大学广西地理复习题.doc

地理情况 广西地处祖国南部，位于北纬20542623，东经1042911204。南临北部湾，与海南省隔海相望，东连广东，东北接湖南，西北靠贵州，西邻云南，西南与越南毗邻。陆地区域面积23.67万平方公里，占全国国土总面积的2.5%，居各省区市第9位。 广西地处云贵高原东南边缘，山多地少。地势由西北向东南倾斜，四周山地环绕，呈盆地状，盆地边缘多决口，中部和南部多为平地。在陆地总面积中，山地（海拔400米以上）占39.8%，石山（海拔400米）占19.7%，丘陵（海拔200400米）占10.3%，台地（海拔200米以下）占6.3%，平原占20.6%，水面占3.3%。现有耕地面积约4000万亩，占土地面积的11%，人均耕地0.82亩。 广西属沿海地区。北部湾海域面积约12.93万平方公里，海岸线东起粤桂交界处的洗米河口，西至中越边境的北仑河口，大陆海岸线长1500多公里。海岸类型分冲积平原海岸和台地海岸两种。沿海岛屿有697个，岛屿岸线长600余公里，岛屿总面积84平方公里。涠洲岛是广西沿海最大的岛屿，面积约28平方公里。 区位优势 广西具有沿海、沿边、沿江的区位优势，同时处在我国大陆东、中、西三个地带的交汇点，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是西南乃至西北地区最便捷的出海通道，也是联结粤港澳与西部地区的重要通道。特别是随着中国东盟自由贸易区的建立，广西作为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽，在拥有5.3亿人口的东盟和5.4亿人口的泛珠三角经济圈两个大市场中，将发挥结合部的重要战略作用。 【沿海优势】广西海岸线曲折，直线距离仅185公里，仅为海岸线总长的11.6%。从东到西分布有铁山港、廉州港、三娘港、钦州港、防城港、珍珠港等港湾，形成“天然港群海岸”。拥有大小港口21个，其中适合建设泊靠能力万吨以上的有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5个港口，最终开发潜力达年吞吐能力2亿吨以上。广西沿海港口同时具有水深、避风、浪小等自然特点，距港澳地区和东南亚的港口都较近，北海港距香港港425海里，钦州港距新加坡港1338海里，防城港距越南海防港151海里，距泰国曼谷港1439海里。 【沿边优势】广西有8个县（市）与越南接壤，现有边境口岸12个，其中东兴、凭祥、友谊关、水口、龙邦等5个口岸为国家一类口岸，另外还有25个边民互市贸易点，各边境口岸和边贸点都有公路相通。从凭祥市友谊关至越南谅山市仅18公里，到越南首都河内市180公里。湘桂铁路与越南铁路连接，火车可直达河内市。广西沿边的开放，为中国与越南及东南亚国家的直接贸易，双边、多边或转口贸易，发展出口加工，提供了一块理想的黄金宝地。 【沿江优势】珠江水系的西江，纵横广西境内梧州、贵港等城市，西通云南、贵州，东经广州出海，西江的年径流量是黄河的5倍，德国莱茵河的4.5倍。西江在广西境内有年吞吐能力万吨以上的内河港口77个，经过国家重点投资整治的西江河道，其运输能力仅次于中国第一大河长江，西江下游的梧州市，是广西内陆口岸一个历史悠久的商埠，梧州下航至香港、澳门为400公里左右，梧州港为中国第六大内河港口。西江水道是连接云、贵内河通向广东及港澳地区的一条“黄金水道”。 独特的区位优势，使广西的通道作用日益显著。目前，以沿海港口为龙头，南昆铁路为骨干，高等级公路、水运、航空和其他基础设施相配套的出海大通道框架已形成。铁路方面，湘桂、南昆、黔桂、焦柳等四条铁路汇集广西，全区铁路营运里程超过3000公里。公路方面，重庆湛江、衡阳昆明、内蒙古北海、汕尾清水河等国家高速公路主干线以及南宁广州、南宁友谊关、桂林梧州等高速公路纵横广西，高速公路通车里程突破1000公里。航运方面，拥有南宁、贵港、梧州等主要内河港口；沿海防城、钦州、北海三大港口年吞吐能力2000多万吨。航空方面，已建成南宁、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，开通航线100多条。我国通过陆路进入越南，通往东南亚各国主要公路通道有3条，其中广西2条，距离最近。一条是南宁经东兴、芒街至河内，全长538公里；另一条是南宁经凭祥友谊关、谅山至河内，全长419公里。随着交通、口岸等通道设施的进一步完善和提升，广西将成为沟通中国内地与东盟各国的最便捷、综合效益最佳的国际大通道，成为中国与东盟各国实施双向开放的桥梁和基地，以及中外客商兼顾中国内地与东盟两大市场理想的投资场所。 政策优势 广西同时享受少数民族地区自治政策、西部大开发政策、沿海地区开放政策和边境地区开放政策。 