 下止点 上止点 80 膨胀冲程 压缩冲程 参考 发动机 阿特金森循环进气门关闭时间提前 气门正时 进气门 气缸容积 膨胀冲程 下止点 上止点 61 压缩冲程 发动机 电水泵预热性能以及减少冷却损失进一步提高 电水泵 轴 马达 定子 叶轮 发动机 电水泵ECM调整发动机冷却液的循环量以符合最佳的发动机运作条件 电水泵 驱动电路 水泵马达 水泵继电器 ECM 空调放大器 B EFI继电器 动力管理总线 泵马达转速脉冲信号 发动机转速车速发动机冷却液温度 泵马达转速 带马达的压缩机总成 A C压缩机A C系统使用一个由马达驱动的电子变频器压缩机 油分离器 A C变频器 DC AC DC244 8V 滚动型压缩机 无电刷马达 ES14带马达的滚动型压缩机 A C与变频器整合在一起 发动机 带马达的压缩机总成 压缩机油具有高绝缘性的压缩机油 ND OIL11 A C变频器A C变频器产生3相交流电驱动马达 带马达的压缩机