DF8B机车故障汇总.doc

DF8B机车故障汇总1、2009年元月24日，青岛运用车间DF8B51机车，王同坤、王科机班， 值乘青西烟台北间30205次列车，现车48辆、换长64.3、总重3709吨。青西11点11分出勤，11点20库内接车，水温60度，膨胀水箱水位4/5。接车后各部检查正常启机，启机后进行空载检查，检查机车各部正常。13点青西开30205次，蓝村通过后按规定进行机械间检查，发现膨胀水箱水位下降70毫米左右，进一步检查发现冷却间地板有水，检查发现预热锅炉来水管阀门漏水（两根来水管均漏），立即拨打“120”电话，按其指导处理仍无效，立即联系姜家坡站停车处理，13点44分姜家坡站内3道停车，停车后再次拨打“120”电话，经处理无效后确认不能继续运行，于14点01分通知车站转告调度员请求救援。 分析原因：预热锅炉来水管结冰造成阀门漏水。2、2009年2月11日，DF8B5470机车。16点03分56秒青西开车，蓝村出站巡检各部正常。17点16分44秒莱西站内1道停车，17点21分06秒二拉停妥。17点35分换乘司机李克迪进行机械间检查时发现后变速箱通气孔喷油，2号静液压油箱无油，立即通知值乘司机李学先。值乘司机经检查确认后，于17点44分拨打120电对方告知联17点45分联对方告知静液压油泵油封破，只能单机运行请求救援。司机立即使用无线电话联系莱西车站请求救援，并汇报青北调度室。20点01分48秒开单机52002次，21点09分16秒到达青西，21点18分入库提票。 原因：静液压泵故障3、2009年2月22日，蓝烟车队DF8B5470机车，值乘司机王志强、换乘司机夏晓冬，值乘青西烟台间32011次，总重1259吨，现车55辆、计长66.7.青西7点57分开车，9点47分车机联控海阳站3道停车，9：51：41距海阳出站832米回手柄，速度27公里/小时限速48公里/小时，9点52分24秒时速17km/h限速48km/h距出站573米，司机提手柄发现卸载不灭无压无流，9点54分11秒距海阳站3道（3.7上坡道）出站383米停车，停车后立即进行检查，发现LLC能够吸合，立即顶死LC后将16D置于故障位进行甩电机，经处理后卸载灯仍然亮，无法加载，拨打120故障处理电话，120电话指示检查LLC良好后顶死LC，进行甩电机，再次进行处理后，发现甩掉1D后有电流，但电流太低（不足100伏），10点16分司机向海阳站发出救援请求，10点51分司机释放LC并将1D置故障位后再提手柄，卸载灯灭，加载正常，10点57分23秒被救援单机51182次拉入站内。12点52分跟随30108次附挂回青西，15点25分入库提票检修。分析原因：1C不良。4、2009年3月9日，青岛运用车间值乘司机栾居状、换乘司机孙树忠，机车DF8B5243，值乘青西新沂西间24004/5次货物列车，编组：48/69.8/3750。青西库内检查各部正常。青西3：15：27分开车，二端操纵 6：24：50-6：29：19枳沟站出站后换乘司机孙树忠进行巡检，由值乘司机栾居状操纵，接班后司机发现操纵台发现空压机工作指示灯常亮，总风缸风压600kpa左右且风压不上升，司机怀疑风泵保险烧损，立即指派换乘司机去后部将4、5RD 拿下，立即用螺丝刀和小扳手替代了风泵保险试验，风压仍不上升。换乘司机去后部关闭了风源净化装置2号阀后，发现风压继续下降并产生自然制动，立即恢复2号阀，此时因总风缸风压过低导致6：32：46产生自然制动，6：32：55司机回手柄，6：33：25区间停车。停车后立即电话拨打“故障处理120”宪水），将现象说明后，孟宪水让找制动组杨爱军，杨爱军告知司机检查风泵转向，油压等处所。检查后仍无效后二次拨打杨爱军电话，杨爱军通知司机关掉排污阀，司机理解错误，错将地板上的排污阀关闭。处理无效后6：55左右请求救援，请求救援后司机将风源净化装置甩掉，甩掉后恢复正常。立即通知值班员转报列车调度员，调度员发布6159号调度命令取消了前发的6158号救援调度命令。7：26：47区间开车，7：47：47到达五莲站停车。分析原因：风源净化装置电磁阀故障。