国际货物运输与保险复习重点.doc

国际货物运输与保险复习重点1. 运输（Transportation）就是人和物的载运和输送。就其性质来说，运输是一种特殊的生产，所以运输业是独立特殊的物质生产部门。特点（1）运输业具有生产的本质属性（2） 运输业自身的特点。现代运输手段五要素：运输工具（vehicle）、运输动力（Motive Power）、运输通道（ways）、通讯设备（Communication）、运输对象（subject）2. 国际货物运输通常被称为国际贸易运输（无形的国际贸易，用于交换的是一种特殊的商品“运力”），但国际货物运输还包括非贸易物资的运输3. 国际货物运输特点 、运输路线长、环节多；、涉及面广，情况复杂；、时间性强；、风险较大。4. 要求：主要体现在十字方针：安全（Safety）、迅速（Promptness）、准确（Accuracy）、节省（Economy）、方便（Convenience）5. 选择运输方式的参照因素：产品的特点，运输量的大小，运输路线的长短，市场对产品需求的缓急，运费高低，途中风险，装卸地情况，自然、气候条件，国际间经济政治关系等6. 运输代理种类租船代理（ship broker）主要由中国租船公司（China National Chartering Corporation）从事该业务船务代理（Shipping Agent）主要有中远公司（COSCO-China Ocean Shipping Company）所属的中国外代代理公司（China Ocean Shipping Tally Company）以及中国外运公司所属的中国船务代理公司（China Marine Shipping Agency）货运代理（Freight Forwarder）主要是中国外运公司（SINOTRANS-China National Foreign Trade Transportation Corporation），是我国外贸公司货方的总代理人。咨询代理（Consulting Agent）7. 代理的分类：a) 直接代理与间接代理b) 广义代理与狭义代理c) 显名代理与隐名代理（隐名分为不知其为代理人和知其为代理人，不知其被代理人）d) 本代理和复代理（转委托）e) 委托代理、法定代理和指定代理f) 无权代理（代理人无代理权，代理权已收回但继续代理-被代理人不承担责任，越权代理）表见代理（代理人并没有代理权，但是由于某种表面现象足以使第三人相信其有代理权被代理人需要承担责任）g) 自己代理（代理人和第三方复合）不符合“代理人最大限度代表被代理人原则”8. 代理权行使的原则a) 禁止代理权滥用原则（包括径直自己代理，禁止双方代理，禁止恶意串通代理）b) 禁止违法代理的原则（所谓违法代理是指代理违法事项或利用代理进行违法活动）c) 禁止越权代理的原则d) 不得擅自转委托的原则9. FIATA国际货运代理协会联合会（1926）10. CIFA中国国际货运代理协会（2000）11. NVOCC无船承运人定义：据中华人民共和国国际海运条例 解释，无船承运人是指本身并不拥有或掌握运输工具，却承揽货运业务，由他人实际完成运输，并可签发自己的提单或者其他运输单证，承担承运人责任的国际海上运输经营者。无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。无船承运业务经营者具有双重身份。 性质：作为中间人行事的代理人（责任人）作为当事人行事的承运人和物流商（趋势）12. 无船承运人与传统国际货运代理的区别(八个方面)：与托运人关系；与收货人关系； 法律地位；相关费用计收；是否拥有提单；业务范围；运输合同；法规适用a) 与托运人关系；（无）托运人与契约承运人（传）委托方与被委托方b) 与收货人关系；（无）有关，提单签发人与提货人的关系（传）无关c) 法律地位；（无）契约承运人（传）委托方代理d) 相关费用计收；（无）佣金+差价+运费（传）佣金e) 是否可签发提单，提单是否被银行接受；（无）有（传）无f) 业务范围；（无）进出口货运相关业务+运输责任（传）进出口货运相关业务g) 法规适用：（无）货运法规+运输法规（传）货运法规13. 无船承运人要求：1无最低要求，但从事业务要有保证金，向指定银行交80万人民币保证金2两名人员3境内依法设立法人4提单申请登记14. 货代企业成立要求：1企业是法人（有限责任公司、股份有限公司）2从业人员要求：至少要有5名从事国际货运代理业务3年以上经验的人员3注册资本：海上货代500万人民币，航空货代300万人民币，陆上运输或国际快递200万人民币。每设一分支机构，增加注册资本50万15. 