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第一部分 初 级 工 (车站与区间信号设备维修)一、 填 空 题l、信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手 、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、挫刀等。2、使用万用表欧姆挡测量电阻时不能 带电 测量。3、装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。4、在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至 最大 量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。5、兆欧表的标尺单位是 M 。6、测量信号设备时一般选用测量电压为 500 v的兆欧表。7、钳形表主要用于在不断电的情况下测量 交流电流 的大小。8、ZC8型接地电阻测量仪用于测量 各种接地装置 的接地电阻。9、测量地线接地电阻时，应将地线同 电气设备 断开。10、錾子的用途是用来 錾切 金属。11、花钻头 是钻孔用的主要刃具。12、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应 自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。13、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别 向外 顺序编号。14、在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为 阿拉伯 数字。15、在信号技术图表中，符号 表示的意义是 轨道电路双送 。16、在信号技术图表中，符号 表示的意义是轨道电路双受 。17、上行方面进站信号机的符号为 X 。18、极性交叉是轨道电路 绝缘破损 的防护措施之一。19、信号设备编号中的IDG表示 1号道岔区段 。20、实行 天窗修后，列车进路的信号设备原则上不再 零星要点 检修21、电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时 加封 。22、对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用， 均须 登记 。23、信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原 因 ，迅速予以修复。24、信号点灯常用电源变压器用 BX 型变压器。25、轨道电路送电端电源变压器用 BG 型变压器。26、道岔表示电源隔离变压器用 BD 型变压器。27、信号设备维护工作由维修、中修 、大修三部分组成。28、行车设备的日常检修影响使用时应在 (行车设备检查登记簿)内登记，经 车站 值班员 签认同意后，方可开始作业。29、信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验 和销点4个环节，30、信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验完成一般性的清扫、注油 及调整工作。 31、信号设备的防雷元件主要采用金展陶瓷放电管嵌仅 氧化锌压敏电阻 、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。32、自动闭塞的分类一般是根据 运营上和技术上 的特征来进行的。33、目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动 闭塞。34、单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站 同意接车信号 之后，发车站的出站信号机才能开放。35、继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示 允许信号 作为列车占用区间的凭证。36、双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入 发车轨道电路 时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。37、移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒 、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。38、移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加 地面设 备 。39、在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向自动地向 前方闭塞分区 传递信息的。 40、信号设备的维修工作由日常养护和 集中检修 两部分组成。41、信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以 预防为主 的原则。42、信号设备的维护管理应以 质量管理 为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。43、为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以 集中修 为主。44、电务段维修工作的主要依据是年度生产财务计划和年度维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按 (信号维护规则)(简称维规要求编制，经信号室审核， 电务段长 批准后执行。45、信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和 运 用 质量的稳步提高。46、信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合 格的画，不合格的 填入得分数 。47、信号设备的各种电路必须符合 故障安全 原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。48、在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业， 下道躲避 。49、进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于 400 m。50、值班工区的基本任务是负责管内设备的 日常养护 工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。51、信号工区维修工作计划执行日期变更不超过 5 天时，经工长同意，由车间主任 (领 工员)批准。52、信号工区管理实行 岗位责任 制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。53、信号检修作业实行天窗修方式，凡 影响行车 的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。54、中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验;电务段组织中修队与 领工区 对中修工作进行全面验收交接；分局 (路局)对电务段中修工作进行抽验。55、新工人及改职人员在上岗前，必须进行 生产安全教育 ，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。56、信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和 三级施工安全措施 4项基本安全制度。