船舶柴油机复习资料全.doc

1柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比3封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。412小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。6示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。7燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。8敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。91小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。）10. 平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。11. 热机：把热能转换成机械能的动力机械。12. 内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。13. 外燃机：14. 柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。15. 上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点16. 行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。17. 气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。18. 压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。19. 气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。20. 气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸）21. 扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。22. 直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸）23. 弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。24. 横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。25. 回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。26. 增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。27. 指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。28. 有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。29. 平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。30. 指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。31. 有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。32. 机械损失功率：作用在活塞上指示功率传递到曲轴的过程中损失的功率。33. 活塞平均速度：曲轴一转两个行程中活塞运动速度的平均值。34. 机械负荷：柴油机部件承受最高燃烧压力，惯性力，振动冲击等强烈程度35. 热负荷：柴油机燃烧室部件承受温度，热流量及热应力的强烈程度。36. 热疲劳：燃烧室部件在交变的热应力作用下出现的破坏现象。37. 薄壁强背：燃烧室部件的受热壁要薄，以减少热应力，强背就是在薄壁的设置强有力的支撑，以降低机械应力。38. 振荡冷却：活塞顶内腔设置大容积冷却空间，保持冷腔内冷却液只充满40%-60%，并以一定的循环速度流过，由于活塞运动的往复惯性力，使得冷却液在腔室中上下冲刷振荡，加强对活塞顶的冷却。39. 低温腐蚀：由于燃油中硫分等在燃油燃烧时形成硫酸等腐蚀化合物腐蚀燃烧室部件的现象。40. 缸套穴蚀：在气缸套外表面冷却壁上出现光亮无沉淀物的蜂窝状小孔群损伤现象。41. 磨合：柴油机投入正常运转之前，新的摩擦表面为了获得所需形状和粗糙度，形成耐磨层，逐加负荷达到互相贴合的过程。42. 十六烷值：所试柴油的自燃性同正十六烷与a甲基萘的混合液自燃性比较，相同时，混合液中正十六烷的容积百分比。43. 苯胺点：同体积的燃油与苯胺混合加热成单一液相溶液，使之冷却，混合液开始出现混浊时的温度。44. 热值：1Kg燃油完全燃烧时放出的热值。45. 黏度：液体内分子摩擦的量度，燃油流动时分子间阻力大小。动力黏度：两个相距1cm。面积1cm2的液层，性对运动速度为1cm/s时所产生组里的数值。动力黏度：动力黏度与同温度下液体密度之比。