5、2009年5月8日，青岛运用车间DF8B型5241机车宫汝清、谭强机班，值乘青西新沂西间24004/3次列车（编组：现车48辆、换长：69.4、总重：3547吨），青西3：14开车，列车运行至枳沟站通过时，水温85度，换乘司机检查百叶窗全部开启，考虑到下一车站五莲站通过后区间为长大上坡道，司机在运行速度达到每小时36公里时回手柄利用下坡道惰力运行，在断机控后空载将柴油机转速最高提至990转/分（5时45分21秒），进行水温冷却，因车机联控五莲站三道停车，司机回手柄。五莲站5时56分02停车，6时01分17秒开车。五莲开车前水温80度，运行至中至站时，水温85度，中至站至桑园站间水温最高86度。桑园站通过后，司机考虑温控阀已顶死且百叶窗已经全部开启的情况下水温仍然很高，车机联控峤山站二道通过时，要求峤山站停车检查，车站变更进路后，列车于6时51分35秒峤山站3道停车。停车后司机检查水泵及其它各部正常后，汇报车站可以继续运行。出站信号开放，车站发车后，列车于7时00分39秒开车（共停车9分钟），安全运行至新沂西站（运行中水温最高85度）。6、2009年5月8日，青岛运用车间胶新车队司机孙君利、换乘司机杜先成，机车DF8B164，值乘新沂西-青西间24042次列车，编组：53/69.3/3616.新沂西13：42开车，莒县出站巡检发现冷却单节进水总管焊波处漏水，车机联控峤山站通过，通过后检查发现漏泄逐渐严重，联系桑园站，车站预报3道停车待避，18：28桑园3道停车。停车后拨打“120”电话，“120”答复请求救援，于是报告车站转报列车调度员，请求救援，并协助站方做好防溜。分析原因：冷却单节进水总管焊波裂。7、2009年7月14日青岛运用车间DF8B5468机车，值乘司机周金田、换乘司机刘波，值乘烟台青西间66004次货物列车，列车编组：总重：3999吨、现车：43辆、计长：55.9.烟台18点04分58秒烟台开车，海阳通过后19点33分17秒巡检，发现前中冷器出水管接头漏水严重立即通知山前店值班员要求停车处理故障，19点51分46秒停于山前店4道，19点51分53秒停机处理。处理时发现前中冷器出水管接头处三颗螺栓断了一颗，立即紧固剩余两颗螺栓消除漏水现象。此时确认膨胀水箱水位还有半指，拨打“120”电话请示后可以继续运行，20点20分通知车站回报调度员可以继续运行 ，于20点40分56秒山前店开车。7月15日0点26分39秒到达之青西两场停车后入库提票。分析原因：机车前中冷器出水管接头螺栓断8、2009年8月4日，蓝烟车队DF8B5339机车，值乘司机房其伟、换乘司机赵东泉，值乘烟台北青西间60106次，总重3962吨，现车48辆、计长63.1。青西2点09分出勤，担当30203次值乘任务，2点19分开始库内作业，机车检查各部正常，青西4点04分开车，一路运行正常至烟台北到达，烟台北8点50分折返开30106次，开车后机械间巡检各部正常，11点28分一路运行正常至莱阳通过，11点31分司机发现“微机屏报警”，转速940转/分，速度60公里/小时，立即拨打120电话宪水），按照其指示，回手柄转换至励磁二位，提手柄至920转/分时柴油机卸载、微机屏仍然报警， 对12排5、12排6进行短接处理，提手柄仍然发生柴油卸载，11点36分22秒列车停于K71+429m（因该处为千分之6的上坡道，多次卸载动作导致列车速度过低，乘务员操纵列车停车），11点42分45秒列车开车，11点50分49秒列车再次停于K70+681m处（开车后提手柄至700多转连续三次发生卸载动作），进一步查找故障，发现该车滑油精滤器来油管漏油，立即对其处理后列车于11点54分09秒开车，低手柄（期间柴油机最高转速690转/分），马格庄停车后重新短接6YJ、7YJ后于13点16分35秒开车，维持运行青西，青西入库后提票检修。分析原因：微机屏报警、柴油机卸载。10、2009年8月26日，青岛运用车间DF8B5367机车，值乘司机迟传江、换乘司机周振山， 值乘青西烟台间32009次列车，现车51辆、换长66.8、总重3998吨。