桥面铺装问题.doc

1、概述桥面铺装的坑洞、网裂、唧浆等病害，在桥梁工程中十分普遍，其危害极大，因此如何对其进行有效防治和妥善处治就显得非常必要。下面以笔者在广深高速公路罩面工程施工中的经验谈谈这方面的体会。广深高速公路自1994年9月建成通车，到2002年日平均断面车次达14.7万车次，达到了设计使用年限15年的车次，在沿线桥面上出现了大量前述病害，严重影响行车。于2003年4月份对全线桥梁进行罩面工程。2、主要病害的种类和成因分析2.1松散全线出现较多，其形成原因有：（1）施工时的沥青用量偏少，压实度不够，或沥青温度过高，沥青老化失去粘结力造成。（2）石料和沥青的粘结力不够造成松散。（3）有自由水进入无法排出，在雨天车辆荷载下变成动力水，动水压力使沥青和石料脱离造成松散。2.2车辙（1）沥青面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶尤其是超重车的行驶造成车辙，在主车道发生较多。（2）沥青砼的热稳定性差（软化点低），沥青混合料级配不佳，沥青用量过多，在夏季高温，容易形成车辙，车辙深度均不深，一般不大于2cm。（3）沥青砼车辙形成后，容易形成积水，积水后形成动水压水，使路面容易发生其他病态。2.3唧浆（1）沥青铺装层的空隙率偏大，渗水进入难以排出，行车反复碾压形成唧浆。（2）原桥面水泥砼铺装层未清洗干净。在水泥砼铺装层和沥青砼铺装层间形成了一层隔层，使得粘层（防水层）起不到应有的作用。雨水进入后在行车的反复作用下即形成唧浆。（3）施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求涂洒粘层沥青，使得这些地方雨水有机会渗入，经行车碾压把水浆挤出即形成唧浆。（4）沥青混合料不均匀，局部地方粗、细集料不均匀。在雨天，车辆荷载作用下，由于沥青脱落很快就会冒出白浆。2.4网裂、龟裂（出现不多）（1）沥青性能不好，油层老化，路面使用疲劳、衰减，反复多次的微裂，即会形成较大面积的网裂，严重时形成龟裂。（2）水泥砼铺装层强度不够，引起严重的龟裂。（3）施工时沥青混合料温度过高，沥青老化，失去粘性。（4）碾压未达到规定的密实度，空隙率过大。（5）防水粘结层起不了应有的作用。使得水泥砼铺装层和沥青铺装层有层隔层，在车辆荷载长期作用下即形成网裂、龟裂。2.5坑洞坑洞形成的原因较多，由网裂、龟裂、唧浆继续发展即形成坑洞，由前边病害的扩展而形成。2.6大面积病害原因（1）中、下面层的结构松散，由于沥青老化和水进入后未及时排出。（2）原水泥砼铺装凹凸不平（有部分桥梁无水泥砼铺装层），加强了路面的水损坏。（3）防水层的防水性能相差较大，有些防水层起不到应有的作用。（4）桥面排水孔不能排出水泥砼铺装层和沥青砼铺装层之间的渗水。3、处治方法3.1小面积病害一般在行车不长的时间内就会发生，例行检查发现在路面上会出现泛白的白浆阴影，紧接着会出现网裂，导致松散，如果不及时修补，即形成坑洞。一旦这种现象发生即应及时修补。修补应严格按照公路沥青路面养护技术规范执行。并要做到早发现早调查早修补。具体方法为：将松散（坑洞）部位用白灰在路面上标出来，用风镐凿除松散部分，并应特别注意如下问题：（1）修补用的集料最好和原路面一致，如果颜色相差较大的话，会出现明显的补丁，影响外观。（2）在路面的新、旧面层边接接处一定要做到：修补范围划线要做到圆洞方补，斜坑正补，补的面积大于病害面积，修补范围的轮廓线与路面中心线要纵直、横垂。四周边缘线要求线直、边齐、角正、坑方，切忌狗牙边、曲线边。纵向接缝尽量避开车轮碾压部位，横向接缝各层间要错开20cm。各接缝处一定要清洗干净、松动，开裂的部分要清理掉，接缝处要浇透粘层油。3.2较大面积病害一般应作罩面处理。广深路处理实例：旧沥青桥面铣刨4.0cm后，按1.8kg/m2SBS改性沥青粘结防水层加40%50%单一尺寸碎石（16cm19cm）+4.0cm改性沥青SMA13罩面处治。经调查此方法效果较好。4、桥面铺装层的防水处理由以上分析可知，桥面沥青砼铺装层产生损坏的主要原因是水损坏。减少水损坏的措施主要为：桥面沥青砼铺装上表面设计应采用密实级的级配，保证空隙率低于6%，下面层采用多孔隙的沥青混合料，空隙率大于15%。在水泥砼铺装层和沥青砼铺装层之间做一防水层，防止面层的水进入水泥砼铺装层，避免唧浆等水破坏。水泥砼铺装层应严格按施工规范施工，保证其平整度，防止积水现象产生。该问题在近几年桥梁施工中已得到了重视。水泥砼铺装层要重视养生，防止强度不够而影响面层的使用寿命。改变泄水孔的设计，保证泄水孔能排出桥梁路表水，也能排出滞留在面层中的渗水。认真控制好桥面沥青砼的压实度，一定要达到98%。提高沥青和集料的粘裹性能。5、结论和建议5.1水泥砼桥面上沥青混合料桥面铺装损坏的主要原因是水损坏。5.2有效控制水损坏，延缓沥青混合料的使用寿命要从结构设计、材料选用、施工管理上下功夫。沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析摘要文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析，主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等，在通过对病害情况的调查与分析的过程中，提醒了摘要文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析，主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等，在通过对病害情况的调查与分析的过程中，提醒了我们今后在具体施工中应该注重的问题。