国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势.ppt

国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势 汽油和柴油的需求量大增 大气污染日益严重 国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 车用汽油规格美国车用汽油美国1990年发布的空气清净法修正案 CAAA 首先作出了改变汽油组成以减少排放和改善空气质量的规定 并引导了全球趋势 根据CAAA的规定 从1992年11月1日起 在CO超标的41个城市供应含氧量为2 7 m m 相当于MTBE15 v v 的汽油 从1995年1月1日至1997年12月31日 在臭氧严重超标的9个城市采用简单方案的新配方汽油 其要求见表1 并要求添加汽油清净剂 美国环保局 EPA 新配方汽油 简单方案 要求 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 美国车用汽油 1998 1999年要执行新配方汽油第一阶段复杂模型 从2000年起要执行第二阶段复杂模型 复杂模型包括一组方程 它要求汽油中氧含量大于2 m m 苯含量不大于1 0 v v 并将蒸气压 苯 芳烃 硫 烯烃 含氧化合物及蒸馏性质代入方程中以计算排放值 根据排放降低率是否符合该模型要求来判断汽油是否合格 复杂模型对新配方汽油要求见表2 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 美国环保局 EPA 新配方汽油复杂模型要求 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 美国基础汽油规格 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 美国环保局 EPA 新配方汽油复杂模型限值 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 美国车用汽油 美国环保局 EPA 在2000年2月公布了Tier2污染控制标准 该标准将从2000年4月10日生效 要求2005年炼油厂生产的汽油平均硫含量在30 g g以下 美国新配方汽油的要求日趋严格 特别随着汽车排放限值的严格 对汽油中硫含量要求更进一步减少 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 美国加州第2阶段新配方汽油规格 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 美国车用汽油 车用汽油有害组分限值的确定 应建立在不同组分与汽车排放关系大量实验数据基础上 这样建立的数学模型才有指导意义 而且 各汽油组分对排放的影响不尽相同 因此 在满足排放限值的基础上 每种组分的限值可在一定范围内变化 同时 应根据不同排放标准的要求 对汽油组成及有关性质采取分地区 分阶段的分步方式实施 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 欧洲车用汽油 欧洲幅员较大 发展也不平衡 在推进汽油无铅化的同时 欧盟制定了完全与排放法规要求相适应的汽油标准 这就是EN228车用无铅汽油标准 它的发展变化如表6 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 欧洲汽油标准变化 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 欧洲轻型汽油车排放限值 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 世界燃油规范 1998年6月 在比利时布鲁塞尔举行的世界燃油会议上 由美国 欧洲和日本汽车制造商协会和发动机制造商协会 共同代表汽车制造者 提出了对汽车燃油的要求 称之为 世界燃油规范 world widefuelcharter 它把对汽车燃油的要求分为4类 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 世界燃油规范 由于世界各国对汽车排放的限值和测量方法不同 如美国和欧洲 其数值没有可比性 而且 某一类燃油要求并不具体对应某一排放要求 因此 世界各国应根据各自的排放限值及测量方法 参考世界燃油规范 制定自己的排放限值和测量方法及相适应的燃油标准 正如欧盟所做的那样 每一类排放要求具体对应这一阶段的燃油标准 一步一步有计划有目标的向前推进 而不必照搬世界燃油规范 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 