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飞机上将可打电话和上网4月2日下午消息,负责运营海事卫星的中国交通通信中心宣布,我国海事卫星即日起开始具备海陆空全业务运营能力,飞机上也将可使用海事卫星,并且今年6月份,将可利用海事卫星进行视频直播。据悉,在近日上海举办的2009海事卫星通信发展和技术应用研讨会上,中国交通通信中心主任杨洪义与国际移动卫星公司市场总监Janmes Tucker先生共同宣布:双方已签署海事卫星地面站运营者协议,其中包含了就海事卫星提供航空业务的合作条款,协议签署后,中国交通通信中心的海事 卫星业务范围将从海上、陆地延伸到航空领域,这标志着航空语音和宽带业务在我国即将启动。这实际上也意味着在飞机上将既可用海事卫星打电话,也可使用宽带业务。飞机上将可打电话和上网中国交通通信中心主任杨洪义表示,今年2月24日,海事卫星第四代星完成了全球覆盖调整,海事卫星正式实现了宽带全球覆盖。从2月25日起,系统已经具备了在陆地、海上、空中提供便捷、高速移动宽带卫星业务的服务能力。中国交通通信中心因此成为国际移动卫星公司全球为数不多的能提供海陆空全业务的合作伙伴。经过一个月的实际运行检验,海事卫星系统稳定,网络整体性能有了明显提升,特别是在中国,为应急和边远用户在关键时刻使用海事卫星带来了可靠的保障。协议签署后,中国交通通信中心具备了提供海陆空全业务的能力。杨洪义透露,目前,中国交通通信中心正在积极筹备,在不远的将来,用户可将移动办公室搬到飞行途中,只需使用自己的普通手机和笔记本电脑,便可在飞机上打电话和上网。视频直播最高速率450Kbps杨洪义还透露,海事卫星陆地宽带业务(BGAN)业务在中国投入使用以来,尤其是2008年,经历了冰雪灾害救援、汶川大地震大规模救援、北京奥运会、索马里护航等特殊应用的考验。应广大媒体用户的要求,国际移动卫星公司特别为中国提供了可保障视频直播的流媒体业务,速率可达384K+bps,最高可达450Kbps,可极大保障流媒体的需求。此外,为给那些利用海事卫星监控的用户降低成本,海事卫星还将推出172Kbps数据业务。此两项业务将在今年6月份由中国交通通信中心在亚太地区推出。奥运会前飞机上能打电话东方网9月4日消息：由于涉及民航安全以及信号方面的原因，万米高空的飞机上打手机、上网聊天、收发邮件，曾是一个遥远的梦想。不过，这种梦想即将成为现实。昨天，深圳航空公司与瑞士OnAir公司在香港签约合作，推动在飞机上实现万米高空的自由通信。2008年奥运会前，国内航班有望实现飞机上使用手机通话、发短信、上网办公、聊天等功能，而旅客只需按照国际漫游通讯收费标准向移动网络运营商交纳费用。 奥运会前飞机上能打电话为什么个人手机、电脑在飞机上禁打、禁用？专家介绍，这是因为手机、电脑在飞机飞行过程中会登陆或是试图连接地面网络，而在这个过程中手机辐射最强，超出了航空环境的允许范围，这会对飞机通讯、电子导航设备造成不良影响，并且对飞行的安全操作造成危险。 不过，保持通讯畅通却是许多旅客尤其是 商务旅客所期待的事情。调查发现，公务旅客在飞行旅程中有69%的人希望飞机上保持通讯设备的开机状态，93%的人希望飞机上能收发邮件。 深航总裁李昆介绍，为实现旅客空中自由通话的需求，深航将首先改装3架飞机，在飞机上安装On Air公司提供的电子设施，包括GSM机载移动通讯设备(OMTS)、卫星通讯组件和天线等，每架飞机的改装费用约为450万元人民币，按计划在2008年北京奥运前投入使用。机舱内模拟一个本地网络如何保障高空通讯不会对飞行安全造成影响？OnAir公司负责人介绍，过去地面通信采用的是站点式模式，现在空中通信则是空中漫游模式，相当于在飞机上设置了一个移动站点。OnAir采用的新技术，提供机上移动通讯系统，保证机舱内的手机、电脑使用时不连接地面网络，直接通过国际通讯卫星将信号传输至地面基站，这从技术和模式上解决了飞机上自由通信影响飞机安全的难题。