青西出勤库内检查机车各部正常，青西5点01分开32009次，莱西6点14分4道停车调车作业，计划4道带36辆，6道减36辆，进入6道减36辆后，6点41分11秒司机提手柄，卸载灯灭、16D有电流显示但总电流表无显示，机车不走车，立即检查LLC、LC后再提手柄，16D无电流显示、卸载灯不灭，检查发现LCU报警灯亮，立即对LCU进行转换处理仍然无效，立即拨打120电孟宪水），孟工指示：顶LLC、LC、甩电机，按照120指示进行处理后仍然无效，且在顶死LLC、LC出现以下故障现象：合机控RBC、GLC打呱哒板子，前进、后退电空阀按钮上下跳动，JKJ打呱哒板子（位于XK处1ZJ旁边），提手柄后电流时有时无，经进一步处理无效，判断不能继续运行，通知车站转报列车调度员请求救援。分析原因：LCU故障，机车无压无流11、2009年8月10日，青岛运用车间DF8B5339机车，值乘司机刁兴全、换乘司机李军杰， 值乘青西珠玑间41013次列车，现车50辆、换长61.5、总重3547吨。青西出勤库内检查机车各部正常，青西1点39分03秒开车，2点53分运行至莱西马格庄间K58+951米慢行地段处，时速34km/h,限速48km/h，加载提手柄，发现微机显示屏LCU报警灯亮，根据司机室左前窗挡风玻璃检修车间张贴的“运行中若LCU报警灯亮，立即转励磁二位使用运行”的通知提示，司机回手柄后将励磁开关转向励磁二位，但加载运行机车无功率，立即转回励磁一位，加载后LJ动作，恢复LJ后继续转励磁二位，加载仍无功率，转回励磁一位后LJ再次动作，转回励磁二位加载多次无功率，因处于千分之五上坡道，受慢行影响运行速度较低，列车于3点0分33秒停于K61+48米处。停车后在励磁一、二位多次试验，于3点06分29秒将励磁开关至励磁一位维持运行，5点18分05秒到达珠玑。分析原因： LCU报警灯亮，因无功率造成区间停车。12、2009年8月26日，青岛运用车间司机戚新德、换乘司机李同安，值乘青西烟台间32017次，编组52辆，换长66.4，总重2125吨。库内检查机车各部正常，青西15：24开车，兰村出站巡检各部正常，莱西16：20通过，因前方慢行限速45公里/小时，司机回手柄，当时速度67公里/小时，限速85公里/小时，调速后43公里/小时缓解，16：34分在58+706米处提手柄加载，机车无压无流并听到撞击石渣声音，同时机车信号由绿转白灯，司机采取制动措施减压制动，25公里/小时缓解，指派换乘司机转换励磁二位提手柄试验仍无压无流，16：36分速度1公里/小时，司机采取制动措施，列车在52公里+229米处停车，司机多次进行加载试验并将微机开关EXP位置进行转换后，提手柄加载正常，16：42分区间开车，20：30分到达烟台，上行运行正常，到达青西入库提票扣车。原因：LCU故障，机车无压无流13、2009年8月2日，青岛运用车间DF8B5342机车，值乘司机时保健、换乘司机路建国， 值乘烟台青西间32006次列车，现车49辆、换长59.3、总重3949吨。青西出勤库内检查机车各部正常，青西开66303次，一路运行正常至烟台，烟台折返开32006次货物列车，烟台23：22开车，桃村站0：27停车，0点50分开车，0：51分，运行至127公里+322米，速度15公里/小时，柴油机转速890转/分，接地、过流继电器动作，立即叫醒换乘司机到电器间处理，应列车在千分之六上坡道运行速度下降快，0：53分司机采取常用制动停于K127+322M处，停车后恢复DJ、LJ报告桃村站，于0点55分14秒开车，一路运行正常至青西，青西3点38分入库后提票检修。分析原因：接地、过流继电器动作。14、2009年8月16日，青岛运用车间DF8B5339机车，值乘司机吴杰、换乘司机龚路康， 值乘青西福山站间M67次列车，现车49辆、换长58.8、总重1124吨。6点30分青西出勤，库内检查机车各部正常。青西8点30分24秒开车，10点38分32秒运行至桃村回里站间K135+484米处，时速70km/h，限速85km/h，司机加载提手柄无压无流，发现微机报警灯亮，但微机屏无故障显示，司机立即叫醒换乘司机去电气间将励磁开关转向励磁二位，但加载仍无压无流，关闭操纵端微机屏加载试验无效，换乘司机立即到非操纵端关闭微机屏，在非操纵端加载试验恢复正常。在返回操纵端过程中，因列车处于千分之五点九上坡道，10点46分37秒时速降至7km/h，值乘司机采取常用制动停车，列车于10点46分46秒停于K141+377米处。