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中国葛洲坝集团股份有限公司职业技能鉴定推土、铲运机驾驶员论文（职业资格二级）论文题目：装载机的常见故障及处理方法 姓 名： 王 雄 伟 身份证号：准考证号： 1009181700104900161 所在单位： 葛洲坝集团五公司 装载机的常见故障及处理方法姓 名：王 雄 伟单 位： 葛洲坝集团五公司摘 要：本文介绍了装载机的传动系统、驱动桥、工作装置、转向机构、制动系统及柴油机的常见故障及排除方法。装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、用电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散装物料，也可对矿石、硬土等做轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可以进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路，特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可以进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。以下是装载机的常见故障及处理方法：一、装载机传动系统典型故障及原因分析1柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。二、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。1异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。 三、装载机工作装置的故障原因及处理 装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。 解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。 四、装载机转方向沉重故障的排除方法 装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。 方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。 方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。 在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。 先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。 检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。 检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。 检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。五、装载机制动系统的故障诊断与排除制动系统性能的好坏，对机械的安全可靠性和驾驶性能有着直接的影响。装载机制动系统的主要故障是制动性能降低，各车轮制动性能不一致，严重时会出现制动失效。其具体故障:有制动失灵和失效、制动机械跑偏。装载机制动系统常见的的故障及其原因。1制动不良或失灵制动不良或失灵是指正常操作进行制动时，制动力矩不足，车速减慢迟缓不能立即减速或停止，主要原因如下：(1)空气压缩机工作不良，而使储气筒内气体压力低或无气。产生这种故障的原因可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。(2)压力控制阀压力值调整不当，使之供给使用的压缩空气压力不足，制动力减弱。(3)管路破裂或接头松动，使工作压力不足，制动力矩降低。(4)制动阀膜或制动气室膜片破裂。(5)制动踏板自由行程过大。(6)摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。(7)泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、变形或被踏翻。(8)制动总泵活塞与缸体磨损严重漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。2制动时机械跑偏装载机制动时跑偏是由于同一车桥左右车轮制动力矩不均衡等原因引起的。产生的主要原因如下：(1)同轴左右两边制动器制动时间不一致，发生故障后，可按规范重新调校左右轮制动间隙。(2)同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，从而造成制动跑偏。这主要是由于某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗摩擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 (3)左、右轮胎气压不均造成偏距。