改装以后，旅客用手机拨打电话、收发信息和电脑联网的通讯信号首先通过机载卫星通讯设备传输到国际通讯卫星，卫星再将信号传输到地面基站，继而通过基站完成与地面通讯设备之间的数据交换。在此过程中，旅客手机只与飞机舱内的专用网络建立联系，相当于在机舱内模拟一个本地的GSM网络，只需要很低的发射能量，在飞机安全操作范围内。此外，该机上通信系统产品集成了安全功能，使用先进的技术保障个人敏感信息的安全、保护发送和接受信息的安全。 OnAir公司已与5家欧洲航空公司、4家亚洲航空公司签约合作，其中，深航是中国的第一家。目前，全世界尚无航空公司正式使用该技术。 先在飞上海北京航班推行李昆告诉记者，该项通讯服务将首先在深圳飞往上海、深圳飞往北京的航班上推行，并计划于2009年末在深航所有的飞机上实现。届时，乘坐深航班机的旅客的个人手机和电脑只要开通国际漫游，就可以在除起飞和降落过程外的大部分飞行时间进行即时通信。当飞机飞行高度低于海拔3000米时，该项服务会自动抑制。 票价不会因此而增加 有市民担心，飞机票价会因为增设通讯功能而水涨船高。但李昆告诉记者，深航不会因此调高票价。另外，旅客在飞机上使用通讯设备的资费，则采用国际漫游通讯收费标准，由乘客所使用手机的移动网络运营商收取，乘客无须向其他任何机构交纳通讯服务费用。深航另一人士则表示，目前正与各方商讨漫游资费的具体收费事宜。 飞机上打电话：延迟的梦想能否实现 虽然已经具备了技术上的保障，但“飞机上打电话”这一新兴业务还将面临运营模式、服务价格等考验。 伴随2008年北京奥运会而来的不只是精彩的体育赛事。在奥运会开幕前，深圳航空公司对外宣布，要让中国乘客在奥运期间能够在飞机上打电话。一时间，各大媒体纷纷热炒这一话题。然而，8月7日，奥运会举行的前一天，当科学时报记者拨通深圳航空公司相关人士的电话时，得到的回答却是：“这一服务不可能在奥运前推出了。”中国人距离“飞机上打电话”的梦想到底还有多远呢？未获运营批准今年3月，总部设在迪拜、航点遍布全球60多个国家的阿联酋航空成为全球第一家允许旅客在飞行途中使用手机通话的航空公司。此前，由于担心会影响到飞行安全，包括中国、美国在内的许多国家都禁止乘客在飞机上使用手机。之后，欧盟委员会于4月7日宣布，从即日起欧盟境内将允许乘坐飞机的旅客在空中使用手机，各航空公司在得到各自国家的批准后，可自行考虑是否为旅客提供这项服务。欧盟希望大部分航空公司能够利用新的规定，使旅客在空中也能享受到现代化通信的便捷。在中国，深航成为“第一个吃螃蟹”的航空公司。今年7月，深航告知媒体，已初步选定3架飞机为“试运行”对象，拟在奥运前实现飞机上拨打手机的功能。而最晚至2009年年底前，深航所有航班上都将覆盖这一功能。然而，8月7日，奥运会开幕的前一天，当科学时报记者拨通深航相关人士的电话时，得到的回答却是：“这一服务不可能在奥运前推出了。”深航机上电话通信项目组成员王帅告诉科学时报记者：“现在深航已经拿到了中国民航总局的试航批准，目前尚在进一步努力，以争取获得运营批准。不过，由于奥运期间安保问题非常重要，诸如飞机上打手机这类重大项目的审批非常复杂，因此无法让公众如期享受到这一服务。”此前，有媒体报道，深航试运行的3架飞机都会安装瑞士OnAir公司提供的GSM机载移动通信设备、卫星通信组件和天线等支持“飞机上打手机”的设备。每架飞机改装费大约450万元人民币。而且，该服务仅限于所有开通国际漫游业务的旅客。通信资费采用国际漫游收费标准。对此，王帅向科学时报记者表示：“这些信息都是不属实的。”据他透露，未来飞机上的通话费将由运营商决定，航空公司只是提供这项服务。而且，深航正式推出这项服务的日期目前也很难确定，一切都要等到尘埃落定之后才能公布。技术确保安全虽然解除飞机上不准使用手机这项禁令的浪潮在航空业界风起云涌，但令人惊奇的是，“在飞机上用手机确实会影响飞机安全”这一命题却至今尚未得到证实。“为了您的安全，请在飞机起飞前关闭您的手机、笔记本电脑等电子设备。”