自主品牌汽车联合开发策略.doc

自主品牌汽车联合开发策略研究陈伟泉 （上海汽车集团股份有限公司技术中心 上海 201804）摘要自主品牌汽车企业充分利用外部和内部资源进行联合开发是提升自主开发能力的重要路径，文章阐述了5种不同形式的自主品牌汽车联合开发的策略。AbstractTo take advantage of external and internal resources to joint development is the importance path to enhance the self-development capacity for automotive independent companies. Five kinds of joint development strategies about self-owned brand cars are introduced.主题词：自主品牌 汽车 联合开发 策略1概念探讨1.1自主品牌汽车对于什么样的汽车才够资格称为自主品牌汽车，国家还未出台具体细则予以规范。但是，从目前行业的讨论来看，主要有以下几种观点。汽车专家杜芳慈认为决定是否是自主品牌汽车的要素共有6项，包括产品决策能力、商标拥有权、专利权、自主研发能力、制造能力、销售渠道。一个品牌是否属于“自主”，实际上还是看它有没有这6项要素，或拥有的程度如何;清华大学袁大宏教授认为自主品牌首先必须是企业自己有知识产权;江淮汽车股份有限公司商用汽车研究院院长任国清认为，从设计到制造应该完全是“自己的，才算是自主品牌。1.2联合开发联合开发是指为了实现各自的战略目标，公司与其合作伙伴采取联合的方式共同参与市场竞争的一种战略取向，这种战略形势可以使他们相互协作，优势互补，能够解决由于资源和能力不足所产生的很多问题。联合开发具有一定的风险。在联合开发中，技术诀窍将不可避免地泄露给合作伙伴，而后者在将来可能会变成竞争对手。联合开发意味着要与陌生的伙伴在一起工作，要适应新的工作方法，这将花费一定的时间，也会产生文化方面的冲突，发生额外的协调费用。最后，在联合开发协议中，不可避免地存在着不明确的授权要求，当面对具有清晰的决策界线、采取内部开发战略的对手时，这可能变成一种劣势。1.3自主品牌汽车联合开发的意义提高自主研发实力、拥有自主知识产权的自主品牌轿车,是中国汽车人多年的梦想,更是保持我国汽车产业持续发展的必然要求。在汽车产业全球化的趋势不断加快、我国汽车产品自主研发基础比较薄弱的背景下，自主品牌汽车企业充分利用外部和内部资源，进行联合开发的策略是达到提升自主开发能力目的的重要路径。目前，中国的自主品牌汽车企业或多或少的进行着联合开发，只是联合开发的方式方法不同而已，下面将逐一对各个联合开发的策略进行探究。2自主品牌汽车联合开发策略类型研究2.1政府牵头、自主汽车企业或企业群与国外核心技术专业企业联合开发模式在国内，国家发改委牵头已在某些汽车开发领域，组织自主品牌车企与国外核心技术专业企业成立联合公司进行联合开发。例如：长期以来，作为关键零部件之一的自动变速器在我国完全依赖进口，每年进口金额高达上百亿元。这不仅影响着国内汽车企业特别是自主品牌车企的生产成本，也在制约着部分自动档车型的产能。如何尽快实现自动变速器的国产，成了众多车企面临的课题。无论政府，还是企业都希望改变这一状况。其中双离合变速器是世界先进的变速器技术，在包括宝马、大众等汽车公司都在其最新车型上使用这一技术。但是此技术掌握在包括博格华纳在内的少数几家企业手中。2008年，由发改委牵头组织国内10家车企与博格华纳公司合作，引进双离合变速器技术成立中联发实业有限公司。这一联合技术机构分别由一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等超过10 家企业组建，企业全称为“中联发实业有限公司”。据称拥有核心技术的博格华纳将拥有中联发66%的股份。剩下的34%股份将由10家中国汽车企业分获，一汽、上汽将得到其中的20%，其它8家车企将分别得到其中5%10%的股份。中联发的成立，是中国政府试图通过组织、联合国内前10大汽车企业，来共担成本，引进、共享世界先进的双离合变速器技术，以此加快我国汽车业的发展的一次行动。另一方面，此次行动也是在政府协调下，对中国车企联合研发模式所进行的一次尝试。在国外，该模式早已出现在美国。据有关资料，1993年2月，美国总统克林顿启动了“新一代汽车合作计划”，由政府、汽车研究单位与福特、通用、克莱斯勒三大汽车制造商组成合作关系，通过技术合作实现降低成本、缩短投产周期以及保持科技领先。此后的布什政府也实施了目的雷同的“自由车计划”，以使国内掌握先进技术，占据未来竞争制高点。