HXD1C型机车自学与故障处理.doc

资料收集于网络，如有侵权请联系网站删除HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为： 实际速度KM/H启动010203040506065708025T轴重牵引力KN570570535515480445415400370320例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为010KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。87%75%01530457590105012060100%62%50%38%26%14%0%手柄速度目标值调用牵引力百分比(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN；将手柄给定的目标速度提至120KM/h时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN。结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。二、坡道运行调速手柄级位选择：从经验公式F=G/100（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示：坡道所需牵引力吨位101112133500t3854204554903600t3964324685043700t4074444815183800t418456494532从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10的坡道上，需要的牵引力为385KN，牵引3800T的列车运行在11的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到3540%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在3035%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。5、和谐型机车监控装置发生“常排动作”后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装置“缓解”键进行缓解解锁，听到“缓解成功”的语音提示后，立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运转位”随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解510秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续23min）。如果仍无法起动时，先采取全列车减压制动，手柄提至40%左右，换向手柄置后位，同时缓解大闸，缓解约10秒左右，向后压缩车钩（防止尾部压信号），压缩全列车车辆三分之二左右回手柄，进行大小闸制动后，将手柄置最大牵引力570kn后，先缓解全列车制动，待5至10秒后在缓解机车制动，如仍不能起动，乘务员应及时向车站申请救援。网压在22.5KV19KV和19KV17.5KV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.5KV时功率为零；在30KV31KV范围内机车功率线性下降至零。站内停车时，应提前使用电阻制动+空气制动停车方法操纵。根据HXD1C型机车制动特性，当速度低于5km/h时，将失去再生制动作用，因此站内停车时要随时确认速度变化情况。HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法在库内，需作附挂运行的机车与本务机车连挂后，暂不做无动力回送操作。待两台机车到车站与车列连挂妥当后，先不连结两台机车间的列车管。本务机车大闸运转位，小闸全制动位。次位机车做无动力回送操作，操作方法如下：1将大闸置“重联位”，并将插肖插好，小闸运转位；2断主断、降弓；3断开蓄电池电源（低压柜上32-Q82）；4将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位；5关闭警惕装置的风路塞门S10；6关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞门），通过机械间总风缸塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa左右，然后关闭；7关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；8关闭停放制动B40模块上的06塞门；下车手拉拉环缓解每个弹停风缸的停放制动，共四个（1、3、4、6位）；9开放机车两端的平均管塞门，确认平均管第二塞门开放状态；10连接列车管，打开折角塞门；11上车打开制动缸塞门Z10.22、Z10.23。