PVH柱塞泵.doc

PVH柱塞泵检修手册第1页 检修手册 柱塞泵PVH柱塞泵包括控制器1993年2月修订第2页 第一部分 引言A 手册的用途这本手册说明了针对威格士PVH 57/74/98/131系列柱塞泵的基本操作特性,并且提供了检修资料.本手册中包含的资料适合于型号编码中给出的最新设计系列.B 相关出版物这本手册里不包括PVH系列泵和控制器的安装尺寸,基本泵的各自件号也不包括.包括这类资料的出版物请参考下面列出的相关样本.PVH57 维修图 M-2206-SPVH74 维修图 M-2207-SPVH98 维修图 M-2208-SPVH131 维修图 M-2209-SPVH 系列用途 GB-C-2010C 型号编码说明每一种基本型系列的变化都包含在型号编码中,参见下一页.服务查询应当包括铭牌上注明的整个装置的型号编码,和印在安装法兰上的装配号.第3页 型号编码工业泵工程机械泵型号编码1 柱塞泵,变量2 最大几何排量3 工业品种4 安装法兰,原动机端C=SAE “C”4-螺栓形式(SAE J744-127-4)M=ISO 3019/2-125B4HW (仅PVH57QI和PVH74QI选项)5 轴旋转,从原动机端看R-右手,顺时针(QI型号是标准)L-左手,逆时针(QI型号是选项)6 配置空白=非通轴驱动(单泵)A=通轴驱动泵,带SAE “A”2-螺栓后法兰安装(SAE J744-82-2)B=通轴驱动泵,带SAE “B”2-螺栓和4-螺栓后法兰安装(SAE J744-101-2/4)C=通轴驱动泵,带SAE “C”2-螺栓和4-螺栓后法兰安装(SAE J744-127-2/4)S=可调整的最大排量挡块(仅非通轴驱动和非扭矩控制的泵)7 主油口F=SAE 4-螺栓法兰板(标准)M= SAE 4-螺栓法兰板带米制安装螺栓螺纹(仅PVH 57和1PVH 74)8 轴端形式,在原动机端N=ISO 3012/2-E32N 短直轴平键1=SAE “C”(J744-32-1) 直轴平键2=SAE “C”(J744-32-4) 花键14齿12/24径节 3=SAE “CC”(J744-38-4) 花键17齿12/24径节12=SAE “D”(J744-44-4) 花键13齿8/16径节13=SAE “C”(J744-38-1) 直轴平键16=SAE “D”(J744-44-1) 直轴平键9 轴封,原动机端S=单,单道(标准)D=双,双道(选项)推荐用在双联泵的第二个泵(PVH*/PVH*)10 泵的设计号10(会改变,对于设计号10至19,安装尺寸保持不变.)11 压力补偿器调整范围C=70-250 bar (1015-3625 psi)(标准)CM=40-130 bar (580-1885 psi)(QI品种选项)IC=工业控制器UV=卸荷阀控制,用于蓄能器回路12 压力补偿器工厂设定值,以10 bar为单位25=250 bar标称工厂设定值,针对”C”型号7=70 bar标称工厂设定值,针对”CM”型号13 附加控制器功能空白=无附加控制V=负载传感,20 bar压差设定值T=扭矩限制器VT=负载传感和扭矩限制器14 扭矩限制器工厂设定值*=用户要求的扭矩限制器设定值,规定以10 bar(145 psi)为增量单位,例如:8=80 bar (1160 psi );18=180 bar (2610 psi ).扭矩设定值范围是规定的补偿器设定值的30-80%.15 控制器设计号31=C,CM或C*V控制器13=C*T控制器14=C*VT控制器10=UV和IC控制器16 特殊特征后缀027=复合2-螺栓/4-螺栓安装,符合SAE ”C” (PVH 131除外)031=通轴驱动SAE “A”法兰盖041=没有壳体至进口的溢流阀(用于升压回路)057=轴伸朝上工作(垂直安装)用螺栓连接带SAE “A”后法兰的泵至合适的法兰过渡板.为了更加方便和灵活,单独订购PVH SAE ”A”通轴驱动泵和SAE “B”或”C”过渡板套件.扭矩限制适用于PVH 74和PVH 98通轴驱动泵和PVH 131单泵和通轴驱动泵中的#2轴,对于没有正确使用这些轴所造成的损失,威格士不负责任.请联系威格士代理人来审查您的用途.第4页 第二部分 说明A.基本泵图1表示PVH系列柱塞泵的基本结构,主要零件包括驱动轴,壳体,摇架,旋转组,配流盘,控制柱塞,偏置柱塞,阀块和补偿器控制.PVH系列用鞍状轴承代替底枢轴承总长,减轻了重量,并且取消了增加维护时间和检修成本的滚柱轴承.B.