高等级公路桥台跳车处理对策.doc

德艺期刊网高等级公路桥台跳车处理对策 摘要：我国高等级公路普遍存在桥台跳车问题。解决此问题需要在公路桥梁建设时期加强预防意识，完善初期路基、桥台建设并在跳车问题发生后具体分析地质原因与路基沉降原因，采取适当的修补方法。本文主要根据当前的跳车现象对处理对策进行了简要分析。 关键词：高等级公路 桥台跳车 沉降 对策 近几年，我国高等级公路的建设数量急速增长，高等级公路桥梁的修建量也呈直线上升趋势。据统计，我国每年修建的高等级公路桥梁在千万座左右。随着公路建设的不断发展，其中存在的问题也日益明显。公路桥台的建设材料与公路路基的刚度有所不同，并由于路基自重、过往车辆负荷以及道路承载量的多重压力，随着使用时间的增长，台后填充材料和路基的变形度较大，桥台本身的沉降度较小，变形不明显，当桥台本身和路基填充料的变形程度产生明显差异时，就会造成高等级公路的桥台跳车现象。经过对现阶段运行状态中的桥台调研发现，桥台跳车问题是高等级公路的普遍存在问题，其中软基路段更为严重。高等级公路桥台跳车不仅增加车辆的运行风险，加重车辆的道路磨损，还会降低车辆行驶速度，加大运行耗油量，还会增加桥梁的维修保养成本，危害桥梁构建结构，为桥梁的结构安全埋下隐患。因为桥台跳车存在普遍性且危害较严重，其已经成为高等级公路维修建设中的难题，如何控制同步沉降，解决桥台跳车成为公路维修保养部门的主要工作内容。 一、公路桥梁建设初期完善预防措施 高等级公路的桥台处理措施应该以建设初期的预防为主，在我国的高等级公路的修建中通常采用以下几种措施： （一）通过技术条件改善地址环境1、淤泥路段的地质改善。淤泥淤积厚度在一米半以下的淤泥路段，将淤泥完全挖出后填充具有透水透气性能的砂质工业物料，并根据公路桥梁建设的不同设计，压实填充物。淤泥厚度在一米半以上且当建设工期较长时，可进行较全面的地质条件改善：（1）处理地表水（2）开掘排水沟（在路基边线1.75H处).(3)排水工作后，进行顶部填沙，厚度一般在60厘米左右（4）在砂层之上加盖两米的高压土层进行压实，一般压实期限在三个月到半年（5）完善保护措施，在路基旁设计反压护道。当压实期限到期后，对沉降度进行检测，合格方可继续修建路基，不合格则要继续巩固压实措施，延长压实期限等。2、沼泽路段地质处理。在处理深度大于十米的深度沼泽地质问题时，在工期较长的情况下，可以采取淤泥路段碎石填压的处理方法。在工期较短，时间紧急的情况下，可以采取虚填土层的建筑方法。在沼泽暴露地面填充具有渗水透气功能的土层，当土层形成浮体厚度达到三米到五米后，可在浮体土层上修建旋喷桩，在沼泽底部土层固结后，便可将顶部虚填土层进行压实作业，最后检测土层的密度，在经过灌砂检测后，便可以根据公路设计要求进行路基的修建。（二）下卧层软土的抗压力条件改善当出现表层覆盖土的土质抗压力较强，下层软土较松并存在流塑状态时，一般采用注浆压实的处理方法。这种抗压处理方法的流程为：在覆盖土层表面挖掘三角孔，掌握孔内直径在70毫米左右，并利用钻机将三角孔的深度达到下卧层软土，后放置灌浆管道进行高压灌浆处理。注浆压力一般根据注浆深度的不同而有所差异，一般平均水平在3兆帕之间，对于特殊地质层，压力值可达到56兆帕。（3） 保证桥台后路基修建合格 修建密实度较高，使用寿命较长的路基首先要选取质量优异的建筑填充材料，一般要求路基填充料具有高渗水性，高透气性，含水量适中。在优质的建筑材料保证下，还要严格规范施工程序，提高施工质量，制定不同程度的路基密实度。如，八十厘米以下密实度是百分之九十五以上，八十厘米到一百五十厘米的密实度在百分之九十三到百分十九十五之间，一百五十厘米以上的密实度最低标准为百分之八十五。其次，还要对路面进行碾压处理，在公路建设施工中，控制路面砂石的铺设厚度在三十厘米之内，砂砾虚铺后首先要利用推土机进行压平，压实程序一般依据先压边界后压中部的压实办法，保证砂砾压实后的完整性，压实速度首先采用慢速压实，后采用振动碾压。虚铺砂砾压实后，根据不同的路况采取灌砂法或环刀法测量砂砾的压实度，在压实度达标后，才可以进行下一程序的路基建设。第三，还要保证桥台台后路基质量。