12与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作用良好。制动机操作注意事项：1.LCDM屏设置：机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。具体为：担当本务时设置为“本机”状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后部HXD1C机车均设置为“补机”状态；HXD1C机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设置为“单机”状态。2.制动机操作：该机车减压时排风速度慢、时间长，减压制动或追加减压时应提早控制，防止错过制动时机；缓解列车时，手柄必须拉回运转位，并应注意确认LCDM屏“流量”显示状态。3.惩罚制动：产生条件：无人警惕功能触发惩罚制动请求；监控系统发出惩罚制动请求；CCU发出惩罚制动请求：停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；制动系统设置模式错误；从控机车惩罚制动请求。注：产生惩罚制动时，LCDM屏显示“动力切除”，并自动减压170kpa。解除条件：大闸手柄放置“抑制”位2秒，“动力切除”字样消除后，拉回“运转位”即可缓解。4.紧急制动：无论任何原因发生紧急制动后，必须将大闸手柄放置“紧急”位60秒，并放置“抑制”位停留2秒后，在手柄回“运转位”才能缓解。防止蓄电池亏电注意事项1.运行中随时注意确认蓄电池充电电压显示在110V。2.遇接触网停电时，除必须保留LKJ、机车信号、无线列调及司机室照明外，应尽量减少其它负载，并随时注意观察蓄电池电压。发现蓄电池电压不足92V时，及时联系段“120”指导处理。停车要点：选择地点、适量撒砂、单推小闸、常用减压、注意防溜。起车要点：缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止空转。理论上设定速度提高1公里牵引力增大4.75KN。机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设置80公里以下牵引力的增大和手柄目标值设定基本成正比；但机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设置80公里以上牵引力的增大和手柄目标值设定基本成正比，与机车实际速度成反比；机车实际速度65公里/小时以上，手柄速度目标值设置80公里以上牵引力的增大和机车实际速度成反比。另外实速等于手柄设定目标速度值时牵引力解除。总风压力低于650KPa时将封锁脉冲HXD1C机车电机切除方法：机车走廊内低压柜面板上设置有牵引电机切除转换扳钮，扳置显示数字位切除相应电机，“隔离”位直接切除两台。注意：如果有制动缸压力，“停放制动”将缓解。彩色的指示器只对单台机车有效。解除“停放制动”办法：按压司机台“停车缓解”按钮（绿色），3-5秒后“停车缓解”绿灯亮，表示停车制动缓解。停车制动的机械缓解： 施加的停放制动可以机械缓解。 关闭位于制动柜的“停车制动”截止阀。下车对每一个“停车制动”风缸逐一进行手拉缓解。机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（分为本机、补机、单机三种状态）。具体说明：HXD1C担当本务时设置为“本机”状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后续的HXD1C机车均设置为“补机”状态；HXD1C机车前部挂有其他型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设置为“单机”状态。注意：HXD1C型机车在出库挂头时在主界面上按压【联挂】，进入挂头作业，设定速度2km/h，挂头作业后换向手柄回零自动退出【联挂】状态。无人警惕装置发生故障，乘务员必须通过按压监控装置“定标”键或变化手柄记录的方式进行确认。牵引或制动状态退回调速手柄时，容易发生未退回到 “0”位或过位问题，故每次退回调速手柄时应注意观察状态指示 “零位”灯亮。为确保牵引运行安全，牵引2000吨及以下或单机(双机及以上)运行时，必须将第二位机车六台电机切除。HXD1C型机车为再生制动，并且该机车具有过压、欠压卸载保护功能。在使用动力制动时，当网压超过30.5KV时自动解除动力制动，操纵运行中要注意。调车作业前，必须将第二位机车受电弓升弓风路开关蓝色钥匙至关闭位。单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过5km/h时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）始发站开车前，乘务员要将微机显示屏（TCMS）切换至后台机车，并调出本台机车的运记“工况显示栏”，运行途中要随时注意微机显示屏（TCMS）显示的后台机车的运行情况及本台机车监控装置各速度通道显示情况，当发现后台机车出现轴重转移（牵引力不一致）或运记“工况显示栏”内各速度通道速度不一致时，应及时撒砂遏制空转。