车站值班员试题库(判断题)2.doc

车站（助理）值班员试题库判断题：1.铁路是国家重点基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。（ ）（A、2、Y）2.铁路具有高度集中，各工种环节紧密联系的特点。（ ）（A、3、X）3.为确保铁路运输安全正点，方便快捷，必须制定统一、科学的技规。（ ）（A、2、Y）4.技规规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本条例。（ ）（A、2、Y）5.技规规定了信号的显示方式和要求。（ ）（B、3、X）6技规明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。（ ）（B、3、Y）7.铁路技术管理规程是铁路技术管理的基本法规。（ ）（B、1、Z）8.铁路职工对铁路技术管理规程必须认真学习，严格落实。（ ）（A、3、Z）9.在铁道部没有明令修改铁路技术管理规程以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反技规规定。（ ）（A、3、X）10.铁路技术管理规程是广大铁路职工长期生产实践和科学研究的总结。（ ）（A、2、X）11.在营业线上施工时，按铁道部规定程序执行。（ ）（B、4、Y）12.在营业线上施工时，必须保证行车安全，减少对运输的影响。（ ）（B、3、Z）13.一切产品都必须有严格的检验制度。（ ）（A、3、Z）14.新设备在开始使用前，对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。（ ）（B、5、X）15.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（ ）（A、2、Z）16.机车、车辆无论空重状态，均不得越出机车车辆的限界。（ ）（B、4、X）17.站内正线须保证能通过超限货物列车。（ ）（B、2、X）18.技术设备应经常保持完整良好状态。（ ）（A、2、X）19.特、一、二等站对铁路技术设备，每季度联合检查一次。（ ）（B、4、X）20.三等及其以下车站对铁路技术设备，每月联合检查一次。（ ）（B、4、X）21.铁路技术设备对危及行车安全的必须立即采取措施。（ ）（B、5、X）22.铁路局对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。（ ）（B、5、X）23.铁路局信息管理部门对铁路运输管理信息系统统一类设备，每半年检查一次。（ ）（B、3、Y）24.对防洪工作，应根据历年降雨和洪水规律，由铁路局发布防洪命令。（ ）（B、2、Y）25.对防洪工作，由铁路局发布防洪命令，制定防洪办法，及早做好一切准备。（ ）（B、4、Z）26一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车。（ ）（B、4、X）27.一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，减少不中断行车。（ ）（B、5、X）28.对防寒工作应提前做好准备。（ ）（B、4、X）29.对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。（ ）（B、2、X）30.在需要进行防暑工作的行车室，应设有降温设备。（ ）（B、2、X）31.在炎热季节应有可用的防暑用品和药物。（ ）（B、1、Y）32.在炎热季节应有供职工使用的清凉饮料。（ ）（B、3、Y）（A、4、X）33.有关单位应建立健全消防组织，定期进行训练。（ ）（A、4、X）34.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别线。（ ）（A、3、X）35.正线是指连接车站并直通或直股伸入车站的线路。（ ）（A、2、Z）36.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。（ ）（A、2、X）37.段管线是指机务、工务、车辆、电务等段专用并由其管理的线路。（ ）（B、2、X）38.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用铁路。（ ）（A、2、X）39.特别线是指安全线和避难线。（ ）（B、5、X）40.车站应设在线路平道直线的广阔处。（ ）（A、2、Y）41.车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5。（ ）（B、1、Z）42.两个相邻的中间站，不应连续采用超过2的坡度。（ ）（A、1、X）43.车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段的最小曲线半径。（ ）（A、3、X）44.客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1的坡道上。（ ）（A、1、Z）45.线路平面及纵断面应经常保持原有状态。（ ）（B、3、Z）46.进站信号机外制动距离内，线路坡度如有变动时，必须及时通知有关单位。（ ）（B、2、X）47.牵出线的中心线至路肩边的宽度不得小于3.5m。（ ）（A、3、Z）48.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔等组成。（ ）（B、2、X）49.轨距是钢轨头部踏面下10mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（ ）（B、4、X）50.直线轨距规定为1435mm。（ ）（B、4、X）51.线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。（ ）（A、3、X）52.用于侧向通过列车，速度超过80km/n的单开道岔不得小于18号。