57、电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与 工务部门 联系，并采取预防 措施。58、电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮板动或转换道岔、检查进路、办理 闭 塞 和开放信号。59、列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按 调度命令 在行车设备检查登 记簿中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。60、(信号维护规则)规定信号故障可分为信号事故和 信号障碍 两类。61、在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在 信号机及电杆 上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器和地线，62、在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作须使用 安全带 ，禁止上、下同时作业。63、在双线区间作业时应迎列车 运行方向 行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。64、登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长 每月 不少于一次。65、四线制道岔控制电路中，X3线为 道岔表示专用 线。66、发生重大、大事故的基层责任单位。应于事故发生后 3 日内向分局提出重大、大事故报告。67、根据(铁路行车事故处理规则)中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分为全部责任、主要责任、次要责任、一般责任 和无责任5种。68、信号设备防雷地线不得与 电力或通信设备 的防雷地线合用。69、正在检修中的设备需要使用时，须经 检修人员 同意。70、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出 停车信号 ，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。71、在站内作业要时时注意嘹望列车的运行，根据站场线路布置建立 作业安全岛 。72、电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由 车站值班员 保管。73、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和 机车信号机 。74、进站、通过、遮断信号机显示距离不得少于 1000 m。75、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号 不能开放 。76、道岔的清扫、注油工作是由 车站 人员负责。77、信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向 车站 反馈。78、信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求 工务部门 配合作业。79、信号工区发现道岔吊板时，应要求工务部门 进行整治。80、接到工务更换道岔要求配合的通知后，信号工区 应积极配合。81、使用中的电源发生跳闸或波动时，信号工区 应及时向电力工区反馈。82、信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5时表面覆盖草袋并 浇 水保持湿润进行养护。83、正线高柱信号机的建筑接近限界为 2440 m m。84、站线高柱信号机的建筑接近限界为 2150 m m。85、铁路信号设备对电源的要求分为 3 种等级负荷供电。86、在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动 副尺 ，便两外卡脚与工件表面接触，即可由游标卡尺读出零件尺寸。87、一般加工件的划线工作分为划线前的准备、划线 、打标记3个步骤。88、JWXC-I700型继电器，型号中的“W”表示 无极 。89、在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在 钢轨接缝 处装上电气绝缘。90、我国铁路直线标准轨距为 1435 m m。 91、在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有 6 及其以上的下坡道 时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。92、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和 特别用途 线。93、铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力 贯通线 供电。94、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、 逐级负责 的原则。95、在双线区段，列车应按 左 侧单方向运行。96、电话闭塞 是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。97、半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后， 根据 列车调度 命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。98、正在检修中的设备需要使用时，须经 检修人员 同意。99、在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由 工务 负责联系登记。100、信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为 25 w。101、电源屏中的电流互感器二次侧不得 开路 ，并应可靠接地。102、25HZ相敏轨道电路溉有对频率的选择性，又有对 相位 的选择性。103、25HZ相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于 电气化和非电气化区段。104、97型25HZ相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为 0.9 。105、97型25HZ相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为 1.6。106、交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2 m。107、工务更换钢轨、改道道岔尖轨 ，需要电务人员配合。 -108、提速道岔的外锁闭装置将道岔的 密贴尖轨 与基本轨在线路上直接进行锁闭。 109、S700K型电动转辙机上下两检测杆应无张嘴和左右偏移规象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于1mm 。110、当道岔被挤时转换锁闭器应能可靠断开表示接点;挤脱器挤脱后应实施整机下道， 现场不得 随意调整 。111、非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于 0.15 V。112、电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应 小于 l.8V。113、在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为 25 Hz。114、移频自动闭塞的载频频率采用550 Hz、650 Hz、750Hz和 850 Hz共4种。