2.2 集团或企业间的联合开发在国外，丰田和通用这样互相竞争非常激烈的对手之间，都存在着这样的合作。其目的只有一个，在双赢、多赢的基础上利益最大化。丰田汽车公司将与美国通用汽车公司联手开发新一代汽车碰撞试验系统，以便更好地分析汽车发生碰撞事故时对司机和乘客造成的身体伤害。两大汽车公司表示，将力争使该系统在2010年进入应用阶段，并使之成为全球标准。菲亚特牵手福特联合开发2款小型车，宝马与菲亚特合作开发小型车新平台及发动机，宝马和奔驰合作开发、生产及采购汽车零部件，日产和克莱斯勒互签OEM协议全面展开合作，标致雪铁龙与三菱在电力牵引系统领域开展合作，欧宝和雷诺合作开发一款厢式车的替代车型。由此可见，汽车生产企业之间的联合研发已经成为世界汽车工业发展的趋势之一，在世界汽车工业的发展道路上将扮演着重要的角色。 在国内汽车自主品牌领域，主要出现过如下案例。2.2.1上海汽车与通用汽车联合开发动力总成2010年8月18日，上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司宣布将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。这将帮助上海汽车和通用汽车的全球车型进一步降低油耗和碳排量，提升产品竞争实力。双方将共享新一代动力总成技术的知识产权。这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。通用汽车和上海汽车的研发人员将共同在底特律和上海开展研发工作。联合开发将充分融合双方的开发资源，提高开发速度、降低开发成本，并将帮助泛亚技术中心和上海汽车自主品牌技术人员提升动力总成技术的本土化研发能力。据悉，上海汽车和通用汽车将联合开发新一代动力总成，包括1-1.5L的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。新一代动力总成相较传统动力总成，在提供充足动力，满足驾驶乐趣的同时，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量，满足消费者对环保节能汽车的需求。联合开发动力总成技术开拓了双方战略合作的新局面，此次合作将帮助双方在开放条件下运用国际合作中的优势资源发展自主创新技术。2.2.2比亚迪与戴姆勒联合开发电动车电动车已经成为一股新的潮流，但从目前的情况来看，似乎没有一家汽车企业在这个市场站稳脚跟。全球已经量产的电动车也就是为数不多的几款，而这其中就有自主品牌的比亚迪E6。2010年7月，比亚迪与戴姆勒宣布联合开发电动车项目。作为全球最大的汽车企业之一戴姆勒与比亚迪的电动车联合开发项目，显然就是个你情不愿的事情。比亚迪拥有先进的电池组技术，而戴姆勒又有成熟的造车技术。比亚迪在此次联合开发中能够得到戴姆勒的成熟造车技术的支持，以改变其相对落后的整车设计及制造技术，而戴姆勒自然是看中了比亚迪在电池领域的优势，研发电池显然不是戴姆勒的强项，为何不取别人的长处补自己的短处。取长补短，各取所需，是这个联合开发项目最明显的特征。2.3集团内企业间的联合开发中国汽车大集团的下属企业分别都有自己的技术中心，开展集团内部企业技术中心的联合开发，可以充分利用内部资源，提高各自的产品开发管理能力，分享汲取在汽车研发领域的经验。以此基础进行各集团的自主品牌汽车联合开发。上海汽车集团股份有限公司，是中国汽车产销量排名第一的汽车集团，在研发领域，集团目前下设：上海汽车技术中心，泛亚汽车技术中心，上汽通用五菱公司技术中心，商用车技术中心，上海大众技术中心，以及如上海齿轮厂技术中心等多个零部件公司的技术中心，如图1。上海汽车集团股份有限公司研发体系上海汽车技术中心泛亚汽车技术中心上汽通用五菱技术中心上海汽车商用车技术中心上海大众技术中心其他子公司技术中心图1 上汽集团研发中心组织架构各个技术中心各有侧重，如：上海汽车技术中心侧重自主品牌荣威、MG乘用车和新能源汽车的开发；泛亚汽车技术中心为上海通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司服务，也为通用在中国和亚太地区的其他汽车企业提供一流的汽车工程服务，主要开发适合中国消费者的卡迪拉克、雪佛兰和别克品牌轿车；上汽通用五菱公司技术中心负责公司微小型汽车的研究开发。在上汽集团总体的协调下，为实现集团总体战略规划，各个技术中心开展了或将开展一系列联合开发工作。主要代表案例有：泛亚汽车技术中心和上汽通用五菱技术中心的联合开发自主品牌“五菱”鸿途微型客车、国内第一合资自主品牌“宝骏”630轿车。