46. 残炭值：燃油在隔绝空气条件下加热干馏，最后剩下一种鳞片状炭渣为残炭，残炭占实验油重量的百分数。47. 闪点：燃油在规定条件下加热到它的蒸气与空气的混合气能同火焰接触而发生闪燃时的最低温度。48. 过量空气系数：充入气缸内的实际空气量L与进入气缸的燃油完全燃烧所需的理论空气量L0之比。49. 供油提前角：在压缩行程中喷油泵开始供油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角。50. 喷油提前角： 喷油器开始喷油的瞬时51. 二次喷射：喷油泵供油结束后喷油器针阀落座后又第二次开启形成再次喷射的现象。52. 断续喷射：喷油泵供油期间，喷油器针阀断续启闭，而且开启不足，喷射不利的现象。53. 最低稳定转速：柴油机油门在出厂的标定功率位置上带负荷运转所达到的稳定转速。54. 雾化：柴油机中，燃油在高压下喷入气缸，并在燃烧室中进一步分散和细化形成细微的油滴的过程。55. 空间雾化混合：可燃混合气在燃烧室空间形成。56. 滞燃期：燃油喷入气缸到燃油发火的一点时期。57. 速燃期：气缸内燃油发火到出现最高压为止的这段时期。58. 后燃：燃烧过程在膨胀行程中的继续。59. 热平衡：单位时间内燃油的热量转化的有效功，废气带走的热损失，冷却介质带走的热损失以及其余热损失的热量的利用与分配情况。60. 残余废气系数：换气过程结束时，缸内残余的废气量Gr与充入气缸的新鲜空气量Go之比。 61. 充量系数：每一个工作循环进入气缸的实际充量Go与在进气状态Po,To（二冲程柴油机为扫气压力Ps,扫气温度Ts,增压机为Pk,Tk）下能充满气缸工作容积Vs的理论充气量Gs的比值。62. 扫气系数：一个循环中通过扫气口的全部扫气空气量Gk与换气过程后留在气缸内的新鲜空气量Go之比。63. 喘振：当压气机的流量减小到一定值后气体进入工作叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，造成气流从叶片或扩压器上强烈分离，同时产生强烈脉动，并有气体倒流，引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常的响声。64. 气阀间隙：机械式气阀传动机构，柴油机冷态时，滚轮落在凸轮基圆上，摇臂与气阀之间应留有的间隙。65. 定压增压：废气以基本不变得速度和压力进入废气涡轮增压器。66. 脉冲增压：67. 脉冲转换增压：68. 燃油的不相容性：69. 雾化加热器：预热燃油设备，以抵偿喷油压力及散热对黏度的影响。70. 分级预热：71. 油水分界面：72. 部分排渣：73. 黏度指数：与标准油比较，用来说明滑油的黏度特征。74. 酸值：滑油中有机酸的含量75. 强酸值：有机酸和无机酸的总和。76. 碱值：表示滑油碱性的高低。77. 中央冷却系统：由不同工作温度的两个单独的淡水循环系统，高温淡水和低温淡水闭式系统组成的柴油机冷却系统。78. 柴油机运转工况：柴油机在各种不同条件下运转的工作状况（功率和转速）。79. 柴油机特性：柴油机主要性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。80. 速度特征：.随转速变化的规律。81. 标定功率：标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率。82. 超负荷功率：标点功率的110%83. 负荷特征：转速保持不变的情况下.随负荷变化的规律。84. 推进特性：柴油机按照螺旋桨特性工作时，各项性能指标和工作参数随转速（或负荷）变化的规律。85. 进程比：86. 限制特性：限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超出保证它可靠工作而规定的允许范围。87. 约定持续最大功率：船舶服务航速对应的主机功率一般为85%-90%约定最大持续功率。88. 功率储备： 发动机在船上使用的持续服务功率与标定功率（大）的差值。89. 稳定调速率：当操纵手柄在标定供油位置时，最高空载转速与标定转速之差同标定转速的比值的百分数。90. 不灵敏度：柴油机转速增加时，调速器开始起作用的转速n2和转速减小时，调速器开始起作用的转速n1之差与柴油机平均转速Nm 之比。 91. 瞬时调速率：标定工况下突增（突减）全负荷时的最低（高）瞬时转速与最高空载转速(/标定转速）之差的绝对值与标定转速比值的百分数。92. 稳定时间：93. 差动：柴油机换向时为改变定时时凸轮轴相对曲轴转过一个角度的动作。94. 超前差动：差动方向与换向后的新转向相同。 95. 滞后差动： 相反。96. 游车：转速有节奏的变化，手动停止调速器可消除转速波动，但松手后恢复有节奏转速波动。97. 备车：指开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行的状态，准备执行驾驶台发出的指令。98. 冲车：利用启动装置供给压缩空气（不供燃油）使主机转动的操作过程。99. 暖机：指船舶在停泊后开航前预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中循环液，并开动冷却水循环泵，滑油循环泵以提高机体温度和各运动摩擦面供应润滑油的过程。100. 试车：检查启动系统，换向装置，燃油喷射系统，油量调节机构，调速器，主机及系统，轴系和螺旋桨是否正常的操作。