艾里逊公路用 T系列自动变速箱.doc

艾里逊公路用 T系列自动变速箱 （WTEC III控制系统） T200系列 T300系列 T400系列 通用汽车公司艾里逊变速箱部 印第安纳州,印第安纳波利斯，894号邮箱 46206-089 网址： 中文版2002年11月印于中国 通用汽车公司?2001年版权 警告，小心及注意 这是你的责任：请完全了解本手册中所说明的所有警告及注意事项。但必须强调，这些警告和注意事项并未包括所有可能碰到意外情况。艾里逊自动变速箱公司不可能对各种维修过程中所可能采用的方法及每种方法所可能导致的危险后果都去了解、评估并作出建议。（装备了艾里逊自动变速箱的）整车生产厂应负责提供与车辆系统的操作相关的各种信息（包括适当的警告、小心及注意），而且，艾里逊自动变速箱公司从未进行过任何如此（有关车辆系统的）广泛的评估。所以，任何人如果要采用某个非艾里逊自动变速箱公司或其整车生产厂推荐的维修过程或工具，则必须首先完全保证所选择的维修方法既不会对人身安全也不会对设备安全造成危险。 恰当的维护及修理对于设备的安全和可靠性操作都是非常重要的。由艾里逊自动变速箱公司（或整车生产厂）推荐的及本手册中描述的维护过程是完成维修操作的有效方法。其中有的维修操作需要使用专门设计的工具。这些专用工具应在有推荐的情况下才能使用。 本手册中采用了三种标记以提醒您：与此标记有关的某些特定的方法和动作会造成人身伤害、设备损坏或者导致设备变得不安全。 “警告”用于当某个操作过程、规定等如果得不到正确的执行就可能导致人身伤害甚至于危及生命。 “小心”用于当某个操作过程、规定等如果得不到正确的执行就可能导致设备的损害甚至于毁坏。 “注意”用于当某个操作过程、规定等很关键，需要给予强调时。 商标信息 艾里逊自动变速箱检测工具?（或其简写ATDT?）是通用汽车公司的商标之一。TranSynd?是Castrol Ltd.(嘉实多石油公司)的商标之一。 DEXRON?是通用汽车公司的注册商标。 Pro-Link?是NEXIQ技术公司的注册商标之一。 目 录 页码 警告、小心和注意 ii 引言 1、拥有艾里逊自动变速箱的优势 1 2、艾里逊T系列自动变速箱简介 3 3、WTEC III（世界变速箱第三代）电控系统 3 4、变扭器 4 5、行星齿轮组和离合器 7 6、冷却回路 7 7、缓速器 7 8、换档器 9、可供选择使用的型号 8 10、介绍 8 11、手柄式换档器 9 12、按键式换档器（全功能型，非条型） 10 13、按键式换档器（条型） 10 14、档位选择带数显的按键式和手柄式换档器 12 15、档位选择条型按键式换档器 16 16、驾驶要点 “变速箱检查（CHECK TRANS）”警告灯20 诊断代码 21 诊断代码显示过程 21 油门控制23 降档和进退方向变更的限制23 用发动机使车辆减速24 用液力缓速器使车辆减速25 低档预选功能27 双速驱动桥（某些应用场合下）27 寒冷天气下车的启动27 在冰雪天气情况下的驾驶方法28 陷在泥泞、沙地或雪地中如何驶出（Rocking Out）28 变速箱油温过高的情况处理29 驻车制动注意事项30 拖车和推车注意事项30 关闭发动机注意事项30 巡航控制的操作方法30 取力器的操作方法 由发动机驱动的取力器（PTO）32 维护和保养 定期检查 33 防止重大故障 33 保持正确的变速箱油位的重要性 33 用按键式或手柄式换档器来检查变速箱的油位 34 用条型按键式换档器来检查油位 36 人工检查变速箱油位的步骤 36 冷态检查 36 热态检查 37 推荐使用的自动变速箱油品及其粘度等级 38 保持变速箱油的清洁 38 变速箱油及内部滤清器的推荐更换周期 38 故障诊断 诊断代码 41 客户服务 对车主的协助 42 服务资料的获得 43 1、拥有艾里逊自动变速箱的优势 艾里逊的Torqmatic或T系列变速箱为必须“走走停停”和频繁换档的司机提供了很多方便，使得驾驶更简单，更安全，更有效。 T系列变速箱更能适应严酷的工况，其设计可使其为用户提供长久和无故障的服务。本手册将帮助您从您装备了艾里逊自动变速箱的车辆上获取最大的利益。 引 言 2、典型的T系列变速箱 艾里逊T系列变速箱简介 Torqmatic或称T系列变速箱是艾里逊公路自动变速箱家族中的一个系列。本手册中描述的各型号变速箱均带有下列装置：WTEC III电控系统，带闭锁离合器及扭转减振器的变扭器，以及三套行星齿轮组。这些变速箱也都可以配备一体化的缓速器或取力器（PTO）。 3、WTEC III电控系统 在所有T系列变速箱中WTEC III控制系统均为标准配备。