关键词沥青混凝土；桥面铺装；损坏原因及分析青龙满族自治县随着公路建设的不断发展，本地区公路交通量和重型车辆的不断增加，尤其是矿石、砂石料车辆的增加，桥面铺装所反应出来的病害问题已经非常的普遍。从2003年至2007年间，所辖公路S252平青乐线、S251出海路桥面病害所表现出来的外在质量问题，它不仅妨碍了正常的交通运行，影响了桥面的美观，也同时更易带来交通事故的发生，这也给维修工作带来了很大困难。几年来，我们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视，并想方设法给以减少到最小程度。一、桥面铺装的作用及破坏形式1。桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水的刚度好（与桥面板一起作用时）等特点。2。桥面铺装的主要破坏形式及成因。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同。主要有以下几种类型：（1）推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。（2）松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力及风和雨水带离路面，工是龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。（3）车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为613mm为轻级；1325mm为中级；大于25mm为重级。（4）平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。我单位近几年所施工的一些工程，就是一个很好的例子：出海路采用一台5。5m的小型沥青摊铺机半幅铺筑，桥面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上平整度，勉强能达到二级路的验收标准，而采用12。0m的大型沥青摊铺机，一次成型，路面的平整度有了大大的改善。摊铺机基准线的控制，也影响着平整度值。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪。摊铺机操作不正确，最轻易造成桥面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲张前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；（5）开裂。开裂是路面出现裂缝的现象，在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种，上述各种变形伴有裂缝出现，而这时指的开裂是路面在正常使用情况下，路表无显著永久的变形而出现的裂缝疲惫开裂。其特点是首先出现较短的纵向开裂，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。桥面铺装一旦出现裂缝，水分将沿缝侵入，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。更可能会引起其他的病害，比如坑槽、松散。二、其他成因1。施工工艺中引起不均匀的原因。沥青桥面铺装在病害发生在从集料的购买到最后沥青混合料摊铺压实完成的整个桥面铺装的建设过程中。这里面既有道路建筑机械本身存在的缺陷而带来的混合料不均匀，也有施工过程中人为因素不遵守施工规程而造成的混合料离析。在对多条公路的料场、拌和设备、摊铺设备和施工过程调查分析后，将发生离析的主要环节及原因总结以下几点：（1）原材料质量不稳定，先后供给的材料性能指标不同；另外材料运到料场后存储不当，常有混料现象发生，这都将导致混合料的级配偏离标准级配，形成路面离析。（2）沥青混合料拌和设备控制不严格，如运输带送料调整不及时，热料筛网不符合级配要求，拌和的混合料级配与设计级配产生偏离，先后拌和的混合料存在较大差异。（3）装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架沉降及预应力反拱无法十分准确地猜测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。假如调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。这样一来，当受到外力重载碾压及不均匀荷载作用下时，尤其是在夏季气温高的时候，便会不同程度地出现拥包、推移等情况。（4）梁顶清理不利、清理不干净、有多余杂物，如细沙、干土杂物等现象，造成铺装层与主梁结合欠佳。（5）摊铺完成后压路机压实不均匀，造成铺装层材料的内部结构不一致。2。桥面防水层的影响。由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。3。超载车辆对桥面作