T4站池塘回填施工方案.doc

目 录1、工程概况22、工程地质情况23、T4站回填机场港池施工方案33.2回填步骤34、组织机构45、施工计划55.1 主要施工机械55.2劳动力计划65.3工期计划86、质量保证措施87、安全保证措施97.1组织机构97.2安全保证措施117.3城市生态环境控制措施11附件：11深圳地铁11号线T4机场港池回填施工方案1、工程概况 T4站为深圳地铁11号线的第九个车站，车站纵向长度为595.6m，车站标准段外包总宽35.5m，深22米，为双岛三线的地下两层车站，钢筋混凝土框架结构。车站围护结构为地下地下连续墙，宽1米，深约27米。T4站位于深圳市宝安区机场T4航站楼外；T4站始地貌为滨海滩涂，现为机场填海区、鱼塘区，建（构）筑物、市政管线较少。站位范围有两个水塘，其中北半边水塘为深圳机场港池，南半边水塘属于工务署填海范围。车站在机场港池区域长188米，池塘水深35米。T4站北端头为两条正线盾构区间始发井和两条出入线接收井，区间线路四线并行在机场港池长度263米。2、工程地质情况 地层岩性：素填土、淤泥、粘土，中砂，可-硬塑状砂质粘性土，全强（块状）风化片麻状、条带状混合花岗岩，中等微风化片麻状混合花岗岩。其中池塘范围淤泥厚度约2.5米。水文地质特征：主要为孔隙潜水，砂层为主要含水层，富水性和透水性较好，其它为弱透水层。局部为基岩裂隙水，透水性一般。大气降水及海水是主要补给来源。地表水及地下水对砼具弱腐蚀性。稳定地下水标高-0.015.61 m。主要工程地质问题：淤泥强度低，含水量大，孔隙比大，自稳能力差，灵敏度高，易触变。素填土结构松散，开挖中容易坍塌。砂层透水性强，结构松散，施工开挖中极易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌等不良现象。3、T4站回填机场港池施工方案 本工程的施工指导原则是：科学施工重规划，精细严密创优质，确保地铁施工及机场港池使用相协调。根据工程规模、工程特点、工程要求、施工工艺及地质条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、抓住关键、突出重点、协调推进”的施工原则，同时积极与各道路的施工密切配合，以块区衔接面为关键。合理调配土石方，作为回填处理超前安排。控制极限填土高度后的施工填土速度，统筹规划。 3.1总体施工方案 回填机场港池分两个阶段：第一阶段，在地铁施工前首先需要对T4站范围及周边的机场蓄水池进行回填；第二阶段，待机场新修建2#调蓄池修建完成投入使用后，区间施工前，将区间线路四线并行在机场港池范围进行回填。 回填范围为车站周边50米，回填面积约3万M2，需要土方 约30M3，回填土采用外购优质土回填，需要片石约2万M3，复合防渗膜（二布一膜）约8000 M2。3.2回填步骤 （1）场地的平整。首先排除场内杂草及植物根系土，并集中运出场外，场地平整采用人工配合轻型宽履带推土机推平。同时在场地的四周作好临时排水沟及汇水坑。 （2）测量放线：将回填范围测量并用浮船标示在现场。 （3）抛石施工：用浮船将片石运至已测量标示好的回填范围，沿边线抛填片石，并形成围堰，形式详见细部构造图。围堰高度高于目前水位0.51.0米。按设计要求采用自卸汽车运输，挖掘机卸石料。堆载料采用石方填筑填筑时按1.5m 一层填筑。 （4）填土施工：采用自卸汽车从土场运土至港池，从岸边逐步向围堰中间弃土，边弃边碾压。回填过程中，边弃土边及时将挤出的淤泥清运走，避免淤泥向前堆积堵住港池与老福永河道。回填至围堰位置。 （5）铺设复合防渗膜。形成片石围堰后，将提前准备好的复合防渗膜铺在池塘里，使其部分沉在池塘底部平铺，部分平铺在围堰内侧及顶部。每块复合防渗膜宽30m，长150m，相邻复合防渗膜之间采用搭接相连。搭接宽度大于1.0m，必要时用双层复合防渗膜加强，复合防渗膜接头搭接长度不能短于0.8m，在交叉处不能小于1.2m。 （6）继续堆土至设计标高，同时逐步将复合防渗膜折叠平铺在土堆斜面，防止潮起潮落冲刷土堆。 （7）种植根系比较发达的草皮，在堆土斜面形成保护层保护土堆、绿化环境。 