该系统是由客户自行安装的线束连接起来的5个主要部件组成：ECU（电控单元），发动机油门位置传感器（或直接电子通讯装置发动机控制电脑与变速箱控制电脑之间的直接通讯装置），3个速度传感器，远程控制换档器，和控制模块（它包括多个电磁阀，1个压力开关，和1个油面位置传感器）。发动机油门位置传感器（或发动机至变速箱间直接电子通讯连接），速度传感器，压力开关，和换档器，向ECU传输信息。ECU对这些信息进行处理，然后将相应的信号发送到各个特定的电磁阀使其动作，这些电磁阀位于变速箱内的控制模块内。通过对某次换档时的转速值与先前ECU中已经建立并存储好的转速值进行匹配，这些电磁阀可以实现 对离合器接合压力和分离压力的控制，从而提供闭环的换档控制。 WTEC III的一个特点是“自动检测（自检）”功能。 “自检”功能在发动机最初的几次起动时处于激活状态，它取决于相关的被检测的零部件或传感器。以上所说的这几次发动机起动循环开始于变速箱在整车厂被安装好时。自检搜寻下列变速箱部件或数据输入源的存在： 缓速器 检测到，未检测到 油面传感器（OLS） 检测到，未检测到 油门位置传感器 模拟信号, J 1587, J 1939 发动机冷却液温度 模拟信号J 1939, J 1587 如果当以上任何项目自检到了但却没有适当反应，那就请向最近的艾里逊自动变速箱售后服务站求助。 T系列变速箱的另一特点是它在操作过程中的自适应能力或称“学习”能力。每一次换档的相关数据都通过电子测量并被记录在变速箱电脑ECU中，以使ECU可以为将来的换档做好自适应或得到优化过的换档条件。 如果对于某些里程数较小，或装了新ECU或ECU刚重新校准过的车辆，其换档质量较差，则可遵循SIL 16-WT-96上的步骤来重新恢复到好的换档质量。 艾里逊WTEC III电脑控制系统是完全遵循FCC（美国通信委员会）和其它有关无线电频率干扰/电磁干扰（RFI/EMI）中对于运输车辆用电子设备的有关规定而设计和生产的。无线电话或其他双向通讯无线电设备的生产商、组装商和安装商有义务将那些装置正确地安装和集成到装配有艾里逊T系列自动变速箱的车辆上，从而满足客户需求。 ECU中编入的程序可提供在某一特定应用条件下的最合适的操作特性。本手册并不试图描述所有可能的应用组合情况。本手册中的信息只对整车生产商最常用的操作特性进行说明。 4、变扭器 变扭器包括3个元件泵轮，涡轮和导轮。泵轮是输入元件，由发动机直接驱动。涡轮是输出元件，由泵轮通过液力进行驱动。导轮是反作用力（增大扭矩）元件。当泵轮的转速比涡轮快时，变扭器就增大扭矩。当涡轮的转速达到泵轮的转速时，导轮就开始和泵轮、涡轮一起旋转。在这种情况下，增扭作用停止，变扭器则作为一个液力耦合器在使用。 闭锁离合器位于变扭器内部，包括3个元件活塞、离合器片/扭转减振器和后盘。活塞和后盘由发动机驱动。离合器片/扭转减振器，位于活塞和后盘之间，通过花键和变扭器的涡轮相连。闭锁离合器根据从ECU传来的电子信号指令，实现接合和分离。闭锁离合器的接合提供从发动机到变速箱换档齿轮的直接驱动。这就消除了变扭器本身的打滑，并可提供最大的燃油经济性和车辆行驶速度。扭转减振器吸收发动机发出的扭转振动以防止其通过传动机构传递到后级的部件上。 闭锁离合器在较低速度时或当ECU检测到需要它分离时分离。 典型T200/T300变速箱（带PTO）的剖面图 典型的T 400变速箱剖面图 5、行星齿轮组和离合器 一系列 “由三个螺旋齿轮组成的行星齿轮组”和轴为车辆的行驶提供了不同的机械速比和方向。行星齿轮组由5个多片式离合器控制，这5个离合器组合工作，可产生多达6个前进档和1个倒档。由ECU传出的电信号指令发送到相应的电磁阀通过液力作用控制这些离合器的结合与分离。 6、冷却回路 变速箱油由一个一体式（装在变速箱上的）或分离式的油冷却器来冷却。冷却回路的接口位于变速箱的前端或后端以便于布置冷却回路。在浅油底壳的型号中，只在后端提供冷却回路的接口。在装有缓速器的型号中，只有后端冷却接口可以使用。一体式冷却器位于变速箱的后下部，以代替远程安装的冷却器（歧）管路。一体式冷却器油路端口是在内部的，因此只需布置进出冷却器的冷却液管路。 在所有装配了缓速器的变速箱上，都加入了一个新的功能。对于缓速器壳体的修改允许加入一个分离式的或一体式的冷却器，以使其除了冷却缓速器中流出的油液之外还可对变速箱油底壳中的变速箱油进行冷却。当不使用上述备用功能时则在油底壳的冷却端口处加上盖子。油底壳的冷却端口位于缓速器壳体右后下部的后盖下方（具体见第2页中的缓速器模型说明图）该功能在引入T系列后就随之提供。 7、缓速器 独立的缓速器位于变速箱的输出端，包括一个带有叶片的空腔和一个带有叶片的转子。转子和输出轴以花键相联并由输出轴驱动。在缓速器被启动之前，一个外部的储能器会一直储存着变速箱油。当缓速器被启动时，储能器中的变速箱油将由车辆的气压系统加压，并被导入储能器的空腔中。