世界燃油规范汽油主要指标 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 车用柴油规格 美国柴油美国没有专门的车用柴油标准 只有ASTMD975柴油标准 但由于税收及环保的原因 对在公路上行驶的柴油汽车 必须使用2 D低硫柴油 美国由于传统及习惯的影响 柴油小汽车很少 一般使用重负荷柴油汽车 因此 车用柴油的要求较欧洲较为宽松 但是 美国环保局要求从2006年6月1日起 对重负荷柴油汽车排放要求大大加严 柴油车必须安装尾气催化转化器及颗粒捕集器 因此 车用柴油的硫含量要降至15 g g以下 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 美国柴油标准主要技术指标 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 欧洲车用柴油 欧洲是柴油汽车使用最多的地区 柴油小汽车使用量更是居世界之首 1999年欧洲使用的小汽车中柴油小汽车占30 以上 其中西班牙销售的柴油小汽车超过汽油小汽车 因此 欧洲对车用柴油的要求是随着排放限值的加严而逐步提高的 其规格为EN590车用柴油标准 欧洲车用柴油规格变化如表10 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 欧洲车用柴油标准变化 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 欧洲轻型柴油车排放标准及限值 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 世界燃油规范车用柴油主要指标 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 世界燃油规范 其它用途的柴油 柴油除用于车用外 还用于农用 如拖拉机 船用 铁路机车用 矿山用 建筑工业用 发电用和民用等各个方面 对车用柴油随着排放限值日益严格要求越来越高外 世界各主要国家对其它用途的柴油也制定了不同的规格见表13 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 国外柴油用途及相关标准 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 车用汽油规格我国现行的车用汽油标准根据国家质量技术监督局的要求 制定了GB17930 1999 车用无铅汽油 国家标准 其主要技术要求见表14 该标准已于2000年1月1日在全国范围内实施 该标准的实施 意味着我国车用汽油跨过了 高标号化 和 无铅化 两步 并迈出了 组分优化 的步伐 使汽油质量明显提高 能满足汽车达到欧洲 号排放的要求 车用无铅汽油标准主要项目的技术要求 我国今后车用无铅汽油标准的发展趋势 汽车工业的发展以及汽车排放标准的日趋严格 对我国车用汽油的质量提出了更高的要求 我国车用汽油在实现高标号化和无铅化后 今后主要面临的是组分优化的问题 其主要内容包括苯 芳烃 烯烃 硫 含氧化合物 蒸气压和馏程所涉及的问题 现分别介绍今后车用汽油标准中上述内容发展方向 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 蒸气压和馏程 美国和欧盟等国家的蒸气压和馏程按照不同地区和季节详细划分 其中美国还采用气 液比表征 在我国现行的汽油标准中 蒸馏特性全年不论气温变化和地理位置只有一种规定 而蒸气压也只按冬季和夏季分成两段 对于我们这样一个大国来说 此规定虽然已经使用多年 但与国外标准相比显得粗糙一些 应根据我国对环境排放的要求 汽车发动机设计要求及我国每年的气温变化情况进行专门研究 订出汽油蒸气压和馏程特性的更详细分类 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 硫含量 硫含量是汽油中与腐蚀和环保有关的重要项目 所有硫化物在燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大气中污染环境 并且在与生成水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质 腐蚀发动机及曲轴箱部件 硫会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化效率降低 并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而使排放增加 硫含量还影响现代汽油发动机汽车现场排放诊断的准确性 导致车辆行驶后期因诊断错误而引起排放增加 总之 硫含量是现代汽车对汽油的重要指标 世界各国汽油标准中硫含量均呈下降趋势 