合理运输就是使运输五大要素达到最佳组合，从而以最少的里程、最节简的运输环节、最节省的费用以及最少的运力把货物运到最终目的地，取得最大的运输经济效果。（船、货、港协调）16. 不合理运输 迂回运输，对流运输，重复运输，往返运输，过远运输，无效运输17. 不合理运输原因1国家运输条件紧张2主观：计划管理人员素质不高，各部门信息不能沟通或配合不当3检验不严，盲目发运，单证不齐，加工地选取不当，运输方式不当18. 积载（就是根据货物的体积、重量、包装、接收地的先后顺序，结合运输工具的特点，在不影响安全的前提下，进行合理搭配装载，充分利用运力，达到满载足吨）。19. 海洋运输的特点：运量大，运费较低，通过能力大，适货性强，受气候等自然条件影响大，航期不稳定，风险较大，速度较慢20. 船舶吨位分为：重量吨位、容积吨位A、固定值，（船舶机器设备本身加上船员和必要的给养物品），B、供给，（即船舶航行期间需要储备的物料，如，燃料、淡水、食物及其它易耗材料）。C、所载货物。D、船舶常数（船运行后多了废水、废渣、水生物）21. 重量吨位。重货小于1，轻货大于1（体积比重量）排水量吨位 Displacementa) 轻排水量，又称空船排水量，（Light Displacement）A （+D）b) 重排水量，又称满载排水量（Full load Displacement ）是船舶最大限度的重量。A+B+C+D视一定的水域和季节不同略有差别。）c) 实际排水量（Actual Displacement）A+B+C+D是船舶每个航次载重后的实际确定的排水量。载重吨位 Dead Weight Tonnagea) 总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage ）B+C+Db) 净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage）C船舶载重吨用以表示船舶的载运能力，作为期租租金的计算单位。22. 船级-交通部船舶检验局-4年有效期23. 航线的形成影响因素：安全因素：关系到船舶航行的各种自然现象；货运因素：沿途货运的流向和流量；港口因素：港口各种设施及条件是否有利于船舶靠泊和装卸；技术因素：船舶能否沿最经济和快速航线行驶。24. 班轮运输（liner Transport）又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（Sailing Schedule ）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。特点：1、具有“四定”的特点；2、运价内已包括装卸费用；3、 承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据；4、适合于一般杂货和小额贸易货物运输。作用：有利于国际贸易的发展、能提供较好的运输质量、方便货方手续简便。25. 班轮运价的构成、基本运费：货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费率和集装箱包箱费率。在同一包装、同一票货或同一提单下出现混装情况时，按“就高不就低”原则计费。、各种附加费。包括：超重，超长附加费、直航附加费、选卸港附加费、转船附加费、港口及港口拥挤附加费、燃油附加费、货币贬值附加费、绕航附加费、洗舱附加费、熏蒸附加费等。附加费有两种计算方法，分别是按百分比和绝对数。26. 班轮运费的计算公式F=基本运费率（1+各种附加费率）计费重量或者F=（基本运费率+各种附加费之和）计费重量27. 计算标准（1）按货物的毛重（重量吨，W-公吨）（2）按货物的体积（尺码吨，M-立方米）重量吨和尺码吨统称运费吨（3）按货物的价格（A.V.或Ad.Val)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（Per Unit）（8）临时议定运价(open rate)28. 含佣价(1-佣金率)=净价 佣金=含佣价佣金率29. 计算：我某出口企业出口货物100件，每件毛重40千克，体积100厘米40厘米25厘米。由新加坡船公司承运，经查运费表，该货物计费标准为“”，等级为级，目的港为巴生港，运费率为每运费吨美元，另外加收港口附加费和燃油附加费，绕航附加费每运费吨美元试问应向船公司交多少运费？原报价每件大连美元，现在改报巴生港，每件应报价多少？如报价为每件FOBC3%大连美元，那CFRC3%的报价为多少 （写出计算步骤）解：重量吨：每件0.04吨； 尺码吨：100CM40CM25CM=0.1立方米 计费标准为“”，因为重量吨尺码吨，所以选择尺码吨计算。