导入的变速箱油在转子叶片和固定叶片的相互作用下，会使得缓速器的转子速度下降，从而使得输出轴的速度也降低，进而使车辆的速度减下来或限制车辆在下坡时的速度。更多有关缓速器的资料请参见第2427页。 当缓速器被关闭后，缓速器的空腔中的变速箱油被排出去，同时储能器又会重新充满变速箱油。 可供选择使用的型号 介绍 整车生产商可以为其车辆选择不同类型的换档器。装有艾里逊自动变速箱的车辆上所采用的换档器将与上图所示手柄式或两种按键式换档器之一相同。 采用艾里逊自动变速箱的车辆，在路面状况和交通情况发生改变时无需人工干预，艾里逊T系列自动变速箱将为您自动换档。不过，对换档杆的位置、该位置可提供哪几个档位、以及何时挂哪个档有所了解，将会使您对车辆的控制和操作变得更加简单。艾里逊推荐在下长坡时（不论有无装配缓速器）尽量使用较低的档位以减少对您的主刹车制动器（脚刹）的磨损。对此可通过阅读“档位选择”（从第12页开始）获得相关的指导信息。 8、换档器 WTEC III型换档器 11、手柄式换档器 概述 手柄式换档器采用的是机械电子控制方式。典型的换档杆位置如下： R倒档，N空档，D前进档及一些低速的前进档位。T系列自动变速箱可用编程方式设定为4个、5个或6个前进档。所提供的换档器的位置应与变速箱的电控单元ECU中的程序相一致。换档器包括一个锁止按钮，一个模式按钮，一个数字显示屏，和一个模式/诊断转换按钮。 锁止按钮 手柄式换档器有三个锁止位置以防止不小心误挂R（倒）档，N（空）档，或D（前进）档。按下锁止按钮并搬手柄到所选相应位置，则可选挂R档，N档，或D档。一旦选挂D档后，则无需再按住锁止按钮即可直接挂入更低的前进档位。 模式按钮 当OEM要求使用辅助换档模式或已事先编程到电控单元ECU中的其它特殊功能时，模式按钮可允许激活这些功能。例如，一个房车（可移动的住人的车）会要求提供一个辅助换档模式以增加燃油经济性。特殊功能的名称（如“经济型”）应在与模式按钮相邻的模式标识符（MODE ID）标签上予以标明。按下“模式按钮”会激活经济型（ECONOMY）换档模式，同时模式指示灯（LED灯）点亮。其它可以通过模式按钮来激活的特殊功能有“D1选择”和“使用PTO”。模式按钮也可用于显示故障诊断代码的信息。在数字显示屏上显示了第一个故障诊断码之后，按下模式按钮，可以显示第二个记录下来的故障诊断码。重复上述步骤可以显示第3，第4，和第5个故障诊断码。当LED模式指示灯点亮时就说明故障诊断码显示处于活跃状态。 换档时必须同时观察数显屏以确保所显示的内容与所需档位相符（就是说，如果N档按键被按下，“N”应出现在数字显示屏上）。 数字显示。在正常运转情况下，当选挂D档时，数字显示屏显示当前位置所能达到的最高档位。 不正常的操作也会在数字显示屏上显示。当数字显示屏上8字形，时间超过12秒时，表示ECU没有完成初始化。当数字显示屏是空白时，说明换档器没有通电。当数字显 示屏显示一个“ ”（猫眼形）时， 说明记录下了一个有关换档器的故障诊断码。在变速箱检查（CHECK TRANS）灯点亮的情况下，换档器将被暂停使用，同时数字显示屏会显示实际上变速箱所在的档位。第20页中有详细的有关CHECK TRANS（变速箱检查）警告灯的说明供参考。如果有一个能使得CHECK TRANS（变速箱检查）警告灯点亮的故障诊断码处于激活状态，那么变速箱将不能换档。当数字显示屏显示要换到R或者D时，如果这时显示屏一直闪烁，那是说明想要换到的档位因为换档抑制功能激活而不能换档。某些换档抑制功能是跟车辆状态有关的，此时将不显示故障诊断码。在接下来的“档位选择”一节中提及了一些例子以供参考。如果没发现有其它换档抑制功能的影响，则应检查当前激活的故障诊断码。一旦变速箱被抑制在D档，则变速箱会自动换到ECU中程序设定的D档里的最低档位，一般是第一档。 显示模式/故障诊断按钮 此功能模式允许获取变速箱油面检查信息和故障诊断码诊断信息。按下显示模式/故障诊断按钮一次以获取变速箱油位信息，再按第二次即可获取故障诊断码信息。 12、按键式换档器（全功能型，非条型） 概述 这种按键式换档器上包含R，N，D， ， 按钮，模式按钮，和一个数字显示屏。 R档按钮按下该按钮以选择倒档 N档按钮按下该按钮以选择空档 D档按钮按下该按钮以选择前进档。可获得的最高前进档位将会出现在数字显示屏上。变速箱将从最低档位开始自动升到最高的档位。 ， （箭头）按钮当想获得稍低的档位时，在按下D档按钮后，再按下“ ”直到所需的档位数字出现在显示屏上。同样，如果变速箱被用“ ”设定在某个较低的档位，则按下“ ”以获得下一个较高的档位。若一直按住“ ”或“ ”不放，则会使变速箱进到最高档或最低档。 