115、移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输 移频 信息。 116、自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，自动 地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。117、在自动站间闭塞区间，原有的 半自动闭塞 可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。118、双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后， 相反方向 的信号机均须在灭灯状态。119、在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯 灭灯 时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。120、装有电液转辙机的外锁闭装置，限位块调整间隙不大于 3 mm。121、站内电码化信息的发送必须 迎着 列车运行方向，向轨道区段发送信息。122、站内电码化已发码的区段，当 区段空闲 后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。123、信号电缆A、B端的识别方法是:绿色组在红色组的 顺时针 方向为A端，反之为B端。124、信号电缆埋设深度一般不少于700mm，遇有石质地带埋深应不少于 500 mm 。125、在I5kVA电源屏中，当 交流调压 屏发生故障时，应能断开该屏的输人电源，由外电网直接供电。126、引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能 自动转换 至另一路电源供电。127、兆欧表使用前，应做开路试验和 短路试验 。128、万用电表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置 最大电压 挡位， 129、正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为 220 V。130、电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和 屏蔽地线 。131、外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的 终端 。132、信号中修分为入所修和 集中修 。133、基本轨头部有飞边是造成尖轨 不密贴 的原因之一。134、提速道岔在每相动作电源的输入瑞均接入熔断器，其容量为5A，起过载保护作用。二、选 择 题 (将正确答案的代号填入括号内) 1、继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于( A )。 (A)25m (B)50m (C)l00m (D)200m 2、64D型继电半自动闭塞机有( C )个继电器。 (A)7 (B)10 (C)13 (D)15 3、继电半自动闭塞机电源应连续不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的( D )，以保证闭塞机的可靠动作。 (A)85% (B)95% (C)100% (D)120% 4、64S型继电半自动闭塞机，共有( B )个继电器。 (A)7 (B)10 (C)13 (D)15 5、64S型继电半自动闭塞两站间传送( A )种闭塞信号。 (A)2 (B)3 (C)5 (D)7 6、BX-30型变压器的额定容量为( B )VA。 (A)40 (B)30 (C)35 (D)10 7、继电器电路中图形符号 表示（ B )。 (A)直流无极继电器 (B)两线圈串接直流偏极继电器 (C)缓放型继电器 (D)极性保持继电器 8、64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后，( B )。 (A)发车站先响铃，FBD亮黄灯，然后接车站响铃。IBD亮黄灯 (B)接车站先响铃，JBD亮黄灯，然后发车站响铃。FBD亮黄灯 (C)两站同时响铃，然后两站FBD、JBD分别亮黄灯 (D)接车站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的FBD、JBD分别亮黄灯 9、64D型继电半自动闭塞自动回执信号的长短( B )。 (A)由TJJ缓放时间决定 (B)由HDJ和FDJ缓放时间之和决定 (C)由HDJ缓放时间决定 (D)由FDJ缓放时间决定10、在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是( B )。 (A)650 Hz (B)650 Hz和750Hz (C)550 Hz (D)750 Hz11、双线移频自动闭塞，下行线采用的中心载频为( D )。 (A)650 Hz和850 Hz (B)550Hz (C)750 Hz (D)550H2和750Hz12、一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于( C )m。 (A)800 (B)1000 (C)1200 (D)140013、双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为( A )。 (A)650 Hz和850Hz (B)650 Hz (C)850 Hz (D)550H2和750Hz14、64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路( A )。 (A)由BSJ、TJJ、GDJ、KTJ条件构通 (B)由BSJ、FDJ、GDJ、KTJ条件构通 (C)由BSJ、HDJ、GDJ、KTJ条件构通 (D)由BSJ、TJJ、XZJ条件构通15、自动闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现( A )。 (A)升级显示 (B)红灯显示 (C)绿灯显示 (D)无灯显示16、在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时称为( B )。 (A)间隔运行 (B)追踪运行 (C)相对运行 (D)自动运行17、移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息井能稳定地动作机车信号设备，确定为( A )。 (A)9.5W (B)10W (C)l3W (D)13.5W18、64S型继电半自动闭塞机在定位状态时( D )。 (A)只有BSJ吸起，其他继电器释放，两站的FBD和JBD熄灭 (B)没有继电器吸起，两站的FBD和JBD熄灭 (C)除了BSJ和KTJ吸起外，其他继电器释放，两站的FBD和JBD熄灭 (D)除了BSJ和TDJ吸起外，其他继电器释放，两站的FBD和JBD熄灭19、64S型继电半自动闭塞设备，线路继电器电路由( B )继电器组成。 (A)ZXJ、FXJ和KTJ (B)ZXJ、FXJ和JXJ (C)ZXJ和FXJ (D)ZXJ和JXJ20、方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以“( A )点钟”位置为1号，顺时针方向依次编号。 (A)l (B)3 (C)6 (D)921、(信号维护规则)分为“业务管理”和 “技术标准”两册，其解释及修改权属于( B )。 (A)铁路分局 (B)铁道部 (C)铁路局 (D)铁路局和铁道部22、信号设备标准化作业程序由( B )统一制定并执行。 (A)电务段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)铁路分局23、(信号维护规则)规定新器材的有效期一般不得( C )，否则应开盖检查 (或返回厂)，质量合格后，方准使用。 (A)超过10年 (B)超过5年 (C)超过2年 (D)超过1年24、信号设备由于器材规格变更降低强度或性能，变更信号显示方式，改变部颁定型或标准设计时，须经( C )批准。 (A)铁路分局 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)电务段25、变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其他联锁关系及电路图，由( C ) 批准。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)电务段26、变更大站电气集中、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由( A )批准。 (A)铁路局 (B)铁道部 (C)铁路分局 (D)电务段27、信号设备须变更接点组 (不改变联锁关系)或配线图由( B )批准。 (A)铁路分局 (B)电务段 (C)铁路局 (D)铁道部28、穿过轨底的各种物件，距轨底的净距离为( A )。 (A)大于l0mm (B)大于5mm (C)大于20 mm (D)大于l5mm29、值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由( C )制定。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部30、各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量对其绝缘电阻不小于( B )。 (A)2M (B)5 M (C)10 M (D)15 M31、熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的( C )倍。 (A)1-2 (B)1.5-3 (C)1.5-2 (D)2-332、遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是( C )。 (A)查找原因 (B)会同车站值班员试验 (C)登记停用 (D)汇报调度33、在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经( D )批准。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部34、凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时。必须( D )方可作业。(A)填写施工要点申请计划表(B)按调度命令在(行车设备检查登记簿)中登记(c)经车站值班员同意并签认 (D)A、B、C三个条件均具备35、在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持( D )距离。 (A)2m以上 (B)3m以上 (C)4m以上 (D)5m以上36、在提速区段作业躲避列车时应距线路( D )以上的距离，并蹲下身体。 (A)lm (B)1.5m (C)2m (D)3 m37、道岔集中修周期一般为( C )，由铁路局确定。 (A)3年 (B)4年 (C)5年 (D)2个月38、一般信号设备大修期为( D )。 (A)5年 (B)8年 (C)10年 (D)15年39、对带有( C )及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。 (A)l80V (B)36V (C)220V (D)380V40、单线行车中断满( B )并影响其他列车时列为重大事故。 (A)lh (B)2h (C)3h (D)4h41、信号设备防雷地线埋设在电阻率小于300.m的土壤中时接地电阻不大于 （ B ）。 (A)l (B)10 (C)l5 (D)2042、凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为( C )。 (A)信号障碍 (B)二类障碍 (C)信号事故 (D)信号其他事故43、进站引导信号显示为( C )。 (A)一个白色灯光 (B)一个月白色灯光 (C)一个红色灯光和一个月白色灯光 (D)一个黄色灯光和一个绿色灯光44、ZD6型电动转辙机额定电压为( C )。 (A)220V (B)180V (C)160V (D)100V45、按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯( A )。 (A)闪光 (B)亮稳定灯光 (C)不亮灯 (D)闪了几下又灭灯46、对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是( C )。 (A)从引线入口开始，顺时针方向依次编号 (B)从引线入口开始，逆时针方向依次编号 (C)从基础开始，顺时针方向依次编号 (D)从基础开始，逆时针方向依次编号47、在6502电气集中同一咽喉区内设置( D )方向继电器。 (A)I个 (B)2个 (C)3个 (D)4个48、6502电气集中的选岔网采用( B )。 (A)串联传递 (B)并联传递 (C)串并联传递 (D)前三者都包括49、变压器箱的端子编号可按下列 ( C )的方法进行。 (A)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 (B)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 (C)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 (D)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号50、轨端绝缘节头轨缝应保持在( B )。 (A)l2mm以上 (B)6-10mm (C)5mm (D)l0-l2mm51、色灯信号机灯泡端电压为( C )。 (A)额定值 (B)l2V (C)额定值的85%-95% (D)额定值的95%以上52、信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责( A )。 (A)I级测试 (B)级测试 (C)级测试 (D)I级和级测试53、ZD6型电动转辙机的摩擦电流为( B )。 (A)2.2-2.86A (B)2.6-2.9A (C)1.5-2.2A (D)2.9-3.2A54、ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于( B )。 (A)3.5 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)2 mm55、电动转辙机摩擦连接器夹板弹簧各目的最小间隙不能小于( B )。 (A)1 mm : (B)l.5mm (C)2 mm (D)2.5 mm56、锉削加工余量大、精度等级低的软金属时应选用( A )进行锉削。 (A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉57、锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用( C )进行锉削。 (A) 粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉58、( C )属于钳工常用的钻孔机械。 (A)车床 (B)镗床 (C)手电钻 (D)铣床59、( B )是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。 (A)兆欧表 (B)万用表 (C)电源表 (D)电压表60、四线制道岔控制电路中ZD6型电动转辙机电机1、2线接反时，道岔( C )。 (A)能转向定位 (B)能转向反位 (C)能转向与超纵意图相反的方向 (D)不能转向61、色灯信号机柱的倾斜不准超过( C )。 (A)10mm (B)25mm (C)36 mm (D)45mm62、ZD6型电转辙机当插人手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于( B )。 (A)l mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4mm63、在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应 为（ C ）及以上。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm64、万能转换开关的代号是( B )。 (A)WNK （B）WHK （C）WNHK (D) WNJK65、BZ4型中继变压器的初级与次级的变压比为( C )。 (A)1:1 (B)1:10 (C)1：20 (D)1:3066、大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过( D )。 (A)2.0S (B)1.0 S (C)0.5 S (D)0.15 S 67电源屏各种电源接地的I级测试周期，大站为每( C ) 一次。 (A)年 (B)季 (C)月 (D)日68、ZD6A型电动转辙机动作杆动程为( B )。 (A)165mm (B)165m 土2 mm (C)156mm土2 mm (D)152 mm土4mm 69、信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为( C )。 (A)I2V (B)l2V、l5W (C)I2V、25W/I2V、25W (D)I2V、25W/l2V、l5W70、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的 显示距离，不得少于( C )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m71、JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻 (包括引接线电阻)，在道岔区段不小 于( B )。 (A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.572、在道岔区段，设于苦冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B )m。 (A) 4 (B)3.5 (C)3 (D)2.573、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 (A)2 (B)3 (C)3.5 (D)474、放电管的直流点火电压，应不低于回路工作电压的( C )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)375、单独使用氧化锌电阻器和硒片时，其电压额定值在直流回路中应不低于工作电 压的( B )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5 76、电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于( C )m。 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2 77、电源屏继电器电源应为直流24V，当回路负载在70%-80%范围内变化时，输出 应稳定在( D )范围。 (A)24V0.5V (B)24V0.86V (C)24V0.9V (D)24VlV78、JZXC480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压为( C )。 (A)10-16V (B)10-18V (C)10.5-16 V (D)1118V79、在JZXC480型轨道电路分路不良处利用0.06短路线进行分路时，轨道继电 器交流端电压不大于( C )V。 (A)2.44 (B)2.5 (C)2.7 (D)380、输出端有负载连接时，信号点灯电源对地电流均不得大于( C ) mA。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)8081、输出端有负载连接时，轨道电路电源对地电流均不得大于( C ) mA。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)8082、继电器电源对地电流不得大于( A ) mA。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)1083、在无任何道岔动作时，电动转澈机电源对地电流不得大于( B ) mA。 (A)0.5 (B)l (C)1.5 (D)284、6502电气集中的定型组合共有( B )种。 (A)10 (B)12 (C)11 (D)885、四线制道岔表示电路采用反向电压不小于( A )V，正向电流不小于300 mA 的整流元件。 (A)500 (B)800 (C)1000 (D)120086、电动转辙机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少千炭刷面积的( C ) 倍。 (A)1/2 (B)2/3 (C)3/4 (D)1/387、电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为( B )。 (A)1.5 mm (B)l.5 mm0.5 mm (C)2 mm (D)2 mm0.5 mm 88、焊接式轨道接续线应焊接牢固，钢绞线应油润无锈，断根不得超过( D )。 (A)1 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/589、险性事故发生后，主要责任单位于事故发生后( A )日内向分局 (局)提出 事故处理报告。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)990、一般事故发生后，由基层单位于( B )日内处理完毕。将故障处理报告送 分局(局)安全监察室及主管业务科备案。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)9 91、压敏电阻标称电压的选择，在交流回路中应不低于工作电压的（ C )倍。 (A)l.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5 92、信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于( B )m，当达不到此 距离要求时，应进行绝缘防护。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)50 93、电务维护工作由( B )三级专业管理。 (A)铁道部、铁路局、铁路分局 (B) 铁路局、铁路分局、电务段 (C)铁路分局、电务段、领工区 (D)铁路局、电务段、领工区 94、信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语， 良好得分累计为( A )。 (A)0分 (B)9分 (C)10分 (D)15分 95、信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作 计划的( A )。 (A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 (D)1/4 96、信号工区月度维修计划日期变更超过( B )天时，由电务段批准。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)9 97、凡信号设备机械配件磨耗超限，强度不足，电