总运费F=0.110060(1+30%+20%)+0.11005=950美元每件的运费F1=950/100=9.5美元CFR=FOB+F=200+9.5=209.5美元含佣金时：FOB净价=200（1-3%）=194美元含佣价时：CFR=194+9.5=203.5美元CFR3%=203.5/（1-3%）=209.79美元30. 租船运输的类型（1）定程-有滞期与速遣费的计算，港口费用等船方自负，主要运输批量较大的大宗初级产品（2）定期-费用租船人负担（3）光船（4）航次期租TCT31. 程租船的装卸费规定：(1)F.I . (2) F.O. (3)F.I.O. (4)F.I.O.S.T (5)LINER TERMSa) 船方负担装船和卸货费用/gross terms/liner termsb) 船方管装不管卸/free out/FOc) 船方管卸不管装/free in/FId) 船方不管装卸/free in & out/FIO，适用于散货32. 定程租船与定期租船的区别（1）定程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同； 定期租船按期限租船，船租双方订定期租船合同。（2）定程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责；定期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运及其日常开支等由租船方承担。（3）定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计费rate freight，也有按航次包租金额计的lumpsum freight，定程租船还要规定装卸期限和装卸率，以计算滞期费和速遣费；定期租船的租金一般按租期每月每吨计算，船租双方不规定装卸期限和装卸率，无需计算滞期费和速遣费。（4）定程租船对航线、港口及货物进行详细规定 ，定期租船只规定航行区域，可以运各种合法货物。 33. 伦敦是国际上最大的租船市场。纽约居其次。中国租船公司是中国最大的租船代理。34. 海运提单B/L（1）货物收据（2）物权凭证（3）运输契约的证明35. 常用的为凭指示的空白背书提单，习惯称为“空白抬头，空白背书提单”，是指示提单。36. 海运单不是货物的物权凭证，故不得转让。故海运单也叫不可转让海运单（Not Negotiable Seaway Bill）作用： 承运人收到由其照管的货物的收据；运输契约的证明；在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。即海运单具有货物担保的作用。 37. 海运单与B/L的区别：是否为交、提货凭证；在风险上的区别；收货人抬头方式不同；在法律问题上的区别。海运B/L在转让过程中，每一善意持有人在其持有期间成为运输契约的关系人，而不可让海运单的持有人则无论何时不是运输契约的关系人，它对承运人无权提出任何主张。且B/L是受国际法制约的，目前极大多数受制于海牙规则维斯比规则。 38. 过期提单stale B/La) 卖方超过信用证规定交单日的提单/或信用证未规定交单期限时在装运日21天后提交的提单，无论如何，不得超过信用证的有效期。（交单晚造成）b) 晚于货物到达目的港的提单。近洋贸易中，合同应规定买方及其银行要接受该提单。（货等单）c) 解决“货等单”问题1出具“银行保函”2不出具提单，出具海运单3电放提单4电子提单（货物所有权-拥有密码）39. 预借提单Advanced B/L当信用证规定的有效期或交单期即将到达，而要托运的货物尚未装船或者尚未装船完毕，为了在信用证有效期或交单期内取得装船提单以便结汇，托运人向承运人预先借用的提以保证函向承运人声明，如承运人因出具提单所引起的一切责任由托运人负责，而由承运人先行签发的提货凭证。（尚未装船或尚未装船完毕对承运人责任更大）40. 倒签提单ante-dated B/L当装船或提单签发日的日期迟于信用证规定的装运日，为使签发日符合信用证规定，承运人应托运人要求而签发的使二者日期一致、以方便信用证受益人结汇的提货凭证。买方等利益人通过查航海日志sales log可查出实际装运情况。（已装船完毕）41. 电放提单是指船公司或其代理人签发的注有“Surrendered”或“Telex Release”的提单复本，复印件或传真件。42. 总结在签发海运提单中涉及的保函保函又称赔偿保证书Letter of Indemnity，是托运人对承运人的书面赔偿担保，保证赔偿承运人由于不在提单中作货物或包装的批注，从而引起对第三者的责任。