同时按下“ ”和“ ”则可进入获取变速箱油位信息和故障诊断码的程序。参见第34页中“用按键式或手柄式按档器检查变速箱油面”一节，或第41页的“故障诊断”一节以获取更进一步的信息。 注意： 第一次同时按下两个键时，将显示变速箱油位信息。再次同时按下这两个键就可获得故障诊断资料。 模式（MODE）按钮和数字显示。这两个功能与前述的手柄式换档器中所述相同。 13、按键式换档器（条型） 概述。 条型按键式换档器有R，N，D档，和可选的3，2，1三个按键。条型按键式换档器主要用于欧洲的OEM厂。条型按键式换档器不能用于双控制（DUAL CONTROL）的应用中。当选中倒档时，前进档按钮会被抑制掉暂不可用。同样当任一前进档被选中时，倒档按钮也被抑制掉暂不可用。 选中空档会清除上述的所有抑制，即此时D档或R档恢复可选。条型按键式换档器要求加装一个独立的开关（由整车商负责安装），以提供在其它更常用的换档器上MODE（模式）按钮所起的功能。故障诊断信息必须通过艾里逊自动变速箱故障诊断仪? (简称ATDT?)，Pro-Link? 9000故障诊断仪，或由OEM提供的远程显示仪来获得。被选中的按键下面的灯会点亮。 R档按键按下此键会选中R档。 N档按键按下此键会选中N档。 D档按键按下此键会选中D档。变速箱将从可能获得的最低前进档开始，按顺序自动升到可获得的最高的档位。 3档按键（如选装了）仅当D档可获得的最高档位是第4档时使用。按下该键后，变速箱将从第一前进档开始，按顺序自动升到第三档。 2档按键（如选装了）仅当D档可获得的最高档位是第4档或第三档时使用。按下该键后，变速箱将从第一前进档开始，按顺序自动升到第二档。 1档按键（如选装了）按下该键后，变速箱将被固定在第一档。 档位选择带有数字显示的按键式或手柄式换档器 档位选择 警告：如果你在发动机仍然运转时离开车辆，车辆可能会突然移动，造成你或其他人的伤害。如果你一定要让发动机运转着，不要离开车辆直到： ?将变速箱挂入空档（N）并且 ?保证发动机在低怠速情况下（1000RPM以下）并且 ?拉好手刹车（驻车制动器）和紧急刹车并保证他们正常工作并且 ?将车轮垫住（楔住），并采取任何其他可以采取的必要步骤以保证车辆不会移动。警告：在换档抑制器激活（起作用）时，R档会挂不进去。因为脚刹车抑制换档功能会起作用，故当选挂R档（倒档）时要一直踩住脚刹车以免发生不必要的车辆移动。当“R”在闪烁时，它表明不能换到R档（倒档）。当R档（倒档）挂不上时，须检查是否有激活的故障诊断码。参见第23页之“降档及进退方向变更的限制”小心：挂在R档（倒档）上怠速运转不要超过5分钟。长时间在R档（倒档）怠速运转可以导致变速箱过热和损坏。无论何时如果要怠速超过5分钟，一定要选挂N档（空档）。R R档：将车辆完全停住，让发动机回到怠速状态，然后再从前进档换到倒档或从倒档换到前进档。当换到倒档时，数字显示屏将显示“R”。 （接下页） 注意：无论何时当按键被按下或换档杆被移动时都需要目视检查数字显示屏上的数字以确保所换档位被显示（就是说，如果N档按键被按下，“N”应出现在数字显示屏上）。如显示屏闪烁，则表示所选的档位因为档位抑制功能起作用而没有选到。档位选择带有数字显示的按键式或手柄式换档器 (接上页) N档 当你起动发动机，检查车辆附件，及长时间处于怠速（超过5分钟）时，使用空档（N档）。对于装备了按键式换档器的车辆，ECU已设定起动时为空档。对于装备了手柄式换档器的车辆，若不处于空档车辆将不能起动。如车辆不在空档也可以起动，请立即找人维修。在作为固定平台操作使用取力器（如果你的车辆装备了PTO）时，也要使用空档。当选中空档时，数字显示屏将会显示“N”。在关闭发动机之前请一定先挂到N档（空档）N 警告：如果你让车辆在N档（空档）滑行，则发动机制动作用就没有了，你可能会对车辆失去控制。空档滑行也会导致严重的变速箱损坏。为了帮助避免人身伤害和财产损失，不允许使用N档（空档）滑行。警告：无论何时选挂在N档（空档）都必须使用车辆的脚刹车，驻车制动器，或紧急制动器，以防止车辆的意外移动。除非车辆上装备了辅助系统使驻车制动器结合，否则选挂N档（空档）时均需踩脚刹车（参见车辆本身的操作手册）。警告：当起动发动机时，要保证始终踩着脚刹。如不踩着脚刹车可能导致意外的车辆移动。档位选择 （接下页） 14、档位选择带有数字显示的按键式或手柄式换档器 (接上页) D档：当挂到D档（前进档）时，变速箱将先处于一档（那些编程时即设定以二档起步的情况除外）。当车辆速度加快时，变速箱将会按顺序自动升档。当车辆慢下来时，变速箱将会自动降档。数字显示屏将显示D档（前进档）中可能获得的最高档位。D 注意：在从N档（空档）换到D档（前进档）或R档（倒档）时，如车辆装了“快怠速（HIGH IDLE）”开关，请先将其关闭。