铁道学院毕业总结.doc

铁道学院毕业总结篇一：铁道车辆毕业总结篇一：铁道车辆专业毕业自我鉴定范文原创原创范文=绝非网络复制，个人原创，有效避免雷同=铁道车辆专业大学生活转瞬即逝，转眼之间，作为铁道车辆专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校大学。美好的时光总是太短暂，也走得太匆匆。如今站在临毕业的门坎上，回首在大学铁道车辆专业学习和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。本人在铁道车辆专业老师的教诲下，在铁道车辆班同学们的帮助下，通过不断地学习铁道车辆专业理论知识和参与铁道车辆专业相关实践活动，本人铁道车辆专业素质和个人能力得到了提高，完全符合大学对铁道车辆专业学生的毕业要求。在思想品德方面：在大学铁道车辆专业就读期间自觉遵守大学铁道车辆专业学生行为准则，尊敬师长，团结同学，关心集体。通过大学思政课学习，我学会用正确理论思想武装自己的头脑，树立了正确的人生观、世界观、价值观，使自己成为思想上过硬的铁道车辆专业合格毕业生。在铁道车辆专业学习方面：本人认真学习铁道车辆专业的每一门功课，积极参加铁道车辆专业相关实践活动和铁道车辆专业毕业实习，并顺利通过考核。平时，我关注当前铁道车辆专业发展，及时掌握铁道车辆专业最新科研情况，使自身的铁道车辆素养与时俱进。此外，我还参加铁道车辆相关资格考试（列举自己获得的铁道车辆专业证书）。从大一入学时对铁道车辆专业的懵懂到如今对整个铁道车辆行业发展的了解，我已经完全具备了铁道车辆专业毕业应有的条件。在工作组织方面：我担任过铁道车辆专业01班班干部（或铁道车辆班宿舍长、铁道车辆专业实习组长等）。本人积极主动参与铁道车辆班级事务管理，代表铁道车辆专业01班参加学院活动。在铁道车辆专业01班集体活动和铁道车辆班宿舍管理中，我有意识地协调好同学们之间的关系，做好班级内务工作，为我们铁道车辆专业01班同学营造了良好的学习氛围。在铁道车辆专业同学们的共同努力下，我们班级获得（列举铁道车辆班级和个人荣誉）。我相信天生我材必有用。作为即将毕业铁道车辆专业的大学生，大学的四年熏陶，使我拥有深厚的铁道车辆专业知识，我将以坚强的信念、蓬勃的热情、高度的自我责任感去迎接人生新的阶段。篇二：铁道车辆专业实习总结铁道车辆实习总结时机完善自我，提高专业能力的最佳时期，在部门的安排下，我和余鹏程老师前 往广州铁道车辆厂开展了为期10天的车辆检修实习。在初夏炎热的环境下，学习仍然是此行的最主要目的，然而时间就像日夜不倦的流水，总会在我不经意之间如白驹过隙，当你蓦然回首时，那段紧凑充实的 学习日子早已悄然逝去。为期10天的实习生活，眨眼之间，就在夕阳余辉的映衬下落幕了，看着那熟悉的车间与辛勤工作的工人，心中对他们的敬业和专业精神感到敬佩，或许自己确实应该更加努力地去学习、工作。在炎热、嘈杂的检修车间里，汗水是艰苦的见证，但是收获也是远远大于付出的汗水，学到的方方面面才是至为重要的，它不仅提高了我的专业实践能力，更重要的是磨励了我艰苦奋斗、辛勤劳作的精神品质，为我日后开展工作、提升 自己打下了坚实的基础。具体体现在以下两个方面：1、专业实践能力的提升此次实习主要针对城轨专业的教学工作，有目的性地在广州铁道车辆厂的空调、台车、轮轴、客车检修车间进行实习，10天的时间里分别在每一个车间呆了两天半。在空调车间，主要学习空调的拆装和检修，一般每天约有6-8台空调的检修量，在两天半的时间里，和师傅们友好相处，对于书上没见过的问题和情况虚心 请教，时时和师傅们沟通好，让他们给自己一个判断故障和检修的任务，然后自 己动手完成，最后由工作人员评价，以及提出改进的地方和注意事项，在这个车 间实习完后，对车辆空调的检修基本上可以理解清楚了。然后是台车车间，这个 车间主要完成转向架的组装和检查测量，这里环境恶劣，工作任务繁忙，终日与 油污、噪声为伍，是考验实习人员最好的场所，在这里我检查了下来，学到了许 多书本上没有的专业知识，最大的成就是自己完成转向架的组装。之后是轮轴车间，轮轴车间分为两部分，一部分负责轴承的检验和组装，另一部分主要是轮对 的检修和生产加工，最大的收获是完全明白了轮对整个检修工艺过程，并具体在每一个工艺流程体验过，同时理解了轴承是怎么地精益求精。最后是客修车间， 这里检修工作最多最杂，主要有车顶空调安装、车钩检修、车体表面修复、电气 大学生暑期实习报告&调查报告专题实习证明金融专业法律专业土木工程专业机电专业箱检查、管路检查?