提供保函的情况：a) 托运人、承运人在货物的数量、重量或包装方面有分歧时，属促成义务顺利进行的变通方式；b) 托运人、承运人都知道提单的内容不真实而出具，属欺骗行为四种保函：a) 签发预借提单保函（欺骗性质的保函，不具备法律效力）b) 签发倒签提单保函（欺骗性质的保函，不具备法律效力）c) 签发清洁提单保函（欺骗性质的保函，不具备法律效力）d) 签发电放提单保函（合法，有法律效力）43. 三个统一提单背面条款的国际公约：a) 1924年关于统一提单的若干法律规则的国际公约/海牙规则The Hague Rulesb) 1968年布鲁塞尔议定书/维斯比规则The Visby Rules 1977年生效c) 1978年联合国海上货物运输公约/汉堡规则The Hamburg Rules 1992年11月生效44. 海牙规则承运人的基本责任：（1）适航、适货义务。（2）管货义务17条免责条款45. 三个规则的区别：（海牙、维斯比汉堡）承运人的责任基础不同。前两个：“不完全过失责任制”。后一个：“推定的完全过失原则”将举证责任倒置承运人的最高赔偿限额不同： 首先，提高了最高赔偿限额。其次，对丢失或损害货物的计量方法也越来越合理。对货物的定义不同。公约适用范围不同。承运人的责任期间不同。诉讼时效不同。对承运人延迟交货责任的规定不同。除以上7条外，汉堡规则在海上运输合同的定义、举证责任等多方面有别于海牙维斯比规则，加大了承运人的责任范围。46. 定程租船Uniform General Charter ContractGENCON：称“金康”，为波罗地海船舶所有人公会制定47. 定期租船a) Uniform Time Charter ContractBAL Time：由波罗地海航运公会制定。保护船方b) China National Chartering Corporation Time ContractSino Time。保护货方c) N. Y. Product Exchange Time Charter，。折中条款48. 计算-关于装卸时间中“日”的规定方法有下列几种：a) 连续日（Running Days or Consecutive Days），即按自然日计算，其中没有任何扣除。一般用于运输矿石、石油等少数几种不受天气影响的货物的租船合同中，对船方有利。b) 工作日（Working Days）。星期日及节假日不算，各港口工作日时间不同，易产生争议。c) 累计8小时工作日（Working Days of 8 Hours）。d) 累计24小时工作日（Working Days of 24 Hours）对船东不利。e) 晴天工作日（Weather Working Days）既是工作日，又是好天气。天气好坏不是绝对的，必须根据承运货物能否装卸而定。f) 连续24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）这种规定比较合理，双方都愿接受。这是国际上采用较为普遍的规定方法。中国租船公司的租船合同基本上也采用此条款49. 滞期时间的计算方法有两种：一是指“滞期时间连续计算” ，又称“一旦滞期，永远滞期” （Once on demurrage，always on demurrage），是指租船人超过合同规定的许可装卸时间后的装卸时间，该扣除的星期日、节假日及坏天气因素就不再扣除，均作滞期时间计算。二是“滞期时间非连续计算”，又称“按同样的日”，是指滞期时间与装卸时间同样计算，作同样的扣除。速遣时间的计算也有两种方法：一是按“节省的全部时间”All time saved ，ATS），二是按“节省的全部工作时间”。50. WWDSSHEUU Weather Working Days Saturdays Sundays Holidays Excepted Unless Used 用了就算51. WWDSSHEEU Weather Working Days Saturdays Sundays Holidays Excepted Even Used 用了也不算52. 装运时间的规定方法：1）、规定明确、具体的装运时间：shipment during Jan. to March or shipment at or before the end of Oct.2）、规定收到信用证后若干天装运：shipment within 30 days after receipt of L/C，但为了防止买方拖延开证，可加订the relevant L/C must reach the seller not later than 3）、规定近期装运，但国际上没有统一解释，易造成争议，少用：immediate/prompt shipment or shipment ASAP53. 