101. 完车：主机不再动车102. 拉缸：活塞环，活塞裙与气缸套之间，相互往复运动表面相互作用而造成表面损伤。2 是非题：1、活塞曲轴旋转中心的最远位置称为下止点 （ ）2、在作功冲程中，活塞从上止点移动到下止点，这期间进排气门始终闭。 （ ）3、压缩过程小于压缩冲程 （ ）4、V型柴油机发火顺序分为填补式发火和交叉式发火 （ ）5、交叉式发火在V型柴油机发火顺序安排中应用较少 （ ）6、我国根据柴油机的不同用途，现定有五种标定功率。 （ ）7、四冲程柴油机曲轴旋转一周，完成一个工作循环。（ ）8、曲轴曲柄的数目应等于气缸的数目。 （ ）9、曲轴上各曲柄的相互位置与发火顺序有关。 （ ）10、四冲程柴油机一个工作循环中只有燃烧膨胀冲程作功。（ ）11、气缸套的穴蚀主要发生在连杆摆动平面的两侧 （ ）12、机车柴油机焊接机体采用不带水套的湿式缸套 （ ）13、气缸盖的主要作用是密封气缸盖上平面 （ ）14、机车柴油机的气缸盖一般都用铸铝或球墨铸铁 （ ）15、对大型柴油机，多规定气缸盖螺栓拧紧时的扭矩好值，并规定螺栓的拧紧次序。 （ ）16、机车柴油机的机体是采用铸铁、铝合金或刚制造的。 （ ）17. 曲轴曲柄的数目应等于气缸的数目。 （ ）18. 活塞环的弹力形成的各种密封称为第一次密封 （ ）19. 曲轴上各曲柄的相互位置与发火顺序有关。 （ ）20. 齿形定位用于机车柴油机倾斜口连杆上较少 （ ）21. 16V240ZJ型柴油机活塞的气环全部采用截面为矩形的气环。（ ）22. 连杆在工作时承受着各种交变应力的作用 （ ）23. 曲轴因工作时受扭转应力的影响，因而它不易产生疲劳破坏 （ ）24. 调整气门间隙是在该气门打开状态下进行的。 （ ）25. 气门弹簧采用双簧组，是为了消除共振。（ ）26. 四冲程柴油机广泛采用气孔式配气结构 （ ）27. 气门用来控制气缸盖上进气道和排气的的开启和关闭。 （ ）28. 废气涡轮增压与机械增压复合多用于二冲程柴油机 （ ）29. 采用增压技术的最大优点就是可以使功率大幅度提高 （ ）30. 压气机喘振可能发生在工作叶轮处，也可能发生在扩压器中 （ ）31. 柴油机超速或超负荷运转有可能造成增压压力过高 （ ）32. 废气涡轮增压器涡轮机多采用单级轴流式涡轮机 （ ）33. 恒压涡轮增压利用了柴油机废气中的全部可利用能量 （ ）34. 高压油管的大小、长短、壁厚和弯曲形状，对柴油机喷射规律都有一定影响。（ ）35. 主喷射期长短主要取决于喷油泵柱塞的有效行程。（ ）36. 滴油现象是喷油器针阀关闭过慢或密封不严而发生的少量燃油滴出现象。（ ）37. 自由喷射期间，高压油管内压力急剧下降，易产生雾化不良和出现滴油。（ ）38. 二次喷射使整个喷射期持续时间延长，可提高燃烧的经济性。 （ ）39. 喷油泵中的柱塞偶件是不能互换的。（ ）40. 柴油机燃烧室可算作燃油系统的一部分 （ ）41. .喷油泵供油量的调节是靠柱赛的上下运动来实现的。 （ ）42. 设置机油系统的主要目的是使柴油机各运动零件具有良好的润滑条件。 （ ）43. 靠运动件将机油甩到摩擦表面进行润滑的方式，称为强制润滑。 （ ）44. 柴油机润滑压力不足是由于机油泵造成的。（ ）45. 高速高负荷的摩擦表面都采用飞溅润滑 （ ）46. 粘度是评价柴油机低温流动性的指标 （ ）47. 冷却系统的作用是使受热零件和机油得到冷却 （ ）48. 机车柴油机中冷器一般都采用水-空式，管外流水，管内通气。（ ）49. 膨胀水箱应高于柴油机，并处于冷却水管路的最高位。（ ）50. 膨胀水箱的作用是放出冷却系统中的气体，同时向系统内补冷却水。 （ ）51. 冷却水的温度过低，会降低柴油机的效率。（ ）52. 柴油机的固有特性包括：负荷特性、速度特性和万有特性。 （ ）53.等过量空气系数修正法中空气过量系数是不一样的 （ ）三问答题1请说明发动机机体的工作条件及其要求。答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。2请说明连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由。答：连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由是根据连杆的工作条件，连杆在工作时要承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用，且连杆本身又是一个较长的杆件。3请叙述发动机机体组的主要功能和要求。答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。4多缸柴油机的对喷油泵的要求是什么？答：各缸的供油次序符合所要求的发火次序；各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于34；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5曲轴转角。5说明负荷特性的测试方法。答：负荷特性的测试方法是在发动机的台架试验台上，逐一固定某一油量控制位置（齿条位置），通过调节测功机的（加减）负荷，使转速维持一定，测量各主要热力参数随负荷的变化规律。6说明速度特性的测试方法。