上汽的某自主品牌车型项目是生产企业A技术中心与集团下的B技术中心进行联合开发的，表1是合作分工表（RASIC）。表1 某自主品牌汽车项目联合开发的合作分工表（RASIC）关键工作内容A 技术中心B 技术中心项目管理SR目标制定，策略，目标R整车级R零部件级DV-设计验证A/SRPV-生产验证RI/S整车集成A/SR造型设计A/SR白车身，内外饰A/SR动力总成底盘、空调RS/I动力总成集成、电器A/SR零部件供应商定点R（采购部负责）S工程样车(IV)零件采购R（采购部负责）S工程样车(IV)制造A/SR型式认证试验RS动力总成标定RI工程支持A/SR注释：R:负责，A:批准，S:支持，I:通知，C咨询2.4企业与供应商的联合开发2.4.1国内自主品牌汽车集团与零部件集团的联合开发该模式主要的案例是：长城汽车与博世联合开发柴油发动机。在核心动力总成部分，中国汽车工业与世界领先技术还是有很大的距离，所以大多数自主品牌都选择了自主研发和联合开发两条腿走路的模式。TCI发动机是长城汽车与博世联合开发的采用电控高压共轨技术并加中冷器的柴油发动机。TCI发动机的关键技术是这套共轨技术系统，发动机由共轨技术系统形成恒定的高压燃油并分送到各个喷油器，再通过ECU控制燃油的主喷射和预喷射，从而保障柴油机达到最佳的燃烧和雾化。而博世正是这套关键技术的提供者，博世的这类技术同样应用于其他一些柴油发动机。长城汽车一直在致力于开发出自己的优秀的动力总成，但事实上这次所谓的与博世联合开发柴油发动机并没有给长城汽车的技术人员带来太多有价值的东西。这个所谓的联合开发，看上去更象是为宣传而寻找到的噱头。对于博世而言，自然不用多说，长城仅仅是他们的一个客户而非战略合作伙伴。长城汽车虽然已经非常努力，但是应该更为大胆的寻找新的技术突破点，单靠自身的头脑，研发的速度显然有些滞后。2.4.2 国内自主品牌汽车企业与设计开发供应商的联合开发该模式主要的案例是：力帆汽车与上海同济同捷联合开发“力帆”汽车。力帆控股集团是自主品牌车企的代表之一，生产自主品牌“力帆”汽车。上海同济同捷科技有限公司是国内最大的全专业综合性的独立汽车设计工程公司，为国内外的整车企业提供产品设计服务。力帆控股集团与上海同济同捷科技有限公司共同为“同济同捷力帆汽车联合研发中心”。重庆力帆集团自2003年开始启动汽车项目后所推出的首款车型力帆520就是其与同济同捷合作设计研发的成果。2.5 国内自主品牌汽车企业技术中心的多地（全球）联合开发目前国内的主要汽车集团，在多地都建有技术开发中心。长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国建立海外研发中心，还有分别位于中国重庆、上海、北京、黑龙江和江西的研发中心，长安汽车已成功构筑起立足于国内外重要汽车技术中心城市的“五国九地、各有侧重”的全球研发体系。长安汽车意大利研发中心主攻汽车外形设计，日本研发中心主攻汽车内饰和模型，英国研发中心主攻发动机和变速器，美国研发中心主攻汽车底盘技术。表2 是职责分工。表2 长安汽车海外研发中心的职责分工上海汽车集团股份有限公司技术中心，是上汽自主品牌汽车开发中心，承担者自主品牌“荣威”、“MG”乘用车的开发任务，目前在上海、英国、南京三地进行联合开发。英国中心侧重前期概念、构架和前期造型的开发，上海中心侧重造型开发、详细设计、工程样车的制造、子系统和整车的设计验证和产品验证、工程造车和生产启动阶段造车和试验问题的解决、产品的签署认可，南京技术中心侧重负责生产启动阶段现场问题的解决，SOP后车型的维护和产品更新，在详细设计阶段，也按需参与设计开发和项目管理工作。在每个具体开发项目中，按照各自优势、人力资源情况确定联合开发的分工策略。表3是上海汽车技术中心某车型三地联合开发的责任分工。表3 上海汽车技术中心某车型三地联合开发的责任分工2.6小结通过上述自主品牌联合开发模式的研究，可以归纳总结为下表内容，见表4，每种模式或适用于不同的企业，或适用于企业发展的不同阶段。表4 自主品牌联合开发模式归纳序号联合开发策略分类实例项目内容适用企业1汽车企业与国外核心技术企业联合开发发改委牵头组织国内10 家车企与博格华纳公司合作，引进双离合变速器技术成立中联发实业有限公司。双离合变速DCT项目适用于在该技术领域为空白或能力十分弱的国内自主品牌汽车企业。2 两个集团的联合开发上海汽车与通用汽车联合开发动力总成项目。新一代环保节能动力总成项目适用于在汽车某些领域如动力总成技术能力不足或希望获得国外的成熟技术以改变其相对落后的整车设计及制造技术自主品牌汽车企业。比亚迪与戴姆勒联合开发电动车。 “比亚迪”电动车3集团内企业间的联合开发泛亚汽车技术中心和上汽通