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 催化转换器 CatalyticConverter 又叫催化净化器 该装置安在汽车的排气系统内 其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物 OBD 系统必须具有下列功能 检测废气控制系统的关联的元件是否出现 老化 或 损坏 必须有警示装置 从而便于提醒驾驶员 进行废气控制系统的保养与检修 监控传感器和执行器的功能 使用标准化的故障码 并且可用通用的仪器读取 硫含量 欧盟各国于1996年开始执行欧洲II号排放标准 EN228 98无铅车用汽油标准规定从1995年开始 硫含量降至0 05 m m 以下 我国要求从2004年7月1日起按照欧洲II号控制汽车排放 因此 应在此之前将硫含量控制在0 05 m m 以下 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 苯含量 苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的组分 但是它也是公认的致癌物 它在汽油中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健康带来直接影响 因此 世界各国均将降低苯含量作为对环境有利的措施 如果要达到欧洲III号排放限值 必须把苯含量控制在1 v v 以下 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 芳烃含量 芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调和组分 但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成 并增大CO2的排放 2004年我国执行欧洲II号排放限值后 汽油标准中芳烃含量控制在40 v v 以下 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 烯烃含量 烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分 但它是比较活泼的烃类 挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成 使环境受到严重污染 另一方面 由于烯烃对热的不稳定性 它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭 由于我国炼油加工手段与国外不同 催化裂化汽油是主要调和组分 因此我国车用汽油中烯烃含量较高 近期内不可能将我国汽油中烯烃降至欧美水平 随着今后重整 烷基化和异构化等高辛烷值调和组分的增加及降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂的工业应用 我国汽油中的烯烃含量会进一步下降 建议在2004年之后我国汽油标准中烯烃含量控制在30 v v 35 v v 并考虑芳烃与烯烃对排放的综合影响 芳烃加烯烃的总量控制在60 v v 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 氧含量 汽油中加入含氧化合物可减少尾气中CO的排放 但含氧化合物体积热值比汽油低 大量加入将影响汽车发动机的性能 因此 一般均规定汽油中氧含量不大于2 7 m m 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 清净剂 汽油清净剂可减少喷嘴 进气阀 燃烧室和汽化器中沉积物的生成 并使上述部件得到清洁 尤其对烯烃含量较高的汽油其功效更加明显 因此 应在所有车用汽油中加入清净剂 并尽快建立清净剂评价手段和对车用汽油清净性的要求 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 2004年车用无铅汽油标准主要项目的技术要求 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 柴油规格 我国最新修订的轻柴油标准新修订的轻柴油标准与GB252 94的主要差异有 1 在标准中质量水平只设一个档次 2 增设5号轻柴油牌号 3 将硫含量修订为不大于0 2 m m 4 氧化安定性总不溶物修订为不大于2 5mg 100mL 修订后的新标准将使我国轻柴油的整体质量水平有显著提高 并与国际水平一致 该标准于2002年1月1日在全国实施 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 修订后的轻柴油主要项目技术要求 