驱动用背压式汽轮机学习讲义.doc

B0.825-3.9/0.6驱动用背压式汽轮机学 习 讲 义简述：此次共同学习主要学习汽轮机的制造及装配、安装与调试、运行与维护三部分。用户：江苏中能硅业科技发展有限公司一、基本参数与基本常识1、蒸汽蒸汽参数压力（MPa）3.90.2正常温度（）380152、被拖动机械条件21被拖动机械：卧式双吸离心水泵（型号：GSC700-50）22循环水泵：流量Q= 5500 m3/h 扬程H= 43 m23循环水泵轴功率： 708 kW24循环水泵转速：980转/分25循环水泵转向：从联轴器端看为顺时针3、汽轮机主要技术参数项 目单位参数汽轮机型号B0.825-3.9/0.6汽轮机额定功率kW825汽轮机转向从汽轮机向泵端看为 逆 时针汽轮机额定转速r/min3000转速调节范围r/min2000-3160跳闸转速r/min3360进汽压力MPa(a)3.90.2进汽温度38015排汽压力MPa(a)0.60.2排汽温度251汽机额定进汽量t/h14.34、汽轮机结构简述41汽轮机为单级背压式。单侧进汽,采用水平进汽和水平排汽的结构,排汽口左右对称。一侧法兰盖堵死,一侧接排汽管道或两侧接排汽管道。讲便于现场布局和空间利用42汽缸为铸钢件, 汽缸下部分成两部分,采用螺栓相连接。43汽轮机径向轴承采用滑动轴承,推力轴承采用滚珠轴承。轴承采用强制润滑和甩油环自润滑相结合。44汽轮机转子为叶轮套装结构,叶片为双列冲动级。45悬挂式自动主汽门位于汽缸前部,新蒸汽通过其进入蒸汽室。机组启动时, 手动打开主汽门冲转,当保安系统动作时通过杠杆使主汽门动作。调节汽阀用来调节进汽量,而进汽量决定着汽轮机的转速和功率。调节汽阀通过WOODWARD 机械式调节器带动，调速器由汽轮机主轴带动。所有控制调节系统的信号变换机构都集中装在前轴承座上。46前后汽封采用迷宫式不锈钢汽封。讲汽封种类及特点并图示47速度传感器CS-1共2只,1只到就地转速表,1只到控制室。48汽轮机装有跳机电磁阀,接受各种停机信号。49汽轮机带有机械和手动双重超速保护装置。410主机带公用底盘,采用单层布置。讲油箱及冷油器的合理布局、特点和优势获双革四新特等奖二、汽轮机制造及装配工艺简介1、执行标准11 汽轮机GB/T6764-1993一般用途工业汽轮机技术条件讲重点必须了解GB/T7025-199325MW以下转子体和主轴锻件GB/T7028-199325MW以下汽轮机盘及叶轮锻件技术条件GB/T9628-1993汽轮机叶片磁粉探伤方法GB/T9629-1999汽轮机承压水压实验技术条件GB/T9631-1999汽轮机铸铁件技术条件GB/T9637-1999汽轮机总装技术条件JB/T2901-1992汽轮机防锈技术条件JB/T4059-1999汽轮机清洁度12 法兰、管道HG20592-97钢制管法兰型式、参数GB99448-1998管道标准讲现场安装管材配置及选用13、噪声按SHJ3024-95石油化工企业环境保护设计规范测量，噪声最大值应不大于85分贝。讲环保及封闭半封闭环境影响2、本汽轮机基本构件及供货部套（仪表）21基本构件名称规格数量汽轮机本体1台调节系统1套汽轮机汽、水、油管路1套所有设备对外接口配对法兰与连接件1套联轴器1套地脚螺栓、螺母、垫圈、斜垫铁1套监测仪表1套电磁阀1台润滑油站1套备品备件汽轮机轴承1套弹簧(汽阀总成)1个弹簧(危急遮断器)1个专用工具扳手（危急遮断器用）1个盘车工具1个吊转子工具1套22供应部套/每台序号名 称数量(件)1汽缸12喷嘴组13转向导叶环14汽封25前轴承座16后轴承座17轴承28弹性支板19停机电磁铁及支架110汽阀座架111转速显示仪支架112主轴装配113复速级叶轮叶片114汽阀总成115危急遮断器116危急遮断器连杆117调节汽阀连杆118过载阀119油箱底盘120外部油管路121冷油器122轴封冷却器123垫铁1624齿轮减速箱123供应仪表清单/每台序号名称数量(件)1速度传感器22温度计0-100 1075 KM27223远传温度计0-100 10100 Pt10024数字式转速表15数字转速表30齿16液位液温计17热电阻0-300 A级L=250 Pt100 M201.5124其它序号名称数量(件)1油泵控制柜12交流牵引电磁铁220VAC行程=30mm13WOODWARD机械调速器（逆时针旋转）14齿轮油泵Q=33.3L/minP=1.45MPa380VAC2.2KV125主要外购配套件清单名称主要厂家产 地调速器WOODWARD美国联轴器无锡创明无锡齿轮减速箱GS280QD（3000rpm/780rpm）郑州机械研究所3、本汽轮机主要零部件材料主轴：34CrMo叶轮：34CrMo叶片：1Cr13上汽缸：ZG230-450下汽缸：ZG20CrMo+ ZG230-450汽封：1Cr18Ni9Ti讲与不含钛材料在使用中的区别钛是钢中强脱氧剂。