泵控制器有2种常用的泵控制形式,1种形式是标准的”C”补偿器控制,它限制泵的出口压力在所要求的值,另一种形式是”CV”压力限制器/负载传感控制.现在有货的是”IC”(工业控制器),它能够用来作为负载传感补偿器,远程补偿器控制和电液控制,它们限制泵的出口压力,并且也调整泵的排量来匹配负载的要求.第三部分 工作原理A.泵工作泵驱动轴的旋转造成缸体,滑靴盘和柱塞旋转(见图2),柱塞滑靴通过滑靴盘靠紧摇架面,摇架面的角度造成缸体内每个柱塞的往复运动,进口和出口连接至带腰形槽的配流盘,当柱塞朝缸体外运动时,产生真空,大气压力迫使油液进入空隙,油液随着缸体运动通过进口腰形槽.柱塞反向运动时油液被推出缸体进入出口.警告在断开回路连接前,要切断动力和释放系统压力,下降所有垂直的缸,排放蓄能器,固定住其运动会产生压力的任何负载,封堵所有拆除的元件,并且盖住所有管路,防止赃物进入系统.驱动轴 摇架 控制柱塞 进口柱塞 偏置柱塞 阀块 图1.PVH剖视图出口配流盘腰形槽阀块 配流盘 柱塞 滑靴盘 摇架面出口进口 驱动轴进口配流盘腰形槽 缸体 图2.PVH泵工作第5页 工作原理B.泵控制器压力补偿控制器”C”和”CM”(图3)标准的”C”和低压”CM”补偿器控制器是内部先导控制,弹簧偏置的二通阀.它们的目的是通过改变泵的排量来限制系统压力在要求的值,这些控制器仅提供满足负载要求的流量,而保持恒定的预设定压力.工作期间,负载或系统压力连续供给偏置柱塞,偏置柱塞的功能是保持摇架在泵的全排量位置,负载或系统压力也提供给控制器内的补偿器阀芯腔,补偿器阀芯腔中的压力作用在补偿器弹簧的弹簧力上.当负载或系统压力低于补偿器弹簧的压力设定值时,补偿器弹簧保持偏置,而且泵在全排量下连续工作.当负载或系统压力接近补偿器压力设定值时,补偿器阀芯将开始运动,并且克服补偿器弹簧力,油液则将节流进入控制柱塞面积,因为控制柱塞面积比偏置柱塞面积要大,控制柱塞推动摇架朝向泵的最小排量,补偿器控制器连续节流至控制柱塞的油液,调整泵的排量,并且在保持系统处于恒定压力的情况下,仅泵送足够满足负载要求的油液.当负载或系统压力超过补偿器设定值时,补偿器阀芯朝着弹簧腔面积运动,最大量的油液则节流进入控制柱塞面积,造成摇架朝泵的最小排量运动.当系统压力降低到低于补偿器压力设定值时,补偿器阀芯返回到它的原始位置,而且摇架返回,来保持泵的最大排量.补偿器有2种压力范围,”C”弹簧的调整范围是70-250 bar(1015-3625 psi).”CM” 弹簧的调整范围是40-130 bar(500-1885 psi).压力限制调整阀体 至油箱 弹簧压力限制弹簧 控制柱塞偏置柱塞 摇架角度 柱塞泵 图3.”C”和”CM”控制器负载传感和压力补偿器控制C(M)*V(图4)这种泵将提供与系统负载要求相匹配的泵输出功率,达到最大效率和改善安装在泵和负载之间的任何方向控制阀的负载节流特性.负载传感保证泵始终仅提供负载需要的流量,同时泵的工作压力调整在实际负载压力加上控制动作要求的压差.通常,压差是在压力进口和比例控制的方向阀(或者负载传感方向控制阀)的工作口之间的.当系统不要求功率时,负载传感控制能够工作在节能的备用状态,为了实现低压,无流量,备用状态,负载传感信号管路必须外泄至油箱.针对负载传感的标准压差设定值是20 bar (290 psi),但是在泵上能够在17和30 bar (247和435 psi)之间调整.第6页 工作原理如果负载压力超过系统压力设定值,压力补偿器使泵至零行程,负载传感管路必须尽可能的短,并且也能用于远程控制或者卸载泵的压力.针对远程控制,建议您就有关控制器的正确配置联系您的威格士代表.进口 壳体泄漏出口 负载传感信号口至负载 图4:C(M)*V控制带UV控制器的PVH,用于蓄能器回路(图5)这种泵的控制功能类似负载传感压力补偿器,它使泵在预设定压力下卸载,而且在低于预设定压力下使泵加载.泵 进口 壳体泄漏 卸荷阀 带负载传感的压力补偿器(C*V控制) 出口 至蓄能器图5: UV控制压力和扭矩限制器控制C*T(图6)这种泵传感压力和流量,并且在预先确定的输入扭矩值下开始至零行程.减小流量通常是为了满足原动机的最大功率曲线,当压力补偿器限制系统压力时,限制了输入扭矩.当输入转速保持恒定时(例如工业驱动),扭矩限制器作为输入功率限制器起作用,如果不是同时要求最大流量和最高压力,它允许使用较小的电机.