一是国家西部开发的优惠政策。二是边境贸易优惠政策。三是少数民族地区优惠政策。四是广西作为西部省区中唯一沿海的自治区，享有国家施行的各种沿海开放优惠政策。 一、北部湾经济区现状分析：北部湾经济区的开发开放的成效游牧共睹，这也是中国共产党和政府决策者更加积极主动发展北部湾经济的原因，但在取得成效的同时，我们必须正视其开发开放过程中出现的问题，面临的困境。（二）、北部湾经济区目前的困境：1、经济总量小。2006年生产总值远低于东部沿海地区发展水平。2、工业实力弱。2006年三大产业结构中，工业增加值仅占28.73%，比重小；缺少带动性强的支柱产业和大型骨干企业。3、基础设施有待进一步完善。沿海港口竞争力弱；沿海港口后方交通集疏运系统不完善，各种运输方式配合不够；国际大通道的海上运输通道薄弱，临海工业园区的基础设施亟待完善。4、人才资源缺乏。北部湾经济区的人才储备，无论是数量还是质量，都远不适应开放开发的要求。三、剖析北部湾经济区开放开发中的困境“瓶颈”问题（一）瓶颈一产业建设不合理，总体经济实力弱 1、北部湾经济区功能不明确，主要优势认识不够，产业建设步骤不明晰 2、经济发展水平较低，产业结构不合理，工业基础薄弱 （二）瓶颈二三港一市体制错位，港口集疏运面临困境北海，钦州、防城港三个港口尤其运输优势，但当前的发展模式却导致北部湾经济区的港口无法发挥优势。该地区港口的集疏运遭到巨大阻力。北部湾经济区地处北部湾中心位置， 北海、钦州、防城港三个港口虽有区位优势，但目前三个港口吞吐量都比较小，同时其内部却存在着体制错位的问题：三港距离较近，又是同一个腹地，分工不明确，还相互抢货源的问题。在这种情况下，目前的发展模式难以为继。这种体制错位会给规划实施带来很大困难。（二）瓶颈二物流成本高于别处，港口后方通道不畅（五）瓶颈五生态环境压力污染日益严重，未来预期不容乐观 我国绝大多数地区经济的发展往往以环境的破坏为代价。北部湾经济区的发展同样带来了生态环境的恶化。“十一五”期间，北部湾地区的生态环境遭到极大的破坏，环境问题突出。酸雨污染，温室效应，水土流失，森林锐减，物种没绝，垃圾成灾，城市污染等问题日益困扰着北部湾地区日后长远发展。三、北部湾经济区瓶颈问题的解决之道：北部湾经济区的主要瓶颈问题制约着该地区开发开放的进一步扩大，而瓶颈问题的解决则给其发展指出了一条康庄大道。要解决经济区面临的瓶颈问题，当务之急是在各个方面不断进行探索，改革和创新。 1、有序推进北部湾产业建设，产业发展合理化。 2、加强基础设建设，构建良好的经济合作平台。 3、三港的发展必须树立整体意识，可考虑走优势互补、三港共赢、共同开发，增强整体竞争力，适应北部湾经济区发展的新的模式。 4、应该加强人才的引进与培养机制。建设北部湾经济区“人才高地”打造“人才特区”。5、产业建设应遵循的原则：统筹协调工业与农业的关系，在和谐中推进北部湾经济区的工业化、城市化进程。 人地关系:是指人类与自然环境之间互感互动的关系，一方面反映了自然条件对人类生活的影响与作用，另一方面表达了人类对自然环境的认识与把握，以及人类活动对自然环境的顺应与抗衡，是现代人文地理学的基础理论和中心研究课题。 可持续发展:是一种注重长远发展的经济增长模式，最初于1972年提出，指既满足当代人的需求，又不损害后代人满足其需求的能力，是科学发展观的基本要求之一。2广西北部湾经济区港口整合对广西贸易结构的影响 2.1北部湾经济区港口整合将优化广西工业制成品行业结构 港口吞吐量规模的大小,在很大程度上取决于区域经济、特别是其外向型经济发展规模的大小。广西虽地处沿海,但各港口辐射扇面地区经济发展都不甚发达,外向型经济尤其为甚。广西沿海港口腹地属于工业欠发达地区,工业发展缺乏活力,尤其缺乏新兴产业发展,因此集装箱等附加值高、物流贸易产业链长的高附加值货源所占比重微乎其微。然而北部湾经济区的这三大港口一旦整合成功,将彻底改变这种状况,由于整合后大大降低了其运输的成本,给物流提供了方便之路,港口吞吐量的巨大提升,势必引起港口吞吐货物的多元化,从而带动整个广西的产业升级。广西的工业制成品,如机电产品及高新技术产品的出口将迅速增长。工业等制造业的较快发展将推动了制成品出口的快速增长,同时,也拉动了对矿物燃料等原料性产品的进口。技术的提高使得工业制成品中机电类、化工类产品的出口将增长明显。 2.2北部湾港口整合将改进广西与东盟贸易各国的关系 广西北海港、钦州港、防城港距离较近,容易形成整体合力。由于三个港口优越的地理位置,港口整合之后,原来广西和东盟交流将越来越频繁,与其合作的广度和深度都会不断增加,我区与东盟贸易将迅速加大。而且民间、文化交流日益增多,广西高等院校留学生人数也在增加,这为少数语种国家交流打下了基础,也为与东