在操纵端加载试验正常后，于10点48分40秒区间开车，11点20分08秒到达福山站。分析原因：微机屏报警，因加载无压无流造成区间停车。15、2009年9月24日，蓝烟车队DF8B5342机车，司机毛雪峰、换乘司机王猛，值乘烟台北青西间30108次货物列车，编组：总重3997吨、换长62.0、现车47辆。烟台北18点00分12秒开车，换乘司机王猛使用端操纵，18点01分17秒对标按压开车键后，司机逐位提手柄，18点02分52秒列车时速14km/h柴油机转速840转/分，18点02分59秒列车时速12km/h司机提手柄至870转/分，同一秒钟柴油机转速升至920转/分，LJ动作柴油机卸载，司机毛雪峰立即到端恢复LJ,18点03分20秒因列车时速仅剩1km/h司机减压制动停车，18点03分23秒列车停于K10+397m，恢复LJ后，列车于18点04分44秒开车。16、2009年9月21日，青岛运用车间DF8B5367机车，值乘司机李统文、换乘司机时保健， 值乘青西烟台间30205次列车，现车45辆、换长64.0、总重3755吨。青西8点10分出勤担当30205次，库内检查机车部正常，青西9点40分51秒开车，11点28分列车运行至山前店海阳站间99+713米，LCU及微机屏报警，同时微机屏报警灯亮，机车无压无流，司机回手柄转换至励磁二，再提手柄仍无压无流，司机拨打120电话该电话无人接听），再次回手柄断开逻辑单元脱扣，将转换开关转换至另一套，再提手柄仍然无压无流，由于前方线路为连续长达上坡道，且列车时速2km/h，司机制动减压停车，11点32分列车停于K100+898m处，停车后继续检查处理并再次转换逻辑单元后恢复正常，11点44分50秒列车开车，一路运行正常至烟台北，烟台北折返开30108次，青西21点09分到达，21点15分入库后提票检修。分析原因：LCU报警、 机车无压无流16、2009年9月18日，青岛运用车间DF8B5468机车，值乘司机陈洪兴、换乘司机邱富强，值乘烟台北青西间30102次货物列车，现车43辆、换长63.3、总重3663吨。青西库内检查机车各部正常。青西16点14分开30207次，出站巡检各部正常。18点03分运行至山前店出站巡检发现废气总管发红，将主手柄由14位降至12位，18点33分运行至海阳出站发现总管红现象加剧，并出现WJ误动作卸载，维持运行。19点58分到达烟台北站，摘机后进行空载检查发现9缸有异音，进行甩缸处理后正常，同时联系120人员（张卫忠），指示单机或附挂回青西。司机汇报青北调度员姜利民，姜利民与机调联系单机回青西，机调王海成不同意。姜利民又与张卫忠联系，张卫忠让牵引列车维持运行。21点28分43秒烟台北开30102次，出站巡检正常，运行中一位司机多次机械间检查无异常。22点34分，运行至142公里+295米处，柴油机转速900转/分，出现压转速、降功，功率在100至500KW波动，转速最高600转/分，再次拨打120电话，按120指示经进一步处理无效，低手柄维持运行，因处于6上坡道，22点51分40秒停于区间K133+16M处，汇报桃村站，22点52分40秒区间开车。判断不能继续运行，通知桃村车站转报列车调度员请求站内停车。23点49分到达桃村5道停车。2点32分桃村站随5339机车附挂开车，5点18分到达青西，入库提票扣车。分析原因：增压器故障。17、2009年10月20日济南西机务段青岛运用车间值乘司机刘赴军、换乘司机王景照，使用DF8B5468机车，值乘青西烟台间66009次货物列车，编组：总重1199T、换长65.0、现车50辆。