它能使钢的内部组织致密，细化晶粒力；降低时效敏感性和冷脆性。改善焊接性能。在铬18镍9奥氏体不锈钢中加入适当的钛，可避免晶间腐蚀喷嘴：1Cr13蒸汽室及主汽门：ZG230-450滑动轴承：巴氏合金讲材料对焊接工艺的选择并举例4、本汽轮机主要零部件检验、试验41汽轮机主要零部件检验零件名称材料检验无损检查机械性能化学成分磁粉渗透超声波射线蒸汽室汽缸转子叶片42汽轮机工厂试验和用户需见证项目需要用户见证机壳水压试验汽轮机机械运转试验汽轮机运转试验后拆装检验转子动平衡汽轮机转子超速试验和脱扣试验5、本汽轮机主要零部件制造工艺简述51 主轴加工工艺简介5.1.1 主轴加工：锻坯除应力拉簧调质热处理毛坯进厂复检（车割试料、套站试料、刨试料、车试料、磨试料、材料试验）粗车全部除应力光车半精车磨削精车镗键钳修镶嵌汽封车汽封转主轴装配。5.1.2 主轴装配：研键研键槽复核叶轮键槽底部R讲日本迪仁断轴和细节决定成败、平衡孔R复核配合过盈量讲过盈量数量级红套叶轮找正叶轮轮缘、轮毂端面跳动和径向跳动动平衡讲叶轮静平衡和高速动平衡清理防护（防锈）讲软硬膜特点转总装。52 汽缸加工工艺简介5.2.1 上半汽缸加工工艺：铸造正火毛坯入厂理化检验讲理化检验内容清砂划线镗削各法兰面（含汽缸水平面法兰）二次清砂、打磨磁粉探伤消缺讲消缺补焊工艺除应力喷砂清理防护（防锈）转总装。5.2.2 下半汽缸加工工艺：铸造正火毛坯入厂理化检验清砂划线镗削各法兰面（含汽缸水平面法兰）、讲两半结构和垂直法兰面汽封内孔二次划线划喷嘴线割制喷嘴出气口二次清砂、打磨磁粉探伤清理蒸气室泵水试验讲泵水工艺压力选择镗削闷盖消缺除应力喷砂清理防护（防锈）转总装。5.2.3 合缸加工：划下半汽缸前部垂直面、水平中分面线、半圆法兰面线钻削下半两半汽缸垂直法兰孔、上下半连接螺栓孔刨磨各中分面讲各面在运行过程中的变形特点及后果联缸钻铰定位销孔打销精镗半圆法兰面及牙子精镗汽封沟槽内圆、端面车园联缸水压试验镗削其余钻削螺孔钳修清理清理防护（防锈）转总装。53 转向导叶环加工工艺简介锻造正火车端面、外圆划锯割线按线锯开除应力车削端面半精车叶根沟槽装的叶片、首末（填）块焊牢首末（填）块以导叶为基准各围线镗削中分面精车内外圆、端面、R及台阶划各孔、各缺口、螺孔位置线钻攻导叶环体各孔号钻喷嘴组端面孔上角铣头按线铣削个缺口钳修清理清理防护（防锈）转总装。54喷嘴组加工工艺简介备齐内外环、喷最块、首末块、隔筋组装并检测汽叶出气边位置度、喉部尺寸焊接组装焊接隔筋除应力划厚度线、中心线、各园、节园线精车全部园面划各孔线镗削端面钻铰各孔钳修清理清理防护（防锈）转总装。55复数级叶轮加工工艺简介锻坯入厂理化检验车削外圆及轮缘、轮毂端面酸洗、留印及超声波检查除应力精车内外圆、轮缘、轮毂端面以及各过渡线车削叶根叶轮轮面抛光划末叶片口线镗削末叶片口钻、扩、铰平衡孔抛光平衡孔钳修毛刺装打叶片车削围带顶部及轴向汽封齿静平衡插键槽测静频钳修清理清理防护（防锈）转总装。54 总装配工艺简介（重点）5.4.1 准备相关图纸、工艺文件，备齐工具、量具，以及石棉垫片、胶布、密封胶、汽油、铅粉、铜皮、等辅料。讲各辅料的作用和在现场的应用5.4.2 领取组件检查主要配合尺寸，如：(1)前后轴承座的水平中分面粗糙度；轴承瓦窝的径向、轴向尺寸、大小半以及轴承瓦窝中心线与半圆法兰面的垂直度等；（2）汽缸水平中分面粗糙度和汽封体瓦窝的径向、轴向尺寸、大小半以及汽缸水平中分面与半圆法兰面、喷嘴组的垂直度等；讲上下半结构自由状态0.05mm不入，三分之一把紧螺栓0.03mm不入（3）转子轴颈径向尺寸和粗糙度，推力盘推力面粗糙度，挡油环处径向尺寸和粗糙度，轴封是否整齐无歪倒现象；（4）前后汽封体与汽缸配合尺寸，自由状态下的密封以及中分面的粗糙度；讲前后汽封体在实践中的预紧力（间隙）（5）转向导叶环各配合尺寸以及导叶离缝情况（0.03mm不入）。