船舶-山船重工资料.doc

山船重工非船产业异军突起山船重工非船产业异军突起（2010-09-01） 来源：中船重工 阅读次数：23次【摘要】机械制造、管系加工、建筑安装等多种非船产品并驾齐驱近年来，山海关船舶重工有限责任公司大力推动非船产业发展，非船产值从四年前的几百万元一举发展成近3亿元，非船产业已成为公司新的经济增长点。 发展非船 调整结构 4年前，新一届领导班子面对陷入困境中的企业，认识到要扭转被动局面，加快发展，必须深化产品结构调整，实现多条腿走路。而非船产业以其市场需求大、产品多元化的特点备受关注。当时正值公司修造并举、做大做强之际，规划建设规模空前之大，为公司发展非船创造了有利条件。决策已定，动如脱兔。公司在发展修造船的同时不断挖掘自身潜力，破旧立新，整合资源，关闭原有亏损子公司，陆续组建了机械制造厂、镀锌厂、建安公司等多个经济实体，划分非船产品板块，引进高技术人才，形成了机械制造、木器加工、建筑安装、港口装卸的产业链条。与此同时，公司不断开辟其他非船领域，积极开发风电设备制造项目等。不与公司争资源、抢市场，自谋出路，这是山船重工发展非船产业的新思路新起点。在公司的大力支持下，各实体单位“八仙过海，各显其能”，迅速组建了自己的经营部门，签下目标责任“军令状”。在承担公司内部非船生产项目的同时，各单位一把手亲自抓经营跑市场，逐渐与省内外及周边客户建立了业务合作网络，并凭借良好的信誉初步打开了对外经营局面。2008年，通过各方面的共同努力，山船重工非船产业取得了喜人成绩，累计完成产值1.4亿元，同比增长95。 多点开花 实现突破 几年间，山船重工的非船产业不仅在公司大发展和应对全球金融危机保增长的攻坚战中功不可没，而且还实现了多项“零”的突破。 修造船码头地面上铺的砖块以及厂房建设用砖等，都是公司自己用废砂制成的。以往修船生产中的废砂都变成垃圾处理掉了，既污染环境又要花掉一笔费用。如今，由建安公司利用废砂制成的砖块不仅节省了大笔建设资金，而且还通过对外销售赢得了可观的效益。现在，具备建筑安装三级资质的建安公司已经把业务拓展到了市区的房屋建筑、装饰领域。 机械制造在公司造修船硬件设备建造和安装上发挥了极大的优势，公司增添的大型门机、龙门吊，其主体钢结构基本上实现自主建造、安装。这样不仅降低了成本，而且还锻炼了队伍。目前，机械制造厂为天津渤油海洋工程有限责任公司建造的250吨龙门吊已完工，今年还对外承接了50多台真空吸砂机的制作订单。机械制造厂还形成了一批发展较好的非船产品，如坞壁作业车、除尘器机组、港口机械、真空吸砂机等。此外，公司还涉足风电产品领域，承接了河北围场御道口风电项目的塔筒制造工程。 公司下属的山船重机在有色金属制造方面也取得了新突破。如今，铸造修造船牺牲阳极锌铝块已成为其特色产品，其中“牺牲阳极质量体系”已通过新时代认证中心和中国船级的认证审核。同时山船重机在军转民工作上已做出了一些有益尝试，力争把军品优势向民品及非船转化。 经过近几年的发展，山船重工非船生产经营保持着良好的发展势头，机械制造、管系加工、建筑安装等多种非船产品并驾齐驱。2009年，公司完成非船产值2.61亿元，约占工业总产值的9.6，同比增长85。 如今，山船重工非船产业已逐渐走向成熟。2010年，公司将紧跟市场需求，巩固和发展具有优势的非船产品，加大对发展前景好、投资见效快的项目，不断提升产品开发、市场开发和生产管理能力，扩大规模，大幅提升非船在经济总量中的比重。 修船方面，山船重工一直把修船作为自己的品牌和主业，为了将来能够为船东提供更好的服务，山船重工在做大做强造船的同时也要把修船真正做大做强。公司目前大修船的规划得到了集团公司和河北省政府的大力支持，总投资约24亿元，东区填海造地 1100亩，新建三座修船坞，其中两座15万吨级干船坞，一座 40万吨级干船坞，40万吨级干船坞主要用于承接ULCC和超大型集装箱船的修理。相应配套设施包括码头、厂房、门机等全部同步建设，预计2009年底投入使用，届时我厂将有5个坞同时用于修船，预计年修船总量在 350艘左右。公司对修船市场经营战略的调整。 由于目前造船和改装船会给船厂创造更高的经济效益，中国大部分船厂都在向造船和大型改装转型，目前部分船厂已开始不修船。但我厂与其它厂不同，我厂在承接改装工程合同的同时，会充分考虑工厂的实际生产能力。工厂一方面要做大做强改装船，同时也为常规修船预留了足够的空间，保证一定量的常规修船能够正常修理。目前我们的经营重点不是开发新市场，而是支持和保证长期关心和支持我们的老客户，特别是目前航运市场的高位运行，对船东来讲修期就是效益，山船要充分考虑船东的利益，确保所承接的每一条船都按期保质离厂，从而进一步提升山船在修船市场中的信誉，为今后的大修船打下良好的基础。