青西0点06分出勤，0点22分接车库内作业，库内机车检查各部正常，青西1点39分开66009次，2点11分姜家坡站通过；2点12分司机在回手柄时发现监控显示屏黑屏且有蜂鸣报警声，2点12分29秒立即指派学习司机关机处理，（因前方K27+392mK27+492m限速45km/h，关机期间司机制动调速），2点13分46秒开机（司机瞬间关机约10秒），开机后仍然黑屏且有蜂鸣报警声，2点14分45秒司机使用固定发电空载提手柄至860转/分时监控显示屏显示正常，此时司机发现监控降级，2点15分12秒司机修改车站号：5（监控记录区段号：1，车站号：落垡，2点15分33秒司机在重新输入区段号、姜家坡站号对标按压开车键；2点15分52秒司机回手柄零位监控记录关机，2点16分08秒开机（司机未操作），2点16分09秒司机加载提手柄至820转/分监控显示正常；2点16分52秒列车时速36km/h司机在回手柄时监控再次黑屏，2点17分17秒、2点17分36秒分别关机进行关机处理无效，拨打120电话工），按照120指示转换辅机板A、B开关，处理无效，且提手柄机车无压无流、微机屏死机，再次请示120，120指示停机重新启机，2点21分列车停于K31+919米处（期间监控记录关机2点19分14秒关机、2点19分53秒开机），停车后司机停机断开XK，再重新合XK闸刀时闸刀处打火球、机车无电，经处理后无效，2点30分司机电话通知青北运转室汇报列车调度员请求救援，7点33分跟随66020次附挂回青西，8点青西入库后提票检修。分析原因： QC粘连造成蓄电池馈电18、2009年11月6日济南西机务段青岛运用车间值乘司机韩伟、换乘司机袁鹏，使用DF8B5468机车，值乘烟台青西间32006次货物列车。编组：总重3967T、换长59.7、现车47辆。青西14点36分出勤，出勤后库内机车检查各部正常，15点35分出库，青西16点52分开32015次，一路运行正常（途中巡检两次均正常）于20点13分到达烟台，21点43分烟台折返32006次，珠玑出站换乘司机按规定巡检，巡检返回时听到冷却间有异音（咔啦、咔啦声），汇报司机后再进一步检查，判断为右侧静液压泵处发出的声音、且该处开始漏油，立即通知福山站要求停车处理，并拨打120工）电话，列车于22点12分福山站II道停车，停车后就检查发现该车右侧经液压泵体裂纹、端盖安装螺栓凸出，又拨打马工电话，判断该车不能继续运行，大约22点20分通知福山站转报列车调度员请求救援。福山站22点55分跟随43020次附挂至青西，4点45分到达；入库后提票检修扣车回青；7点49分青西跟随48007次附挂，9点07分到达港湾入库检修。分析原因： 右侧静液压泵体裂纹、漏油，端盖安装螺栓凸出19、2009年11月13日，青岛运用车间DF8B5334机车，值乘司机尹增昌、换乘司机袁勇，值乘青西烟台间32017次列车，现车45辆、换长56.1、总重3755吨。机班青西7点15分出勤，库内检查机车各部正常， 11点11分青西开车，蓝村出站后巡检机车各部正常。13点20分通过山前店后，一位司机发现燃油压力逐渐下降，让二位司机袁勇闭合两个燃油泵，燃油压力上升20Kpa。随后打开燃油放气阀并敲打燃油粗滤器，燃油压力仍在下降，并降至150Kpa以下，微机报警、手柄14位降功600KW，敲打粗滤器维持运行，15点18分到达烟台。15点21分停机拆燃油粗滤器因无套筒扳手没拆开，联系120电话76814周建林，将故障现象进行汇报，周建林指示机班附挂回青西。又联系青西张彦惠，张彦惠称即使能拆开粗滤器组装后还要引油，不见得能处理好。随后将情况汇报青北调度室刘思维。20点07分随DF8B5468机车41012次附挂至青西，0点10分入库提票扣车。分析原因：燃油压力低20、2009年11月7日青岛运用车间值乘司机刘子言、换乘司机宋志安，使用DF8B5340机车，值乘烟台青西间41012次货物列车。编组：总重3906T、换长56.3、现车46辆。下行开Y15(烟15)次，途中油水温度正常。21点57分烟台折返41012次，珠玑出站换乘司机按规定巡检，油水温度正常。福山通过后手柄提至14位，22点28分运行至旺远进站信号机前时速61公里/小时、限速85公里/小时水温高卸载。值乘司机刘子言提手柄一位利用故障升速维持运行至出站，叫醒换乘司机宋志安，告知水温高卸载了。宋志安发现水温90度，立即将冷却间防寒被撤出并打开百叶窗，处理后返回操纵端联控回里站2道通过，22点36分回里进站发现柴油机逐渐降功至零，考虑到回里出站为连续上坡道易造成区间停车，遂要求站内停车处理。22点37分38秒回里站2道停车，停车后油水温度很快降至75度，加载试验正常，汇报车站可以继续运行，站方告知让了客单后开车。22点46分54秒回里开车（水温70度、油温65度）。途中运行正常，3点18分到达青西，入库后提票。