5.4.3 钳修处理：对不合格的零部件或部位钳修、研磨，并对大小半超差记录。讲钳修的重要性，诸如对粗糙度、密封性、后续装配轻松等方面的影响5.4.4 总装配5.4.41 油箱底盘配研清理油箱底盘，封各油口、室窗油箱底盘底部加垫铁利用水平仪调平对研后轴承座下半与油箱底盘连接面以座号底盘上连接孔把紧轴承座下半。5.4.42 汽缸下半前部配装喷嘴组清理相关配合面旋入连接螺栓讲螺栓涂抹铅粉试装喷嘴组、导叶环划钻铰定位销孔装止退垫片把紧。5.4.43 汽缸下半前部与汽缸下半后部连接清理相关配合面旋入连接螺栓连接用止口，凭刀口尺将前后汽缸水平面找平，把紧。5.4.44 后轴承座下半与汽缸下半连接清理后座与汽缸半圆法兰面利用千斤将两者连接，对准止口旋入连接螺栓把紧。讲出现偏孔将偏孔修正5.4.45 前轴承座下半与汽缸下半连接同上5.4.46 汽缸下半找中以转子轴颈研轴承配研轴承与瓦窝接合面调整前后轴承座底部支撑至后轴承座挡油环处0.03mm不入调整汽缸上下左右位置至前后汽封处与假轴间隙小于0.03mm划钻铰定位销孔前后汽缸定位销孔并打入定位销重新装入喷嘴组、转向导叶环装前后汽封体、汽封环装前后挡油环落转子测动静间隙配磨前后汽封体、喷嘴组调整垫片扣缸检查中分面间隙打定位销试盘转子。5.4.47 汽缸下半、后轴承座与减速箱装配吊装减速箱上底盘粗调与汽轮机间距200mm左右以汽轮机轴找减速箱联轴器外圆0.2mm利用假轴找减速箱联轴器端面0.15mm，允许有0.2mm下张口配磨齿轮箱底板号配连接螺孔打定位销。 装前轴承座下部弹性支板配垫片修研弹性支板以前座号配连接螺孔打定位销配钻弹性支板与前座、底盘连接螺孔把紧紧固汽缸下半后部与后座连接螺栓。5.4.48 装配汽阀总成清理进气装置与汽缸进汽法兰面试装进气装置合格后把紧打定位销装汽阀总成下部弹性支承配钻、把紧。5.4.49 汽缸上半装配清理汽封窝装汽封体攻钻汽封体压板螺钉孔、紧固。5.4.410 前后轴承座上半装配 清理挡油环窝装挡油环攻钻挡油环压板螺钉孔、紧固。5.4.411 调节汽阀连杆及危机遮断器连杆的装配吊装转子扣缸把紧安装调节器，打定位销安装、研修调节汽阀连杆钻铰定位销孔、打定位销安装危机遮断器连杆试验气阀总成钻铰定位销孔、打定位销。5.4.412 装接管路、附件弯制装接油、汽管路5.4.413 最终的落转子、扣缸吹扫清理汽缸上下半内部、喷嘴、导叶环、挡油环整理各部汽封齿清洗轴承、油管路回装清理后的转子装汽缸导柱扣缸（涂抹密封胶）装定位销，把紧装仪表、温度计等。5.4.414 汽轮机空负荷试车不再详解，重点现场开机5.4.415 汽轮机空试车后检修不再详解5.4.416 汽轮机成台发运不再详解三、汽轮机安装与调试1、安装警示11 禁止焊机接地线直接与汽缸连接；焊机接地线应连接在焊接构件上，尽量靠近施焊部位，间距小于400mm；焊机接地线必须采用专用钳固定。讲现场焊接注意事项和一些不良习惯12 按汽轮机转子上测速齿轮的齿数校核或设置控制系统及转速表，否则将导致汽轮机超速。13 汽机发生跳闸后必须查明跳闸原因及故障点，故障消除后才能重新启机。14 严禁偏离特别是超出所规定的参数运行。15 喷嘴组止退圈为一次性使用，严禁重复使用。2、调节、保安系统及重点操作21保安系统保安系统分为机械和电气两部分。危急遮断器、危急遮断器连杆、汽阀总成组成机械保安部分。转速齿轮、转速表、停机电磁铁组成电气保安部分。22 主汽门操作操作主汽门过程中要密切注意汽轮机转速。首先，顺时针旋转主汽门手轮，制动导向块将向上移动，并压缩主弹簧，主汽门中的制动转轴在扭转弹簧的作用下与制动导向块上的制动导向键咬合，制动导向块将被定位。第二步，慢慢逆时针旋转主汽门手轮，主汽门阀杆将慢慢上升，阀碟将逐步打开。第三步，汽机正常运行后，逆时针旋转主汽门手轮，直至旋不动为止，此时主汽门将全开，然后将主汽门手轮旋回半圈。23 手动停机掀起危急遮断器连杆部套中的手柄，制动转轴与制动导向键将从咬合状态中脱开，在主汽门弹簧力和阀碟自重的作用下，阀碟将迅速关闭，切断汽源。24 电气停机使停机电磁铁激励，将使得制动转轴与制动导向键将从咬合状态中脱开，在主汽门弹簧力和阀碟自重的作用下，阀碟将迅速关闭，切断汽源。