除非换档是发生在发动机怠速时，否则D档（前进档）或R档（倒档）都不会挂进去。同时，请注意有其它的一些互锁情况也会制止挂上D档（前进档）或R档（倒档）。例如：“没有存储轮椅举升器功能”和“未踩着脚刹车”（出现与脚刹车互锁情况）。小心：挂在D档（前进档）上怠速运转不要超过5分钟。长时间在D档（前进档）上怠速运转可以导致变速箱过热和损坏。无论何时如果要怠速超过5分钟，一定要选挂N档（空档）。 警告： D档（前进档）可能由于换档抑制功能激活而挂不上。因为脚刹车对换档起抑制作用，当选挂D档（前进档）时要一直踩着脚刹车以避免发生不必要的车辆移动。当“D”在闪烁时，表明换档到D档（前进档）被抑制了（挂不上D档）。当D档（前进档）挂不上时检查是否有激活的故障诊断码。参见第23页之“降档及进退方向变更的限制”一节。 档位选择 （接下页） 档位选择带有数字显示的按键式或手柄式换档器 (接上页) 1档:在通过泥泞地带和很深的雪时，在很狭窄的空间操纵时，或在上下坡时，使用1档。1档为车辆提供最大的牵引扭矩和最大的发动机制动效果。对于装备了按键式换档器的车辆，按下“向下”箭头直到数字显示屏上显示“1”即为选中1档。1 有的情况下，路况、负载或是交通状况会限制变速箱自动降档。更低的档位会增加发动机的牵阻作用以便安全下坡（档位越低，牵阻作用越大）。按键式换档器采用箭头按键来选择每个前进档位。按下“向上” 或“向下”箭头就可获得想要的档位。数字显示屏会显示你所选的档位。即使选择了某个较低的档位，变速箱也要到车速被降低了才会降档（这就防止了发动机在低档位时转速过高） * 实际可获得的档位取决于整车生产商所编程序。 警告：下坡时如果仅使用降档或脚刹，您的车辆有可能失控而导致人身伤害和财产损失。为了防止失控，就需要综合利用降档、刹车及其他缓速装置对车辆进行减速。降到低的档位便于利用发动机的牵阻力进行减速，这也有利于您控制车辆。变速箱有个特点就是：当您选择了某个较低档位，即使自动升档也不会超过这个档位。但是在下坡的操作中，如果发动机控制的速度超过规定的数值，变速箱可能会升到下一个高档位。这势必减弱制动的力量而造成失控。利用刹车及缓速装置可以防止发动机的控制速度超过档位选择 6* 5* 4* 3 2 档位选择条状按键式换档器 R档 当变速箱在从前进档换到倒档或从倒档换到前进档时，需使车辆完全停稳并使发动机回到怠速。倒档被挂上时，倒档按键处的LED灯将会点亮。 R 小心：挂在R档（倒档）上怠速运转不要超过5分钟。长时间在R档（倒档）怠速运转可以导致变速箱过热和损坏。无论何时如果要怠速超过5分钟，一定要选挂N档（空档）。警告：当抑制功能被激活时倒档会被抑制。为避免发生不必要的车辆移动，当选挂R档（倒档）时要一直踩住脚刹车，这是因为脚刹会抑制换档功能的实现。选择了倒档后，只有“R”不闪烁时才表明换到了R档（倒档），参见第23页之“降档及进退方向变更的限制”一节。 警告：如果发动机仍在运转时你离开车辆，车辆可能会突然移动，造成你或其他人的伤害。如果你一定要让发动机运转着，不要离开车辆直到： ?将变速箱挂入空档（N）并且 ?保证发动机在低怠速情况下（1000RPM以下）并且 ?拉好手刹车（驻车制动器）和紧急刹车并保证他们正常工作并且 ?将车轮垫住（楔住），并采取任何其他可以采取的必要步骤以保证车辆不会移动。 档位选择 条状按键式换档器 （接下页） 档位选择条状按键式换档器（接上页） D档 当挂到D档（前进档）时，变速箱将先获得一档，当车速加快时，变速箱将会自动依次升档；当车速慢下来时，变速箱将会自动降档；挂D档时，D档按键下的灯将点亮，同时将会获得前进档中的合适档位。D 注意：在从N档（空档）换到D档（前进档）或R档（倒档）时，如车辆装了“快怠速（HIGH IDLE）”开关，请先将其关闭。除非换档是发生在发动机怠速时，否则D档（前进档）或R档（倒档）都不会挂进去。同时，请注意有其它的一些互锁情况也会制止挂上D档（前进档）或R档（倒档）。例如：“没有存储轮椅举升器功能”和“未踩着脚刹车”（出现脚刹车互锁情况）。小心：挂在D档（前进档）上怠速运转不要超过5分钟。长时间在D档（前进档）上怠速运转可以导致变速箱过热和损坏。无论何时如果要怠速超过5分钟，一定要选挂N档（空档）。 警告：即使按下了D（前进档），也可能由于换档抑制功能的激活而挂不上D档。为了避免发生不必要的车辆移动，当选挂D档（前进档）时要一直踩着脚刹车，因为脚刹车会对换档起抑制作用。当“D”在闪烁时，表明换档到D档（前进档）被抑止了（挂不上D档）。当D档（前进档）挂不上时检查是否有激活诊断代码。参见第23页之“降档及进退方向变更的限制”一节。 档位选择 （接下页） 条状按键式换档器 档位选择条状按键式换档器（接上页） 2 1 不利的驾驶条件。