分批装运：a) 如约定“允许分批装运”，而未明确具体的数量，视为可以整批一次交货，也可分若干批交货，每批数量不受限制b) UCP600：运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。c) UCP600：信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效d) 目的港无直达船（班轮）挂靠，或航次少而成交量大、港口拥挤条件差的，应在合同中规定“允许转船”e) 凡允许转船的货物，一般不宜接受指定转船港、转船公司或应转船名条款f) 在邮寄时，如多份邮包收据或邮寄证明，由规定发货地同一日期投寄的；通过铁路、航空或其他方式运输时，若多份运输单据由同一承运人或其代理人出具，并表明同一出单日期、同一发运地或接管地和同一目的地的，不作为分批装运。54. 有关国际铁路联运的两个主要公约“国际货约” 国际铁路货物运送公约的简称 主要西方国家“国际货协” 国际铁路货物联运协定的简称 前社会主义国家55. 联运货物办理种别 5公吨作为一个基点 a) 整车（Full Car Load）FCL 大于5公吨（特殊货物，不能将他人货物再装入的，当做一个整车）b) 零担（Less than Car Load）LCL 小于5公吨56. 运价公里/昼夜 快运（Express） 整车320零担200 随旅客列车挂运420 慢运（Ordinary） 整车200 零担 15057. 联运货物期限计算：发送期（1天），特殊作业时间（换轨-1次2天）运送期（运输里程、运输种别）58. 铁路基本运费相当于慢运整车的运费加成率（零担50%，快运100%，挂运200%）59. 逾期罚款率(逾期时间的长短)：（1）不足总运期的1/6-总运费6%（2）不足总运期的2/6-12%（3）不足总运期的3/6-18%（4）不足总运期的4/6-24%（5）不足总运期的5/6-30%60. 对香港地区铁路货物运输的快运货物列车 “三趟快车” （81751、81753、81755）曾被誉为保证港澳供应的“生命线”。1962年3月20日开始。61. 航空运费计算一般按重量（公斤）或体积重量（6000立方厘米折合1公斤），从高不从低。尾数不足0.5公斤的按0.5公斤计，超过0.5公斤按1公斤计。 62. 运价=计费重量X相应的重量等级运价 63. RCP计费重量经济分界点 = 较高的重量等级分界点支付的最低运费 /相应的重量等级运价64. 运价含义及其特点和分类包括从启运机场到目的机场的运价，不包括其他额外费用。1、起码运价（Minimum Rate ） 2、一般货物运价（General Cargo Rate GCR） 3、特种货物运价（Special Cargo Rate SCR ） 4、货物的等级运价（Class Cargo Rate CCR）(贵重货物，活动物，书本杂志，作为托运货物托运的行李，尸体，骨灰，危险物品)在GCR基础上增加或减少部分百分比175%65. 货物等级M起码运费 N45公斤以下 Q45公斤以上 等级运价S(等级高增加，N基础上增加) R(等级低减少，N基础上减少) C特种运价66. 首先使用SCR 其次是CCR 最后是GCR，但当使用等级运价或一般货物运价所产生的运费低于特种货物运价时，那么就可以使用这个CCR或GCR 即：尽可能为发货人提供最低运价。67. TEUtwenty foot equivalent unit 20英尺：毛重17.5-20.32公吨 箱容积：21.5-31M40英尺：毛重27.5-30.48 箱容积：43-67M68. 联运-必须包括海运，签发提单只对运输程段负责。多式联运-两种不同运输方式联合，全程负责69. 国际说是联运经营人的责任制1网状赔偿责任制2统一责任制3修正统一责任制70. 大陆桥运输-海陆海联运。北美大陆桥-西伯利亚大陆桥-第二欧亚大陆桥71. OCP费率是太平洋航运公会与美国内陆运输机构商量，凡运往美国内陆地区的货物途径美国西海岸港口转运，就不仅可享受优惠的海运运费，还可以享受内陆运输的优惠运费。国际货物运输保险1. 保险-经济角度看，保险是一种经济补偿制度。法律角度看，保险是一种法律关系。2. 保险职能-基本职能（组织经济补偿职能、组织保险金给付职能）、派生职能（金融投资职能、 防灾防损职能） 3. 运输保险的最古老形态：古巴比伦的外运马帮，以色列国王所罗门征税对海难中受难人损失进行补偿。4. 共同海损的分摊原则是海上保险的萌芽5. 船舶抵押借贷是海上保险的雏形 6. 近代海上保险的摇篮-意大利。世界上第一张海上保险单(比萨保险单):产生于意大利。世界上第一家海上保险公司: 1424年，诞生在意大利的热那亚。7. 近代海上保险的事业的中心-英国8. 