分析原因： 水温高卸载、降功。21、2010年1月28日济南西机务段青岛运用车间值乘司机韩胜、换乘司机王宏伟，使用DF8B58机车，值乘烟台北青西间30102次货物列车，编组：总重3960T、换长69.1、现车47辆。青西15点30分出勤，出勤后库内接车作业，库内机车检查各部正常，青西17点58分开30207次，一路运行正常，烟台北21点59分折返开30102次，珠玑出站后巡检各部正常，当列车运行至桃村海阳间K117处时，司机发现柴油机降功，机械间内有异常声音，司机叫醒换乘司机进机械间检查，经检查发现9缸摇臂箱盖上下跳动、大量冒黑烟，并有大量机油喷出，立即拨打120电话，但无人接听，立即联系海阳站停车处理，列车于0点54分停于海阳站2道，停车后汇报青北运转室并要求协助联系120人员，随即司机打开9缸摇臂箱盖子，发现摇臂箱内有2个紧固螺栓断，此时120人员来电话，按照120人员指示取出已断螺栓，甩缸（未打开示功阀）维持运行，1点08分司机通知车站故障处理完毕可以开车，1点19分开车，低手柄维持运行至青西，3点40分青西入库后提票检修。分析原因： 9缸摇臂箱安装螺栓断（3根）22、2010年1月8日济南西机务段青岛运用车间值乘司机刘京业、换乘司机纪尚勇，使用DF8B5468机车，值乘青西烟台间32013次货物列车，编组：总重2072吨、换长62.7、现车49辆。青西4点18分出勤接车，库内检查机车各部正常。青西5点55分开32013次， 6点08分运行至蓝村出站，换乘司机机械间巡检时发现后增压器喘振严重，帆布罩一吸一鼓，立即拨打“120”电话，并汇报青北调度室。“120”电话通知因运行中无法处理，让低手柄维持运行，注意操纵。该机班一路低手柄运行，柴油机最高转速870转/分，到达烟台后跟随DF8B5334机车烟12次附挂回青。分析原因： 柴油机后增压器喘振23、2010年2月20日，济南西机务段青岛运用车间DF8B-5333号机车（淄博车间教学用车），司机李强，学习司机邹海波，值乘客车淄博货场东风间52191次单机，编组：总重138，现车1辆，换长2.0。该机班18：30淄博派班室出勤，库内接车时，发现整备车间拿车时出现无压无流现象，整备车间处理后，问明原因，整备人员告知可能是LCU不良，停机再启机就好了。司机检查机车各部正常，20：10出库，淄博货场21：21开车，21：34湖田站一股停车，21：40:48出站信号开放，21：41分，提手柄加载时出现卸载灯先灭后又亮，无压无流,微机屏显示X板虚接。检查LC、LLC正常，反复提手柄试验无效，按照地勤人员提示，21：48：43停机，车机联控通知车站需停机处理机车故障。车站21：52：25关闭信号。21：53：18启机，启机后提手柄故障消除。通知车站可以开车，22：05车站开放信号，22：05：16开车，22：22到达东风站。东风站开51111次，东风22：24开车，谭家坊23：01通过，出站后，上述故障再次出现，23：08停机，23：10：21启机，同时顶死LLC、LC,使用励磁二，故障消除，显示屏显示LCU故障。1：29到达青西。青西开52009次，3：01到达港湾，3：08入库提票。 原因：LCU故障。24、2010年3月20日济南西机务段青岛运用车间值乘司机朱念琪、换乘司机许金红，使用DF8B5339机车，值乘烟台青西间32012次货物列车，编组：总重3266T、换长63、1现车44辆。烟台2点31分开车，2点39分运行至珠玑站内柴油机转速970转/分DJ动作，恢复DJ加载正常。2点52分司福山II道通过后DJ再次动作卸载，2点52分44恢复DJ并将DK置于负端提手柄，2点53分运行至165公里+610米，速度74公里/小时，柴油机转速940转/分，再次出现接地，进行甩电机处理仍然不能消除故障，立即拨打120电话（孟宪水）。随后车机联控旺远车站要求停车。3点06分15秒停于旺远站，120孟工指示进行干阻试验，3点17分56秒至3点21分55秒DK负端仍然接地，又请示120孟工，孟工指示将DK置中立位注意检查主发电机及大线，经DK中立位干阻试验5分钟后无异常可以维持运用。3点51分32秒司机将DK置于中立位维持运行开车，于6点56分44秒到达青西入库提票。