（ ）（A、2、Z）53.用于侧向通过列车，速度超过50km/n的单开道岔不得小于12号。（ ）（A、3、Z）54. 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于12号。（ ）（A、3、X）55.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于18号。（ ）（A、1、X）56.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号。（ ）（A、3、X）57.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站以外的不得小于9号。（ ）（A、2、X）58.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于12号。（ ）（A、3、Z）59.狭窄的站场采用交分道岔用于正线时，不得小于9号。（ ）（B、2、Y）60.峰下线路采用对称道岔，不得小于9号。（ ）（A、1、Y）61.峰下线路采用三开道岔，不得小于6号。（ ）（A、3、Y）62.段管线采用对称道岔，不得小于7号。（ ）（A、2、Y）63.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，禁止使用。（ ）（B、4、X）64.分动外锁闭道岔两尖轨与连结装置相互分离，禁止使用。（ ）（B、3、X）65.分动外锁闭道岔的心轨接头与拉扳相互分离，禁止使用。（ ）（B、3、X）66.分动外锁闭道岔外锁闭装置失效，禁止使用。（ ）（B、3、X）67.尖轨与基本轨在静止状态不密贴，禁止使用。（ ）（B、3、X）68.尖轨被轧伤，轮子有爬上尖轨的危险时，禁止作用。（ ）（B、4、X）69.在尖轨顶面宽40mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上，禁止使用。（ ）（B、2、X）70.基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过8mm,禁止使用。（ ）（B、3、X）71.基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过8mm，禁止使用。（ ）（B、2、X）72.基本轨垂直磨耗，33kg/m及以下钢轨，其他线上超过10mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）73.基本轨垂直磨耗，33kg/m及其以下的钢轨由铁路局规定。（ ）（B、2、X）74.线路允许速度大于120km/n的正线上，基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨超过8mm，禁止使用。（ ）（B、4、X）75.线路允许速度大于120km/n，基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过11mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）76.线路允许速度大于120km/n，基本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，其他站线上超过10mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）77.线路允许速度大于120km/n，基本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，其他正线上超过10mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）78.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过8mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）79.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线超过6mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）80.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线超过8mm，禁止使用。（ ）（B、2、X）81.线路允许速度大于120km/n，辙叉心垂直磨耗，在辙叉宽40mm的断面处，在正线上超过8mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）82.线路允许速度大于120km/n，在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，在到发线上超过11mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）83.线路允许速度大于120km/n，在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，在其他正线上超过10mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）84.线路允许速度大于120km/n，在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，在其他站线上超过12mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）85.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1348mm，禁止使用。（ ）（B、4、X）86.翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1391mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）87.道岔尖轨损坏，禁止使用。（ ）（B、3、X）88.道岔基本轨损坏，禁止使用。（ ）（B、3、X）89.道岔辙叉损坏，禁止使用。（ ）（B、3、X）90.道岔辙叉心损坏，禁止使用。（ ）（B、4、X）91.道岔辙叉翼损坏，禁止使用。（ ）（B、3、X）92.道岔护轮轨螺栓损坏，禁止使用。（ ）（B、4、X）93.非集中联锁的道岔应安装加封装置。（ ）（C、2、Z）94.未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。（ ）（C、3、Y）95.加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁，带柄标志加锁。（ ）（C、3、X）96.铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设道口。（ ）（C、3、Z）97.道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点。（ ）（C、3、X）98.在车站内，桥梁、通道两端及进站信号机外80m范围以内，不应设置道口。（ ）（C、3、Z）99.客运专线铁路必须采用立体交叉，线路两侧须以隔离栅栏封闭。（ ）（C、2、Y）100.特快旅客列车运行区段应采用立体交叉。（ ）（C、3、Y）101.在电气了化铁路上，道口通路两面应设限界梁，其高度不得超过4.5m。（ ）（B、4、X）102.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（ ）（C、3、X）103.在进站信号机外，制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。（ ）（B、4、X）104.安全线向车档方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m。（ ）（B、3、X）105.在办理客运列车与客运列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设置安全线。（ ）（B、3、X）106.在办理客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设置安全线。（ ）（B、4、X）107.为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。（ ）（A、4、X）108.为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。（ ）（A、2、X）109.对设有计数器的设备每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（ ）（B、3、X）110.加封设备启封使用后，应及时通知信号加封。（ ）（B、2、X）111.信号装置一般分为信号和信号表示器两类。（ ）（A、3、Z）112.信号机按用途分为色灯信号机、臂板信号机。（ ）（A、2、Y）113.信号机按类型分为进站、出站、通过、进路信号机。（ ）（A、2、Y）114.信号机按用途分为预告、遮断、驼峰辅助、复示、调车信号机。（ ）（A、2、Y）115.信号表示器分为道轨、脱轨、进路、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。（ ）（A、3、X）116.进站、通过、遮断信号机，显示距离不得少于800m。（ ）（B、3、X）117.高柱出站、高柱进站信号机显示距离不得少于400m。（ ）（B、3、X）118.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得少于200m。（ ）（B、2、X）119.调车、矮型出站信号机显示距离不得少于100m。（ ）（B、2、Y）120.矮型进路、复示信号机显示距离不得少于100m。（ ）（B、2、Y）121容许、引导信号及各种表示器，显示旅客不得少于100m。（ ）（B、2、X）122.铁路信号机应积极采用色灯信号机。（ ）（A、2、Z）123.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线。（ ）（B、3、X）124.车站必须装设进站信号机。（ ）（A、3、Z）125.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于40m的地点。（ ）（B、3、X）126.在车站的正线或到发线上，应装设出站信号机。（ ）（A、2、Z）127.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方。（ ）（A、2、Y）128.在调车场的编发线上，必要时可设出站信号机。（ ）（A、3、Y）129.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。（ ）（B、2、Z）130.三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于1000m。（ ）（A、3、Y）131.自动闭塞区段内，当货物列车在设在上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。（ ）（A、3、X）132.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。（ ）（A、2、Z）133.在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应设二条黑斜线。（ ）（B、3、X）134.