在负载较小时,控制器允许较大的泵排量和较高的负载速度,在重载时,速度降低,防止原动机失速.在驱动转速可变(工业控制发动机)的情况下,这个功能除了提供压力补偿或限制外,还提供限制扭矩的功能,能够调整发动机的扭矩/转速特性.扭矩限制(泵-零行程)的开始是依靠压力,压力是可以选择的(见型号代码),并且由工厂预设定在30%和80%的最高压力控制设定值之间.对于”C”补偿器的调整范围是80至200 bar (1160至2900 psi),增量10 bar (145 psi).带有扭矩限制控制,没有”CM”弹簧选项的品种有货.进口 壳体泄漏出口 至负载 图6:C*T控制扭矩限制加负载传感控制C*VT(图7)这种泵控制选项的功能像负载传感控制,但是带有附加的扭矩限制来适应所选的驱动电机的规格.限制功能与带扭矩限制的压力补偿器相同.2种控制的组合提供以下的好处:第7页 工作原理1.变排量负载传感控制的节能.2.泵的压力按照负载压力.3.扭矩控制允许使用较小的驱动电机4.当达到泵的最高压力时,压力补偿器使泵至零行程.5.泵的压力也能使用负载传感管路进行远程控制.如果使用了比例阀(或者是机械式的或者是电气式的),C*VT控制允许流量和压力的完全控制.进口 壳体泄漏出口 负载传感信号口至负载 图7:C*VT控制工业控制器(图8和9)这种泵控制选项用于当要求多路,远程或电气控制补偿设定值(带或不带负载传感)时.压力补偿的获得是通过拆下1个内部堵头,保持负载传感信号口封堵,并且内部提供控制压力给先导控制阀芯的弹簧腔.对于带负载传感的压力补偿,内部堵头保留,负载传感信号口不封堵,控制压力由外部提供.1台外部溢流阀用于设定系统压力.外部可调整的控制阀芯弹簧确定泵控制器的压差设定值.控制(弹簧腔)压力通过1个内部节流口与出口压力是分开的.当通过节流口的压降达到压差设定值时,出口压力移动阀芯,并且使泵至零行程.溢流阀能够安装在泵控制器的NFPA-D03/ISO 4401-03底板上,或者通过安装在底板上的分接板和盲板来远程固定.泵控制器的标准工厂设定压差值是20 bar (290 psi),并且在泵的型号编码中没有规定.订购任何其他的压差,只要在控制器的可调整压力17-35 bar(247-508 psi)范围内,将在型号编码的”IC”控制代号后进行规定,例如”-IC30-“是针对30 bar设定值.应用举例:安装控制类型EHST电气控制补偿器DG阀,带DGMC双补偿器或三重补偿器C-175远程控制溢流阀CGE-02电气溢流阀堵头 可拆下的堵头 负载传感口弹簧导座 节流口 控制腔锁紧螺母 堵头 控制器的可调整螺杆 壳体控制阀芯至控制柱塞 泵出口 图8: 工业控制器剖视图第8页 工作原理压力补偿,不带负载传感 进口 壳体泄漏压力口油箱口 出口 负载传感信号口 至负载压力补偿,带负载传感 进口 壳体泄漏压力口油箱口 出口 负载传感信号口 至负载 图9: 工业控制器C.负载传感/压力限制工作如标题所述,这种控制器组合了压力限制和负载传感控制器的特点,参考图10.负载传感阀芯传感泵出口和跨越串联流量阀或系统方向阀(这是它的操作所固有的)产生的负载压力之间的压差(压降P),这个压差造成负载传感阀芯移动克服它的弹簧至关闭中位位置.如果压差(压降P)增大(更多的流量通过串联阀),负载传感阀芯向右移动,它打开了输出至控制柱塞,在控制柱塞处的出口压力使摇架向较小流量移动,而且压差再次造成负载传感阀芯移动至关闭中位位置.如果压差减小(较少的流量通过串联阀),负载传感阀芯向左移动,打开控制柱塞至油箱.偏置柱塞则使摇架向较大流量移动.当压差(压降P)增至足够大去移动负载传感阀芯至关闭中位位置时,摇架运动将停止,而且流量将保持恒定.负载传感调整 (A)负载压力信号 负载传感阀芯 压力限制阀芯 至油箱 负载补偿器调整 流量控制阀或方向阀 偏置柱塞 控制柱塞 图10: 负载传感控制系统控制操作的负载传感部分作为跨越串联阀(压降P)压降的一个功能,并且和系统压力无关.根据方向阀打开的大小(操作者控制),它建立了一个来自泵的恒定流量特性.如果出口压力升高到最高压力限制设定值,压力限制阀芯节流至控制柱塞的流量,控制柱塞移动摇架去减小流量.如果出口压力继续升高,阀芯将继续节流至控制柱塞的流量,而且泵将在最高压力下输出零流量.第9页 工作原理减小功率,备用特征当系统流量控制阀或方向阀完全关闭时,回路处于备用.