25 超速停机当汽轮机转速超过额定转速的10%12%时，飞锤的离心力大于弹簧力，飞锤飞出，撞击危急遮断器连杆部套中顶杆，使得制动转轴与制动导向键将从咬合状态中脱开，在主汽门弹簧力和阀碟自重的作用下，阀碟将迅速关闭，切断汽源。另一方面，当汽轮机转速超过额定转速的9%时，机头数字转速表跳机触点闭合，使停机电磁铁激励，实现电气保护停机。26 调速部分简介及操作该部分不再展开261 调速部分简介调速部分是由 Woodward TG-17机械液压调速器（或Woodward TG-17E执行器+电子调节器）、调节连杆和调阀组成。（1）当机组采用Woodward TG-17 调速器时，原理如右图。TG-17构成如下：内置油箱、齿轮泵、蓄能器、伺服马达、错油门、离心飞轮、反馈杠杆、调速螺钉等。当汽轮机处于稳定工况时，错油门滑阀处于中间位置，伺服马达活塞下腔油口关闭，高压油不能进入伺服马达活塞下腔，而且伺服马达活塞下腔油也不能泄入油箱，油动机处于稳定位置。当外部原因引起汽轮机转速升高时，离心飞轮离心力增大，错油门滑阀上移，伺服马达活塞下腔油口与泄油接通，油压减小，因而伺服马达活塞下移，驱动轴逆时针转动，调节汽阀关小，汽轮机转速下降。同时，由于驱动轴逆时针转动，使得反馈杠杆下压错油门滑阀，使伺服马达活塞下腔泄油面积减小直至关闭，即错油门滑阀又回到中间位置，伺服马达活塞停止移动，调节汽阀处于新稳定点，汽轮机转速又在一较低点（取决于转速不等率）维持恒定。反之亦然。当顺时针旋转机械液压调速器端部的调速螺钉时，反馈杠杆下压错油门滑阀，使伺服马达活塞下腔油口与高压油接通，高压油进入伺服马达活塞下腔，使之上行，调节汽阀开大、汽轮机转速升高。同时，因为汽轮机转速升高，离心飞轮离心力增大，错油门滑阀上移，使伺服马达活塞下腔进油面积减小直至关闭，错油门滑阀又回到中间位置，伺服马达活塞停止移动，调节汽阀处于新稳定点。反之亦然。（2）当机组采用TG-17E执行器+电子调节器时，电子调节器接收来自转速传感器的汽轮机转速信号并与转速给定信号相比较，经调节器计算后输出20160mA阀位给定指令到TG-17E执行器，通过TG-17E执行器拉动调节汽阀，通过调节汽阀调节进汽量以控制转速(负荷)。3、现场安装与调试31 执行标准和文件311 电力建设施工及验收技术规范（汽轮机组篇）和（管道篇）312 安装使用说明书（第一、二分册）313 使用单位编制的“安装操作规程”讲：汽轮机整体运输至用户，用户现场安装时不必拆开汽缸，油箱底盘安装就位后，前、后轴承座的上半可以拆开以方便清洗、安装。3 2 安装油箱底盘：321 预先按总布置图中的“基础孔位”预埋地脚螺栓。322 按总布置图中“垫铁布置图”安放垫铁，垫铁表面须平整干净，受力均匀。 垫铁调整错开部分不得超过垫铁有效面积的25。323 将油箱底盘连同前轴承座、后轴承座、汽缸、汽阀总成、齿轮箱（若配备时）等一起吊放到垫铁上。检查油箱底盘与垫铁结合面的间隙50m。323 校正机组标高、水平及纵向、横向中心线。324 将斜垫铁点焊牢，初紧地脚螺栓。325 盘动转子检查。33 基础二次灌浆：331 基础二次灌浆应一次浇完。332 二次灌浆的混凝土强度未达到设计强度的50以前，不允许在机组上拆装重件和进行撞击性工作；未达到设计强度的80，不允许复紧地脚螺栓。34 按监测控制要求将各测点引线用压板固定，编号记录，引线接入仪表柜及就地接线箱，装传感器，调准间隙，引线接入仪表柜。35 油系统安装351 汽轮机的外部油管路已在制造厂内安装完毕。352 Woodward TG-17机械液压调速器（或Woodward TG-17E执行器）使用前应按照说明书加入干净的透平油（汽轮机油牌：L-TSA46）。353 辅助设备安装按照电力建设施工及验收技术规范（汽轮机组篇）的要求进行。主要注意：(1) 、轴封冷却器安装高度及疏水管U型弯管的高度。(2) 、按图纸要求进行汽水管路的安装和连接。354 管道安装、冲洗按照上述规范的（管道篇）要求进行。36 油系统安装完毕后，应对油系统循环冲洗。361 油循环可采用轴承外旁路、轴承内旁路、正常运行油路冲洗方式进行。362 循环冲洗路线一般可分为：a、 轴承进油母管回油母管油箱；b、 轴承进油母管轴承进油和回油管回油母管油箱；c、 油站母管调节系统管路前轴承座。363 为了能按上述路线进行循环冲洗，需要拆卸一些部件，加装临时管道和切换阀门，具体办法视冲洗方案确定。