保险的基本原则-可保利益原则、最大诚信原则、损失补偿原则、代位追偿原则、重复保险的分摊原则（不适合与给付性合同，只适合补偿性合同）、近因原则 9. 可保利益也称保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的因具有某种利害关系而享有的为法律所承认的、可以投保的经济利益。可保利益是保险合同的标的。即保险合同的客体。10. 可保利益原则是指，投保人在投保时对保险标的必须具有可保利益，否则，合同无效；发生保险事故进行索赔时对保险标的也必须具有可保利益，否则会遭到保险公司的拒赔。该原则一是应用于投保环节，用于判定投保人是否有投保资格；二是应用于保险理赔环节，用于判定投保人是否有索赔资格。11. 财产保险的海上保险中，一般不要求投保人在投保时必须具有可保利益，但要求在保险事故发生时必须具有。12. 最大诚信原则对被保险人的要求：告知（无限告知义务和询问告知义务），保证。被保险人违反了保证，海上保险合同无效，保险人拒绝承担赔偿责任，不退收取的保费。对保险人的要求 -（1）保险人在签订海上保险合同前，应将保险合同的内容和办理保险的有关事项，如实告知被保险人及其代理人。（2）保险人在签订海上保险合同时，知道保险标的不可能因保险事故受损（如被保险船舶已经安全到达目的地），应及时告知被保险人，而不得签订保险合同。否则，被保险人有权解除合同，收回已支付的保险费。（3）弃权并禁止反言13. 保险的补偿原则又称损失补偿原则，是指当保险标的发生保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务，以补偿被保险人的损失，但被保险人不能通过补偿获得额外的利益。14. 根据保险合同约定的方式进行补偿 比例赔偿方式-适用于不足额保险第一损失赔偿方式-一般适用于信用较好的被保险人的投保定值保险赔偿方式-一般适用于海运货物保险或名贵字画等贵重物品的特约保险限额责任赔偿方式即有免赔率（绝对免赔率、相对免赔率）的规定15. 代位追偿权，或称为代位权。在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。16. 代位追偿权条件 1）保险合同必须具有补偿性2）第三者应付损害赔偿责任3）同时又是保险合同承保范围内的责任4）保险人必须赔付被保险人的损失17. 重复保险构成条件1）、必须是对同一保险标的和同一保险事故投保2）、对同一保险利益投保。18. 重复保险分摊方式 ：连带责任分摊、比例责任分摊（最常见）、责任限额分摊、平均分摊（常用于责任保险中）、顺序责任分摊19. 近因原则是在保险标的发生损失时，用来确定保险标的所受损失应否获得保险赔偿的一项重要依据。其具体含义是指，按照各国保险法及保险合同的规定，保险人一般只对承保风险与损失之间有直接因果关系的损失付赔偿责任，而对不是由承保风险直接造成的损失不承担赔偿责任。换言之，保险人只承担承保风险为近因的造成的保险标的的损失。 20. 近因判断（1）单一事件导致的损失，唯一事件就是损失的近因；（2）、并列事件导致的损失，这些事件都是损失的近因；但要区分如下几种情况：都是承保风险都不是承保风险既有承保风险又有不保风险（能分清比例分摊，分不清全赔）既有承保风险又有除外责任（能区分比例分摊，分不清全不赔）（3）连续事件导致的损失，最先发生事件是损失近因（4）连续事件中，介入了新的、相对独立的事件而导致的损失，如果该事件具有现实性、支配性和有效性，则该事件就是损失的近因。 21. 海上保险合同的解除是指合同没有履行或没有完全履行时，一方当事人依法行使解除权，而使其自始无效的单方法律行为。分为：法定解除（保险人解除）、任意解除（被保险人解除）、约定解除（协议解除）。22. 海上保险合同的终止分为自然终止、协议终止、因义务已履行而终止、保险当事人的破产而终止、违约而终止 23. 海运货物保险保障的范围风险，损失，费用24. 共同海损：是指载货船舶在同一海上航程中，船、货和其他财产遭遇共同危险，船方为了解除共同危险，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。25. 构成共同海损的条件是（1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。危及到船货各方安全（2）措施必须是有意的、合理的，为了船货共同安全而采取的。（3）牺牲是非常性质的，费用是额外支付的，（4）共同海损的损失必须是措施的直接、合理的后果（5）共同海损措施最终必须是有效果的。26. 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。27.