注这个特征表现为系统流量控制阀或方向阀在备用、全关位置时形成负载传感压力泄放,由于出现备用工况,在点A(图10和11)处的压力必须通过系统流量控制阀或方向阀降低至零.负载传感压力的泄放,允许泵的行程至零流量和最低压力,回路按照下面的方式运行.假定流量控制阀或方向阀关闭,而且点A(图10)至油箱没有泄漏,油液被截留,而且负载传感阀芯由弹簧保持向左.系统压力升高直至压力限制阀芯起作用.摇架则移动至零流量,并且保持压力在限制器的最高设定值.如果在关闭情况下,流量控制阀或系统方向阀放泄点A(图10和11)至油箱,负载传感反馈压力将降低,负载传感阀芯将向左运动,油液则节流通过压力限制阀芯而且进入控制柱塞. 出口压力通过泵的泄漏降低,跟随反馈压力A(图10和11)的降低直至达到最小压降.泵将工作在备用状态(零流量,最低压力)直至流量控制阀或系统方向阀要求来自泵的流量.此时,将恢复控制器的正常工作.D.调整程序:负载传感压力限制控制概要这个程序包括PVH压力限制和负载传感控制的资料,试验和调整程序是为标准装置提供的.注在控制器能够进行调整之前,必须在系统中安装压力表.包括完整的现场试验调整程序.起动确认所有的设备控制器都处于关或中位位置. (A)负载压力连接(CT/CTS控制)泵出口压力表连接 图11: 压力表连接连接5000 psi压力表在负载传感型号柱塞泵的出口,在负载传感管路上.检查泵的壳体,确认充满系统油液.摇动发动机给泵灌注,然后使控制器动作来消除系统中混入的空气.压力限制器调整移动设备中的1个合适的液压缸,直至它到底.从中位状况,使控制阀手柄朝到底位置搬动,足以使系统中建立起压力.不要超过表1中给出的最高压力限制,如果最高压力限制和表1不符合,要求调整控制器.注意当设备在工作时不要调整控制器.调整压力限制设定螺钉(顺时针升高,逆时针降低),直至达到表3中给出的压力.泵型号最高压力限制barpsi表1.控制压力技术规格第10页 负载传感阀调整慢慢移动设备中的执行器,观察泵的压力和负载压力.泵压力和负载压力之间的差是负载传感压降.顺时针旋转负载传感调整螺钉来增大负载传感压降(P),逆时针旋转负载传感调整螺钉来减小设定值.标准工厂设定值是290 psi.如果这个压降设定得太小,系统会出现不稳定,通过增大压降来进行纠正.E.PVH控制器的检修C,CM控制器的拆卸(参考图12)注意当发动机工作时不要拆卸或拆下控制器.确认动力关闭和液压缸都已经下降.排放蓄能器,固定住其运动会产生压力的任何负载.注在下面的步骤中,如果泵控制器安装在12点钟位置,不需要使泵完全排空.有些泄油将出现,直至液位达到控制器的泄油口液位.1.从泵壳体拆下泄油堵头(47,见图29),并且从泵里放油.拆下连接控制器的所有管路.2.松开固定控制器在阀块上的4个螺钉(1b),拆下控制器.拆下O-形圈,并且丢弃.3.把控制器安装在台钳上,用卡爪固定阀体(13b)的外侧.4.拆下螺母(4b),连同一起的O-形圈(7b).拆下调整螺钉(5b),拆下弹簧座(6b),弹簧(8b)和弹簧导座(9b).5.拆下堵头(10b)和O-形圈(11b),拆下阀芯(12b).执行针对工业控制器所提出的程序进行相同的检查,修理和更换.装配注拿到用于控制器的密封套件(检查图纸中的件号),用套件中的新元件更换所有的密封件和挡圈,装配时参考图12,要注意在装配步骤中的特殊程序.注用系统油液润滑所有装配的零件.O-形圈和挡圈要求用黏度改进剂便于装配.1.把阀芯(12b)装入阀体(13b),阀芯的圆形端朝向阀的调整堵头端.把O-形圈(11b)装在堵头(10b)上, 堵头(10b)拧入阀体(13b),拧紧扭矩9.8-10.2 N.m.(7-7.5 lb.ft.)2.按照部件分解图的次序,安装零件(9b,8b,6b,5b). 3.安装堵头(4b)和O-形圈在弹簧座(6b)上,确认调整螺钉(5b)拧入堵头(4b).确认调整螺钉(5b)经过润滑,拧在螺母(3b)上.C控制器(b)序号说明数量序号说明数量螺钉O-形圈O-形圈弹簧螺母弹簧导座堵头堵头调整螺钉O-形圈弹簧座压力补偿器阀芯控制器体 图12: C,CM控制器部件分解图第11页 CV控制器的拆卸(参考图13)注意当发动机工作时不要拆卸或拆下控制器.确认动力关闭和液压缸都已经下降.排放蓄能器,固定住其运动会产生压力的任何负载.注在下面的步骤中,如果泵控制器安装在12点钟位置,不需要使泵完全排空.有些泄油将出现,直至液位达到控制器的泄油口液位.1.