HXD1C机车制动屏操作方法（一）设置方法：本单：F3F5F1； 本补：F3F4F1；单本：F3F5F1； 单补：F3F4F1；补本：F3F4F5F1； 补单：F3F4F1。制动机设置注意事项：1、在操作制动屏时，必须在停车状态下进行操作；2、每次设置完毕后，只要制动屏显示“动力切除”字样，必须将自阀手柄移至“抑制位”停留1秒后方可缓解列车制动。3、设置完毕后按压F1键确认设置是否正确，检查完毕后按压F8键返回至“主画面”。（二）各种情况下设置是否正确参见以下要素：本务状态：600kpa、操纵端、投入、货车、不补风；单机状态：600kpa、操纵端、切除、货车、不补风；补机状态：600kpa、非操纵端、切除、货车、不补风；HXD1C担当本务运行时设置为“本机”状态；HXD1C担当附挂只连接列车管时设置为“单机”状态；HXD1C担当附挂连接列车管、总风管、平均管时设置为“补机”状态。（三）操作注意事项：1、“补机”状态附挂运行时，大闸手柄放“重联位”，小闸手柄“制动位”。2、“单机”状态附挂运行时，大闸手柄放“重联位”，小闸手柄“运转位”。3、产生紧急制动作用后的缓解方法：将自阀手柄在“紧急位”放60秒以上，然后将手柄置“抑制位”停留1秒以上，再回“运转位”。4、产生常用惩罚制动后的缓解方法：将自阀手柄置“抑制位”停留1秒以上，再回“运转位”。5、制动机发生故障后一般采取拉蓄电池（30秒以上）或更换制动屏的方法进行处理，特殊情况无法处理时可考虑换端运行。HXD1型机车“无火回送”操作说明1、实施停放制动；2、移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“运转”位；3、将LCDM屏设置到“补机”状态；4、移动单独制动手柄到“全制动”位，自动制动手柄到“重联”位；5、确保司控器在零位，关闭机车电钥匙；6、关闭控制风缸塞门、将EPCU制动柜的无火回送塞门转至“无火”位；关闭弹停装置塞门B40.06，确认机车已弹停制动(弹停指示牌显示“红色”)；7、手动解除各弹停制动器（1、3、4、6轴），并检查确认弹停制动作用已解除；8、开启总风缸排水塞门，排放总风缸空气；9、确认列车软管已分别与本务机车及后位车辆连接妥当；打开平均管塞门，缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用发生；10、关闭总风缸截断塞门A10；11、保留车内照明脱扣，关闭控制电源柜其余各脱扣开关；12、本务机车缓解自动制动，手动确认所有闸片已缓解。过分相合闸正确程序：当断开主断路器时，将分闸扳钮放在分位，需要合闸时，将扳钮在零位停留，确认IDU主断路器图标底色变为绿色时方可闭合主断路器。如果是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色 ，先将主断扳键开关打分位，再合主断。闭合主断后，待辅助变流器完全启动（约需5秒钟左右）后，方可使用调速手柄；1、显示屏有故障提示时：故障引起跳主断：按显示屏上方 键后查看当前故障提示，并对相应部件的控制电源脱扣开关断合复位，再按“微机复位”按钮，观察主断状态显示为绿色 ，表示复位成功。例如报“TCU1或TCU2分主断请求”，则降弓、对TCU1或TCU2复位，再按1次微机复位按钮，再合主断。如伴随某单元部件被隔离（如TCU或电机），需对相应部件的控制电源脱扣开关断合复位,并进行“网络复位”；。进行 “大复位”恢复；如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持。2、显示屏无故障提示时：如果无提示或显示“TCU分主断请求”，对TCU1和TCU2同时复位，再按1次微机复位按钮，再合主断（需断电降弓）；进行“网络复位”恢复；进行 “大复位”恢复；如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行。由于在使用HXD1C机车过程中，主断路器闭合不上的现象不断出现，而故障原因又不清楚，因此，乘务员在操作中必须按上述方法进行，防止发生不必要的区停。复位方法1、微机复位：主断在断开状态，按压司机台上的“微机复位”按钮进行的复位。2、网络复位：断开低压电器柜上的VCM1和VCM2脱扣开关20秒以上，在确认其它设备合上电源后，再同时闭合VCM1、VCM2脱扣开关，按压“微机复位”按钮一次。此时会产生惩罚制动并列车管减压，需将大闸置于“抑制”位2秒，再置于“运转”位。3、大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”脱扣开关20秒后再闭合。（此时需在停车、降弓、断主断情况下）接触网停电时，防止蓄电池亏电的操作方法：1、机车在运行中接到车站停电通知时，应在断电降弓后10分钟内断开除蓄电池充电开关、电台电源、监控系统、信号系统、车内照明外所有自动开关，在此情况下，机车乘务员应时刻注意蓄电池电压变化，如发现蓄电池电压低于90V时，应立即向车站了解送电时间，并向车间反馈信息；2、如机车在运行中发生不明原因的接触网停电并无法了解送电时间时，应在停车30分钟后按第一项办理3、当发生机车故障无法正常充电时，包括充电机故障时，应立即将信息反馈至车间或达州指导室，按其指示办理。