半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。（ ）（B、2、Z）135.臂板信号机的背面灯光、信号机开放时，显示大白色灯光。（ ）（B、3、X）136.臂板信号机的背面灯光，信号机关闭或定位时，显示小白色灯光。（ ）（B、3、X）137.进站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。（ ）（A、3、X）138.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。（ ）（A、2、Z）139.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机不装设进路表示器。（ ）（B、3、X）140.为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。（ ）（A、1、Y）141.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。（ ）（A、3、Z）142.在有停车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。（ ）（A、1、Y）143.进站色灯信号机均应装设引导信号。（ ）（A、2、Z）144.接车进路色灯信号机均应装引导信号。（ ）（A、1、Z）145.驼峰应装设驼峰色灯信号机。（ ）（A、2、X）146.驼峰色灯应装设驼峰辅助信号机。（ ）（A、1、Y）147.驼峰色灯辅助信号机可兼做出站信号机，并根据需要装设进路表示器。（ ）（A、2、Y）148.驼峰色灯辅助信号机可兼作发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。（ ）（A、1、Y）149.非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。（ ）（A、3、X）150.集中操纵的道岔，不装设道岔表示器。（ ）（B、3、X）151.集中操纵的调车场道岔，不装设道岔表示器。（ ）（A、2、Z）152.集中操纵的峰下咽喉道岔，不装设道岔表示器。（ ）（A、1、Z）153.集中联锁以外的脱轨器应装设脱轨表示器。（ ）（A、3、Y）154.集中联锁以外的引向安全线的道岔，应装设脱轨表示器。（ ）（B、3、X）155.集中联锁以外的避难线道岔，应设脱轨表示器。（ ）（B、3、X）156.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（ ）（B、2、X）157.集中联锁包括继电器联锁和计算机联锁。（ ）（B、2、X）158.非集中联锁包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁。（ ）（B、3、X）159.站内正线上的道岔均须与有关信号机联锁。（ ）（B、4、X）160.站内到发线上的道岔均须与有关信号联锁。（ ）（B、3、Z）161.区间内正线上的道岔，须与有关信号联锁。（ ）（B、3、X）162.区间内正线上的道岔，须与闭塞联锁。（ ）（B、3、Z）163.当进路上的有关道岔开通位置不对，该信号机不能开放。（ ）（B、4、X）164.当进路上的有关敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。（ ）（B、3、X）165.信号机开放后，该进路上的道岔不能扳动。（ ）（B、3、X）166.信号机开放后，该进路上的敌对信号不能开放。（ ）（B、3、X）167.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。（ ）（B、4、X）168.主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（ ）（B、3、Z）169.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放信号机。（ ）（B、3、X）170.设在辅助所的闭塞设备与有关站的闭塞设备联锁。（ ）（B、1、Y）171.当进路建立后，该进路上的道岔可能转换。（ ）（B、2、Y）172.当道岔区段有车占用时，该区段的道岔可能转换。（ ）（B、3、X）173.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）。（ ）（B、4、X）174.集中联锁设备，能监督是否挤岔，关于挤岔的同时，使防护该进路的信号自动关闭。（ ）（B、4、X）175.集中联锁设备应保证，被挤道岔未恢复前，有关信号机能开放。（ ）（B、4、X）176.集中联锁设备，在控制台上应能监督线路是否占用。（ ）（B、3、Z）177. 集中联锁设备，在控制台上应能监督道岔区段是否占用。（ ）（B、4、Z）178.集中联锁设备，在控制台上应能监督进路开通。（ ）（B、3、Y）179.集中联锁设备，在控制台上应能监督进路锁闭。（ ）（B、2、Z）180.集中联锁设备，在控制台上应能监督复示信号机的显示。（ ）（B、3、X）181.非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接车进路。（ ）（B、3、X）182.非集中联锁设备应保证车站值班员能控制发车进路。（ ）（B、3、X）183.非集中联锁设备应保证车站值班员能控制信号的开放。（ ）（B、3、X）184.非集中联锁设备应保证车站值班员能控制信号的关闭。（ ）（B、4、Z）185.非集中联锁设备在控制台上应有接车的进路开通表示。（ ）（B、2、Y）186.非集中联锁设备在控制台上应有发车的进路开通表示。（ ）（B、2、Y）187.非集中联锁设备采用色灯电锁器联锁时，在控制台上应有进路信号机开放表示。（ ）（B、3、Z）188.非集中联锁设备采用色灯电锁器联锁时，在控制台上应有进站信号机关闭表示。（ ）（B、4、X）189.