当你的车辆通过泥泞路面，很深的雪，在狭窄的空间操作，或是行驶上坡或下坡时需要最大的输出功率时，使用2档和1档（你的条型按键式换档器上可能没有2档和1档的功能）。这两个档位为车辆提供最大的驱动力和最大的发动机制动3 3档： 第3档（你的条型按键式换档器上可能没有3档这个功能）在下坡时将提供更大的发动机制动力。按下3档的按键。3档的按键下的灯将会点亮，如果换档条件满足，就可以换到3档。 警告：在下坡时，你如果只使用降档或只使用脚刹车，你可能会失去控制，并且导致人身伤害和财产损失。为帮助避免失去控制，需联合使用降档，刹车，和其它缓速装置。使变速箱降到较低的档位会增加发动机牵阻作用，并帮助你保持控制。该变速箱在选择了较低档位时有防止自动升档的功能。不过，在下坡的操作中，如果发动机的控制速度超出了该低档位的速度范围，该变速箱会自动升到相邻的较高档上。这将减小牵阻力，并可能导致车辆失去控制。使用刹车或其它缓速装置以防止在所选取的较低位上发动机超出其控档位选择 条状按键式换档器 变速箱检查（CHECK TRANS）警告灯 电子控制系统内部已编好程序，它会在变速箱系统出现问题时通知操作者，并自动采取措施来保护操作者，车辆和变速箱。当电控单元（ECU）侦测到一个故障情况时，ECU会限制换档，点亮仪表板上的变速箱检查（CHECK TRANS）警告灯，并记录下一个诊断代码。 每次起动发动机时，变速箱检查（CHECK TRANS）警告灯都将点亮，在数秒后自动熄灭。这个短暂的亮灯是说明状态灯的线路工作正常。如果“变速箱检查”警告灯在点火时不亮，或者该灯一直亮着不熄灭，则应立即对系统进行检查。 在车辆运转过程中（而不是起动时）“变速箱检查”警告灯持续亮着，则表明ECU已发出一个诊断代码信号。“变速箱检查（CHECK TRANS）”警告灯亮着并伴随有换档器上档位的闪烁显示。换档器显示屏将显示变速箱实际被固定在哪个档位，并且变速箱将不再对换档器的换档需求作响应（暂时不能换档）。 换档器上的闪烁显示是用来通知操作者变速箱暂时不能按其操作意图进行，而是采取了简单的应对措施。在关闭发动机之前，变速箱可以在短时间内在该档位上运转以便可以“跛行回家（编注：即可以短距离带故障运行回厂）”去维修。在这种情况下的一定要对变速箱立即进行维修以降低对变速箱的潜在损坏。 当“变速箱检查（CHECK TRANS）”警告灯亮着，同时发动机停止运转时，变速箱将保持在N档（空档）直到导致“变速箱检查”警告灯点亮的故障被清除为止。 一般来说，当“变速箱检查（CHECK TRANS）”警告灯亮着时，升档和降档将会被限制，而且不会出现方向变更（不能实现前进与倒档的切换）。当“变速箱检查（CHECK TRANS）”警告灯亮着时，手柄式和按键式换档器不会响应操作者任何换档要求。当变速箱换档被限制或当出现任何严重的变速箱故障时，闭锁离合器分离。 驾 驶 要 点 注意：对于某些故障，可能会有诊断代码记录，但ECU并不激活“变速箱检查”灯。无论何时，如果您担心变速箱有关故障，请向您处艾里逊自动变速箱授权服务站咨询。他们有检查诊断代码及其故障维修的设备。 诊断代码 诊断代码是有关变速箱运转故障的数字指示。每个诊断代码包括一个两位数的主码和一个两位数的副码。这些诊断代码记录在ECU的存储器中的一个表中，其中最严重的或最近出现的诊断代码排在前面。存储器中一次最多可以同时存储5个诊断代码（表示为d1d5）。当有新的诊断代码加进来，最老的非活跃诊断代码将从列表中被挤掉。如果所有的诊断代码都是活跃的，那么没有列在严重故障清单中优先权最低的诊断代码将被首先清除。可以通过按键式、手柄式换档器，或故障诊断数据读取仪或ATDT?来获取诊断代码及其相关信息。 ECU分别储存激活和历史的（非激活）诊断代码。一个被激活的诊断代码是指任何正在影响ECU指令决策过程的码。历史诊断代码是那些存储在ECU的存储器内，但不一定影响ECU指令决策过程的码。历史诊断代码有助于确定是否有故障是孤立的、间歇出现的，或源于一个以前的故障。 当进入诊断模式后，第一个诊断代码（位置是d1）会以以下方式显示（每个显示项目持续大约一秒）：d,1,主码（两位数，一次显示一位数字），副码（两位数，一次显示一位数字），然后按顺序重复。短暂的按一下“模式（MODE）”按钮，会按相同方式显示d2到d5位置的诊断代码。在点火循环达到一个固定数目之后，如果某个故障不再出现，则该诊断代码会从存储器中清除。在没有操作输入两分钟后，换档器的故障诊断模式将会自动结束。 诊断代码显示过程 诊断代码可以通过两种方法阅读和清除： ?用ATDT? 或 Pro-Link? 9000故障诊断数据读取仪。以上两种仪器的使用方法在每个仪器随附的指导手册中都有说明。 ?