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 我国正在制定的车用柴油标准 据统计 我国轻柴油中车用柴油仅占1 3左右 今后若干年也不会有突变 其余为农用 船用 铁路机车用 矿山用 建筑工业用 发电用和民用等 其中农用近1 2 铁路机车用约1 10 其它用1 10左右 这些不同用途也决定了应该使用不同种类的轻柴油 以达到经济效益的最佳化 因此 不必要将我国所生产的全部轻柴油向国外车用柴油标准靠拢 而只需要制定满足不同需要的柴油标准 并加以实施 从2000年至2001年 我国已开始参照欧盟EN590 1998制定车用轻柴油国家标准 该标准的主要技术要求见表17 该标准的柴油可满足欧洲 号的排放要求 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 正在制定中的车用柴油标准主要技术要求 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 代用燃料 目前使用最广泛的代用燃料是压缩天然气 CNG 液化天然气 LNG 和液化石油气 LPG 我国已制定了压缩天然气和液化石油气产品标准 其主要技术要求见表18和表19 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 汽车用压缩天然气主要技术要求 GB18047 2000 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 车用液化石油气规格主要指标 SY7548 1998 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 汽车能源多元化发展趋势 现有汽车能源面临的挑战为满足日益严格的汽车排放法规要求并缓解对石油基能源的依赖程度 汽车行业正在努力提高汽车技术以减少汽车有害气体排放 提高燃油经济性 开发各种替代燃料和能源的汽车 汽车及其相关行业 政府相关部门也正在共同努力寻求清洁汽车燃料和可替代汽车能源 1汽车能源多元化趋势 在世界范围内已获得推广应用的车用替代燃料有乙醇 生物柴油 石油气和天然气正在开发和产业化的是合成燃料 GTL 天然气合成油 CTL 煤合成油 BTL 生物质合成油和二甲醚等 面向未来受到关注的还有氢燃料目前 国内局部地区在倡导甲醇作为汽车替代燃料 1 1气体燃料 1 天然气天然气是采用压缩天然气CNG和液化天然气LNG两种形式作为汽车燃料 目前以采用压缩天然气CNG作为汽车燃料的形式居多 在正常的汽车行驶和环境条件下 对不同类型汽车 以CNG为燃料的汽车与汽油车相比 CO 非甲烷烃类 NMHC 排放较少 与柴油车相比 氮氧化物 颗粒物排放量要少 苯等化合物排放几乎为零 天然气 优势 成本低廉 运行平稳 安全可靠使CNG汽车具有较为广阔的发展前景 CNG作为车用燃料 在环保和能源安全方面有较大的优势 是具有发展潜力的汽车替代燃料 缺点 资源有限 主要工业及民用 汽车续驶里程短 储运加注等基础设施要求高 投资大 只适用于在富产天然气的地区和大中城市推广 随着CNG运输管网分布范围的扩大以及加气站的增多 CNG汽车的应用范围可以扩大到城市之间 2 石油气 主要采用液化石油气LPG的形式作为车用燃料 LPG同CNG一样是清洁的车用燃料 HC CO NOX PM SOX及CO2排放均低于汽油车 与汽油和柴油相比 在CO2排放 经济性方面具有一定的优势 由于LPG较天然气易保持液体状态 所以运输性比天然气要好 且能量密度大于CNG LPG汽车续驶里程高于CNG汽车而低于汽油车 石油气 优势 燃烧清洁 排放污染物少 安全可靠 经济可行等特点缺点 LPG主要来源于石油 其供应性受到石油供应的限制 价格也会随着石油价格变化而波动LPG对加气站 管网等基础设施的建设要求也很高 3 氢气 优势 良好的行进加速性良好的燃料适应性低温起动性好超低排放全工况高效率等优点氢具有巨大的价格优势强大的工业基础 氢气 不足 利用可再生能源制氢还存在一定的问题氢气能量密度最小 储运条件十分苛刻 续驶里程短 加注不方便目前氢气的制取 储运 加注 氢能汽车成本等存在很多问题 短期内氢气作为汽车能源的发展受到了限制但氢来源的广泛性 可再生性和燃烧清洁性使氢成为世界各国汽车代用燃料的长期发展战略目标 4 二甲醚 DME 优势 二甲醚十六烷值高 自燃点低 在发动机气缸内蒸发速度快 有利于混合气的形成 燃烧速度快 滞燃期短 汽化潜热高于柴油 蒸发过程吸收热量较柴油多 可有效地降低气缸内最高燃烧温度 有利于降低NOX排放和噪声 作为含氧化合物 可提高燃烧效率 在燃烧过程中几乎无碳烟生成 CO PM的排放都比较小 以DME为燃料的发动机 其动力性和起动性与柴油机相当 二甲醚 DME 不足 需要开发新的燃料供应系统及新的发动机技术和整车技术 发动机技术不成熟 