任何乘坐飞机旅行的人都会听到上述来自航空公司的提醒。它在警告每一位乘客，在飞机上使用手机是很危险的。然而，北京邮电大学信息工程学院教授林家儒告诉科学时报记者，航空公司并未告诉旅客的一个关键事实是：截至目前，还没有任何确切的证据支持这一断言，现有的依据只是些零星轶事和纸面理论。据介绍，由美国联邦航空署（FAA）委托所做的1996年报告研究了数千个航空记录，没有发现一例无线电话影响飞行设备的情况。飞机制造商波音公司和空中客车也曾作过测试，让舱内布满手机信号，通信、导航等各种系统都没有任何受到干扰的迹象。但是，尽管研究报告排除了干扰可能，美国相关机构依然对手机干扰的片断证据心有余悸。1991年，美国联邦通信委员会（FCC） 发布了禁止空中使用手机的禁令，主要是担心手机有可能对地对地蜂窝信号传输产生潜在干扰。这后来也成为很多国家所遵循的飞行惯例。林家儒告诉记者，就技术而言，现有技术已经可以做到在飞机上用手机打电话或上网而不影响飞机的飞行安全。他表示，目前可采用的技术主要包括以下几种：第一种是使用卫星电话。不过，卫星电话不够普及，而且通话费用高，目前较少采用。第二种是采用Wi-Fi（无线保真、无线兼容性认证）技术。FAA最近批准了一种Wi-Fi系统。该系统通过卫星和地面设备与互联网相连，目前正处于实际测试阶段，不久将投入正式使用。通过飞机上提供的Wi-Fi系统，飞机乘客在飞机上可以打IP电话、上网、收发电子邮件等。第三种是使用GSM技术。欧盟委员会在其出台的新规定中明确表示，欧盟委员会将会为欧盟空中手机通信服务制定一套泛欧技术标准和审批程序，其目标是提供“一站式”解决方案，也就是地面通过卫星连接到飞机上的GSM基站，在飞机上建立一个或几个微蜂窝。飞机乘客可以在飞机上使用手机或笔记本电脑打电话、发短信、收发电子邮件、上网等。“不过，为了万无一失，欧盟仍旧规定，在飞机起飞、降落或遭遇湍流时，乘客不能使用空中手机通信服务。机长和飞机乘务人员有权决定何时关闭飞机上的手机通信网络。这一网络是不允许手机与地面上的手机基站相连接的，以提高飞机的安全性。”林家儒说。推广遭遇尴尬随着手机和互联网的普及，人们在日常生活和工作中对这两者的依赖性越来越大，而不能打电话或上网，也就成为飞机相对于其他交通工具的一大劣势。不过，有了技术上的保障，“飞机上打电话”这一新兴业务的顺利开展就会成为必然吗？事实似乎未必如此。据记者了解，美国尚没有一家运营商打算提供Wi-Fi语音服务。他们表示，这是遵从禁止在飞行中接打电话的FCC法规。到目前为止，这一禁令并没有解冻的迹象。更有甚者，Peter DeFazio等美国众议院议员近日还向美国议会提交了一份名为“HANG UP Act”（制止飞机噪音，给美国以安静）的议案，并明确表示，其目的就是为了阻止航空公司推行“飞机上打电话”业务，确保美国公众不在飞行过程中遭受手机话音的干扰。此外，虽然法航荷航集团在内的数家航空公司已经在一些欧洲航线上推出了试验性质的空中手机通信服务，但德国汉莎航空公司表示，它们不会推出空中手机通信服务。因为据该公司的调查表明，绝大多数乘客对这种服务持反对态度。林家儒告诉科学时报记者，据国外相关机构调查发现，90的飞机乘客是带着手机登机的；公务旅客中69%的人希望在飞机上保持通信设备的开机状态，93%的人希望在飞机上能收发邮件。由此可见，这些服务的市场需求还是很大的。“不过，就我个人而言，对在飞机上发短信、上网还能接受，但不赞成开通语音服务。”林家儒一再对科学时报记者强调。“在飞机这样一个狭小的空间里，如果有一个人或几个人喋喋不休地在你耳边接打手机，这将会成为一场灾难。”他笑着说。此外，“价格将会是这项业务能否成功开展的关键”，林家儒说。据介绍，虽然目前国际上还没有对此进行明确的规定，但欧盟在打压手机漫游费方面的态度可谓坚决。欧盟委员会已经表示，将会密切关注空中手机通信服务的定价，希望运营商们在启动这项新业务时定价要合理透明，否则会不利于业务的发展。林家儒表示，就目前来看，国际上已经实行的价格还是有些偏高，我国在推行这项业务时应该借鉴欧盟的做法。