F-15E换代的选择.doc

F-15E 打击鹰 是当今世界战术打击飞机中当之无愧的王者，也是 USAF 战斗序列中少有的 “年轻力壮” (相对而言) 的型号。但任何机型的疲劳寿命都是有限的，F-15E 机队的平均寿命已过弱冠之年，是该考虑其换代事宜的时候了。针对 USAF 潜在的 F-15E 换代需求，骡马毫不犹豫地抛出了 F-35 闪电 II (上) 的放大版! 上次 USAF 琢磨新一代重型战术打击飞机时，骡马的方案是大动干戈的所谓 FB-22。从 F-22A “猛禽” 衍生出骡马 YY 的 FB-22，工作量将远远超过从 F/A-18A-D 经典版 “大黄蜂” 升级至 F/A-18E/F 超级大黄蜂，数百亿美刀的真金白银这就手到擒来! 与 F-22A 相比，FB-22 的飞行性能将大打折扣，基本丧失与敌方隐形超巡战斗机对抗的能力。FB-22 的全向宽频段隐形性能受到 F-22A 基本设计的限制，难以实现质的飞跃，如果按照上图的设想携带隐形吊舱以增大武器容量，雷达隐形性能与 F-22A 相比甚至将有所下降。A-12 “复仇者” II 这样的飞翼战术打击飞机远比 FB-22 靠谱。随着皇家袋鼠国空军的 F-111 过早退役，F-15E 成了西方阵营中唯一能携带 GBU-28 型反硬目标炸弹的战术飞机。F-15E 作战半径高达 900 海里级，犹在以长腿著称的 Su-27/30 系列之上，雷达孔径超过 F-22A，换装以 AESA 雷达为代表的新一代航电之后能在具有战术价值的距离上烧穿 F-35 的注水肉式隐形屏障，态势感知能力非同小可。但缺乏雷达隐形性能的 “打击鹰” 尽管强悍，却已无力安全穿透 TG 级别对手的防空体系。F-22A 是作为 F-15C 的替代型号研制的，突防能力虽强，却由于为支持对空武器设计的武器舱深度较浅而无法携带体态丰盈的重型打击弹药。“猛禽” 产量太低，执行制空任务便已捉襟见肘，难有余力承担纵深打击使命，且其作战半径仅为 F-15E 的 1/2，即使数量充足，“纵深” 打击仍无从谈起。骡马的论调是，换装油耗降低 25% 的先进变循环发动机后，FB-35 (编号是笔者给的) 的航程载荷性能可以与目前的 F-15E 相匹敌。涡扇发动机亚巡燃油经济性的提高主要依赖不断增大的涵道比，客机和运输机发动机日益肥胖正是为了增加外涵道空气流量，然而需要超音速飞行的战斗机必须严格控制横截面积以降低波阻，风扇直径过大还将影响发动机加速性能，在涵道比无法明显提高的情况下，先进变循环发动机亚巡耗油率的改善空间是非常有限的，其燃油经济性优势更多地将体现在超巡速度段上。将战术打击飞机亚巡作战半径寄托在具体性能指标尚不明朗，亚巡燃油经济性提升水平多半低于预期的变循环发动机上，实在不是有水平，有自尊的整机厂商应该干的事情。何况就算配备变循环发动机的 FB-35 的作战半径能赶上今日之 F-15E，仍无法满足美军未来的作战需求 (以西太战区为主要活动空间的战术打击飞机，作战半径至少需要达到 1125 海里级，参见 “美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻”)，“闪电” 系列注水猪肉式的隐形设计也完全不适合穿透大纵深先进防空体系。FB-35 的荒谬程度已远远超过 FB-22，与 TG 某位 “高人” 鼓吹的隐形版 J-8II 并驾齐驱。 较为合理可行的 F-15E 换代选择不外乎:1. 由重型隐形轰炸机控制的无人战术飞翼2. 重六3. 增加重型隐轰产量X-47B 是 MD 海军的隐形舰载飞翼战术打击飞机技术测试平台。不受航母甲板长度和升降机尺寸限制的空军版无人飞翼的体型可以彪悍得多，续航力和有效载荷均能大幅度提升。无人飞翼可由载人隐形重轰在相对较近的距离上以高增益 AESA 天线和/或激光数据链遥控指挥，既摆脱了对带宽有限且易遭干扰的卫星信道的依赖，也不必寄希望于虚无缥缈，鬼才知道什么时候能变为现实的 超级 AI。 与海军联合研制重六也是非常合理的选择，可一举解决 F-15C，F-22A，F-15E 三大型号的换代问题。穿透强劲对手的防空体系时，具备较强空战能力的重六比飞翼平台的生存力更强。空军自然更倾向于单独出资研制重六，但在目前的预算形势下单打独斗实非明智之举。骡马百吨级飞翼隐轰概念图。即使与海军联合研制从而降低单价，200 + 架重六的采购费