各大航运公司的老总首先对我厂改革和发展所取得的成绩表示充分的认可；其次是对我厂能够在目前中国各大船厂全部在向造船和大型改装转型的同时，一方面发展大造船，另一方也同步建设和发展大修船的长远战略规划感到钦佩；第三是在目前大型改装船占据中国修船厂主导地位的同时，山船重工不忘老客户，讲诚信，继续为常规修船预留足够的资源空间，为老客户提供优质的修船服务表示高度的赞赏。各大航运公司纷纷表示愿意与山船建立长期合作的战略友好关系，并对今后与山船的合作充满信心。要造船,要造大船,这是以修船为主的山船重工多年的梦想。2007年,河北省府与中船重工进行战略合作,联手打造山海关百万吨造船基地,山船重工的造船梦想逐渐变成现实,河北造船的历史也由此改变。经过两年多的建设,山船重工大型造船坞、码头、600吨龙门吊、厂房等现代化造船设备、设施相继竣工投产,为发展“大造船”奠定了坚实基础。除了硬件建设,公司还投资2000多万元引进了大型计算机设计软件,为提高整体设计水平提供了有力的智力支持。现在,百万吨造船基地已形成年造船160万载重吨的生产能力,山船重工开始成为环渤海湾一颗冉冉升起的“造船新星”山船重工百万吨造船基地快速崛起 新华网河北频道 ( 2010-02-03 17:26:09 ) 稿件来源： 秦皇岛日报 月日，隆冬季节，山船重工百万吨造船基地依然一派火热的生产景象，条船舶正在同时进行修理改装；条超巴拿马型万吨散货船正在建造。新年伊始，由山海关船舶重工有限责任公司实施的百万吨造船项目继续保持去年以来逆势而上的发展态势。 年，山船重工完成工业总产值亿多元，同比增长，实现工业增加值亿元，销售收入亿元，利润超过亿元，同比增长主要经济指标均达到历史最好水平。 去年以来，山船重工生产经营受到金融危机的巨大冲击，公司领导层认真研究国内外航运市场，科学调整产品结构，修造船、非船业务等多条腿走路。公司主要领导率经营团队访欧洲、亚洲各大航运市场，走访世界知名航运公司余家，成功赢得了英国、印度、伊朗、泰国等航运市场中的一批新客户。不少国内外船东慕名而来，纷纷把船只放在山船修理。每艘船都能做到按期或提前完成修理，修理质量和修期控制赢得了船东的好评。 在全球造船市场持续低迷的情况下，企业造船公司在力保已在手订单船舶建造船期的同时，力争承接新的造船订单。年完成船舶建造艘，开工建造船舶艘。到目前为止，企业已手持造船订单艘，合同总金额约亿元。 修造船和多种经营并举。山船重工在机械制造、船舶配套等非船产业不断拓展经营领域，业务范围逐渐走向外部市场，年完成产值亿元，同比增长，成为企业可持续发展的新经济增长点。 百万吨造船产业链条效应正在凸显。在山海关临港工业区，主营船舶舾装件、舱盖等产品的荣浩金属制品船舶舾装件生产项目，可为山船重工百万吨造船提供产品配套。园区内，依托山船重工打造船舶修造配套产业基地的各项工作全速推进。 据山船重工有关负责人介绍，今年，山船重工将继续针对各种可能出现的困难做好应对准备，全年计划完成造船交付条，力争修造船及非船业务实现总产值亿元。中船重工单壳油船改装国内领跑 2006年05月25日 10:35 国资委网站近年来，中船重工所属山海关船厂抓住单壳油船逐步被淘汰的机遇，先后承接并成功改装了多艘单壳油船，使工厂单壳油船改装技术、施工水平和管理水平逐步提升，在国内取得了领先优势。目前，山船继不久前率先在国内改装完成并交付了7.4万吨自卸式散货船1号船后，2号船已进入收尾阶段，近日即可交付。此外，一艘希腊单壳油船改装工程正在紧张进行，预计8月末可完工交付。1996年至1998年，山船与韩国现代重工合作，率先在国内将两艘超级油船改装成FPSO，为以后自主改装奠定了基础。2002年至今，山船又先后完成了OBO船改装双壳油船、VLCC改装散货船、单壳油船改装自卸船工程，使工厂单壳油船改装技术日趋成熟，形成了自己的特色。这些改装工程也取得了很多成功的经验。经验一：确定最佳方案。山船在改装单壳油船过程中，注意结合改装船舶情况和工厂资源实际，确定最适宜的方案。在改装OBO船和7.4万吨自卸船工程中，山船根据本单位没有船台的实际情况，充分利用现有船坞、浮式平台等设备、设施，探索出了陆地建造分段、气囊滚动下水、坞内漂浮合拢的新技术，并获得成功。而在VLCC改装散货船和正在进行的“帕罗斯勇士”号改装中，则采取了在原船上新加钢结构改成双壳双底的方案。经验二：把握关键环节。单壳油船改装工程量大，环节众多，工艺复杂，施工难度高。山船在改装中注意把握关键环节：首先，全面做好前期准备，尤其是物资、设备采购，使采购的设备既和原船相匹配，又符合相关规范；其次，细化生产设计，把好图纸质量关，避免设计失误导致返工；第三，全面了解工程情况，制定合理顺序组织施工。经验三：主攻难点工程。改装船舶的船龄一般都在15年以上，此类船舶建造精度差，并且是手工绘制图纸。改装中即便按图施工，也会在新老分段合拢时出现偏差。山船在改装前就充分估计到这个