，只要是有损伤的部位就修理，收获最大的是见到了许多检修专用工具，并尝试着学习使用，正在地做了一回车辆检修工。在这段时间里，最感谢的是车间的师傅们，和他们一块相处的这段日子里我受益匪浅，他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我们做人处事的方法，真的很感谢每一位师傅，因为他们是我车辆检修工作方面真正意义上的第一位老师。在车间的每一天他们不仅有一定的生产任务要去完成而且还是时刻刻的注意着我的安全，他们原本可以为了自己的任务不理睬我，但是他们却时时刻刻的关心我，当我向他们询问一些生产、维修技术上的知识时他们总是在他们懂得了解的前提下给我们耐心的讲解，借这样一个实习总结的机会我想表达对那些在生产一线师傅们的感谢：谢谢师傅们，你们辛苦了！虽然这短暂的10天过去了，但我发现自己所了解的知识只是微乎其微，在接下来的暑假一个月的实习工作过程中还需继续学习，尤其是在生产过程中的实际生产知识，不仅要了解，更重要的是继续强化操作；只有会操作了，对车辆检 修工作才能得心应手，才能在实操教学过程中考虑到整个检修过程以及可能遇到的问题。因此我觉得在车间的实习生活可以用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、 辣中感受甜的快乐，相信我会在接下来的暑期实习中继续不断地努力，继续强化动手能力，继续与车间人员和谐相处，继续做到不迟到不早退、兢兢业业的实习 人员。在实习中做到实践与理论紧密的结合，通过已学的理论知识来联系实际生产中问题使自己争取有一个好的提升和质的飞跃。2、思想基础的积累此次实习，除了教师自身的专业实践，我还利用实习的空间对自己来到交校数月的感受以及日后的工作进行了思考。在为期10天的实习里，每天比平时上班还早，在校内乘坐班车，一般八点三十准时到车间，然后进入工作状态，实习 过程中我严格遵守公司的各项制度，恪守车间的工作章程，没发生过事故，虚心 向有经验的师傅学习，认真的完成每天的工作任务，并把在学校里所学的专业知识运用到工作当中，下班休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识，使自己更加深入地投入到实践中。时间过得很快，10天的实习转瞬即逝，这段时间的实践让我学到了很多东西，对我而言有着十分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力，提高 了动手能力，丰富了自己的专业知识，为以后教学工作更好地开展打下了坚实基础，同时，还发现了自身的许多不足之处，亡羊补牢，增强了自己适应社会、适篇三：铁道机车专业毕业总结毕 业 总 结专 业 铁道机车车辆班 级姓 名xxxxxxxxxxx学院制二一四年六月二十日填写题目：毕业总结本人xxx，201x年x月考入xxxxxx技术学院，进入机车车辆系机车车辆专业xxxx班学习，201x年x月参加广州铁路集团公司招聘，转入新组建的机车311-5班学习。在学校领导、老师们以及广铁集团站段的悉心栽培下，通过自己艰辛努力，我从一个普通大学生成长为一名铁路企业的准员工。现将入校以来的学习体会并结合实习实训情况总结如下：一、政治思想与道德素养新鲜的大学生涯刚刚开始，课本到达手中时首先映入眼帘的目不暇接的专业书籍，但是与之前的学习如出一辙的是，基础政治的学习和与道德修养有关的学习。首当其冲的当然要算是毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论这本教材了。我们系统学习了毛泽东思想概论，就所学的知识和自己的认识，我有如下的体会。毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论就这门课来讲，是理论联系实际的一种学说，它有着两个方面的内容：其一，是史论结合的问题。毛泽东思想深深扎根于中国沃土之中，它的产生和发展以及成为中国革命和建设的指导思想过程，也是近现代中国面貌发生翻天覆地变化的过程。 其二，则是与现实结合的问题。让我懂得毛泽东的这些很多道理不是照搬书本上的， 而是根据中国的国情，结合其他国家胜利的经验，最主要的是，结合过去的失败和教训， 发展出的理论；毛泽东思想不是一个封闭的体系，而是发展的学说。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人，根据马克思列宁主义的基本原理，对中国长期革命与建设实践中的一系列独创性经验作了理论概括，形成的适合中国情况的科学的指导思想。