讲：冲洗油通过轴承时，须在各轴承进口油管加装临时滤网，滤网规格不低于100目。364 油循环一般分为初步冲洗、循环冲洗、运行状态冲洗。初步冲洗主要检查油系统严密性，并将较大杂物冲出；循环冲洗目的是将油系统中杂物彻底清理干净；运行状态冲洗是在循环冲洗合格后，将整个油系统和调节系统的管路恢复至运行状态，进行最后的冲洗。讲：循环冲洗时，用锤击、压缩空气冲击及升降油温措施，提高冲洗效果。365 油循环达到下列要求时方为合格：a、 从油箱取油样化验，油质透明，含水量合格；b、 各临时滤网，在通油4小时后无金属颗粒、铁锈、砂粒等杂质，纤维体仅有微量。c、 油循环完毕，拆除各临时滤网。37 机组启动及停机371 启动前的准备(必须切断汽源)：（1） 检查辅助油泵联锁，确认润滑油压联锁点。（2） 开启主汽门，给停机电磁铁通电，确认主汽门快速关闭。（3） 校准调速汽门机械零位（按调节器说明书要求）372 机组空负荷试验（1） 主汽门前暖管并通过疏水门排掉管道中的水，开启主汽门后疏水、蒸汽室疏水和汽缸疏水口的阀门。（2） 启动辅助油泵，检查并调整润滑油压。（3） 在就地控制模式下，依次按控制面板上的停机、复位、启动键（目的是使控制器停止后，再次启动进入新的开机状态）。 （4） 手动将调速汽门阀杆拉至全开位置，逐渐开启主汽门冲转，匀速将转速提升到800 r/min稳定3分钟，同时检查机组振动情况。匀速将转速提升到1200 r/min稳定3分钟，同时检查机组振动情况。（5） 逐渐将转速提升到2200 r/min（此转速为电调控制转速，可根据用户要求，由我厂现场调试人员对程序进行修改）此时调试汽门应开始动作，并逐渐关闭。（6） 待转速稳定后，逐渐开启主汽门均匀将转速提升到24002800 r/min时可进行油泵切换。通过手动控制油路放油阀，逐渐将管路油压提升至0.4Mp后马上关闭电动油泵并将其控制开关置于联锁状态，此时油压会迅速下降至0.1左右，通过手动控制油路放油阀将油压调整到0.12Mp。（7）、可以切换到远控状态，首先将远控给定值设置到和汽轮机实际转速一致，将控制面板上的“就地/远控”按钮置于远控状态，即进入远方控制。（8）、逐渐开启主汽门提升转速至3000 r/min，同时检查机组无异常情况后，将控制面板超速试验开关置于允许状态，继续开启主汽门进行超速试验，当转速升到33003360 r/min时，机械危急遮断器飞锤应动作，关闭主汽门停机。停机后，随着转速的下降，齿轮箱轴头油泵输出的油压会逐渐降低，当油压低于联锁值时，电动油泵应自动启动。（9）、在以上升速和超速试验过程中，如遇到全开主汽门后仍不能达到预期转速的情况，可手动按控制面板上的升速按钮进行均匀升速。讲：空负荷开机时，蒸汽冲转带一级双列复速级叶轮的转子非常容易，因此，旋动主汽门应控制好节奏，密切关注转子转速。讲：汽机特点、空负荷及目的以及带负荷开机。373 机组带水泵启动：（1） 主汽门前暖管并通过疏水门排掉管道中的水，开启主汽门后疏水、蒸汽室疏水和汽缸疏水口的阀门。（2） 启动辅助油泵，检查并调整润滑油压。（3） 在就地控制模式下，依次按控制面板上的停机、复位、启动键（目的是使控制器停止后，再次启动进入新的开机状态）。（4） 手动将调速汽门阀杆拉至全开位置，逐渐开启主汽门冲转，匀速将转速提升到800 r/min稳定3分钟，同时检查机组振动情况。匀速将转速提升到1200 r/min稳定3分钟，同时检查机组振动情况。（5） 逐渐将转速提升到2200 r/min，此时调试汽门应开始动作，并逐渐关闭，逐渐全开主汽门。（6） 待转速稳定后，手动按控制面板上的升速按钮进行均匀升速到24002800 r/min时可进行油泵切换。（7） 手动按控制面板上的升速按钮均匀升速到3000 r/min。（8） 据现场情况，选择投背压、远控和带负荷。讲：机组升速过程中，结合机组振动情况来提高开机速度。当润滑油温升高后，投入冷却水，当汽封漏汽时投入轴封冷却器。374 机组停机 停机分两种类型正常停机和故障停机。（1） 正常停机a) 降负荷前通知各有关部门做好准备。b) 检查主汽门、调节汽阀阀杆有否卡涩现象。c) 配有齿轮箱的机组，检查辅助油泵联锁是否正常。d) 逐渐减负荷，减负荷时密切监视机组的膨胀、振动等情况。若发现调节汽阀卡住且不能在运行消除时，应逐渐关闭主汽门或电动隔离阀，减负荷停机。e) 负荷减完后，打闸关闭主汽门，检查主汽门和调节汽阀是否关闭严密。