黄渠车站东风厅基坑 施工方案.doc

一 编制依据北京地铁6号线一期工程附属结构施工图纸建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）轨道交通车站工程施工质量验收标准（QGD-006-2005）二 工程概况2.1西风厅和4#出入口概况西风厅位于车站主体结构的西南侧，与主体结构相连接，并与4#出入口和建，为地下一层结构，结构覆土为3.1米，开挖深度为10.5米，结构尺寸为29.6x40.5米，采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌装桩+锚杆体系，局部采用内支撑。结构平面及立面图如下所示：西风厅及4号出入口平面图西风厅及4号出入口立面图2.2围护结构概况西风厅围护结构形式采用钻孔灌注桩+锚杆体系，局部采用内支撑。钻孔灌注桩为6001200。有效长度为13米，地面以下1.4米采用240厚砖砌墙，每隔3.0米设置构造柱，锚杆采用预应力锚杆：标准段设2道锚杆，第一道三桩二锚,杆体配筋为3根1860级1X7-15.2钢铰线；第二道为三桩二锚，杆体配筋4根1860级17-15.2钢铰线，腰梁采用双拼28b工字钢，围护结构立面图如下所示：三 变更部位及原因3.1变更部位为西风厅基坑钻孔灌注桩，由原位置外扩1.2米，距离结构外墙为2.0米。3.2变更原因由于基坑支撑模式为钻孔灌注桩+锚杆体系，由于存在锚杆致使侧墙施工时无法进行单侧支模施工，原设计定侧墙与基坑喷锚面距离为800mm。按常规做法为800mm内肥槽砌筑370mm墙，墙与喷锚面填充C15素混凝土。此施工做法要求没砌筑1.5米高后待墙体达到强度后背后填筑混凝土，造成砌筑的工程量加大，防水接头多且无法错开，工期施工严重影响（由于增加砌筑工程量工期至少），并随着砌筑高度的增加，安全隐患大。原做法为：原做法砌筑砖单侧支模四 变更方案 4.1 对环境影响黄渠车站西风厅位于车站的西南侧，不受场地的影响，并且管线已经改移完毕，采用桩外放1.2米后对施工现场无影响。4.2 变更做法（1）围护桩在原基础上全部向外移动1.2米，保证桩内皮距离结构外皮为2米。（2）施工顺序及做法第一步：打桩、挖土、喷射混凝土及锚杆架设。第二部：打垫层，砌筑基础挡墙，做防水。基础道墙采用240mm砖砌筑，高度高出底板道墙240mm。砌筑完毕后做防水及保护层，浇筑底板及道墙混凝土，并填充底板处肥槽素混凝土。具体做法如下所示：基础底板侧模施工立面图第三部：侧墙模板施工侧墙模板采用两侧模板施工，一侧使用单侧支模，另一侧使用脚手架至顶的方式固定模板，两侧模板用穿墙螺栓固定，穿墙螺杆中间采用之水钢板，侧墙模板施工示意图如下所示：侧墙模板施工示意图第四步，侧墙防水施工，及顶板施工。第五步，侧墙肥槽间填筑素混凝土。按照此方法施工时，防水全部采用光面SBS取代原设计为砂面的防水卷材，侧墙外侧防水卷材与肥槽填筑混凝土交接处立面用挤塑板进行保护。侧墙防水五 变更前后增加施工量及工期变更前后粘土砖（块）C15混凝土（立方）土方开挖增加量（方）砂面SBS卷材（平米）压墙筋（t）抹灰（方）挤塑板（平米）变更前138238313.802072.63.5t290变更后15442145921320（全部为光面）04730变化增加量-1227