储运不便 能量密度低 续驶里程短 液态密度随温度变化较大 容易使燃料供给系统运动件发生磨损 并且同CNG LPG一样 对基础设施要求较高 受便利性 燃料加注基础设施等因素限制 发展空间有限 适合于在区域间运行的大型客车上应用 1 2燃料 目前的研究及应用结果表明 可以作为汽车代用燃料的醇类化合物主要是乙醇和甲醇 而得到推广应用的是乙醇燃料 1 乙醇 优势 生产原料来源广泛可以作为汽油的替代补充 也可作为汽油的含氧化合物乙醇汽油中乙醇比例低于10 如E10乙醇汽油 时 对汽车的影响很轻微 无需对发动机进行改造即可直接应用储存运输相对便利 使用便利性相当于汽油 2 甲醇 优势 具有较高的辛烷值 可与汽油掺烧或以纯甲醇形式作为车用燃料使用 甲醇的热值比汽油低 但由于甲醇含氧 有利于完全燃烧 燃烧效率较高 甲醇的辛烷值较高 当与汽油掺烧比例较低时 5 10 可以不改变原汽油机的压缩比 甲醇 不足 甲醇存在腐蚀 溶胀以及与汽油混合后分层等问题 采用甲醇燃料时需要对发动机 汽车的相关部件作特殊处理甲醇为毒性物质 误食或吸入有致命危险 1 3合成柴油 由于原料不同 合成柴油分为天然气合成油 GTL 煤合成油 CTL 生物质合成油 BTL 在所有代用燃料中 合成柴油是最为理想的柴油替代品合成柴油直接作为柴油机燃料或掺入柴油中能降低柴油机尾气中硫化物等有害气体的排放 能延长柴油机后处理装置的寿命并提高转化效率 1 天然气合成油 GTL 除南非以煤为原料外 国外都是以天然气为原料生产合成油 受资源 投资规模 能耗等因素限制 目前全球GTL产能还不大 国外GTL的研究非常活跃 某跨国石油公司在全球范围内与多国政府 汽车企业合作 推广使用GTL燃料 并在一些世界著名的大都市开展GTL汽车试车活动 当前 全世界只有少数几个国家的部分城市在应用GTL 而且用量有限 大规模应用要在10 20年之后 预计20年后GTL代替石油的量约占全球石油总消费量的1 2 2 煤炭合成油 CTL 通过费托合成 FTD 制得的CTL合成柴油品质较高 且品质与原料煤的品质无关 费托合成所得产物主要是直链烷烃 其特点是低芳烃 低烯烃 高十六烷值 十六烷值可达75以上 含硫量很低或无硫 是车用柴油的理想组分 可直接应用于柴油机 是柴油机的清洁燃料 也可以任何比例同普通柴油混合以提高燃油品质 但低温流动性及润滑性需要关注 因为CTL的组成是烃类 与石油组成类似 在所有煤基燃料 甲醇 DME CTL 中 CTL与汽车的适用性最好 采用CTL合成油作为柴油替代燃料 可以利用现有的柴油贮运 加注设施 应用的便利性很好 3 生物质合成油 BTL BTL可以以多种生物质为原料通过费托合成制得 也称BTL为阳光燃料 是可再生能源 属于第二代生物柴油 同GTL CTL一样 BTL是柴油的良好替代品 目前 BTL的生产工艺尚未成熟 BTL的工业化生产尚需时日 但BTL是最具发展潜力的汽车替代能源 鉴于国内具有丰富的生物质资源 故BTL在国内应有最为广阔的发展前景 应进行BTL生产工艺的开发研究 以BTL作为合成柴油的主要发展方向 作为生物燃料 欧盟推荐采用BTL 一些汽车厂商也推荐采用GTL BTL作为柴油替代燃料 1 4生物柴油 生物柴油是以油料作物和动植物脂肪为原料生产的柴油替代晶 主要成分是脂肪酸脂类 脂肪酸甲脂或乙脂 也称为第一代生物柴油 原料可以是大豆 油菜籽等油料作物 油棕和黄连木等油料林木果实 工程微藻等油料水生植物 以及动物油脂 废餐饮油等 具有良好的来源多样性和再生性 是可再生能源 生物柴油 优势 十六烷值及能量密度较高 与柴油互溶性好 可以直接与柴油混合使用 低比例 5 20 混合时不需要对发动机进行改造 且可以使用原有的燃料加注及储运设备柴油机燃用生物柴油可降低HC CO CO2 SOX的排放 提高能源效率 是柴油机良好的清洁代用燃料 硫含量低 不含芳香烃 可降低有害物的排放生物降解性好 利于环保 闪点高 安全性好 粘度较大 润滑性好 不足 挥发性低 易造成燃烧不完全而形成积炭 含有双键使得安定性差 在空气中易于氧化变质 生物柴油的燃烧残留物呈微酸性 对发动机有轻微的腐蚀性 所以生物柴油必须以一定比例与柴油掺烧 近些年 欧洲和美国每年都有新的生物柴油工厂投产 而且年产量逐年递增 低比率掺烧的生物柴油已得到世界范围内OEM的广泛接受 B5 含5 生物柴油的柴油 柴油在欧洲的一些国家已得到推广应用 美国 欧盟 加拿大已把生物柴油作为汽车代用燃料的组成部分 目前 我国生物柴油的生产规模还较小 生产能力约为10万t 年左右 还未进行推广应用 部分企业正在扩建 提高生物柴油产能 我国 十五 计划发展纲要提出发展的各种石油替代品 已将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向 生物柴油产业得到了政府 国家有关部门的支持 并已列入有关国家计划 