非集中联锁设备采用色灯电锁器联锁时，在控制台上应有出站信号机开放表示。（ ）（B、3、X）190.非集中联锁设备采用色灯电锁器联锁时，在控制台上应有引导信号的开放表示。（ ）（B、4、X）191.非集中联锁设备，到发线设有轨道电路时，在控制台上应有到发线的占用表示。（ ）（B、4、X）192.在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用调车区联锁。（ ）（C、3、X）193.信号设备联锁关系的临时变更，须经铁路局许可。（ ）（C、2、Z）194.信号设备联锁关系的停止使用，须经铁路局同意。（ ）（C、3、X）195.闭塞设备分为自动、半自动闭塞。（ ）（B、2、Z）196.在单线区段应采用自动闭塞。（ ）（B、2、Z）197.在单线繁忙区段可根据情况采用半自动闭塞。（ ）（B、3、Y）198.在双线区段应采用半自动闭塞。（ ）（B、2、Y）199.在双线区段，根据情况亦可采用自动闭塞。（ ）（B、2、X）200.在同一个区段，原则上应采用同一类型的闭塞设备。（ ）（C、1、Y）201.为使列车由区间返回，在发车站的闭塞设备上应设有钥匙路签（牌）（ ）（C、3、Z）202.为使后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备上，应设有钥匙路签（牌）。（ ）（C、2、Z）203.为使列车由区间返回，在发车站的控制台上，应设有钥匙路签（牌）。（ ）（C、4、X）204.为使后部补机由区间返回，在发车站的控制台上，应设有钥匙路签（牌）。（ ）（C、3、X）205.同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。（ ）（C、2、Z）206.在新建铁路上，列车运行速度超过120km/n的区段应采用速差式自动闭塞。（ ）（A、2、Y）207在改建铁路上，列车运行速度超过120km/n的区段，应采用速差式自动闭塞。（ ）（A、2、Z）208.在新建或改建铁路上，列车运行速度超过120km/n的区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个闭塞分区长度保证。（ ）（B、2、Y）209.调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少的区段。（ ）（A、4、Z）210.调度集中一般设在运输繁忙或沿线人烟稀少的区段。（ ）（A、2、Z）211.设在运输繁忙区段的调度集中，区间应设半自动闭塞。（ ）（A、3、Y）212.调度集中区段，可装设列车运行图描绘设备。（ ）（A、2、Z）213.机车信号分为连续式和接近式。（ ）（A、2、X）214.自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（ ）（A、2、Z）215.半自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（ ）（C、3、X）216.繁忙的驼峰调车场可设驼峰机车信号。（ ）（C、2、Z）217.机车停车位置应以地面信号机为依据。（ ）（B、2、Z）218.机车停车位置应以有关停车标为依据。（ ）（B、2、Z）219.机械化驼峰调车场应采用道岔集中。（ ）（A、1、Y）220.半自化驼峰调车场，应采用道岔自动集中。（ ）（A、1、Y）221.自动化驼峰调车场应采用自动集中。（ ）（A、3、Y）222.简易化驼峰调车场根据需要可采用道岔自动集中。（ ）（A、2、Z）223.非机械化驼峰调车场根据需要亦可采用道岔自动集中。（ ）（A、2、Y）224.设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前装设车辆减速器的限界检查器。（ ）（A、3、Z）225.驼峰控制台上应有信号机的显示状态表示。（ ）（C、3、X）226.驼峰控制台上应有道岔位置表示。（ ）（C、1、X）227.驼峰控制台上应有轨道电路区段的占用情况表示。（ ）（C、2、X）228.驼峰控制台上应有邻接联锁区间有关表示。（ ）（C、3、X）229.当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序的表示。（ ）（C、4、X）230.当装设驼峰道岔自动集中时，应有进路去向的表示。（ ）（C、3、X）231.半自动化驼峰控制台上，应有自动控制设备的相应表示。（ ）（A、3、Z）232.自动化驼峰控制台上，应有自动控制设备的相应表示。（ ）（A、2、Z）233.设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的动作状态。（ ）（A、2、Y）234.设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示轨道电路区段情况。（ ）（A、3、X）235.设车辆减速器的驼峰，应在控制台上表示车辆速度。（ ）（A、4、X）236.当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰下调车组人员。（ ）（B、2、X）237.铁路通讯设备应保证迅速、准确、安全、保密。（ ）（C、3、Z）238.站间行车电话及扳道电话回线上，禁止连结其他设备和电话。（ ）（A、2、X）239.在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时的联系电话允许临时接入行车电话回线上。（ ）240.区间电话一般采用区间电话柱，携带电话机。（ ）（A、2、X）241.自动闭塞区段，区间电话其安装位置尽量与通过信号机相对应。（ ）（C、3、Z）242.在编组站、区段站，根据需要装设无线电话。（ ）（C、2、Z）243.信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。（ ）（C、3、X）244.