辅助变流器ACU故障时的处理方法：1、进入故障查询界面；2、查看“事件及诊断信息界面”，按故障处理提示进行处理；3、如故障消失，主断状态显示变绿，重新闭合主断路器继续运行；4、如故障不消失，可对辅助变流器进行一次复位，如主断指示状态变绿，则闭合主断路器继续运行；5、如故障仍不消失，复位方法：按复位按钮2-3秒，间隔2-3秒，按三次进行隔离；6、如使用“复位”按钮不能隔离时，可直接脱下相应的辅助变流器ACU脱扣，按三次“复位按钮按钮进行隔离； 7、此时查看网络ACU1（ACU2）应变红，IDU故障显示栏显示ACU1（ACU2）隔离；8、查看辅助系统；a、故障辅助变流器切除：b、31K10接触器断开；c、31-K02接触器断开；d、31-K20接触器断开；升弓后 31-K10继续断开，31K02、31K20闭合（或31K20断开；31K10、31K02闭合）9、恢复ACU1（ACU2）工作：a、恢复ACU1（ACU2）自动开关；b、脱VCM1、VCM2自动开关20S后闭合；受电弓升不起来的处理方法；1、按压“主要数据”“受电弓”键（按键在显示屏下方）；2、按照背景颜色变白提示条进行处理或进行微机复位处理；3、如果处理无效，则进行“大复位”处理。HXD1C机车空气管路系统作用原理及故障处理：1、HXD1C机车空气管路部分包括空气压缩机，空气干燥器，总风缸，控制风缸，弹停风缸，空气管路部分，制动机模块，紧急放风阀等组成，主要针对实物讲解空气管路的组成部分、布置，对机车各管路塞门所控制的对象，正常位置及作用进行讲解。2、机车在运行中发现某台压缩机故障（包括压缩机过热、压缩机油乳化、电机烧损等故障时）时，应在控制电源屏上断开相应的三项开关，使用一台压缩机维持运行。如两台压缩机均故障时，应立即采取制动措施使列车停车，停车后，按规定进行做好防护防溜工作，迅速请求救援。3、遇某台压缩机空气干燥器故障时，应关闭空气干燥器下方的K 1塞门及空气干燥器上的电源开关，维持运行。牵引力无法正常发挥：1、全车无牵引力a、首先观察总风压力必须在650KPa以上，按压“主要数据”“牵引状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理。例如显示“惩罚制动”，请将大闸置于“抑制”位2秒，再置于“运转”位b、无效时进行“网络复位”。c、无效时进行“大复位”。2、某架或某台无牵引力、首先观察网压显示，保证网压在30KV以下。按显示屏上方“故障查询”键后查看当前故障提示，确认故障电机状态，在主断断开状态下，断开对应的TCU1(对应M1)或TCU2(对应M)脱扣开关20秒后闭合，按压复位按钮看主断状态指示 灯亮，闭合主断观察牵引力状态（可以在运行中进行）。若两台电机以上且分布在两架上时，应断开TCU1、2脱扣开关20S以上闭合，按压复位按钮进行处理。、网压正常或某电机被自动隔离时，需进行“网络复位”恢复、进行“大复位”。3、牵引力不足维持运行或停车站按上述办法处理。牵引电机故障切除及恢复方法（以第二电机故障为例）（一）切除方法1、到低压柜将牵引电机故障开关置2位，IDU显示电机2隔离；2、检查故障及事故诊断界面；3、进入牵引数据画面，设定调速手柄，牵引电机2指示不动；（二）恢复方法1、将牵引电机故障隔离开关置投入位；2、进入牵引数据画面，设定调速手柄，牵引电机2显示正常（三）注意事项使用牵引电机故障开关对电机进行隔离2、4、6故障电机时，不得在1、3、5电机隔离位停留，防止将1、3、5电机隔离。制动机故障：1、发现LCDM屏黑屏时指示灯不亮： （1）、立即到后司机室确认非端制动屏指示灯是否亮；亮为本端显示屏故障。（此时不影响制动机的操纵可维持运行）（2）、不亮时应检查电源柜LCDM脱扣并进行复位。如仍不亮时可维持运行到前方停车站，应检查制动柜内（集成处理模块）上第二个指示灯（CPUOK）状态，若指示灯为绿色，则可检查非操纵端制动机，状态良好时，将非操纵端的LCDM显示屏更换到操纵端维持运行。2、发现制动机无表针、误出现惩罚制动、正常情况下不缓解等：（1）断开F130132脱扣，保持30秒以上；再闭合自动开关。（2）如果故障仍然存在，则应进行网络复位.(3)如果故障仍然存在则进行大复位。制动机各脱扣跳开后现象：1、F130制动机系统检测跳：（1）IDU显示屏显示：轮盘制动、牵引电机、弹停制动锁死（红色）A、转向架I隔离塞门关闭；B、转向架II隔离塞门关闭；C、紧急隔离塞门关闭；（2）故障页显示：制动系统电源MCB打开；停放制动塞门打开；(3)现象：无法正常操作制动机。2、F131 CCBII MIPM电源脱扣跳开：（1）IDU图标显示：闸缸检测无显示（2）故障页显示MIPM电源MCB打开、BCU通讯故障（3）现象：列车起紧急制动作用，表针无显示。制动柜上IPM指示灯灭，恢复开关后自阀置紧急位，按LCDM屏提示操作3、F132 CCBII EPCU电源跳开现象：列车管减压180kpa，制动屏表针无显示，IPM从下往上数第四个红灯亮4、F133 CCBII LCDM电源跳开两端制动屏黑屏（不影响列车运行），故障页提示132跳开。