f) 转子静止后，3小时之内每20分钟将转子盘180。3小时 后每60分钟将转子盘180，直至汽缸金属温度低于150。g) 停机后，辅助油泵继续运行，直至汽缸金属温度低于150。h) 关闭汽水管道上的所有阀门，打开直接疏水门，严防漏汽进汽缸内。（2） 故障停机这是当机组出现异常情况时，所采用的紧急停机方式。瞬间切断进汽，甩去所带全部负荷。故障停机时，应遵照以下原则处置：a) 在最短时间内对事故的性质、范围作出判断。b) 迅速解除对人身和设备的危险。c) 在保证设备不受损坏的前提下，尽快恢复机组运行。d) 防止误操作。讲：现场操作安全常识，强调操作者安全第一（结合日本核辐射）四、汽轮机运行与维护1、管理规程讲管理和执行管理流程的重要性，分析天灾与人祸的辩证根据公司生产工艺流程以及汽机厂提供的相关资料制定本公司的管理规程包括：（1） 汽轮机正常启停操作规程，含指令下达，信息载体与传递、信息反馈等管理规定和流程；（2） 汽轮机正常运行规程，含记录、巡检、保养维护等管理规定和流程；（3） 汽轮机非正常启停操作规程，含事件预案、操作要求、事件记录、事件结案档案管理等管理规定和流程；（4） 汽轮机检修工艺规程，含日常检修、事故消缺、大修等管理规定和流程。2、汽轮机组的启停操作讲安装电厂惯例（参照某大型电厂）简介2.1 总则2.1.1汽轮机组的正常启动、停止及改变运行方式等应在值长领导下按本规程的规定执行，在故障情况下司机应根据具体情况按相关规程规定执行，但必须及时报告值长及相关领导。2.1.2 汽轮机在下列任一情形下，禁止启动或投入运行：A、自动主汽门、调速汽门不能关严时。B、任意保护装置工作不正常时。C、汽轮机不能维持空负荷运行或甩负荷后不能控制转速时。E、轴承振动超过0.05mm时。F、重要表计（轴承温度计、转速表、推力瓦温度计等）失灵时。G、盘车时汽轮机有明显摩擦声。H、电调控制失灵。I、危机保安器动作后，自动主汽门、调速汽门不能迅速关闭。2.2 启动前的准备工作2.2.1 对全部设备进行检查，并首先检查所有曾进行检修工作的部位，肯定检修工作完毕、工作票已注销。所有设备异动按检修人员交待的内容现场核对。2.2.2 联系电气测量各动力设备电机，送上电源，试验主汽门，并调试好。2.2.3 联系热工人员检查各种仪表、和保护装置，调试好各调节执行机构。2.2.4 联系化水等其他岗位及其他机组。2.2.5 按“阀门检查卡”的规定检查各阀门、设备，管道应完整良好，并调整阀门至需要位置（阀门开关应灵活正常）。2.2.6 检查油箱油位正常，投入冷油器油，开启机组各轴承进油门；启动交流润滑油泵，进行油循环，检查油循环，并检查各部油压，各轴承油流，油系统无漏油处。2.3 带负荷启动 参照“现场安装与调试”中373 机组带水泵启动。2.4 停机操作2.4.1 停机前准备2.4.1.1 计划停机，值班员应提前1小时做好停机准备。2.4.1.2 试验交流润滑油泵。2.4.1.3 用活动滑阀活动自动主汽门。2.4.2 停机 参照“现场安装与调试”中374 机组停机。3、汽轮机的维护31定期维护3.1.1 添加润滑油工作，每星期天早班进行一次由付司机执行。主要内容有：辅机轴承，稀油润滑轴承加#46透平油，油脂润滑轴承加满黄油后紧2-3圈。3.1.2 主机轴承测量振动，每星期一早班测量一次，如振动增大，应增加测量次数，大修后第一次起动在满负荷空负荷和50%负荷时应各测量一次。3.1.3 测量方向附号：垂直“”，横向“”，轴向“”。3.1.4 测量振动标准单位：（mm）转速优良合格3000r/min0.010.020.033.1.5 记录振动数值并做分析3.1.6 润滑油质的测定及油箱放水，每星期二测定一次。由化学负责测定司机监护。3.2 定期试验3.2.1 自动主汽门松动试验（每星期三早班进行）。3.2.1.1 联系值长，并征得同意，不可以两台机组同时进行。3.2.1.2 缓慢开启自动主汽门活动滑阀手轮，使主汽门关小3mm，检查主汽无卡涩现象。3.2.1.3 缓慢关闭自动主汽门活动滑阀手轮，做好记录。3.3 超速试验3.3.1在下列情况下应做此试验：机组大修后。危急遮断器拆卸检修后。停机一个月后再次启动。汽轮机运行2000小时后。讲超速试验的重要性3.3.2超速试验应在同一情况下进行两次，两次动作转速差不超过额定转速的0.6%，新安装和大修后的汽轮机超速试验应进行三次，第三次和前两次平均转速差不超过1%。