禁止在信号、通信设备附近进行危及其安全的施工和作业。（ ）（A、3、Y）245.在通信架空线上，禁止架设广播线。（ ）（C、2、X）246.铁路运输管理信息系统是铁路运输生产的部分。（ ）（A、2、X）247.在尽头站台处应设有车钩装置。（ ）（A、3、X）248.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。（ ）（C、2、X）249.特种车包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等。（ ）（C、2、X）250.电气区段运行的客车，机械冷藏车应有“电气化区段严禁攀登”字样。（ ）（B、1、X）251.车辆须有自动制动机、手制动机。（ ）（A、2、X）252.车辆的制动架及下拉杆必须有保安装置。（ ）（A、2、X）253.动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。（ ）（C、3、Z）254.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。（ ）（C、3、X）255.接触网最高工作电压为27.5kv，瞬时最大值为29kv。（ ）（B、1、X）256.接触网最低工作电压为20kv，非正常情况下不得低于19kv。（ ）（B、1、X）257.接触网分相分段的位置应能保证电力机车牵引的列车运行。（ ）（C、2、X）258.接触网分相分段的位置便于调车。（ ）（B、1、X）259.接触网分相分段的位置便于起动。（ ）（A、2、Z）260.在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及装载货物的车辆上作业。（ ）（B、3、X）261.铁路各车站应有电力供应。（ ）（A、2、Z）262沿线车站原则上通过电力线供电。（ ）（A、2、X）263.自动闭塞信号应由单独的自闭电线路供电。（ ）（C、2、Z）264.旅客列车及生产生活用水，须进行消毒处理。（ ）（C、3、X）265.全国铁路行车组织工作，应根据铁路技术管理规程办理。（ ）（B、2、X）266.铁路行车组织工作必须贯彻安全第一的方针。（ ）（B、2、X）267.铁路行车组织工作，必须坚持高度集中，统一指挥的原则。（ ）（B、2、Z）268.铁路行车组织工作，必须发扬社会主义协同精神。（ ）（A、4、X）269.列车编组计划是全路的车流计划。（ ）（B、3、X）270.列车中车辆的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。（ ）（B、2、Z）271.列车运行图是铁路行车组织工作的依据。（ ）（B、2、X）272.列车运行图应根据客货运量确定列车。（ ）（B、2、Z）273.机车周传图是机车运用工作的计划，应与列车运行图一同编制（ ）（A、1、X）274.运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。（ ）（B、3、X）275.各级运输部门均应主动与路内外单位密切配合。（ ）（C、2、Z）276.各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制运行方案。（ ）（A、2、Y）277.各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同执行运行方案。（ ）（C、3、X）278.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、分工负责的原则。（ ）（B、3、X）279.一个调度区段内由本区段列车调度员统一领导。（ ）（B、1、X）280.车站由车站值班员统一指挥。（ ）（B、3、X）281.线路所由线路所值班员统一指挥。（ ）（B、2、X）282.凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一领导。（ ）（B、2、X）283.列车由司机负责指挥。（ ）（A、3、X）284.单机由司机负责指挥。（ ）（A、2、Z）285.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（ ）（B、1、X）286.有运转车长的列车，由运转车长负责。（ ）（C、2、X）287.在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥。（ ）（C、2、X）288.在调度集中设备的区段内，转为车站控制时，行车工作由车站值班员指挥。（ ）（B、2、X）289.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为准。（ ）（A、2、Z）290.全国铁路的行车时刻实行24小时制。（ ）（A、3、Y）291.全国铁路的行车时刻从零时起计算。（ ）（B、1、X）292.行车钟表的时刻应与铁路局总调度室的时钟一致。（ ）（B、1、X）293.时钟的安置，钟表的检查及修理，由车务部门负责。（ ）（A、1、X）294.列车运行，原则上以开往北京方向为下行。（ ）（B、1、X）295.全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。（ ）（B、2、Z）296.列车须按有关规定编定车次。（ ）（B、3、X）297.上行列车编为双数，下行列车编为单数。（ ）（B、3、X）298.在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。（ ）（B、1、X）299.有关行车人员必须执行列车调度员指示。（ ）（A、3、X）300.有关行车人员必须服从调度领导。（ ）（C、3、X）301.有关行车人员必须执行车机联控。（ ）（B、3、X）302.指挥列车运行的命令，只能由列车调度员发布。（ ）（B、1、X）303.