蓄电池充电机组故障：HXD1C机车充电机有四组充电模块，若报“充电过流”或“*模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时可不处理；若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的“+”和“-”按键，保持5秒后充电机重置。如无效则维持到前方站停车后大复位处理。站内停车时，按LKJ限速控速进站。进入站内使用电制动控速，满长列车距出站信号200米控速15Km/h、100米8Km/h、50米3Km/h制动减压60Kpa过标停车；牵引欠长编组列车时，可使用空气制动一次过标停车。列车通过分相绝缘器前，应建立较高的总风风压，防止过分相绝缘器后，不能发挥机车功率（当总风压力低于650Kpa时，将无牵引力、制动力输出）。值乘司机每个区间至少应查询机车IDU牵引电机温度栏一次，观察各台电机温升变化情况，高坡地段每个区间查询电机温升不得少于2次。双HXD1C型机车操作流程双HXD1C型机车牵引机车在运行中如须更换机车操纵时，乘务员必须开启运行前端第一位机车的监控装置、关闭第二位机车的监控装置，并要按照以下流程进行操作。（一）换端作业流程：1、将自阀手柄置于“重联”位，插入重联锁闭销，将单阀手柄置于“全制动位”。2、将制动显示屏（LCDM）置于“补机”状态。3、断电降弓。4、换向手柄置“0”位取出。5、取下换向手柄，并随身携带。6、将监控装置置“重联位”。7、检查操纵台的所有开关均在起始位置。8、按下停车换端按钮(白色)。9、断开钥匙开关并取出钥匙。10、到达操纵端司机室后：检查操纵台的所有开关是否都在起始位置，将制动显示屏（LCDM）置于“本机”状态。闭合司机室占用开关按下停车换端按钮(白色)。给电钥匙后按规定升弓闭合主断。注意：更换司机室时，必须确认制动机单、自手柄位置、制动显示屏（LCDM）设定正确、机车闸缸压力达到300kpa后，方可断开电钥匙。（二）登上重联机车的注意事项：机班二人确认各项工作完成后，锁闭操纵端司机门窗，经机车走廊至非操纵端，由非操纵端下车，下车方向应避开正线一侧，并要确认临线有无车列运行，若临线有车列运行时要立即停止换车作业；在前往第二位机车途中不得侵入临线限界（距离车体不得超过1米），下车后由随乘司机负责注意临线机车车辆运行情况，值乘司机打开第二位机车联接端车门上车，二人经第二位机车走廊换端至运行前端司机室。（三）登上第二位机车后作业流程：1、检查操纵台的所有开关是否都在起始位置，将制动显示屏（LCDM）置于“本机”状态，机车单阀制动300kpa；2、闭合司机室占用开关按下停车换端按钮(白色)。3、给电钥匙后按规定升弓闭合主断。4、打开运记，进行相关参数设定；5、按规定升弓、合主断；6、进行制动机静态试验。始发列车开车前，司机要通过操作微机显示屏（TCMS）确认全台车牵引电机全部置“投入位”。操纵HXD1C型机车时，自始发站起，必须将微机显示屏（TCMS）切换至它车，运行中要时刻注意接触网电压及机车状态，发现机车跳闸、电制动“卸载”等异常情况时要及时采取果断措施，防止发生运行超速或站内停车错过制动时机的问题。过分相后主断不闭合：失误：使用复位时对其位置不熟。正确方法：IDU无故障显示时应先降弓（不需要停车）同时脱下TCU1和TCU2脱扣。20S以上恢复TCU1和TCU2脱扣按压微机复位一次升弓确认IDU主断路器图标是否变绿;如变绿可闭合主断运行,未变绿时。应先停车、降弓同时脱下VCM1和VCM2脱扣，20S以上恢复VCM1和VCM2脱扣按压微机复位一次升弓确认IDU主断路器图标是否变绿；如变绿可闭合主断运行,未变绿时；降弓进行大复位。在过分相后主断不闭合查询IDU无故障显示时未对TCU进行复位就进行网络复位。进行大复位成功，监控装置显示关机一次，（重新输入监控数据，xx站代码，使用车位+向前调整运记距离），HXD1C型机车保护参数明细总风压力低保护650kpa封锁两架所有脉冲（功率为0）LCDM屏及总风压力表“牵引状态”栏第16条冷却水温高报警55对应架主变流器逆变器输出降功50主要数据“温度”栏冷却水温高保护60封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏冷却水压力过低2.0bar封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏冷却水压力过高3.3bar封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏主变流器进口水温与出口水温温差过高6封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏变流器柜体内温度过高保护70封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏网压过高保护130KV两架均降功率（LCC/SMC板程序刷新后）IDU主界面网压显示主变压器油温高保护1（一组油泵不工作）87封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏蓄电池电压保护177V封锁两架所有脉冲（受电弓升不起来）司机台控制电压表蓄电池电压保护288V主断合不上司机台控制电压表主断路器网压过高保护231.5KV持续40S跳主断IDU网压显示主断状态栏第6条网压过高保护332KV跳主断IDU网压显示主断状态栏第6条网压过低保护17KV跳主断IDU网压显示主断状态栏第7条主变压器油温高保护2（一组油泵不工作）92跳主断主要数据“温度”栏“主断状态”栏第7条主变流器中间直流过压2000V跳主断主要数据“温度”栏主变压器油温高保护3（两组油泵不工作）10持续2分跳主断主要数据“温度”栏“主断状态”栏第22条原边电流过流850A瞬时峰值跳主断IDU主界面原边电流过流430A持续1S跳主断IDU主界面牵引电机电机超温保护240该轴功率降为0主要数据“温度”栏电机超速保护3700转/分封锁该轴脉冲，功率降为0/轴转速传感器故障保护（速度信号中断允许持续时间）4秒(10km/h以下)20毫秒(10km/h以上)封锁该轴脉冲，功率降为0IDU故障信息提示对应轴变流装置IGBT模块过热保护85该轴降功率50IDU故障信息提示。惩罚制动：产生条件：无人警惕功能触发惩罚制动请求；监控系统发出惩罚制动请求；CCU发出惩罚制动请求：停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；制动系统设置模式错误；从控机车惩罚制动请求。注：产生惩罚制动时，LCDM屏显示“动力切除”，并自动减压170kpa。解除条件：大闸手柄放置“抑制”位2秒，“动力切除”字样消除后，拉回“运转位”即可缓解。紧急制动：无论任何原因发生紧急制动后，必须将大闸手柄放置“紧急”位60秒，并放置“抑制”位停留2秒后，在手柄回“运转位”才能缓解。坡道起车：先缓解机车制动，将机车牵引力发挥至60KN90KN左右，将机车与车辆的车钩拉开，然后再缓解列车制动，在缓解列车制动的同时迅速提高手柄位置将牵引力给至列车启动所需要的牵引力，利用后部车辆制动逐步缓解的瞬间起动列车，机车移动后应迅速提高机车牵引力，并根据实际情况进行撒砂，防止机车空转，造成起车失败；若牵引吨数及车辆数较多，用上述方法起不动时，可对列车进行压钩（不超过1/2，并注意列车尾部距离通过信号机的安全距离），同时进行撒砂，使列车车钩在压缩状态停车，停车后再重新起动。起车要点：缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止空转。必须正确判断后部车辆的缓解状态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后再起车时，司机应注意手柄位置，防止因手柄位置不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回牵引手柄防止打伤钢轨，并立即采取制动措施，防止列车溜逸。第一章 转换开关1、受电弓模式开关=21-S51设置位置受电弓模式开关设在低压电器柜正面。作用位置受电弓模式开关设有“弓1”、“自动”、“弓2”、“双弓”四个位置。正常情况下，受电弓模式开关在“自动”位。此时，若司机在端司机室进行升起受电弓操作，端受电弓升起（当端受电弓被该端车顶隔离开关隔离后，则自动使端受电弓升起）；若司机在端司机室进行升起受电弓操作，端受电弓升起（当端受电弓被该端车顶隔离开关隔离后，则自动使端受电弓升起）。当端受电弓发生刮弓、接地等故障等不能再使用或因特殊情况需要切除端受电弓（仅能升起端受电弓）时，则将受电弓模式开关置“弓1”位，此时，无论在、端司机室进行升起受电弓操作，均使端受电弓升起，若端受电弓被该端车顶隔离开关隔离后，则无受电弓升起，并在微机显示屏提示“受电弓1被隔离，请改变受电弓模式”通知司机去改变受电弓模式开关的作用位置。当端受电弓发生刮弓、接地等故障等不能再使用或因特殊情况需要切除端受电弓（仅能升起端受电弓）时，则将受电弓模式开关置“弓2”位，此时，无论在、端司机室进行升起受电弓操作，均使端受电弓升起，若端受电弓被该端车顶隔离开关隔离后，则无受电弓升起，并在微机显示屏提示“受电弓2被隔离，请改变受电弓模式”通知司机去改变受电弓模式开关的作用位置。机车遇特殊情况需要升双弓时，将受电弓模式开关置“双弓”位，受电弓模式开关在“双弓”位，无论在任一端司机室进行升起受电弓操作，均使两端受电弓同时升起，若（）端受电弓被该端受电弓高压隔离开关隔离后，仅有（）端受电弓升起，并在微机显示屏提示“双弓模式，受电弓1（2）隔离”通知司机。注意事项进行受电弓模式开关转换时，必须在断电、降弓后进行,否则，转换无效。进行受电弓模式开关转换时，必须考虑车顶隔离开关位置对其的影响：a、在端车顶隔离开关已置“分”位的情况下，若再将受电弓模式转换开关置“弓1”位进行升弓操作，则无受电弓升起。b、在端车顶隔离开关已置“分”位的情况下，若再将受电弓模式转换开关置“弓2”位进行升弓操作，则无受电弓升起。2、牵引电机1/2隔离开关=22-S55设置位置牵引电机1/2隔离开关设在低压电器柜正面。作用位置牵引电机1/2隔离开关设有“隔离”、“正常”、“电机1”、“电机2”四个位置。