汽车涡轮增压器配件焊接自动化夹具.doc

戚 所 专 利 申 请 表（机密）共5页 申请人 (单位)汽车配件事业部发明人或设计人孟军发明创造名称汽车涡轮增压器配件焊接自动化夹具国际专利分类号 发明所属 技术领域实用新型现有技术 对于涡轮壳体上摇臂与旁通阀杆的焊接，现有两种焊接夹具：1、 手动夹具，焊接时将焊接板放在涡壳孔中定好位，用手将旁通阀托起，放好摇臂，另外一人手持焊枪完成焊接。缺点：焊接过程中工人手不可离开旁通阀、整个焊接过程需要两个人来完成，效率低下，且有弧光辐射。2、 自动夹具，将涡壳定好位后，用汽缸顶紧，用顶杆将旁通阀顶起，后用另一顶杆压紧旁通阀盖，将焊接板沿一轴线转动到衬套处，放好摇臂，开始焊接。缺点: 用于托起旁通阀的顶杆位置固定，在同一工装上做类似产品时，若调节不及时，会经常出现阀杆未顶起的现象；压紧旁通阀盖的顶杆需要手动旋紧，若未拧紧，出现不合格品的风险大；焊接板靠沿一轴线转动来实现定位的方式，由于工装制作误差与工件尺寸跳动的原因，经常出现干涉，或者焊接角度大的波动，调试繁琐、稳定性差。已查阅过的技术文献夹具工程师设计手册，焊工手册，气动传动，工程分析及电子样机模拟，机械设计手册（第五卷）。发明目的以本部门目前所焊接的涡轮壳和中间体为对象，以客户零件焊接图纸规范、技术标准为依据，从机、电、气一体化的角度出发，针对多种零件设计出多套具备自动夹紧、自动定位功能的气动焊接夹具。通过自动焊接夹具的使用，来提高焊接过程的稳定性，降低劳动强度，提高生产效率。格内写不下可另附页清楚完整地阐明发明创造的内容技术构思 在涡轮壳焊接工序中，为了保证最终零件的焊接角度、间隙符合要求，以及旁通阀的顶起与压紧可靠、稳定。现将焊接自动化夹具的设计思路作如下阐述：首先，将涡轮壳的法兰面靠紧夹具定位面，采用一面双销的方式定位，用90度转角气缸夹紧。其次，相对于先前采用焊接板沿一轴线旋转定位的方式，这次我们采用前后抽拉式的焊接板定位方式，利用一端带有深沟球轴承的导杆汽缸，推动焊接板运动，直至顶住涡轮壳上的衬套。利用焊接板底面的厚度来保证焊接的间隙；利用焊接板定位边的角度来保证焊接的角度。如下图示：再次，将旁通阀放入衬套孔中，在轴不旋转汽缸头部安装一个一端为斜曲面的弧形楔块，按动开关，汽缸杆伸出，弧形楔块将旁通阀顶起。如下图示：如上图示，利用弧形楔块的弧面与旁通阀外圆接触，利用斜面的分力将旁通阀顶起的同时，压紧旁通阀盖。最后，将摇臂放在焊接板上，准备焊接。焊接工装示意图如下：备注：弧形楔块与旁通阀的运动学仿真录像在附件中。发明与现有技术相比所具有的优点或积极效果 在中间体的压装工序中，采用此种夹具可以实现将多个衬套和C型销一次性垂直压入工件中，既能保证压装配件的尺寸精度和稳定性，又能提高效率，减轻工人的劳动强度。实施例如果发明为某一产品,发明与现有技术相比所具有的共同的必要技术特征共同的技术特征：1、 衬套和C型销垂直进入工件。2、 衬套和C型销到基准面的距离符合图纸要求并保持一致。拟要求专利法保护的技术特征1、 多个衬套和C型销一次性垂直压入工件。2、 在压装前，衬套和C型销垂直保持在夹具定位孔中。3、 在压力机压头和工件中心不一致时，应用浮动接头可以保证压力机的压力垂直于工件。4、 保证C型销压装前和