分析原因： 主回路接地25、2010年3月19日，青岛运用车间值乘司机张建、换乘司机尹增昌，使用DF8B5152机车，值乘烟台青西间86502次货物列车，编组：总重3692T、换长53.3、现车44辆。13点54分出勤后烟台库内作业，库内机车检查各部正常，烟台15点48分开86502次，福山出站后巡检各部正常，当列车运行至桃村海阳间K117+461米处时，司机开始逐步回手柄，17点06分52秒司机回手柄至零位后，司机发现柴油机转速由580转/分飞升至1280转/分，断4K后，立即进机械间检查，发现柴油机供油拉杆卡滞（卡在4、5个刻线上），极限调速器已动作，立即拉下燃油泵脱扣，开启放气阀，17点17分22秒柴油机停机，同时拨打120电话汇报情况清海），120指示首先恢复卡滞的供油拉杆，17点31分山前店停车后司机立即对供油拉杆点油，并使用管钳子活动供油拉杆，恢复后逐个检查供油齿条，发现13缸供油齿条活动不灵活、有卡滞现象，对13缸供油齿条进行清洗后活动正常，请示120电话后司机启机，检查正常维持运行至青西处理，启机后检查发现13缸有异音，甩缸并打开示功阀，17点47分43秒山前店站开车，维持运行至青西， 21点25分入库后提票检修，到达库内停机时柴油机出现不能停机现象，使用极限调速器停机。分析原因：柴油机 供油拉杆卡滞26、2010年3月20日，青岛运用车间徐同伟、王龙珠机班，机车DF8B-5173、值乘86336次货物列车，编组：总重3946吨、换长57.7、现车47辆，烟台0：03开车，运行至烟台-珠玑间180公里+129米，速度24公里/小时，柴油机转速970转/分，DJ动作，会手柄恢复DJ提手柄，柴油机转速630转/分，DJ动作，回手柄后，将接地开关至接地位，甩4D后，0：09分加载，因列车处在6上坡道速度下降至2公里/小时被迫停于179K+871m处,重新起车0：10分开车，青西入库提票。原因：4D接地27、2010年4月24日，青岛运用车间值乘司机李敏仪、换乘司机路建国，使用DF8B-58机车，值乘青西莱阳间85871次货物列车，编组：总重3931T、换长52.8、48辆。该机班18点21分43秒青西库内接车，19点03分13秒青西出库，20点05分20秒青西开车。21点32分40秒到达莱阳站4股停车（运休，计划折返）。停车后21点34分调车人员上车试验平调装置，21：45分开始调车作业（4股出单机，2股转头，6股挂车连挂后部车辆），21点58分机车进入6股挂车后照明全部熄灭，司机检查各部自动开关无异常，22点05分拨打“120” 电话，“120”指示：短接蓄电池闸刀后560#、22/17、23/17线，处理无效。“120”再次指示：短接ZMK后部两根接线，处理无效。随按照平调指令后退连挂其他车辆。22点30分完成调车作业后继续查找，22：50分司机短接蓄电池闸刀后561#、ZMK后部2417号线后恢复照明，于23点14分50秒莱阳站开保32022次。4点09分到达青西，入库后提票。分析原因：机车照明系统故障27、2010年5月1日，青岛运用车间值乘司机王述建、换乘司机房家波，使用DF8B5151机车，值乘青西烟台间烟1次货物列车，编组：总重1008T、换长54.6、现车46辆。烟1次青西10点01分开车，12点57分03秒烟台站5道二拉到达停车。12点57分24秒摘机离开时提手柄无压无流，操纵台微机屏无异常显示，检查LC不吸合，顶LC后仍无压无流，随后甩电机，甩掉1D后故障消除。13点16分12秒摘机离开在5道烟台端等信号， 5道调车信号开放后13点20分09秒5道出经11道到西牵待挂。13点28分04秒11道蓝村端停车等信号，13点59分信号开放后动车14点01分59秒到西牵停车待挂。14点05分汇报青北调度室，14点12分15秒由西牵动车进8道，14点20分59秒8道挂妥。14点53分拨打120电话，120指示甩掉1D使用励磁二维持运行。14点54分19秒烟台开41018次，19点50分到达青西，19点56分入库后提票检修。分析原因： 1D接触器不良故障28、2010年5月30日，青岛运用车间值乘司机吴振芳、换乘司机袁波海，使用DF8B-5342机车，值乘烟台-青西站间41016次货运列车，列车编组：总重：1616吨、换长70.0、50辆。