正常情况下，牵引电机1/2隔离开关置“正常”位，牵引电机1、2均正常投入工作。运行过程中，若牵引电机1及其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机1切除时，则将牵引电机1/2隔离开关置“电机1”位。运行过程中，若牵引电机2及其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机2切除时，则将牵引电机1/2隔离开关置“电机2”位。运行过程中，若牵引电机1、2及其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机1、2全部切除时，则将牵引电机1/2隔离开关置“隔离”位。注意：进行牵引电机隔离开关转换时，应在调速手柄回“0”后进行。牵引电机1/2隔离开关置“电机1”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”“电机1隔离”；牵引电机1/2隔离开关置“电机2”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”“电机2隔离”；牵引电机1/2隔离开关置“隔离”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”及交替显示“电机1隔离”“电机2隔离”。恢复人为隔离（切除）的牵引电机时，需将其对应的牵引电机隔离开关转至“正常”位，部分机车还需将低压电器柜TCU1电源自动开关断开20秒再闭合后，再按下司机台复位按钮一次才能实现。若仍不行，则再将低压电器柜“VCM1电源”、“VCM2电源”自动开关同时断开20秒后再闭合才能实现。故使人为切除（隔离）的牵引电机投入工作，最好选择在站停、断电、降弓后进行。3、牵引电机3/4隔离开关=22-S56设置位置牵引电机3/4隔离开关设置在低压电器柜上。作用位置牵引电机3/4隔离开关设有“隔离”、“正常”、“电机3”、“电机4”四个位置。正常情况下，牵引电机3/4隔离开关置“正常”位，牵引电机3、4均正常投入工作。运行途中，若牵引电机3及其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机3切除时，则将牵引电机3/4隔离开关置“电机3”位。运行途中，若牵引电机4及其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机4切除时，则将牵引电机3/4隔离开关置“电机4”位。运行过程中，若牵引电机3、4及其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机3、4全部切除时，则将牵引电机3/4隔离开关置“隔离”位。注意：进行牵引电机隔离开关转换时，应在调速手柄回“0”后进行。牵引电机3/4隔离开关置“电机3”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”“电机3隔离”；牵引电机3/4隔离开关置“电机4”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”“电机4隔离”；牵引电机1/2隔离开关置“隔离”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”及交替显示“电机3隔离”“电机4隔离”。恢复人为隔离（切除）的牵引电机时，需将其对应的牵引电机隔离开关转至“正常”位。部分机车还应将低压电器柜对应的TCU电源自动开关（牵引电机3对应TCU1；牵引电机4对应TCU2）断开20秒再闭合后，再按一下司机台复位按钮才能实现，若仍不行，则再将低压电器柜“VCM1电源”、“VCM2电源”自动开关同时断开20秒后再闭合才能实现，故使人为切除（隔离）的牵引电机投入工作，最好选择在站停、断电、降弓后进行。4、牵引电机5/6隔离开关=22-S57设置位置牵引电机5/6隔离开关设置在低压电器柜上。作用位置牵引电机5/6隔离开关设有“隔离”、“正常”、“电机5”、“电机6”四个位置。正常情况下，牵引电机5/6隔离开关置“正常”位，牵引电机5、6正常投入工作。运行途中，若牵引电机5及其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机5切除时，则将牵引电机5/6隔离开关置“电机5”位。运行途中，若牵引电机6及其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机6切除时，则将牵引电机5/6隔离开关置“电机6”位。运行过程中，若牵引电机5、6其对应的供电单元发生接地等故障无法使用需要人为将其切除或因特殊原因需要人为将牵引电机5、6全切除时，则将牵引电机5/6隔离开关置“隔离”位。注意：进行牵引电机隔离开关转换时，应在调速手柄回“0”后进行。牵引电机5/6隔离开关置“电机5”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”“电机5隔离”；牵引电机5/6隔离开关置“电机6”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”“电机6隔离”；牵引电机5/6隔离开关置“隔离”位后，微机显示屏故障信息显示区显示“！”