用按键式换档器或手柄式换档器。 按键式换档器 开始进行故障诊断： ? 将车辆在一个安全的地方停好。 ? 拉好驻车制动器。 显示所存储的诊断代码： ? 同时下按下“ ”和“ ”箭头按键两次以进入故障诊断显示模式只按一次显示变速箱油面高度。 ? 观查数字显示屏记录诊断代码（诊断代码的数字每次显示一个） ? 按一下MODE（模式）按钮以观查下一个诊断代码重复上述步骤以观查接下来的诊断代码。 清除激活的诊断代码和使车辆继续运转： ? 按下MODE（模式）按钮并保持大约三秒直到模式显示灯（LED）闪烁为止。松开MODE（模式）按钮，“变速箱检查”（CHECK TRANS）灯将不再亮。有些诊断代码是自我清除型的，而其它则需要几次点火循环方可清除。 手柄式换档器 开始进行故障诊断： ? 将车辆在一个安全的地方停好。 ? 拉好驻车制动器。 显示所存储的诊断代码： ? 同时下按下DISPLAY MODE“显示模式”按钮两次以进入故障诊断显示模式只按一次显示变速箱油面高度。 ? 观查数字显示屏记录诊断代码（诊断代码的数字每次显示一个） ? 按一下MODE（模式）按钮以观查下一个诊断代码重复上述步骤以观查接下来的诊断代码。 清除被激活的诊断代码和使车辆继续运转 ? 按下MODE（模式）按钮并保持大约三秒直到模式显示灯（LED）闪烁为止。 ? 开始正常操作务必在最快的时间里让艾里逊自动变速箱的经销商或服务点对你的变速箱进行检查。 注意：确保在清除之前记录下显示的所有诊断代码。这是排除故障的关键。 注意：确保在清除之前记录下显示的所有诊断代码。这是故障诊断关键。 注意：如果导致诊断代码形成的条件（编注：指故障）仍然存在，那么该诊断代码将再次活跃（显示）。 油门控制 油门踏板的位置影响自动换档动作的时机。当油门踏板被完全踩下时，变速箱将在发动机转速较高时自动升档（编注：即升档时机较迟）；轻踩油门时，变速箱将在发动机转速较低时自动升档（编注：即升档时机较早）。油门位置传感器信号告诉ECU，操作者到底踩了多大的油门。过大的油门位置将影响“方向变更类的换档”（如从N档（空档）换到D档（前进档）或R档（倒档）。 降档和进退方向变更的限制 注意：如果车上装有HIGH IDLE（快怠速）开关，请在从N（空档）换到D（前进档）或R（倒档）时将其关闭。当发动机转速超过怠速时，从N（空档）换到D（前进档）或R（倒档）将被抑制。 变速箱对升档没有速度限制，但对降档和换向的换档，例如从D档（前进档）换到R档（倒档）或从R档（倒档）换到D档（前进档）就有速度限制。 手动降档要一直到变速箱输出转速达到ECU里的设定值才会发生。当手动选择了降档，但变速箱的输出转速还在设定值之上时，即使有这个降档要求，变速箱仍将停留在原来的档位上。带一点脚踩车或使用一下其它缓速装置以将变速箱的输出速度降低到设定值，然后才会实现降低到较低档位。 如果换档时油门位置、发动机转速、或变速箱输出转速在一个校准时间段内超出限定值，“换向类的换档”从D档到R档或从R档到D档将不会实现。目前发动机转速的校准时间是0.5秒，对节气门位置和变速箱输出转速的校准时间是3秒。如ECU内的特定程序（输入/输出功能）被设定，则当附属设备在运转时，从N档到D档或到R档就会被抑止。当一个“换向换档”被抑制时，ECU将让变速箱处于N档（空档），同时让数字显示屏闪烁显示所换档位的字母（D或R）以告知操作者该档位已被抑制住。当发动机油门、发动机转速和变速箱输出转速在校准值范围以内时，即可重新选择D（前进档）或R（倒档）。如果车上装的是按键式换档器，就重新按下所选档位的按键。如果车上装的是手柄式换档器，就将换档杆移回N（空档），然后再挂到想要的档位。当有一个“换向换档”请求时，如果发动机油门位置，发动机转速和变速箱输出转速在校准时间间隔内回落到校准值以下，则到D档或R档的换档将会实现。例如，如果变速箱输出转速刚好在校准值以上，这时选择了R（倒档），但输出转速恰好在三秒钟内回落到校准值以内，那么该次换到R（倒档）就将发生（假定发动机在怠速且油门关闭状态）。 警告：为了避免由于车辆的突然移动所造成的人身伤害或财产损失，不要在脚踩下油门的时候从N档（空档）换到D档（前进档）或R档（倒档）。如果你在油门踩得太大的情况下换档，变速箱将在你松开油门三秒后才会换档，这将导致车辆的突然移动。要是油门踩下超过三秒，此时变速箱将仍然保持在N档（空档）。为避免以上情形，应该只在油门关闭时才从N档（空档）换到D档（前进档）或R档（倒档）。用发动机使车辆减速 要使用发动机制动，选挂相邻的较低档位即可。如果车速较快，使用脚刹车和/或缓速器先来降低一下车速。当达到一个较低的车速时，ECU将会使变速箱自动降档。发动机制动在下坡时可对车辆提供一个很好的速度控制。