从泵壳体拆下泄油堵头(47,见图29),并且从泵里放油.拆下连接控制器的所有管路.2.松开固定控制器在阀块上的4个螺钉(1a),拆下控制器.拆下O-形圈,并且丢弃.3.把控制器安装在台钳上,用卡爪固定阀体(7a)的外侧.4.拆下螺母(14a),然后拆下堵头(15a和13a),连同一起的O-形圈(12a和16a).拆下调整螺钉(11a),拆下弹簧座(10a),弹簧(9a和18a)和弹簧导座(8a).5.拆下堵头(4a)和连同一起的O-形圈(3a),拆下阀芯(2a和5a).执行针对工业控制器所提出的程序进行相同的检查,修理和更换.装配注拿到用于控制器的密封套件(检查图纸中的件号),用套件中的新元件更换所有的密封件和挡圈,装配时参考图13,要注意在装配步骤中的特殊程序.注用系统油液润滑所有装配的零件.O-形圈和挡圈要求用黏度改进剂便于装配.1.把阀芯(2a和5a)装入阀体(7a),阀芯的圆形端朝向阀的调整堵头端.压力补偿阀芯(5a)有5个沟槽,而负载传感阀芯(2a)有3个沟槽.确认这一差别,以便正确装配.把O-形圈(3a)装在堵头(4a)和堵头(15a和13a)上, 然后堵头(4a)拧入阀体(7a),拧紧扭矩9.8-10.2 N.m.(7-7.5 lb.ft.).2.按照部件分解图的次序,安装零件(8a,9a,10a,11a,17a和18a). 3.安装堵头(13a和15a)连同它们的O-形圈在弹簧导座(10a)上,确认调整螺钉(11a)拧入堵头(13a和15a).确认调整螺钉(11a) 经过润滑,拧在螺母(14a)上.CV控制器(a)序号说明数量序号说明数量螺钉调整螺钉负载传感阀芯O-形圈O-形圈堵头堵头螺母压力补偿阀芯堵头O-形圈O-形圈控制器体弹簧止挡弹簧导座弹簧弹簧堵头弹簧座 图13: CV控制器部件分解图第12页 PVH带压力补偿,负载传感和卸荷阀 CV控制器安装在MCD块上,该块安装在PVH阀块上,组成卸荷阀. PUV阀 蓄能器口,SAE O-形圈凸台,用.375外径管子,.5625-18 UNF-2B螺纹 右手旋转型号 图14: UV卸载控制器卸荷阀参考图14.参考用于CV控制器的检修程序.MCD块和螺纹插装阀不能检修,如果必要就更换.工业控制器的拆卸参考图15.注意当发动机工作时不要拆卸或拆下控制器.确认动力关闭和液压缸都已经下降.排放蓄能器,固定住其运动会产生压力的任何负载.注在下面的步骤中,如果泵控制器安装在12点钟位置,不需要使泵完全排空.有些泄油将出现,直至液位达到控制器的泄油口液位.1.从泵壳体拆下泄油堵头(47,见图28),并且从泵里放油.拆下连接控制器的所有管路.2.松开固定控制器在阀块上的4个螺钉(19),拆下控制器.拆下O-形圈,并且丢弃.3.把控制器安装在台钳上,用卡爪固定阀体(17)的外侧.4.拆下螺母(1)和调整螺钉(2),然后拆下螺母(3)和连同一起的O-形圈(4).拆下弹簧导座,销子(PVH 131没有)和弹簧(零件5,6和7),丢弃O-形圈.5.拆下堵头(13和14),拆下并且丢弃O-形圈(12和15),如果必要拆下节流堵(11),并且取出阀芯(16).检查,修理和更换注在检查和装配期间所有零件必须彻底清洗和保持清洁.使用和系统油液相容的溶剂清洗所有拆下的零件.可以使用压缩空气来清洁,但是必须有过滤器去除水和污染物.洁净的压缩空气在清洁阀体通道中特别有效.第13页 注更换所有不满足下列技术规格的所有零件:1.检查螺纹,O-形圈沟槽和调整螺钉(2).如果螺纹损坏,更换.如果O-形圈沟槽有毛刺,用印度石打磨掉毛刺.2.检查弹簧(7),是否弹簧的外边有磨损,检查弹簧端面的垂直.弹簧两端必须平行(在3以内),如果弹簧弯了或磨损了,更换弹簧.3.检查弹簧导座有无毛刺,如果有毛刺,用印度石打磨掉毛刺.4.检查阀芯(16)是否有腐蚀,毛刺和划伤,如果有贯穿台肩的腐蚀或划伤,检查阀体(17)是否有相同问题.如果2个零件上的腐蚀都严重,换阀.如果阀芯划伤,而且划伤痕不能用500#抛光砂纸或细砂布去除,更换阀体和阀芯.用印度石打磨掉毛刺.注只有使用了原装的威格士零件,才能保证在规定的使用范围内始终可靠工作.我们的零件在制造中采用了先进的制造工艺和材料,代用品会造成早期失效.装配注拿到用于控制器的密封套件(检查图纸中的件号),用套件中的新元件更换所有的密封件和挡圈,装配时参考图15,要注意在装配步骤中的特殊程序.用系统油液润滑所有装配的零件.O-形圈和挡圈要求用黏度改进剂便于装配.1.