通过这学期的学习，我对毛泽东思想已有了一定的了解和认识。虽然我没有能申请到成为一名光荣的共产党员的机会，但是我认为政治知识的学习对我来说也是很重要的。我坚信，在我们机车车辆专业学习领域中，毛泽东思想将会得到比较广泛的应用。然后是思修课，思修课的学习体会最深的是人生观的树立，我觉得作为新世纪的大学生应该有正确的定位，也就是要能有正确的人生观。有无正确的人生观，不仅决定着一个人品格的高下和人生的方向，而且影响着整个社会精神状态和道德风貌。应该说，老师在教授这门课时是相当用心的，并没有照本宣科敷衍了事，在搞活课堂气氛增加互动性方面也下了不少功夫。每次上课前总是播放一些节目，如感动中国、今日说法、面对面、焦点访谈。使我们更深刻的理解相关法律条例。多样的形式让我们学到了一些书本以外的知识，从人物访谈中，我们真正了解了自己身边人的真实思想，触摸到了一个个真实的灵魂，在敬佩与感动中提升了自己的思想境界。还有老师上课时那些饱含人生哲理的话语，都给我们的心灵以触动和启迪，让我们去认真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修养，再加上新加的法律基础，这几个方面其实对于一个人来说，是比知识更重要的。刚刚走进校园不久，是思修课及时在理想 认识方面给予我指导，教会我应该怎样认识世界，怎样认识自己。它使我明白了，当一名大学生是幸运的，也是光荣的；大学生是国家民族的财富，是国家发展希望所在。但这也意味着，面对当今世界，面对我们的民族，我们有了更多的责任与使命。考入大学只是我人生路途中迈出的一小步，前面的路程还很长，需要自己付出更多的努力，克服更多的困难。我们小组又参与研究大学生高消费现象，我们小组花了几个星期来搜集资料、问卷调查、小组讨论、小组总结、研究报告。事实证明我们的努力是没有白费的，通过研究我们了解了大学生高消费的特点，我的研究是大学生高消费的心理特点。是我们深刻的警醒这些 心理，只提倡适度的消费。大学生应该积极参加社会实践活动，了解社会底层人民的痛苦和无奈，从而对于自己的行为进行重新审视，就会有更深刻的认识。只有通过这样的活动，让大学生充分认识到自己所肩负的社会责任的时候，我相信，大学生盲目高消费现象会逐渐消失。 我们今天的学习不只是为了实现个人的人生价值，更重要的是为了建设好我们的国家。我们不但要努力学好科学文化知识，更重要的是加强自身思想道德方面的修养，把自己培成一个道德高尚的人，一个对社会有用的人。今天，国家为我们大学生提供了优越的学习生活条件。我们应该珍惜这样难得的机会，不辱使命，努力把自己培养成德才兼备的国家需要的复合型人才从学习与事业角度讲，要执著的事业追求，高尔基曾说过：“一个人追求的目标越高，他的才力就会 发展得越快，对社会就越有益。”的确如此，但一个人如果只是空有理想，而不去追求，没有一种执着的精神，那么“理想”也永远只能是理想。我们大学生一定要树立“为国家崛起而奋斗的信念”，并为之奋斗。二、基础课程学习（重点段落）在校期间，我主要学习了铁道概论、机械制图、金工实训、机械设计基础(jl)、plc应用技术(jl)、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、大学生心理健康教育教程、计算机应用基础钳工工艺与技能训练新视野英语等基础理论课程 并在课程结束之后获得了 全国计算机信息高新技术考试国家职业资格四级合格证书和高等学校英语应用能力考试a级证书。其中我最喜欢的学科是机械制图和金工实训。 在之前高中初中的学习中我就对制图和几何学习特别感兴趣，到了大学又接触到了机械制图这门学科我更是兴趣倍增，学校也对此门学科的教学很是重视，为了方便老师教学和学生学习，特地为我们准备了一整套学习工具，画板、量具、画笔一应俱全。机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科，也是一门培养学生具有一定的绘图和看图能力的技术基础课。而无论看图还是绘图都要求学生具有一定的空间想像能力。张老师在培养我们空间想象能力方面可谓是下足了功夫，经常会带着他自己制作的三视图模型以及零件模型来给我们讲课，小到一个粉笔盒，大到一个老虎钳，老师的模型讲课形象的为我们展示了一个零件由图纸变成实物的过程，我们就是在这样的教学模式当中逐渐构建起对机械零件的认知和熟悉。作为一名经验丰富的老教师，张老师知道这是一门相对其他学科来说比较乏味的课程，所以他有一套独特的教学方式，每当我们无精打采对学习课程提不起兴趣的时候，他就会停止讲课，讲上一段我们都爱听的历史故事来活跃课堂气氛。