3.3.3超速试验前应做两次手动停机试验，并且自动主汽门和调门严密性试验合格后方可进行。3.4 主机事故处理3.4.1 事故处理原则3.4.1.1 事故处理一般原则（1）根据仪表指示和机组象征，综合判断故障性质。（2） 迅速解除对人身或设备的危险，必要时应立即停用发生故障的设备，即保人身、保设备、保生产线的三保原则。（3） 迅速查清故障的性质、地点、损伤范围和故障原因，并正确地采取有效措施消灭事故，防止事故的扩大，影响正常运行的设备。3.4.1.2 事故处理的有关规定（1） 在发生事故时，运行人员应主动迅速地将事故及已采取的措施报告值长，同时尽可能及时汇报运行专业的管理人员。（2） 处理事故时要保持镇定，不可急躁、慌张。思考要周密，判断要正确，动作要迅速。（3） 若事故发生在交接班时间，应停止进行交班，由交班人员负责处理，只有在接班值长或班长同意方可交接，接班人可以协助进行事故处理。（4） 值班人员如发现难以分析判断的现象时，应立即报告值长，共同实地观察研究，查清原因，并采取预防措施，不得盲目处理，在接到上级命令应复诵一遍，如没听懂应及时问清，命令执行后，应迅速向发令者汇报。（5） 运行专业的管理人员，在设备发生故障时，必须到现场协助运行人员消除故障，并给运行人员必要的指示，但指示不得与值长的命令相抵触。（6） 禁止与处理故障无关人员留在现场。（7） 故障消除后，认真做好故障的时间、现象、过程、措施等项目的记录，并向下一班交待清楚。3.4.2 故障停机3.4.21 当发生下列情况时，应立即停机。（1）、转速超过3360r/min，危急遮断器不动作。（2）、轴承座振动超过0.1mm。（3）、主油泵发生故障（配有齿轮箱的机组）。（4）、调节系统异常。（5）、轴承回油温度超过75。（6）、油系统着火并且不能很快扑灭时。（7）、油箱油位突然降到最低油位以下。（8）、发生水冲击。（9）、机组有不正常的响声。(10)、主蒸汽管破裂。(11)、排汽压力超过限定值，安全阀不动作。3.4.22主蒸汽压力和温度超出规范时的规定：（1）、主蒸汽压力超出允许变化的上限时，应节流降压。节流无效时应作为故障停机。（2）、主蒸汽压力低于允许变化的下限0.2MPa时，应降低负荷。（3）、主蒸汽温度超出允许变化的上限5，运行30分钟后仍不能降低，应作为故障停机，该工况全年运行累计不许超过400小时。（4）、主蒸汽温度低于允许变化的下限5时，应降低负荷。4、日常运行中常见问题4.1 润滑油膜对汽轮机有什么影响？影响油膜的因素有哪些？答：汽轮机转子和发电机转子在运行中，轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。假如油膜不稳定或者油膜被破坏，转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半于摩擦，使机组强烈振动，甚至会对转子轴颈造成磨损伤害。引起油膜不稳和破坏的因素很多，如润滑油的粘度、轴瓦间隙、油膜单位面积上承受的压力等等。在运行中如果油温发生变化，油的粘度也跟着变化，粘度改变后使透平油的油膜可能因此而破坏，便汽轮机发生振动。4.2 轴承的润滑油膜是怎样形成的？答：油膜的形成主要是由于油有一种粘附性。轴转动时将油粘在轴与轴承上，由间隙大到间隙小处产生油楔使油在间隙小处产生油压。由于转速的逐渐升高，油压也随之增大，并将轴向上托起。4.3 影响轴承润滑油膜的因素有哪些？答：影响油膜的因素很多，如润滑油的油质、润滑油的粘度、轴瓦间隙、轴颈和轴瓦的光洁度、油的温度、油膜单位面积上承受的压力，机组的转速和振动等。4.4 哪些装配缺陷会造成叶片断裂？答：叶片根部贴不好，叶片与轮槽配合太松，铆钉未铆紧，拉筋焊接方法不妥，复环的铆钉孔与叶片铆头配合过紧，铆头过铆等。4.5汽缸什么部位容易产生热疲劳裂纹？其特点是什么？答：由于热疲劳而产生的裂纹，一般多产生在其进汽温度和气流急剧变化影响严重的部位，如调节室。这种裂纹的特点是：尺寸小，深度较浅，数量较多。4.6 汽轮机盘车的作用是什么？ 答：在启动和停机期间，应用盘车装置以恰当的转速旋转汽轮机发电机转子，来保证其温度在方周方向均匀，打消由于转子温度场不均匀引起转子变形。 在启动前盘车可对转子能够亡在的弹性变形矫直；也能够在启动前对机组进行反省。 