上海浦东国际机场第一和第三跑道顺利实现联通.doc

上海浦东国际机场第一和第三跑道顺利实现联通来源：新华网上海频道 作者：田久强 日期：2007.10.20新华网上海频道记者田久强10月20日报道：上海浦东国际机场第一、三跑道道口对接工程日前顺利通过了民航质检总站的质检验收和民航华东管理局的安全检查。经检测，场道道面的平整度、纹理度等各项指标的合格率均达到95以上。第一、三跑道对接工程是在运行中的第一跑道和建设中的第三跑道之间建设6条联络滑行道，是上海浦东国际机场扩建工程中一项“重中之重”和“难中之难”的工程。尤其是距离第一跑道中心线两侧75米内“咽喉”位置的施工，是施工建设与运行安全矛盾最为突出、极为敏感的区域，是真正意义上的飞机翅膀下、机轮旁的不停航施工。10.6万平方米的大面积、近距离、多接口禁区内的不停航施工难度非常大。为确保工程建设和运行安全，在距离第一跑道中心线两侧75米的关键区域内，全部进行夜航结束后的夜间施工，每天的有效施工时间只有四、五个小时，每天退场前还要达到恢复适航的条件。整个施工期间，未发生影响机场运行安全的事故。浦东机场第一和第三跑道顺利实现对接来源：新民晚报 作者：金志刚/田久强 日期：2007.10.22 版次：A6经过半年的施工，浦东机场第一、第三跑道道口对接工程日前顺利通过了民航质检总站的质检验收和民航华东管理局的安全检查。经检测，场道道面的高层、平整度、纹理度等各项指标的合格率均达到95%以上，工程质量达到优良等级。第一、第三跑道对接工程是在运行中的第一跑道和建设中的第三跑道之间建设6条联络滑行道，是浦东机场扩建工程中一项“重中之重”和“难中之难”的工程。尤其是距离第一跑道中心线两侧75米内“咽喉”位置的施工，是施工建设与运行安全矛盾最为突出的区域，是真正意义上的飞机翅膀下、机轮旁的不停航施工。如此大面积、近距离、多接口的禁区内不停航施工在全国机场建设史上极为罕见。在整个施工期间，没有发生一起影响机场运行安全的事故，确保了禁区施工过程中空防、运行、管线和生产安全的万无一失。浦东机场一、三跑道联通来源：青年报 作者：刘春霞/田久强 日期：2007.10.20 版次：4本报讯记者刘春霞通讯员田久强记者从上海机场集团了解到，经过半年的施工建设，浦东机场第一、三跑道道口对接工程已顺利通过了民航质检总站的质检验收和民航华东管理局的安全检查。经检测，场道道面的高层、平整度、纹理度等各项指标的合格率均达到95%以上，工程质量达到优良等级。 据介绍，第一、第三跑道对接工程是在运行中的第一跑道和建设中的第三跑道之间建设6条联络滑行道，是浦东机场扩建工程中一项“重中之重”和“难中之难”的工程。尤其是距离第一跑道中心线两侧75米内“咽喉”位置的施工，是施工建设与运行安全矛盾最为突出、极为敏感的区域，对现场管理和施工组织也提出了极高的要求，是真正意义上的飞机翅膀下的不停航施工。 为确保工程建设和运行安全，机场的建设者和管理者制定了完善的禁区内施工组织和现场管理方案。距离第一跑道中心线两侧75米关键区域内，全部放在夜航结束后进行夜间施工，每天的有效施工时间只有短短的四五个小时，每天退场前还要达到恢复适航的条件。在整个施工期间，没有发生一起影响机场运行安全的事故，确保了禁区施工过程中空防、运行、管线和生产安全的万无一失。浦东机场第一跑道第三跑道实现联通来源：东方早报 作者：田久强/李萌 日期:2007.10.2 版次：6日前，浦东机场第一、三跑道道口对接工程通过了民航质检总站的质检验收和民航华东管理局的安全检查。这意味着两根跑道已经实现联通。跑道对接工程是在第一和建设中的第三跑道之间建设6条联络滑行道。施工期间，第一跑道并没有停止正常的工作。浦东机场表示，10.6万平方米、近距离、多接口的禁区内不停航施工在全国机场建设史上极为罕见。浦东机场第一、第三跑道顺利连通 各项指标合格率达95%以上来源：新闻午报 作者：田久强/叶松丽 日期：2007.10.19 版次：B07本报讯 经过半年施工建设，浦东机场第一、第三跑道道口对接工程日前顺利通过民航质检总站验收和民航华东管理局的安全检查。经检测，场道道面的高层、平整度、纹理度等各项指标合格率均达到95%以上，工程质量达到优良等级。第一、第三跑道对接工程是在运行中的第一跑道和建设中的第三跑道之间建设6条联络滑行道，是浦东机场扩建工程中的一项“重中之重”和“难中之难”的工程。尤其是距离第一跑道中心线两侧75米内“咽喉”位置的施工，是施工建设与运行安全矛盾最为突出、极为敏感的区域，对现场管理和施工组织也提出了极高的要求，是真正意义上的飞机翅膀下、机轮旁的不停航施工。工程总面积10.6万平方米，如此大面积、近距离、多接口的禁区内不停航施工在全国机场建设史上极为罕见。为确保工程建设和运行安全，机场制定了完善的施工组织和现场管理方案。距离第一跑道中心线两侧75米关键区域内，全部在夜航结束后进行夜间施工，每天的有效施工时间只有短短的四五个小时，每天退场前还要达到恢复适航的条件，对当晚未完工的场地充填平整；恢复适航前一小时，施工人员开始对场地进行清扫，前半小时，与机场相关单位再共同进行极其严格的检查验收，一平方米一平方米地进行地毯式检查，因为任何细小的疏漏和遗留垃圾都会对飞机起降造成的影响。整个施工期间未发生一起影响机场运行安全的事故，确保禁区施工过程中空防、运行、管线和生产安全的万无一失。浦东机场第一和第三跑道顺利实现联通 来源：东方网 作者：田久强/姚琳琳 日期：2007.10.19东方网通讯员田久强、记者姚琳琳10月19日报道：经过半年的施工建设，浦东机场第一、三跑道道口对接工程日前顺利通过了民航质检总站的质检验收和民航华东管理局的安全检查。经检测，场道道面的高层、平整度、纹理度等各项指标的合格率均达到95%以上，工程质量达到优良等级。第一、第三跑道对接工程是在运行中的第一跑道和建设中的第三跑道之间建设6条联络滑行道，是浦东机场扩建工程中一项“重中之重”和“难中之难”的工程。尤其是距离第一跑道中心线两侧75米内“咽喉”位置的施工，是施工建设与运行安全矛盾最为突出、极为敏感的区域，对现场管理和施工组织也提出了极高的要求，是真正意义上的飞机翅膀下、机轮旁的不停航施工。尽管工程总面积10.6万平方米的工程量在整个浦东机场扩建工程建设项目并不瞩目，但由于如此大面积、近距离、多接口的禁区内不停航施工在全国机场建设史上极为罕见。为了确保工程建设和运行安全，机场的建设者和管理者制定了完善的禁区内施工组织和现场管理方案。距离第一跑道中心线两侧75米关键区域内，全部放在夜航结束后进行夜间施工，每天的有效施工时间只有短短的四五个小时，每天退场前还要达到恢复适航的条件。首先要对当晚未完工的场地进行充填平整，其平整度、压实度、强度等指标的要求非常高；恢复适航前