把阀芯(16)装入阀体(17),阀芯的圆形端朝向阀的调整堵头端.把O-形圈(12和15)装在堵头(13和14)上, (如果拆卸了节流堵头11,就安装上)然后把 堵头(13和14)拧入阀体(17),拧紧扭矩9.8-10.2 N.m.(7-7.5 lb.ft.).2.把弹簧导座(5),弹簧(7)和销钉(6) 装入阀体(17). 把O-形圈(4)装在堵头(3)上,堵头拧入阀体(17),安装调整螺钉(2)和螺母(1).注把控制器重新安装到泵上,并且连接好所有的管路和使用的溢流阀.进行控制器装配的最后调整.IC控制器序号说明数量序号说明数量螺母堵头调整螺钉节流堵头堵头O-形圈O-形圈堵头弹簧导座堵头销钉(PVH131不用)O-形圈弹簧阀芯堵头和O-形圈阀体堵头和O-形圈O-形圈螺钉图15: 工业控制器部件分解图第14页 CV控制器的拆卸参考图16.注意当发动机工作时不要拆卸或拆下控制器.确认动力关闭和液压缸都已经下降.排放蓄能器,固定住其运动会产生压力的任何负载.注在下面的步骤中,如果泵控制器安装在12点钟位置,不需要使泵完全排空.有些泄油将出现,直至液位达到控制器的泄油口液位.1.从泵壳体拆下泄油堵头,并且从泵里放油.拆下连接控制器的所有管路.2.松开固定控制器在阀块上的4个螺钉(1d),拆下控制器.拆下O-形圈,并且丢弃.3.把控制器安装在台钳上,用卡爪固定阀体(4d)的外侧.注不要从端盖上拆下调整螺钉(7d)和堵头(6d),除非发现了问题.4.从阀体部件(4d)上拆下螺钉(8d)和端盖(9d).在拆卸时不要来回转动端盖(9d).5.如果弹簧导座(10d)还在端盖(9d)上,从端盖上拉出弹簧导座.从弹簧导座上拆下密封件(11d和12d),从盖板上拆下密封件(14d和15d).丢弃密封件.6.在工作台上轻敲端盖(9d),拆下销钉(13d).如果销钉拆不下来,就拆下调整螺钉(7d),然后用细的黄铜杆从端盖上敲下销钉.插入1/8”黄铜杆通过调整螺钉的螺纹孔(7d).7.从阀体部件(4d)上拆下弹簧(16d)和弹簧座(17d).8.按照下面的步骤拆卸扭矩限制部件:a.从阀体部件(4d)上拆下2个螺钉(18d)和盖板(19d).b.拆下堵头(20d),并且从堵头的末端取下销子(21d).(注:用黄铜杆轻敲阀芯端部,把销钉取出阀体.)拆下密封件(22d至25d)并且丢弃.执行针对工业控制器所提出的程序进行相同的检查,修理和更换.装配注拿到用于控制器的密封套件(检查图纸中的件号),用套件中的新元件更换所有的密封件和挡圈,装配时参考图16,要注意在装配步骤中的特殊程序.注用系统油液润滑所有装配的零件.O-形圈和挡圈要求用黏度改进剂便于装配.1.把端盖(9d)放在台钳中,O-形圈沟槽朝上,调整螺钉(7d)孔朝向安装人员.2.把O-形圈(14d)和挡圈(15d)装在端盖(9d)的O-形圈沟槽中3.把O-形圈(12d)和挡圈(11d)装在堵头(10d)上,并且润滑密封件.4.把销钉(13d)插入端盖(9d).确认堵头完全进入它的孔内,它可能搁置在端盖的突出部分.5.把弹簧导座(10d)的末端放入端盖,并且顶到销钉.6.把弹簧(16d)装入弹簧导座(10d)的末端,并且把弹簧座(17d)放在弹簧的顶部.7.拿起阀体(4d),并且使它的底面接口朝上.朝端盖末端的开口推阀芯去接合弹簧座(17d),缓慢滑动阀体(4d)经过堵头和弹簧零件,并且向上靠紧端盖.手动拧紧安装4个螺钉,然后试验阀芯是否和弹簧导座正确接合.用黄铜杆移动阀芯克服弹簧,弹簧必须反弹回来,或者弹簧座是处于不正确的位置.当弹簧座和弹簧到位时,把阀体置于水平位置,并且拧紧螺钉至扭矩14.7-16 N.m (11-12 lb.ft.).8.如果拆卸了调整螺钉(7d),把调整螺钉(7d)拧入端盖(9d)直至它与端盖齐平.安装端盖堵头(6d).9.安装堵头(20d)上的O-形圈(23d和25d)和挡圈(24d和22d),挡圈要放在朝向堵头(20d)的末端.第15页 10.用凡士林润滑销钉(21d),并且插入扭矩限制堵头(20d).用黏度改进剂润滑密封件,并且把扭矩限制堵头插入阀体部件(4d).确认销钉没有掉出扭矩限制堵头.(装配期间,堵头必须保持在水平位置.)11.安装堵头前面的盖板(19d),并且拧螺钉(18d)通过盖板进入阀体部件(4d).注: 盖板中的孔是偏心的.盖板从中心孔的最宽部分将处于朝向阀体部件(4d)的安装面. 