该机班29日23点10分青西库内接车，值乘32007次0点23分青西开车，3点34分到达烟台站。烟台站值乘41016次7点10分开车。10点55分43秒列车运行至青西2场7股距出站信号机1316米，司机加载时，发现机车功率低（10千瓦左右），转换置励磁二后无压无流，10点58分56秒列车停于距出站信号767米处。停车后，司机断开LCU电源开关（4DZ）11点02分23秒停机，同时拉下蓄电池闸刀，41秒后合闸，11点03分57秒重新启机，仍无效。11点08分司机拨打“120”，按照120指示再次转换励磁二无效，“120”通知：安排青西行修人员上车协助处理。在此期间乘务员按照应急处理要求，短接了R3的461、462号线但仍无效；11点13分左右乘务员再次转换LCU提手柄正常，随于11点13分38秒站内启动列车，11点18分09秒站内停妥。分析原因：电阻制动工况转牵引工况造成微机死机，乘务员断电处理时间不足。29、2010年6月11日，青岛运用车间值乘司机孙强、换乘司机盖富强，使用DF8B0122机车，值乘烟台北青西间30104次，列车编组：总重3882吨、换长64.7、现车46辆。该机班10日青西22点18分出勤，库内检查机车各部作用良好，3点38分47秒到达烟台北。4点13分30104次烟台北开车。8点52分列车运行至桃村至海阳间120km+660m，柴油机转速880rmin，机车出现卸载、跳机控故障，司机按照机车应急故障处理无效，由于列车处于5.7的上坡道，于8点56分23秒停于120km+112m处。停车后司机汇报车站，9点拨打“120”电话按其要求处理仍无效，9点20分左右向桃村站请求救援。同时将列车请求救援的原因、列车停留的前后位置向车站值班员进行了汇报，并询问救援列车开来的方向。确定救援机车由海阳站方向开来后，司机迅速指派换乘司机携带响墩、信号旗，前往距离本列车不少于300米处设置响墩，并手持信号旗在救援机车开来方向左侧显示停车手信号进行防护。10点50分左右救援单机在车列10米外停车，10点50分40秒关闭监控装置主机。救援机车DF8B-5343号，58102次11点02分08秒区间开车，11点32分28秒到达海阳站。原因分析：机车出现卸载、跳机控故障，经处理无效区间停车救援。30、2010年6月23日，青岛运用车间值乘司机逄宏伟、换乘司机房其伟机班，使用DF8B5151机车，值乘港湾蓝村烟台间008/007次，列车编组：总重874吨、换长45.2、现车19辆。该机班青岛北整备场22点15分接车，库内各部机能试验良好，23点出库，23点30分港湾站开车。23点45分列车运行至沙岭庄通过时速55km/h，机车自动上过渡时出现接地现象，拨打“120”电话，按其指示将“DK”至“接地”位维持运行。4点36分到烟台附挂回青西。原因分析：运行中机车自动上过渡时出现接地现象， 31、2010年6月23日，青岛运用车间值乘司机朱元玉、换乘司机李统文，使用DF8B5339机车，值乘青西烟台间41011次，列车编组：总重1218吨、换长65.4、现车53辆。该机班18点13分07秒青西整备场接车，到达班在行车日志登记“LCU报警”，合闸刀后微机屏“LCU”红灯亮，乘务员到地勤班组提票“LCU报警”，地勤人员上车通知“该车一直有这个票，可以运用”，并在行车日志标注“技术指示运用”。19点12分44秒机车出库，青西20点05分13秒开车。列车运行至姜家坡-莱西间28km左右，机车出现无压无流，司机将“WZK”转换至“励磁二”位维持运行。3分钟后又出现无压无流现象，随即拨打“120”，按其指示将LCU转换至“B”组、“WZK”转换至“励磁一”位维持运行。3分钟后再次出现无压无流现象，将“WZK”转换至“励磁二”位维持运行。并拨打“120”，按其指示维持运行，23点31分维持到烟台附挂回青西。原因分析：运行中机车LCU报警，多次出现无压无流现象。32、2010年6月23日，青岛运用车间值乘司机郭广奎、换乘司机王吉平，DF8B5152机车，值乘青西烟台间32011次，列车编组：总重2328吨、换长69.1、现车54辆。2点10分青西整备场接车，库内