指挥列车运行的口头指示，只能由列车调度员发布。（ ）（B、1、X）304.列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。（ ）（B、2、X）305.发收调度命令时，应认真填记调度命令登记簿。（ ）（B、4、X）306.发收调度命令时，指定受令人员中多人复诵。（ ）（B、2、X）307. 发收调度命令时，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。（ ）（B、2、X）308.列车按运输性质分为：1、旅客列车，2、混合列车，3、行包快运专列，4、军运列车，5、货物列车，6、路用列车。（ ）（B、1、Z）309.旅客列车包括：特快、快速、普通旅客列车。（ ）（B、2、Z）310.货物列车包括：五定班列、快运货物列车，直达、直通、超限、重载、保温、自备车和小运转列车。（ ）（B、2、Y）311.开往事故现场救援的列车，应优先办理。（ ）（B、3、X）312.开往事故现场抢修的列车，应优先办理。（ ）（B、3、X）313.开往事故现场抢救的列车，应优先办理。（ ）（B、3、X）314.在双线区段，列车应按左侧单方向运行。（ ）（B、1、Y）315.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（ ）（B、4、X）316在双线区段，客运列车在正方向区间的线路封锁施工的特殊情况下经路局总调度室值班主任准许，方可反方向运行。（ ）（B、4、X）317.在双线区段，客运列车在发生自燃灾害的特殊情况下，经总调度室值班科长准许，方可反方向运行。（ ）（B、5、X）318.在双线区段，客运列车在因事故中断行车特殊情况下，经铁路局调度室科长准，方可反方向运行。（ ）（B、3、X）319.车站应设有站线，并办理列车接发、会让。（ ）（C、3、Z）320.车站应设有配线，并办理客货业务。（ ）（C、2、Z）321.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。（ ）（B、1、X）322.车站按作业性质分为客运站、货运站、客货运站。（ ）（B、2、X）323.编组站、区段站和其他较大的车站，可根据线路的配置状态及用途划分。（ ）（B、3、X）324.车站技术管理应在车站行车工作细则中规定。（ ）（B、4、X）325.车站作业组织应在车站行车工作细则中规定。（ ）（B、4、X）326.站细由车站站长会同有关单位，根据铁路技术管理规程和有关规定，结合具体情况进行编制。（ ）（B、3、X）327.站细的主要内容应有车站技术设备的使用、管理。（ ）（B、3、Y）328.站细的主要内容应有接发列车、调车以及与行车有关的客货运、军事运输工作的组织。（ ）（B、3、Y）329.站细的主要内容应有列车的技术作业和时间标准。（ ）（B、3、Z）330.站细的主要内容应有作业计划的编制、执行要求。（ ）（B、2、Z）331.站细的主要内容应有车站通过、编组能力。（ ）（B、2、Z）332.站细的主要内容并应附注有坡道的车站线路平面图。（ ）（B、2、X）333.站细的主要内容应附有进站信号机外制动距离内平面图。（ ）（B、2、X）334.站细的主要内容并应附注有坡度的联锁图表。（ ）（B、2、X）335.站细的主要内容应有电气化区段接触网。（ ）（B、2、Z）336.站细的主要内容应有电气化区段分相分段绝缘器。（ ）（B、2、Z）337.机务、车辆、工务、电务、供电、房产建筑单位应及时向车站提供有关的技术资料。（ ）（A、3、X）338.车站应将站细有关内容分发给有关处所和单位。（ ）（C、3、X）339.凡在车站参加作业的站段所等有关人员，均须熟悉和执行站细的有关规定。（ ）（B、1、X）340.站内线路的道岔，由车站管理。（ ）（B、3、X）341.车站与其他单位所管线路相衔接的道岔，由车站负责管理。（ ）（A、3、Z）342.人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员负责管理。（ ）（B、1、X）343.个别道岔无专人负责者，由指定的人管理。（ ）（B、1、Z）344.集中操纵的道岔，应由车站值班员管理。（ ）（B、2、Y）345.集中操纵的道岔，应由车场值班员管理。（ ）（B、2、Z）346.集中操纵的道岔，未设值班员的由信号长（员）管理。（ ）（B、3、Z）347.驼峰集中操纵的道岔，应由驼峰值班员管理。（ ）（B、1、Y）348.道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，在站细中规定。（ ）（B、2、X）349清扫道岔的分工在站细中确定。（ ）（B、1、X）350.道岔加锁的钥匙，在站细中明确。（ ）（B、3、Z）351.电动转辙机手摇把管理制度在站细中规定。（ ）（B、2、Y）352.电动转辙机手摇把要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（ ）（B、3、X）353.道岔除使用、清扫、检查或修理时，均须保持定位。（ ）（B、1、Y）354.道岔定位：单线车站正线进站道岔，为由车站两端的不同线路开通的位置。（ ）（B、2、Z）355.道岔定位：双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。（ ）（B、2、X）356.道岔定位：区间内正线道岔，为正线开通位置。（ ）（B、1、X）357.道岔定位：站内正线上其他道岔，为正线开通的位置。（ ）（B、2、X）358.道岔定位：引向安全线的道岔为安全线的位置。（ ）（B、3、X）359.道岔定位：引向避难线的道岔，为避难线开通。（ ）（B、4、X）360.道岔的定位，应在站细内规定。（ ）（B、2、Z）361.集中操纵的道岔可不保持定向。（ ）（B、3、X）362.站内的道岔，应由工务部门会同电务、车站共同统一顺序编号。（ ）（A、3、Y）363.