答：速度特性的测试方法是在发动机的台架试验台上，油量控制位置（齿条位置）一定，通过调节测功机的（加减）负荷，使发动机的转速变化，测量各主要热力参数随转速的变化规律。7柴油机采用多气门结构发动机有什么优点？答：通流截面积的增大，进排气充分，功率转矩增大；可适当减小气门升程，气门质量小，运动惯性力小，动态响应快；排气门的直径可适当减小，有利于降低其工作温度，提高工作可靠性；有利于喷油器尽量置中，对混合气形成和燃烧排放有利。8柴油机喷油规律与供油规律的主要差异？答：喷油规律与供油规律的主要差异是喷油始点晚于供油始点；喷油持续期长于供油持续期；最大喷油速率低于供油速率。9柴油机理想的放热规律是什么？答：柴油机理想的放热规律是滞燃期不滞、急燃期不急、缓燃期不缓、后燃期不后，即先缓后急。10二冲程柴油机的扫气形式有哪几种？哪种性能最好？答：二冲程柴油机的扫气形式有直流扫气、回流扫气、横流扫气三种。直流扫气的性能最好。11.请将定压与脉冲增压系统的特点作一比较。答：定压增压：排气管尤如稳压筒，涡轮前的气体连续，均匀，稳定；涡轮效率T高；全流进气；可用一个小一号的增压器；排气管结构简单；变工况能力差； 扫气质量差（可能有倒流现象）；适用于工况稳定、压比较高的发动机。变压增压：气缸数能被3整除的为有利气缸数，将相邻发火间隔240各缸连成一支管；利用排气压力低谷进气，扫气质量好；涡轮前为部分流进气，涡轮效率低；排起支管“细”而多，较复杂；适用于变工况的，增压压力不宜很高的机型；排气能量利用率高。12.燃烧太早时的示功图有何特点？燃烧太晚时的示功图有何特点？ 答： 燃烧太早时的示功图特点： （1） 最高爆发压力剧增，压力升高曲线上升陡峭，示功图头部尖瘦； （2） 燃烧曲线过早地脱离压缩曲线，发火点显著提前； （3） 膨胀曲线降低。 燃烧太晚时的示功图特点： （）最高爆发压力 Pz明显降低，即示功图高度下降。 （）示功图头部圆滑，发火点后移，甚至发生在上止点后，表示燃烧后移 （）膨胀线段较正常示功图高。1、柴油机压缩比是如何定义的？压缩比如果太小会带来什么问题？答：气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比，用符号表示，即 =Va/Vc=1+Vh/Vc压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。如果压缩比太小，气体在气缸内受压缩的程度就小，压缩终点气体的压力和温度就低，使柴油机启动困难。何谓标定功率？国际标定功率分为哪几种？何谓标定转速？答：有效功率的最大使用界限，按照国家标准称为标定功率。分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率。在标定功率下的转速称为标定转速。3. 12V280ZCC是什么柴油机？答：12缸，V型排列，四冲程，缸径280mm，水冷增压，船用主机右机基本型，变型结构C型。4.什么叫气缸套的穴蚀？答：气缸套的穴蚀是指气缸套与水接触的表面被腐蚀成一个一个的孔洞。随着运行时间的增加，孔洞不断加深，发展成团状分布的小孔群，严重时会蚀穿缸套而造成漏水。预防气缸套发生穴蚀的主要措施是什么？答：预防气缸套发生穴蚀的措施很多，但主要是三个方面：减少气缸套的振动；改进水系统和水质；提高气缸套自身抗穴蚀能力。5.气缸套的功用是什么？答：气缸套是活塞作往复运动的内腔，汽缸套内壁为活塞运动导向，并与活塞表面及汽缸盖一起构成燃烧室空间。6.气缸盖的主要功用是什么？答：是密封气缸上平面，并与活塞顶部及气缸套一起形成封闭的燃烧空间。7.活塞的基本组成及作用？答：活塞基本上可分为四个部分：顶部、环槽部、裙部和销座，活塞承受气缸中的燃气压力，并将此压力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转活塞顶部与气缸盖共同组成燃烧室活塞环形成了气缸工作容积的密封气环，油环的功用是什么？答：气环的作用是，密封活塞与气缸之间的间隙，防止高温、高压燃气从该间隙中大量漏入曲轴箱。另外它还可以将活塞顶部的部分热量传导给气缸壁。油环的作用是刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样可防止润滑油窜入燃烧室燃烧，导致积碳和消耗价格较高的润滑油，还可以减小活塞环与汽缸壁的磨损，减小摩擦阻力。曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？答：产生这种裂纹的原因是过高的弯曲应力和过渡圆角处严重的应力集中，尤其是曲柄销与曲柄臂过渡圆角处的拉应力很大。连杆的功用是什么？连杆的功用把活塞承受的气体力传递给曲轴，实现热能到机械能的转换。同时把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。活塞顶面疲劳裂纹产生的原因是什么？由于活塞顶部上表面温度比下表面高，所以顶面的热应力是压缩应力，气体压力又使顶面产生脉动的机械压缩应力，因此活塞顶面上承受着较大的交变应力。高温下材料的疲劳强度下降，使疲劳裂纹容易产生。在高温下局部的应力超过弹性极限后会产生塑性变形，温度下降时热变形恢复，产生塑性变形的区域就不能够恢复到原状，因此这些区域中产生残余拉应力。这样反复作用就会产生疲劳裂纹。分析曲轴易产生疲劳破坏的原因及对曲轴的要求？曲轴是一根细长而弯曲的轴，柴油机工作时曲轴受到气体压力、往复惯性力、离心惯性力及其力矩的联合作用，这