4、组织机构 为保证优质、安全、快速、经济建成本工程，按照“项目管理法”的组织原则，并根据本工程特点、重点以及施工场地等具体情况选派具有丰富施工经验的管理和技术人员组成一个敬业、管理高效、职责覆盖全面的组织机构。根据工程规模和技术特点，中铁三局项目经理部配项目经理、项目副经理、项目技术负责人。下设四部两室：工程技术部、安全质量部、机械物质部、财务会计部、工程试验室和综合办公室。施工现场管理组织机构见“施工现场管理组织机构图”。 施工现场管理组织机构图5、施工计划 5.1 主要施工机械 施工队伍己在深圳，设备、材料主要采用汽车、拖车运输，直接送到工地，其中轮式行走设备可直接开入现场，履带式行走设备用拖车送到工地。 主要施工设备计划表序号机械名称单位数量备注1装载机台102自卸汽车台503挖掘机台54推土机台35压路机台26油罐车台27发电机台18载重汽车台29拖车台2 5.2劳动力计划为了加强现场的管理，在保证工期的情况下拟在本项工程投入以下劳动力，如情况发生变化再进行适当调整。（1） 管理人员序号人员名称人数备注1项目经理12副经理23总工程师14安全总监15工程部长16安质部长17财务部长18预算合同部长19机械部长110综合部长111技术员612现场领工员210合计19 （2）施工人员投入序号人员名称人数备注1装载机司机152自卸汽车司机803挖掘机司机104推土机司机55压路机司机56油罐车司机57发电机司机28载重汽车司机49拖车司机410电工211合计1325.3工期计划根据深圳地铁11号线工期安排，计划2012年9月1日开始T4站池塘回填施工，总工期40天，2012年10月10日完成。6、质量保证措施 （1）建立健全质量保证体系，从组织保证、思想保证、技术保证、施工控制保证等方面入手，使质量工作事事有人管，人人有专职、办事有标准、工作有检查，使经理部每个人都担负起质量责任，树立起全面的质量意识。 （2）制订创优规划，确保本工程达到优良工程，争创优质工程，并根据创优规划，认真组织落实各项措施。 （3）在全体施工人员中，定期组织质量教育，加强质量控制意识，在每道工序施工前，主管工程师必须向施工班组做好技术交底，使班组人员和管理人员明确工序操作规程的质量要求。 （4）严格执行“三检制”。工序交接必须有班组间的交接检查。各工序完成后，由主管技术人员、质量检查工程师会同各施工班组，按技术规范进行检验。 （5）完善内部承包责任制，制定质量奖罚办法，将质量与个人的效益挂钩。对关键工艺、工序进行技术员跟班作业、指导，监督质量的实施。 （6）认真做好技术资料和施工控制资料的收集整理，确保资料正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验交的要求。7、安全保证措施7.1组织机构 项目经理部成立安全管理领导小组，负责安全管理领导工作；并按照建委要求，配备足够数量的“一师两员”，即专职安全工程师、专职安全员和安全协管员，具体负责日常安全管理工作。项目安全组织管理机构见“安全组织机构框图”。 安全组织机构框图 综合办公室专职安全工程师计划财务部中铁三局深圳地铁11号线项目经理部经理副经理工程管理部机械物资部安全环保部总工程师专职安全员班组安全协管员安全管理领导小组由项目经理部主要领导、各业务部室负责人、专职安全工程师以及施工现场主要管理和技术人员组成，项目负责人为安全第一责任人。安全管理领导小组具体组成如下：组 长：周海波副组长：张九俊、杨涛、赵武喜、斯潘、陈泰振组 员：赵科利、庞正伦、张华、王坡彦、梁明、冉成志、田昭、 海凌、荆骏铭、陈林7.2安全保证措施（1）施工中必须配戴安全帽。（2）车辆运输必须遵守交通规则，严禁醉驾、疲劳驾驶、超载等违法行为。（3）与深圳机场保持畅通良好的沟通渠道。（4）车辆进入现场要听从现场管理人员指挥。7.3城市生态环境控制措施 （1）对城市绿化，在施工范围内严格按照法规执行。合理布置施工场地，生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。 （