在老师所讲的故事中我们了解到机械制图这门学科有着悠久的历史，用图来状物纪事的起源很早，如中国宋代苏颂和赵公廉所著新仪象法要中已附有天文报时仪器的图样，明代宋应星所著天工开物中也有大量的机械图样，不禁感叹中华文化的博大精深。我们经常议论，这位张老师如果不教机械制图了，那他一定会成为一名合格的历史教师。每一周的学习结束后老师都会布置绘图作业，并在下一周的第一堂课对典型的作业进行点评，张老师这种认真负责的教学态度让我们受益匪浅。绘图作业从简单到复杂，由刚开始的掛轮架到后来的轴承和铣刀头装配图，每张绘图作业我都认真完成，甚至有时会花上好几个小时去精细地完成一张绘图作业，希望能在作业点评时获得老师的表扬与点评。张老师的教学让我们接触到了机械的魅力，激发了我们对接下来专业知识学习的兴趣，促使我们在今后的学习和生活中秉承着这种认真仔细的态度去完成工作和学习任务。学校中面对黑板的基础理论学习告一段落，紧接着是在学期末的金工实训课程，我在2012年4月份参加了学校组织的金工实训课程，开始了在学校东校区为期四周的实习生活。 金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。可以使我们切身的了解传统的机篇二：铁路学院毕业总结?装?订?线? 目 录 第一章概 述 . 4 1.1我国城市轨道交通发展的历程 . 4 1.1.1起步阶段. 4 1.1.2开始建设阶段. 4 1.1.3建设高潮开始阶段. 4 1.1.4调整阶段. 4 1.1.5建设高潮阶段. 5 1.2当前我国城市轨道交通发展的主要特点 . 5 1.2.1 城市轨道的投资 . 5 1.2.2 采用先进技术,多种制式和系统并存 . 5 1.2.3 国产化政策实施成果显著 . 5 1.2.4 探索各种投融资方式,资金瓶颈有所突破 . 6 1.2.5 轨道交通的安全问题得到高度重视 . 6 第二章盾构机的原理及分类 . 7 2.1概念 .(转 自 于:wWW.Hn1C.cOM 唯才教育 网:铁道学院毕业总结). 7 2.2盾构机的工作原理 . 7 2.2.1 盾构机的掘进 . 7 2.2.2 掘进中控制排土量与排土速度 . 7 2.2.3管片拼装. 7 2.2.4 盾构机的组成及各组成部分在施工中的作用 . 8 2.2.5盾构选型主要应考虑以下几个因素：. 8 2.3分类 . 8 2.4盾构的型式 . 8 2.4.1敞开式型盾构. 8 2.4.2部分敞开式型盾构. 9 2.4.3封闭型盾构 . 9 泥水加压盾构 . 9 土压平衡式盾构. 10 复合型盾构（盾构掘进机） . 12 2.5盾构开挖 . 12 2.5.1 敞开式 . 12 2.5.2 机械切削式 . 12 2.5.3网格式 . 13 2.5.4挤压式 . 13 2.6 项目背景 . 13 第三章 盾构机的施工. 14 3.1盾构机的组成 . 14 3.1.1盾壳. 14 3.1.2刀盘. 143.1.3刀盘驱动系统. 143.1.4铰接装置. 153.1.5人行闸门. 15?装?订?线? 3.1.6推进系统. 15 3.1.7撑靴. 15 3.1.8泥浆及添加剂的注入机构 . 15 3.1.9螺旋输送机 . 16 3.1.10密封盾尾 . 16 3.1.11背衬充填与注浆系统. 16 3.1.12管片拼装机构 . 17 3.2沿线工程地质及水文地质 . 17 3.2.1地形地貌. 17 3.2.2地层岩性. 17 3.2.3水文地质. 17 3.2.4地震条件及评价 . 18 3.3车站施工方法比选 . 18 3.3.1施工难度. 18 3.3.2施工对环境的影响. 18 3.3.3施工工期的影响 . 18 3.3.4其它. 18 3.4区间隧道施工方法比选 . 19 3.4.1明挖法 . 19 3.4.2矿山法 . 20 3.4.3盾构法 . 20 3.5 小结 . 20 第四章 盾构施工 . 22 4.1 盾构机组装方案 . 22 4.2组装流程 . 22 4.2.1后配套组装 . 22 4.2.2盾构主机下井组装就位. 23 4.2.3液压管线、电气线路连接及调试. 26 4.3始发竖井施工 . 27 4.3.1始发竖井的施工 . 27 4.4盾构始发施工 . 29 4.5盾构掘进 . 30 4.5.1盾构施工工艺流程. 30 4.5.2初始掘进技术措施. 30 4.6运输和衬砌拼装施工 . 31 4.7壁后注浆 . 32 4.8盾构机进、出洞姿态控制 . 