拧紧螺钉至扭矩30-38 N.m (22-28 lb.ft.).12.安装阀体部件(4d)上的O-形圈(5d),把端盖置于阀体部件(4d)上,并且插入螺钉(1d)通过端盖进入阀体部件(4d).把控制器置于泵阀体的位置,把螺钉(1d)拧入泵中,扭矩达21-27 N.m (15-20 lb.ft.).确认端盖O-形圈密封件处于与阀体开口一致.CT控制器d)序号说明数量序号说明数量螺钉O-形圈端盖挡圈O-形圈弹簧阀体部件弹簧座O-形圈螺钉堵头盖板调整螺钉堵头螺钉销钉端盖部件挡圈弹簧导座O-形圈挡圈挡圈O-形圈O-形圈销钉压力限制器螺钉序号1d,2d和3d在负载传感部件中没有使用图16: CT控制器部件分解图第16页 负载传感控制器的拆卸(参考图17)注意当发动机工作时不要拆卸或拆下控制器.确认动力关闭和液压缸都已经下降.排放蓄能器,固定住其运动会产生压力的任何负载.注在下面的步骤中,如果泵控制器安装在12点钟位置,不需要使泵完全排空.有些泄油将出现,直至液位达到控制器的泄油口液位.1.从泵壳体拆下泄油堵头,并且从泵里放油.拆下连接控制器的所有管路.2.松开固定控制器在阀块上的4个螺钉(1c),拆下控制器.拆下O-形圈,并且丢弃.3.把控制器安装在台钳上,用卡爪固定阀体(2c)的外侧.4.拆卸零件4c至9c,然后拆下堵头(10c和13c),连同它们上面的O-形圈.把阀芯从阀体中取出,并且丢弃O-形圈.执行针对工业控制器所提出的程序进行相同的检查,修理和更换.装配注拿到用于控制器的密封套件(检查图纸中的件号),用套件中的新元件更换所有的密封件和挡圈,装配时参考图17,要注意在装配步骤中的特殊程序.用系统油液润滑所有装配的零件.O-形圈和挡圈要求用黏度改进剂便于装配.1.把阀芯(12c)装入阀体(2c),阀芯的圆形端朝向阀的调整堵头端.把O-形圈(11c和14c)装在堵头(10c和13c)上,然后把堵头(10c)拧入阀体(2c),堵头(10c)拧紧扭矩9.8-10.2 N.m.(7-7.5 lb.ft.).2.把堵头(13c)拧入阀体(2c),拧紧扭矩29-32 N.m.(21-23 lb.ft.).检查右手/左手装配位置.图示的控制器位置是右手旋转.3.把弹簧(8c)安装在座(9c)上,并且把弹簧和座插入阀体(2c).4.把挡圈(7c)和O-形圈(6c)安装在调整堵头(5c或5cc)上,润滑调整堵头(5c),并且把它拧入阀体(2c)直到它与阀体(-13设计)面齐平.调整堵头(5cc)全部拧入,然后退回4圈(-14设计).5.把盖(4c)按在调整螺钉上(5c,仅-13设计).把螺母(4cc)拧在调整螺钉上(-14设计).扭矩控制/负载传感部件 (c)序号说明数量序号说明数量螺钉弹簧阀体弹簧座O-形圈堵头螺母(-14设计)O-形圈调整堵头(-14设计)阀芯O-形圈堵头挡圈O-形圈图17: 扭矩控制/负载传感部件的部件分解图第17页 第三部分 安装A.润滑内部润滑是由系统中的油液提供的,联轴节的润滑应当按照联轴节制造商的规定来进行.花键轴涂有干膜润滑剂(镀钼或等效物)来防止磨损.B.按照和驱动连接注意泵轴设计成采用滑动配合联接来安装.连续敲打会损坏轴承.1.直接安装-泵安装法兰上的止口保证正确安装和轴对中,保证止口稳固地坐落在动力源的辅助板中,要注意拧紧安装螺钉防止不同心.2.没有工程师的批准,不建议间接驱动.C.轴旋转轴旋转(左手或右手)是由型号编码的位置8(4页)确定的,印记在泵的安装法兰上.注意不要按照错误的旋转方向驱动泵,会造成卡死和付出昂贵的修理.C. 管路1. 所有的管子在装配前必须彻底清洗.推荐的清洗方法是喷砂处理,钢丝刷清理,酸洗和用清洗剂冲洗来去除松动的颗粒.注有关酸洗的资料参考样本1221-S.2. 为了使流动阻力和泄漏的可能性最小,安装时应该只有在必要时才使用管接头.3. 管路的拐弯处应该最少,以避免油液流动时过多的紊流和摩擦.管子折弯不应过于剧烈.推荐的管子拐弯半径是管子内径的三倍.第五部分-使用维护A.检查泵中的所有零件在检修过程中必须保持清洁,每个零件小心搬运,而且要在干净的区域施工.泵零件的间隙小,清洁度就非常重要.使用与系统油液相容的工业溶剂来清洗所有拆卸的零件.在清洗过程中可以使用压缩空气,但是必须有过滤器去除水分和其他污染物.不要拆下缸体(参考图19)上的保持圈,因为缸体弹簧是处于很大的压缩量.如果没有足够注意拆下了保持圈,可能造成整体损坏.