当车辆负载很重时，或坡很陡时，那么在到达该坡之前预选一个较低的档位就会比较好。如果发动机超出了其控制转速，变速箱将会自动升到相邻的高档位。 用液力缓速器使车辆减速 警告：下坡时如果仅使用降档或脚刹，您的车辆有可能失控而导致人身伤害和财产损失。为了防止失控，就需要综合利用降档、刹车及其他缓速装置对车辆进行减速。降到低的档位便于利用发动机进行减速，这也有利于您控制车辆。变速箱有个特点就是：当您选择了某个较低档位，即使自动升档也不会超过这个档位。但是在下坡的操作中，如果发动机控制的速度超过超过了一定的数值，变速箱可能会升到下一个高档位。这可能会减弱制动的力量而造成失控。利用刹车及缓速装置以防止发动机的控制速度超过警告：在恶劣气候及路面太滑时请切勿使用缓速器。在主控开关上切断缓速器的电源。为了避免由于车辆失控造成的人身伤害或财产损失，如果不使用变速箱缓速器请随时准备使用车辆的各种刹车或其它缓速装置。如果装有缓速器但在“自检”中没检测到它，缓速器将不会起作用。定期对缓速器进行检查以确保其工作正常。无论何时，如果缓速器不能工作，请立即与服务站联系维修。有些车辆采用缓速器优先的安装方式，其控制是基于油门大小、刹车踏板的行程或刹车气压大小，如果碰上恶劣气候或太滑路面，就要用人工来关闭缓速器控制装置。 无论你的车辆上使用了哪种艾里逊的缓速器控制装置，下列安全特性对于每种配置都适用。 ?在恶劣气候或太滑路面情形下，缓速器不能使用。 ?当使用缓速器时，车辆的刹车灯应该一直亮着（定期确认刹车灯是否正常工作）。 ?防抱死刹车系统ABS给变速箱ECU发送信号，告知ECU防抱死刹车系统的激活状态。 注意：无论何时只要车辆上的ABS（防抱死刹车系统）起作用，缓速器就会自动停止作用（闭锁离合器也会分离）。但是，在ABS系统出现故障情况下，建议装有缓速器的开关处于关闭状态。 本手册中所述的所有型号的变速箱均可配备液力缓速器。激活和控制液力缓速器有几种不同的方法。其控制方法因不同的车辆类型和各自特殊的工作循环而异。手动和自动控制均可提供。自动控制由ECU来完成。几种类型的控制方式和缓速器应用在第26页的表1中有陈述。 缓速器的存在必须经过“自检”（类似电脑开机检测，如未检测到某个硬件则该硬件就不能使用）才能作为WTEC III控制系统的一个部分。 注意：当观察到缓速器的效果降低了，应检查变速箱油面是否在量油尺的规定范围内。变速箱油位不够是导致缓速器性能不佳的一个常见原因。 注意：缓速器需要一秒钟才能完全达到所要求的缓速效果。当使用缓速器时，需确保将这个延迟考虑进去。对于在非紧急情况下的停车，提前操作将防止不必要的使用脚刹车。 警告：如果你的变速箱装有缓速器，但它不起作用，它可能是在车辆生产商那里没有进行“自检”。请立即去离你最近的艾里逊自动变速箱服务站去重新做一下“自检”或使用ATDT? 或 Pro-Link?启用缓速器功能。 表1 缓速器控制的几种类型 控制类型 说明 缓速效果分级 人工控制 单独配备一个脚踏板 从零到最大（全部缓速效果）（可能是连续变化） 手柄式* 手柄位置共有六个档位 自动控制 *自动发出“最大缓速效果” 侦测到油门位置关闭时开始启用“最大缓速效果” *刹车压力控制 单独压力开关 根据刹车压力进行开关 三个压力开关 1/3效果，2/3效果，“全部效果”（取决于刹车压力） 踏板位置控制* 特殊的刹车踏板 1/3效果，2/3效果，“全部效果”（取决于踏板位置） 上述系统的联合使用* *自动发出“一半效果”加上压力开关控制 关闭油门时发出一半效果，有刹车压力（踩刹车）时发出“全部效果” 自动发出“1/3效果”加上压力开关控制* 关闭油门时发出“1/3效果，有刹车压力时采取2/3效果和“全部效果” 手柄控制加压力开关控制* 由手动调节6个档位，有刹车压力时发出“全部效果” 脚踏板控制加压力开关控制 由独立的脚踏板全程调制，有刹车压力时发出“全部缓速效果” 手柄控制加上特殊踏板控制* 手柄调制六档，脚踏板位置调制3个档 注意：*当车辆有路面速度限制且缓速器可以使用时，这些控制系统可以在高速下坡时使缓速器动作。 *对于和脚刹车系统集成在一起的缓速器控制系统，用较小的压力踩下刹车踏板12秒可以让缓速器获得最大的缓速效果。若情况更为紧急需要更快刹车时可以加大踩踏板的压力。 注意：当变速箱油或发动机冷却水（发动机的水温标准是OEM确定的）的温度超过了程序设定值的限制范围时，缓速器的效果会自动渐渐减小到最低以避免可能的系统过热。 请与你的车辆生产商联系以了解你车上的缓速器控制系统是如何安装在整车控制系统中的。 注意：变速箱油位必须正确，以确保缓速器可发挥最大的效果。如果多两升或少两升变速箱油将会降低缓速器的效果，而且会增加变速箱的油温。 低档预选功能 档位预选意思是指：在你碰到或预料会碰到有些驾驶情况