在停机时，盘车可搅和睦缸外的汽流，防止转子变形 。4.7 汽轮机超速保护的作用是什么？ 答：若调速系统由于某些故障不能使汽轮机各调节阀及时敏捷关小到整负荷位置，则机组的转速将回升过多，以至超过规定的最高值，在机组转速过高时，则滚动部件上的零件都将受到过大的离心应力而可能发生破坏，造成重大事故。因此汽轮发电机组中均毫无例外的都装有超速保护，当汽轮机的转速较额外值超过一定的数值后将动作，使汽轮机紧迫停机。 4.8 汽轮机三漏的主要元因分析及措施？4.8.1 漏气根据情况讲4.8.2 漏油根据情况讲4.8.3 漏水根据情况讲4.8 汽轮机运行中振动大的原因及危害？应如何调整？ 4.8.1 汽轮机异常振动说明 汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。由于其运行时间长、关键部位长期磨损等原因，汽轮机组故障时常出现，这严重影响了发电机组的正常运行。汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。由于机组的振动往往受多方面的影响，只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是机组振动的原因，比如进汽参数、疏水、油温、油质、等等。因此，针对汽轮机异常震动原因的分析就显得尤为重要，只有查明原因才能对症维修。针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。 4.8.2 汽轮机组常见异常震动的分析与排除 引起汽轮机组异常振动的主要原因有以下几个方面，汽流激振、转子热变形、摩擦振动等。 （一）汽流激振现象与故障排除 汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，且增大应该呈突发性，如负荷。其原因主要是由于叶片受不均衡的气体来流冲击就会发生汽流激振；对于大型机组，由于末级较长，气体在叶片膨胀末端产生流道紊乱也可能发生汽流激振现象；轴封也可能发生汽流激振现象。针对汽轮机组汽流激振的特征，其故障分析要通过长时间的记录每次机组振动的数据，连同机组满负荷时的数据记录，做出成组曲线，观察曲线的变化趋势和范围。通过改变升降负荷速率，从5T/h到50T/h的给水量逐一变化的过程，观察曲线变化情况。通过改变汽轮机不同负荷时高压调速汽门重调特性，消除气流激振。简单的说就是确定机组产生汽流激振的工作状态，采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。 （二）转子热变形导致的机组异常振动特征、原因及排除 转子热变形引发的振动特征是一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数有密切关系，大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段，此时转子温度逐渐升高，材质内应力释放引起转子热变形，一倍频振动增大，同时可能伴随相位变化。由于引起了转子弯曲变形而导致机组异常振动。转子永久性弯曲和临时性弯曲是两种不同的故障，但其故障机理相同，都与转子质量偏心类似，因而都会产生与质量偏心类似的旋转矢量激振力。 与质心偏离不同之处在于轴弯曲会使两端产生锥形运动，因而在轴向还会产生较大的工频振动。另外，转轴弯曲时，由于弯曲产生的弹力和转子不平衡所产生的离心力相位不同，两者之间相互作用会有所抵消，转轴的振幅在某个转速下会有所减小，即在某个转速上，转轴的振幅会产生一个“凹谷”，这点与不平衡转子动力特性有所不同。当弯曲的作用小于不衡量时，振幅的减少发生在临界转速以下；当弯曲作用大于不平衡量时，振幅的减少就发生在临界转速以上。针对转子热变形的故障处理就是更换新的转子以减低机组异常振动。没有了振动力的产生机组也就不会出现异常振动。 （三）摩擦振动的特征、原因与排除 摩擦振动的特征：一是由于转子热弯曲将产生新的不平衡力，因此振动信号的主频仍为工频，但是由于受到冲击和一些非线性因数的影响，可能会出现少量分频、倍频和高频分量，有时波形存在“削顶”现象。二是发生摩擦时，振动的幅值和相位都具有波动特性，波动持续时间可能比较长。摩擦严重时，幅值和相位不再波动，振幅会急剧增大。三是降速过临界时的振动一