33 4.9控制测量 . 34 4.10盾构吊拆、转场施工方案 . 35 4.10.1施工流程 . 35 4.10.2盾构到达车站（吊出井）施工方案 . 364.10.3盾构进站注意事项 . 374.10.4盾构拆解、转场 . 374.10.5 拆卸工作注意事项 . 38?装?订?线? 4.10.6盾构转场施工准备及施工要点 . 39 5.1工期保证措施 . 错误！未定义书签。 5.1.1 从组织管理上保证工期 . 错误！未定义书签。 5.1.2 从资源调配上保证工期 . 40 5.1.3从综合保障上保证工期. 40 5.1.4 从经济措施上保证工期。 . 41 5.2质量保证措施 . 41 5.2.1贯彻质量方针,确定质量奋斗目标,提高全员质量意识 . 41 5.2.2建立健全的质量体系，从组织上确保质量计划目标的实现 . 42 5.2.3抓住关键工序施工，确保质量目标的实现. 43 第六章 文明施工措施. 45 目标：确保文明 施工工地 . 45?装?订?线? 第一章概 述 1.1我国城市轨道交通发展的历程 我国的城市轨道交通，经历了40多年的发展历程。总结发展过程,大致经历以下几个阶段: 1.1.1起步阶段 从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络。19651976年建设了北京地铁一期工程(54km)。当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。随后建设了天津地铁(7.1km,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。 1.1.2开始建设阶段 20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。以上海轨道交通1号线(21km)、北京地铁复八线(13.6km)和地铁一期工程改造、广州地铁1号线(18.5km)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。台湾省台北市也于1997年3月开通了第一条地铁线路。 1.1.3建设高潮开始阶段 进入20世纪90年代,随着上海、广州地铁项目的建设,一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始计划建设轨道交通项目,并进行了大量的前期工作。 1.1.4调整阶段 由于各大城市要求建设的地铁项目较多,且在建地铁项目的工程造价较高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批,并要求做好发展规划和国产化工作。同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底,提出以深圳地铁1号线(19.5km)、上海轨道交通3号线(24.5km)和广州地铁2号线(23km)作为国产化依托项目,并于1998年批复了上述三个项目的立项,从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。?装?订?线? 1.1.5建设高潮阶段 随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需,国家于1999年开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设。1999年以后,国家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目开工建设,并投入40亿元国债资金予以支持,目前包括北京、上海、广州在内,全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个,新申请立项准备建设的城市有8个,建设速度大大超过前30年。 1.2当前我国城市轨道交通发展的主要特点 1.2.1 城市轨道的投资 项目建设进展顺利，施工水平不断提高,工程造价有所控制自1998年以来,我国先后开工建设的21个轨道交通项目,线路里程约500km，投资规模1700亿元。目前已有13条线路建成通车，完成里程约300km，完成投资770亿元。加上北京、上海、广州已运营的线路，我国目前已经开通运营的轨道交通线路里程已达420km(未含香港和台湾)。由于施工技术水平不断提高,市场竞争比较充分,建设中采取规范的招投标程序,轨道交通工程造