在大多数情况下,缸体内部的零件是不要求拆卸的.检查滚柱轴承是否有凹痕和裂纹,在相关的轴承座圈上转动滚柱轴承,并且检查凹凸不平和不灵活.滚柱轴承必须在轴承座圈上灵活转动,没有受到约束的迹象.如果滚柱轴承显示出有约束的迹象,在清洁溶剂中清洗轴承,并且再检查.如果约束继续存在,更换滚柱轴承和轴承座圈.第18页 使用维护检查每个缸体孔是否过渡磨损.针对这个目的使用柱塞和滑靴部件,柱塞应当是非常紧的配合,并且在缸体孔中滑进和滑出,要求没有约束.如果出现约束,清洗缸体和柱塞,用清洁的油液润滑缸体孔,再试.甚至油液中的细小污染物都可能造成柱塞在缸体孔中的卡涩.定期检查油液情况和管路连接能够节省消耗在故障上的时间和不必要的零件更换.应当定期进行下列检查:1. 所有的液压连接应保持紧固.压力管的连接松动将会使油液泄漏.如果油箱中油液过少,不足以淹没吸油管的进口,就会对系统造成极大的危害.连接不牢也会使空气进入系统中,产生噪声和/或不正常的工作.2. 清洁的油液是系统长期工作的最佳保障.因此,应定期地检查油箱是否有灰尘和污染物.如果油液被污染了,系统应当排空,在加入新的油液之前清洗油箱.3. 过滤用的滤芯也应定期检查和更换.滤芯堵塞会造成系统的压降过大,这能迫使通常系留的颗粒通过过滤器,或者能使旁通阀开启,造成部分或整个过滤的失效.4. 油箱中的气泡可能会毁坏阀和其他元件.如果气泡可见,应对进气的根源加以定位并密封泄漏处.(见第六部分的表2.)B. 清洁度应当始终遵守严格的保护措施来保证液压系统的清洁:1.清洗(冲洗)整个系统以去除油漆,金属屑,焊接时飞溅的焊点等.2.每次液压油更换时应先过滤以防止引入污染物.3.应提供连续的油液过滤装置以滤除系统工作期间产生的淤泥,磨损物和腐蚀物.4.通过密闭系统和/或空气的正确过滤来提供连续的系统保护,防止空气污染物进入.5.使用期间,要强调正确的油液加注以及过滤器,通气器和油箱的正常工作.6.应当通过正确的系统和油箱设计来采取严格的保护措施,保证油液的进气将保持在最少.威格士支持和推荐由美国国家标准协会提出针对固定工业设备的液压系统标准,ANSI/ (NFPA/JIC) T2.24.1-1991.该标准的关键部分以及其他的重要资料中关于处理液压油液的正确方法包括在威格士出版物#561”威格士系统污染控制指南”中,您可以从您当地的威格士代理或者联系威格士来获取.该出版物中包括过滤建议和选择控制油液状态的产品.C.噪声级油液选择仅间接影响到噪声,但是油液的状态在获得最佳的系统降低噪声中是头等重要的.在液压系统中有些影响到油液状态造成很大噪声的主要因素是:1.在起动温度下黏度很大,由于气穴能够造成泵的噪声.2.使用黏度中等偏大的油液将减缓油液中系留空气的释放,在油液停留在油箱中被再次循环进入系统之前的时间内,油液将不能完全清除这种空气.3.空气通过接口管路管接头、高速的输出管路、缸杆密封件处的吸入，或者由于油箱中的油液输出高于液位,能够造成油液混入空气.油液中的空气造成类似气穴的噪声.4.泵工作过热或噪声过高是潜在的故障.泵出现噪声过高或过热,应当马上停机,并且处理造成工作不正常的原因.D. 推荐的液压油液系统内的液压油液起着润滑和传递动力的双重作用.它构成了液压系统中的重要因素, 油液应该仔细挑选,可借助于声誉好的供应商的帮助.油液的正确选择保证了满意的寿命和系统元件的工作,特别强调液压泵.任何为泵使用选择的油液要适合系统中使用的阀或马达.第19页 样本M-2950-S用于油液选择,能够从威格士联络部获取.样本中所标注的推荐的油液是我们70多年的经验,是作为液压元件供应商在工业场合所做实验的基础上得到的.当需要考虑一些特殊的,与这些推荐的不同的情况时,请向威格士的销售代表咨询.E. 向系统内加入油液当向系统补充液压油时,应当通过一个10微米绝对值的过滤器泵油.推荐使用门-过滤器传送装置(PFTU)来过滤清洁的油液进入系统.有关门-过滤器传送装置的进一步资料参考维修图纸I-3952-S.重要的是油液要保持清洁,并且不含可能造成不正常工作或对泵及其他油液元件造成磨损的物质.因此要避免使用布来过滤油液,防止纤维进入系统.F. 更换零件只有使用了真正的威格士零件才能保证在整个规定的工作范围内可靠地工作.在我们的零件制造中采用先进的设计工艺和材料,替代品可能会引起早期失效.维修零件图中给出的件号见第3页.G. 产品寿命产品的工作寿命取决于环境,暂载率,工作参数以及系统的清洁度.既然这些参