“电机”及交替显示“电机5隔离”“电机6隔离”。恢复人为隔离（切除）的牵引电机时，需将其对应的牵引电机隔离开关转至“正常”位，部分机车还需将低压电器柜TCU2电源自动开关断开20秒再闭合后，再按下司机台复位按钮一次才能实现。若仍不行，则再将低压电器柜“VCM1电源”、“VCM2电源”自动开关同时断开20秒后再闭合才能实现。故使人为切除（隔离）的牵引电机投入工作，最好选择在站停、断电、降弓后进行。5、车顶隔离开关安装位置每台机车设置两个车顶隔离开关，每一受电弓对应设置一个，用其将受电弓与车顶高压电路连通或断开。其安装在车顶中部，主断路器两侧。作用位置车顶隔离开关设有“合”、“分”两个位置。正常情况下，车顶隔离开关置“合”位，在此位置，受电弓与车顶高压电路连通；当某端受电弓因刮弓、支持瓷瓶炸裂等原因造成接地时，可将该端车顶隔离开关转至“分”位，使该端受电弓与车顶高压电路断开，以达到将该端受电弓从车顶高压电路中甩出（隔离）的目的。 转换方法转换时，应在断电、降弓后进行。 由“合”位转“分”位 a、按规定将高压接地开关置“接地”位，拔出一把黄色钥匙。 b、将黄色钥匙插入车顶隔离开关锁孔，逆时针旋转900。 c、转动车顶隔离开关手轮，使其转换到“分”位（箭头指向“分”）。 d、将黄色钥匙顺时针转动900拔出。 由“分”位转“合”位 a、按规定将高压接地开关置“接地”位，拔出一把黄色钥匙。 b、将黄色钥匙插入车顶隔离开关锁孔，逆时针旋转900。 c、转动车顶隔离开关手轮，使其转换到“合”位（箭头指向“合”）。 d、将黄色钥匙顺时针转动900拔出。 注意事项 端车顶隔离开关置“分”位后，若在端司机室进行受电弓升弓操作，且受电弓模式开关在“自动”位，则端受电弓升起。微机显示屏提示“自动模式受电弓2被隔离，自动选择受电弓1”。 端车顶隔离开关置“分”位后，若在端司机室进行受电弓升弓操作，且受电弓模式开关在“自动”位，则端受电弓升起。微机显示屏提示“自动模式受电弓1被隔离，自动选择受电弓2”。 任一受电弓车顶隔离开关置“分”位后，微机显示屏故障信息显示区即显示“！”“车顶开关”。 6、高压接地开关设置位置：高压接地开关安装在机车车顶中部，邻近主断路器。作用位置：高压接地开关设有“运行”、“接地”两个位置。正常运行时，高压接地开关置“运行”位；当需要打开车顶天窗、主变流柜行检查处理、或需要进行车顶隔离开关转换时，才将高压接地开关置“接地”位，使主断路器两侧高压电路可靠接地，以保证机车及工作人员的安全。高压接地开关的转换方法由“运行”位转至“接地”位在断电、降弓后：a、将制动控制柜上蓝色钥匙逆时针旋转900至受电弓隔离塞门“关闭”位（水平状态）拔出。b、将蓝色钥匙水平插入高压接地开关蓝色锁内，再顺时针旋转900至垂直状态。c、侧拉高压接地开关操纵杆并旋转1800至“接地”位。d、将高压接地开关黄色钥匙顺时针旋转900至水平状态拔出，一把黄色钥匙用于打开车顶天窗锁闭器；两把黄色钥匙用于打开两主变流柜锁闭器；一把黄色钥匙用于打开车顶隔离开关锁闭器。由“接地”位恢复至“运行”位a、确认车顶天窗、主变流器柜门，车顶隔离开关锁闭器锁闭后，拔出黄色钥匙。b、将四把黄色钥匙水平状态插入高压接地开关黄色锁内，逆时针旋转900使其均呈垂直状态。c、侧拉高压接地开关操纵杆并旋转1800至“运行”位。d、将蓝色钥匙逆时针旋转900呈水平状态拔出。e、将蓝色钥匙水平插入制动控制柜锁孔，顺时针旋转900至受电弓隔离塞门“开通”位（垂直状态）。7、主电路库用转换开关安装位置安装在低压电器柜内。作用位置其设有“运行”位、“库用”位两个位置。正常运行时主电路库用转换开关置“运行”位；当机车在库内利用库内引车机组动车时，才将主电路库用转换开关转至“库用”位。8、机车模式选择开关=21-S54设置位置机车模式选择开关设在低压电器柜上作用位置机车模式选择开关设有“库内动车”、“正常”、“辅机测试”三个位置。正常情况下，机车模式选择开关置“正常”位；当机车在库内需要利用引车机组提供电源移动机车时，才将机车模式选择开关置“库内动车”位；当机车使用库内（地面）三相电源进行辅机测试时，才将机车模式选择开关置“辅机测试”位。9、紧急运行转换开关（跛行开关）=21-S09设置位置紧急运行转换开关设置在司机操纵台中柜柜门上。作用位置紧急运行转换开关设有“正常”、“紧急”两个位置。正常运行时，紧急运行转换开关置“正常”位；若在（）端司机室操纵，（）端司机控制器调速手柄无法设定速度时，则将（）端司机室紧急运行转换开关置“紧急”位，利用由司机控制器调速手柄向前牵引区的三个辅助触点来控制机车牵引运行。紧急运行转换开关置“紧急”位，控制机车牵引运行时的操作方法换向手柄“前”位，将调速手柄置牵引区2/3处。若需要提高机车设定速度时，则将调速手柄从牵引区2/3处移至牵引区最大处，机车设定速度随调速手柄在牵引区最大处的时间逐渐增加，当机车设定速度达到理想设定速度时，将调速手柄从牵引区最大处移至牵引区2/3处，机车即保持当前设定速度运行。若需