正如一些分析家指出的那样，在今天的航空业，由于高涨的燃油成本，航空公司不得不削减了一些令人愉悦的服务项目，并向乘客收取额外的行李费。在这样的背景下，林家儒认为，航空公司确实可以通过在飞机上提供打电话、上网等服务，消除飞机相对于其他交通工具的劣势，吸引更多的乘客。“如果这些服务的价格相对合理一些，我想航空公司是能够通过这些服务增加一些额外收入的。”林家儒说。科学时报 (2008-8-14 工程科技)科学生活：飞机上打手机能否普及？今年4月，欧盟委员会出台了一项新规定，在欧盟范围内乘坐飞机的乘客可以在空中使用手机。近来，深圳航空公司也宣布“年内实现在飞机上打手机”。看过美国电影空军一号的人，一定对美国总统在其专机“空军一号”上使用电话和恐怖分子做斗争的场景印象深刻。然而，现实生活中由于种种原因，普通乘客在飞机上打手机的设想并未实现。长期以来，空中飞行一直禁止使用手机通讯，近几年国外有几家航空公司试水空中自由通讯市场也屡遭失败。此次随着欧盟空中飞行使用手机通讯的解禁，全球又一次兴起了飞机上使用手机的热潮。那么，高空通讯的新技术与过去相比有哪些突破，能否大规模普及？为此，笔者采访了中国民航局相关部门以及全球首家提供机上移动电话服务的阿联酋航空公司。飞机上为何不能打手机？据阿联酋航空公司（简称阿航）的工作人员潘望介绍，手机所发射的信号频率与飞机上的仪表工作频率处在同一范围内，使用时会出现频率复用，相互干扰。手机作为一种无线通讯设备在拨打或接听过程中会发出电磁波信号并占用一定的频率。飞机的通讯导航设备也有着属于自己专用的一个频率和波段，如果在这段频谱上有其他信号（如手机信号），就会相互干扰，影响到飞机的导航和精密操作系统，使接收信号的判断产生错误。虽然手机所占的频段与无线电导航的频率并不相同，但无线电设备总存在对外的杂散信号，手机发出的电磁波很可能对飞机的导航系统造成干扰，就像你正在用固定电话通话或正在用电脑工作时，如果身边有人拨通你的手机，就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱，吱吱，吱吱”的声音，而在电脑屏幕上也会出现短暂的波动，这就是移动电话对电子设备的干扰。这些干扰会导致驾驶员无法和地面联系并使某些仪表失灵，而在起飞和降落过程中这种干扰尤其严重。尽管没有证据可以检测到机上拨打手机发出的信号会对飞行安全产生多大的影响，但当多个手机在飞机上同时使用时，很可能对飞行系统产生足够的干扰，在美国已经发生过由于乘客在飞机内使用手机，致使飞机起飞时发生事故的情况。所以，长久以来，各国政府都规定禁止乘客在空中旅行时使用手机，这些规定具有法律强制性，违反这一规定的将会受到有关部门的惩处。运用机载卫星通讯设备高空通讯的新技术采取对源于机内的潜在干扰进行控制，即在客舱安装机上移动通讯系统，手机通讯信号首先通过机载卫星通讯设备传输到国际通讯卫星，卫星再将信号传输到地面基站，继而通过基站完成与地面通讯设备之间的数据交换。机上手机、电脑使用时不连接地面网络，直接通过国际通讯卫星将信号传递至地面基站，相当于在空中设置了一个移动站点，避免了地面通讯采用的站点式模式下，飞机在空中高速飞行时地面基站的天线无法及时将信号传递至手机的问题。因此，乘客的手机只与飞机客舱内的专用网络建立联系，其发射的电磁能量很低，保证飞机可以安全操作。那么阿航的新系统是如何使用的呢？据阿航工作人员介绍，一旦飞机升入6000米（20,000英尺）的高空，AeroMobile系统就会自动启动。此时机上将会播放视频解说，空乘将宣布乘客们可以打开移动电话。接着每位乘客的电话将收到AeroMobile系统发出的免费短信，建议他们将电话调至静音模式。之后，乘客就可以在机舱内安全地使用自己的手机接打电话和收发短信。但移动电话只可以在飞行巡航高度内使用，由空服人员完全控制该系统的运行，其中包括在夜航航班的某些时段禁止使用语音电话或限制同时段最多只能拨打56个电话。在飞机上打电话，收费