2005年国家专项农林生物工程确定目标 2010年生物柴油生产能力为200万t 年 2020年生物柴油生产能力将达到1500万t 年 虽然生物柴油处于起步阶段 供给能力很低 但随着燃料制造技术的不断提高与完善 其产能与供给能力将会逐步提高 在不久的将来会较大规模地推广应用 2提高石油基燃料品质 满足汽车技术发展对燃油的要求 虽然汽车能源多元化趋势日益明朗 但资源 生产和应用技术 成本 效益及政策等诸多问题尚未解决 因此近20年内所有汽车替代燃料的替代数量都将有限 石油基汽油和柴油仍将是中长期汽车的主要能源 且占据汽车燃料的主导地位 因此 提高车用汽油和柴油品质 将是中长期内汽车技术对车用能源的主要要求 为了环保和节能 提高汽油和柴油品质将十分必要而迫切 开发生产节能和环保型汽车成为摆在汽车工业面前的首要任务 汽油机采用多点电喷或直喷 多气门 可变进气系统 稀薄燃烧等技术 国内生产的轿车已具备较高的排放水平 相当一部分已达欧 欧 排放标准 国内自主开发的柴油机已采用直喷 涡轮增压 增压中冷 高压共轨 EGR等技术 已达欧 欧 排放水平 匹配SCR DPF DOC等后处理技术的柴油机已达到欧 排放标准 汽车技术的发展 对汽油 柴油品质提出了更高的要求 2 1汽油机技术发展对汽油品质的要求 1 降低汽油中硫含量硫危害 硫使尾气转化器中毒失效 极大地降低转化效率 使HC CO NO 等排放增加 硫也可能影响随车装配的先进车辆诊断系统 使其失效或误报 高硫还容易使气缸和燃油泵磨损 对于未来汽油机技术的发展 无论是机内净化技术还是机外净化技术 都需要低硫甚至无硫汽油 2 禁用灰分型金属添加剂 含锰等金属化合物作为汽油抗爆剂 在部分国家或地区作为四乙基铅的替代物加入汽油中 试验证明 化合物中的锰等金属燃烧后仅有很少部分从尾气中排出 大部分沉积在进气门 火花塞 转化器的催化剂表面 不仅毒害尾气转化器而且影响发动机的其他性能 欧洲和日本等发达国家严格禁止汽油中加入金属类汽油抗爆剂 借鉴发达国家在此方面取得的成果和经验 车用汽油中应禁止加入灰分型金属添加剂 以避免在消除铅污染的同时引入另外一些对汽车 环境不利的化合物 3 提高汽油清净性 汽油清净剂是多功能添加剂 既能防止进气门 喷嘴 燃烧室沉积物的生成 又能除去进气门 喷嘴 燃烧室的沉积物 而且还能改善燃料燃烧过程 提高燃烧效率 使发动机处于最佳工作状态 从而降低排放和油耗 电喷发动机燃用没有清净剂且不饱和烃含量较高的汽油 极易在进气门 喷嘴 燃烧室等部位形成沉积物 影响进气和供油 影响燃油与空气的雾化和燃烧 使排放恶化 动力性下降 油耗增加 燃烧室沉积物的增加还提高了对汽油辛烷值的要求 增加爆震的危险性 严重时将损坏发动机 国内汽油烯烃含量高于发达国家 因此国内车用汽油中更应该加入有效的清净剂 但事实上是国内添加清净剂的汽油极少或效果不明显 大部分汽油不加清净剂 在目前情况下 国内汽油中大幅度降低烯烃不现实 只有在汽油中加入清净剂才是减少电喷车喷嘴和进气门沉积物最经济有效的措施 但清净剂质量差异很大 应该慎重选择 应在炼油厂或调配中心加入 4 提高汽油辛烷值 提高压缩比能显著提高汽油机的燃料经济性 直喷汽油机的压缩比高于非直喷汽油机 所以直喷汽油机的燃料经济性比非直喷汽油机要高出20 30 高压缩比的汽油机需要汽油具有良好的抗爆性 需要高辛烷值 不仅是研究法辛烷值要高 也要求有较高的马达法辛烷值 汽油 5 降低汽油中烯烃含量 烯烃是高辛烷值组分 但也是汽油中的不稳定成分 易使汽油在贮存和燃烧过程中产生胶质和沉积物 试验证明 汽油中烯烃含量高会增加发动机尾气中碳氢化合物的排放 应使汽油中有较低的烯烃含量 特别是较低的二烯烃含量 6 控制芳烃含量 芳烃是高辛烷值和高热值组分 但芳烃含量高会增加燃烧室积炭 使发动机对汽油辛烷值的要求提高 增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放 应保持汽油中适量的芳烃含量 目前 国内车用无铅汽油的芳烃含量不高 这是提高汽油质量的潜在优势 2 2柴油机技术发展对柴油品质的要求 由于柴油机具有热效率高 相对油耗小 功率大 排放低等诸多优点 汽车柴油化的趋势越来越明显 对车用柴油的需求量也逐年增加 柴油机的主要排放物是NOX和PM 柴油硫含量 芳烃含量 十六烷值 氧化安定性 润滑性 清净性等品质对柴油机NOX PM排放及经济性 动力性有较大影响 国外进行大量试验来证明柴油品质对发动机的影响 在柴油机技术迅速提升的今天 要求车用柴油有低的硫含量和总芳烃含量 特别是稠环芳烃含量 有良好的氧化安定性及润滑性 有较高的十六烷值和清净性显得十分重要 1 降低柴油中硫含量 国内外的研究表明 柴油中硫含量影响柴油机的后处理技术 由于硫的存在会导致NOX吸收器 催化式颗粒物过滤器和持续再生颗粒物过滤器中毒并失效 柴油中硫对发动机寿命也有影响 随着硫含量增加 发动机寿命降低