在路基建设过程中，一般会遇到含黄土的地质情况，在黄土含量较小时，对其进行挖除作业并进行建筑材料填充，在黄土含量较大的地质条件中，挖除作业耗费工期或费用较高，一般采用夯实法对黄土土层进行压实处理。当路基建设遇到含水量较高的土层时，应对其进行翻晒风干处理，降低其内部土层含水量，当含水量不适宜翻晒或翻晒不能有效降低含水量时，对含水土层进行部分挖除。最终检测桥台台后路基的压实度在百分之九十五以上。（4） 提高台前锥体的稳固性 台前锥体建设只是公路桥梁建设的附属项目，但是其的质量高低直接关系到公路整体运行状态。台前锥体的填充料一般采用渗水性能较强的土层，建筑程序、建设标准与路基建设程度标准具有一致性。但是，初期锥体填筑一般比边线多出三十厘米，到后期锥体建筑稳定后，在依据设计要求挖除多余部分并进行锥坡建设。 （五）完善路桥整体设计桥台跳车问题的产生与桥台设计和路基修筑都有紧密的联系，解决其产生的根本之策就是完善路桥整体设计，保证两者之间的同步沉降。 进行柔性桥台建设可以有效的消除桥台跳车现象，其工作原理是将梁板直接放置于具有受重能力的加筋土体上，这种建设方式可以保证桥台与路基同时变形，消除两者沉降不同所产生的高度差异。同时，柔性桥台与刚性桥台相比还具有建设费用低、建设工期短、技术含量低等建设优势。但是由于柔性桥台对于建设材料的质量要求和建设技术要求都较低，所以性桥台的适用范围也较窄，目前来所只适用于构造简单的桥梁设计。 二、桥台跳车的处理对策 虽然在高等级公路运行中，桥台跳车情况普遍存在，但是其跳车的程度有所差异，这就要求采取适当的处理对策。对于小于10毫米的路基沉降，除了进行基础的路基加固之外，还需要修复沉降路面。 （一）关于下卧层沉降的处理若台后下卧层出现沉降现象，首先需要明确下卧层地质条件。如果在施工建设没有明确地质环境，导致沉降现象的发生，则需要补探地质，对台后下卧层的地质条件进行详细的了解。在探明所处地质条件后，再根据具体的地质环境进行不同的修复补筑。若下卧层内部土质坚实度较高，外部土层软化或存在下卧层软土处理宽度不足现象造成路基外移。可在路基侧面设立旋喷桩，防止土层的再次移动。若下卧层土质条件较差，全部由软土构成，防止沉降处理过程了除设置旋喷桩之外，还需高压注浆，提高土层密实度。（2） 关于跳车发生路段的路面处理 在跳车发生路段，当路基沉降小于10毫米时，可以直接进行外部填补，补筑混凝土。当路基下沉幅度超过10毫米时，修补过程就需要内部外部同时进行，首先应挖除下沉地段的地面混凝土，后将下沉路基进行补筑压实，最终重新修补路面并进行巩固处理。若出现桥台板端沉降的情况，由于搭版处路基已经固定，可采取挖除表层混凝土搭建钢筋网，提高其承受强度。（三）进行过渡段设计在高等级的公路桥梁修建过程中，通常会采用过渡段设计，将路基产生的压力过渡到刚性桥台，降低路面所承受压力程度，最终消除桥台跳车现象提高车辆行驶的安全性。在当前的过渡段设计中，桥台搭板法具有普遍性和可行性。一般做法是将搭版的一端固定桥台前墙面，另一端固定在路基上并根据路基沉降度和搭板坡度确定搭板的长度，通常来说，长度范围一般在三米到十二米之间。这种过渡段的设计在短期内具有较好的效果，但是长时间的车辆负荷容易在路基或搭板连接处形成凹槽，再次出现桥台跳车的现象。若存在搭板坡度把握不恰当，则会出现搭板自身断裂等危害。所以对于负荷量较高的路段，桥台搭板不能完全避免桥台跳车的情况，还需要结合其他跳车处理对策一并使用，以降低该路段的压力和沉降力。 三、结束语 高等级公路桥台跳车的处理不仅包括事后的修筑措施，还要在公路桥梁建设中加强跳车预防观念。当前，由于公路桥梁的广泛建设，桥台跳车的发生具有普遍性，公路技术研究人员对如何消除跳车问题也正在进行理论研究和实践证明。本文根据跳车现象发生的原因对建设初期的预防措施和跳车问题出现后的修补措施进行了简要的分析。跳车处理对策众多，但是没有普遍性的处理措施，跳车的具体处理需要根据其发生路段的地质状况和跳车发生原因进行具体原因具体分析。参考文献：1宋利强.唐寻.高等级公路桥头跳车的原因及处治对策J.山西建筑.2009.35（9）:269-270