站内的股道，应由工务部门会同电务、车站共同统一顺序编号。（ ）（A、3、Z）364.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号。（ ）（A、3、X）365.道岔编号尽头线上，由线路终止方向编号。（ ）（C、2、Z）366.车站划分车场时，每个车场的道岔分别编号。（ ）（C、3、Z）367.道岔股道编号，一个车站不准有相同的编号。（ ）（B、1、X）368.列车应按铁路技术管理规程列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件，车辆、重量或长度编组。（ ）（B、2、X）369.列车长度应根据运行区段内各站到发线的长度，并需预留30m的附加制动距离确定。（ ）（B、4、X）370.编组超重列车时，在中间站应得到司机的同意。（ ）（B、4、X）371. 编组超重列车时，在中间站应得到司机的同意，并须经列车调度员准许。（ ）（B、5、X）372. 军运列车的编组，按有关规定办理。（ ）（B、3、Z）373.装载危险货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定。（ ）（B、3、X）374.装载易燃货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定。（ ）（B、2、X）375.编挂超限货物车辆时，按铁道部货物运输规章规定办理。（ ）（B、4、X）376.编挂特种车辆时，按外交部货物运输规章规定或临时指示办理。（ ）（B、3、X）377. 编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定位置。（ ）（B、2、X）378.混合列车不得编入装载爆炸品的车辆。（ ）（B、4、X）379.混合列车不得编入装载压缩气体的车辆。（ ）（B、3、X）380.混合列车不得编入装载液化气体的车辆。（ ）（B、3、X）381.混合列车编挂整车装载其他危险货物的车辆，须经铁路局批准。（ ）（B、2、X）382.货物列车尾部须挂列尾装置。（ ）（B、2、X）383.小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。（ ）（B、1、X）384.货物列车列尾的安装与摘解，由车务人员负责。（ ）（B、2、Z）385.列尾制动软管连结，有列检作业的列车，由车务人员负责。（ ）（B、2、Z）386.列尾制动软管连结，无列检作业的列车，由列检人员负责。（ ）（A、4、X）387.列尾装置在使用方前，必须按规定进行检查，合格后方可投入运用。（ ）（A、3、Z）388.工作机车应挂于列车头部，正向运行。（ ）（A、4、X）389.机车逆向牵引货物列车时，牵引吨数按正向减少15%。（ ）（C、3、Z）390.双机牵引时，本务机车的职务由第一位担当。（ ）（C、4、Z）391.补机原则上应挂于本务机车的前后位。（ ）（B、1、X）392.补机在特殊区段经铁路局批准，可挂于列车后部。（ ）（B、2、X）393.补机需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。（ ）（B、2、X）394.特快旅客禁止挂回送机车。（ ）（C、2、X）395.其他旅客列车遇特殊情况须挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办。（ ）（C、3、X）396.回送机车，应挂于本务机次。（ ）（A、4、X）397.内燃、电力机车回送台数不限。（ ）（A、4、X）398.附挂蒸汽机车每列不超过二台。（ ）（B、1、X）399蒸汽机车专列回送，每列不得超过五台。（ ）（A、3、X）400.在20及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（ ）（B、1、X）401.受桥梁限制，必须实行隔离回送机车的区段，其连挂台数、隔离，由铁路局规定。（ ）（A、4、X）402.回送轨道起重机，一律挂于列车中后部。（ ）（B、2、X）403.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以5辆为限。（ ）（B、4、X）404.单机挂车的辆数，线路坡度超过12的区段，由局规定。（ ）（B、4、X）405.单机挂车时，可不挂列尾装置。（ ）（B、2、Z）406.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（ ）（C、3、X）407.货物列车中因装载货物需停止制动作用的车辆，准许关闭截断塞门。（ ）（B、3、X）408.货物列车中自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角塞门。（ ）（B、2、Z）409.主要列检所在站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。（ ）（B、3、X）410.编入列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%。（ ）（B、2、X）411.编入列车的关门车数超过6%时，按规定计算闸瓦压力。（ ）（B、4、X）412.关门车不得挂于机次三辆车之内。（ ）（B、2、X）413.关门车在列车中档连续连挂不得超过三辆。（ ）（B、4、X）414.列车最后一辆不应为关门车。（ ）（B、3、X）415.列车最后第一、第二辆不得连续关门。（ ）（B、4、X）416.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列尾。（ ）（B、2、Z）417.旅客列车准许编挂关门车。（ ）（B、3、X）418.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高差不得超过75mm。（ ）（B、3、X）419.列车中车辆的连挂