左右轮胎充气必须一致且符合规定，否则两边车轮的 实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。 除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，由此路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规范予以调校或更换部件。六、柴油机的故障原因及排除方法柴油机是由许多零部件组合在一起所构成的，各零部件之间应协调工作。其中一个或部分零部件受损，丧失工作能力，或有关零部件之间不能协调工作，柴油机便会产生故障。柴油机的故障现象很多，由于柴油机结构和使用环境不同，故障原因也不同，对具体问题，应根据各种具体情况分析。以下列举一般柴油机常见故障的判别和排除方法。(1)柴油机不能起动故 障 原 因排 除 方 法1.输油泵进油滤网或软管等油路堵塞检查清除污物，检查燃油的清洁度2.燃油系统内有空气排除空气，检查接头密封性，修复之3.喷油泵有故障检查柱塞、出油阀修理或更换损坏件4.喷油器有故障检查喷油器雾化情况，修复之5.配气或供油初始角不对检查并调整之6.高压油管损坏及漏油修复与更换7.气缸压缩压力不足检查气门密封性，缸垫密封性，活塞环的磨损，修理或更换8.气温过低增加起动辅助设备措施 (2) 起动不久就停车故障原因排除方法1燃油滤清器堵塞拆卸滤清器体，清除内部污物及水份，必要时更换滤芯2.燃油系统内进入空气检查油管及接头密封性，放气螺钉是否拧紧，排除贮留空气3.输油泵不工作检查输油泵活塞、阀门、清理及修复4.燃油质量差，含水过多清洗滤清器，更换燃油5.怠速调速过低重新调整(3)功率不足故 障 原 因排 除 方 法1进气堵塞（空滤器堵塞）检查空滤器，进气管，清理或更换滤芯2.排气背压过高检查气门定时，排气管道有否堵塞，调整及修理之3.增压系统压力不足检查，排除管路连接处泄漏4.增压器工作失常更换总成4.1 压气机，涡轮流道污塞清洗或更换4.2 浮动轴承失效更换4.3 涡轮，压气机背面间隙处积炭，油泥清洗5.中冷器损坏，漏气更换，或修补6.燃油管路漏油或堵塞检查油管及接头密封性，滤清器的污染度及燃油管道，修复或清除污塞，更换滤芯7，燃油质量差清洗油箱，滤清零件及油管，更换燃油8，喷油泵或调速器磨损过大修理或更换9喷油泵冒烟限制器膜片破损更换修理10.冒烟限制器空气管损坏漏气更换11.喷油嘴雾化不良检查喷油压力，喷油嘴积炭，调整及修理之12.配气或供油定时不对检查并调整之13.调速器高速调整过低检查调速特性，调整之14.油底壳机油面过高检查油尺，放出多余机油15.汽缸垫漏气热车时检查压缩压力，更换损坏汽缸垫16.活塞环磨损断裂，轴瓦间隙过大更换磨损零件，或大修发动机17.缸套或活塞磨损或拉缸大修发动机(4) 燃油消耗过大故障原因排除方法1.进油堵管（空滤器堵塞）检查空滤器，进器管路，清理之2.排气背压过高检查排气管道及制动阀，清理之3.燃油质量差按规定更换燃油4.燃油管路堵塞检查并修复之5燃油管路漏油检查并修复之6.喷油器雾化不良检查并调整或修复之7.配气或供油定时不对按规定调整气门间隙及供油提前角8.缸垫漏气检查压缩压力9.轴瓦间隙过大，发动机需大修检查及大修10.活塞涨缸更换缸套、活塞及活塞环11.增压系统压力不足检查排除管路和连接处泄漏12.增压器工作失常检查更换总成13.中冷器损坏或漏气更换或补修 (5) 增压器进气口、进气管富集机油故障原因排除方法1.增压器密封失效修理或调换增压器2.油气分离器失效调换3.油底壳机油面过高，加入机油过多检查放出适量机油符合规定(6)转速不稳定故障原因排除方法1.燃油质量差，含水或蜡质清洗燃油系统，更换燃油2.燃油吸油管漏人空气检查油管及接头密封性，排除空气3.调速器重锤，调速弹簧工作不正常检查并修复（由专业厂进行）4.供油不均匀检查并调整（由专业厂进行）5.增压器发生踹震检查，清洗压气机流道，排除污塞，清除废气通道积炭6.增压器轴承损坏更换(7)机油压力过低故障原因排除方法1.油底壳油面过低或缺油检查油面及有否漏油处，添加机油2.主油道调压阀有故障检查阀门，清洗并修复3.集滤器，机油管路，接头垫片等，有否堵塞或破裂检查集滤器，管路接头，油道中有否铸造疏松，修复4.机油牌号不符合规定按规定更换机油，选用合适牌号机油5.机油泵进油管漏检查油管，接头，修复或更换6.冷却系统水温过高，机油温度过高检查冷却系统工作，纠正之7.机油滤清器阻力过大更换新滤芯8.机油冷却器堵塞检查并清理9.主油道堵塞检查并清理10.轴瓦间隙过大，或轴瓦损坏检查并更换11.部件磨损过大，要大修检查发动机工作时间数，大修(8) 起动电机不工作故障原因排除方法1.蓄电池充电不足检查，充电，或更换电池2，连接线接触不良清理线路，旋紧接柱3.熔断器熔断更换熔断器4.电刷接触不良清洁电刷表面或 更换电刷5.起动电机本身短路检修电机或更换总成(9) 发电机完全不发电故障原因排除方法1.接线断路，短路，接头松动检查发动机及电流表接线，修复2.转子，定子线圈断路，短路或搭铁修复或更换总成3整流管损坏更换总成4.桩头纸绝缘损坏，导线断开修复5.调节器调整电压过低修复6.调节器触点烧熔修复或更换总成以上是我在长期的工作实践中对于装载机的一些常见故障进行的分析和相应的解决方法。尽管有了一定的认识，但在一些方面肯定还存在着不足。工程机械技术突飞猛进，这还有待于在今后的工作中积极学习，努