Nissan Skyline GTR车系介绍.doc

Nissan Skyline GTR车系介绍及GTR-R35评价摘要：Nissan Skyline GTR从1957年设计成功，到1970年第一辆GTR-R27诞生，再到1998年GTR-R34停产经历了41年的风风雨雨，多少次起起落落，曾经的“公路战神”拥有了属于他的辉煌。2007年，Nissan再次推出一款GTR，不过这次它脱离了Skyline生产线，独立了出来，这就是GTR-R35。一款拥有完美性能和舒适度的跑车，再次用他的出色书写了“公路战神”的辉煌。 关键词：1、Nissan Skyline GTR 2、Nissan GTR-R35 3、直列六缸双涡轮增压 4、双涡轮增压引擎VR38 3.8L V6 5、通风盘式制动器1 概述Nissan Skyline GTR第一辆车设计完成于1957年，1970年正式生产R27；R28发布于1973年直到1989年的R31都是由于各种原因并不成功的GTR；1989年发布的R32用它近乎完美的动力性和拓展性王者归来；但是之后的R33却因房车底盘被历史摒弃；1998年的完美一代R34登场，虽然这是Skyline GTR的绝唱，但是它用它完美的性能为这个系列画上了完美的句号。2007年Nissan出厂了脱离Skyline的GTR-R35，它拥有突破300公里/小时的极速和双涡轮增压的强劲动力，还有很好的舒适性、安全性以及不错的燃油经济性，再次书写了GTR战神的辉煌。2 Nissan Skyline GTR车系介绍Nissan Skyline GTR车系是日本的一个传奇车系，绰号公路战神。很多与我同龄的人第一次知道GTR还是在一部日本动漫头文字D中。黑色的硬朗外形，炯炯有神的四圆尾灯，以及那代表“战神”的GTR字样。在那部作品中出现的是Nissan Skyline GTR-R32，是Skyline车系的经典车型，但并不是最早的车型。人们的共识是Skyline车系起始于1970年，但实际上在1957年Skyline车系就诞生于一个名为“王子”的日本民间车厂中，在1969年此车厂被Nissan收购，并与1970年正式发布，初代Skyline车系厂方编号R27，以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。R27采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。R27在当时是一辆以性能著称的畅销车型,出色的发动机给了R27以不错的马力。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，并且看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车肌肉的线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头、车身和平庸的车尾无法衔接。短短一年之后，Nissan就又推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GTR。这便是GTR的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能风靡一时。在这一年里GTR作为Nissan车队的代表参加了日本GT大赛并为Nissan赢得了第一次冠军。之后，GTR奇迹般地创造了50连胜的战绩，由此GTR的“战神”名号留名青史。从1973年至1989年是GTR被忽略的一代。R28在当时拥有堪称比拟阿斯顿马丁的梦幻外形，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便宣告终结。R29首次采用了直到今天还在被使用的矩形车头灯设计和四圆尾灯组设计，堪称是GTR车系的灵魂，但生产数量也仅有4000余台。之后的R30和R31因受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的排放规制，使得它们性能并没有突破，外形也非常平庸，只是被当成了房车使用。1989年8月21日Nissan推出了久违的全新GTR，厂方编号BNR32，可谓是“王者归来”的一代。R32采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合，造型也考虑到风阻而做的很流线，即使是原厂空气动力学套件也做的既美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。但之后的R33却异常的失败，虽然对引擎进行了更加完美的调整，但R33居然采用了豪华房车底盘，使得整个车辆令人匪夷所思。在1998年的5月，Nissan开发出了GTR车系有史以来最为成功的型号BNR34。从外形上看，车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的经典四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息“战神”又回来了！操控方面，除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，在低速时可以拥有更小的转向角、在高速时可以拥有极高的稳定性。动力方面，搭载在GTR-R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。这个发动机可谓是GTR的看家法宝，在改装上基本上是拥有无限潜力，是改装发烧友的挚爱。2007年Nissan推出了新款GTR-R35，虽然R35已经脱离了Skyline的基础成为了一个独立的车系。车外观变化非常大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是“战神”的象征，除了继承GTR的看家法宝直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮。3 GTR-R35评价在1999年GTR停产之后8年，GTR以它一款R35重出江湖，不得不说，GTR-R35的外观乃至性能都有了大幅的跨越。如果说GTR-R34是“公路战神”，那么GTR-R35在车迷心中绝对属于“梦幻战神”。完美的流线型车身，借鉴350Z与370Z的设计理念，将风阻系数降到了0.27之低。GTR-R35使用了全新的VQ系列引擎，型号是VQ32DETT，气缸形式采用60度角V型气缸，由于使用V型引擎，其平稳性要比原来的RB26直列引擎提高很多。另外据我了解VQ型引擎曾经荣获数年“世界十佳引擎”的称号。图1 GTR-R35详细资料： 引擎：双涡轮增压引擎VR38 3.8L V6马力：480匹扭力：588Nm 32005200rpm传动：六速双离和手自一体0100km/h加速时间：3.5s极速：310km/h风阻系数：0.27轮圈：Rays20寸轮胎：普利斯通充氮RE070R油耗：12.6（理论）轴距：2780mm前后制动类型：通风盘式适应气油标号：98#前轮距：1,590mm后轮距：1,600mm离地距离：110mm传动系统：四驱转向系统：电子助力泵式齿轮齿棒式前悬挂：双摇臂独立悬挂后悬挂：多连杆独立悬挂最小回转直径：5.7m图2 R35发动机GTR-R35采用的引擎是双涡轮增压，这种增压使得R35不必依靠极高的转速才能获得需要的动力，解放了引擎使得车辆能够释放更大的动力。前后制动都采用了通风盘式制动，这种制动的制动力很大，并且开发的通风孔既保留了高制动力又获得了更佳的热稳定性，制动器的降温速度提升了很多。后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，多连杆使得悬挂结构非常精确，能提供多个方向的控制力，提高了R35的行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。前悬挂采用的是双摇臂独立悬挂，这种悬挂刚度大，承受冲击力强，能保持轮胎紧贴路面，应用于前轮使得车辆方向稳定性得以保障。但是双摇臂悬挂占用空间较大，悬架精度也没有多连杆的高。对于手自一体的R35不得不说，在崇尚燃油经济性今天，GTR-R35做出了自己的尝试，在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，降低燃油的消耗。不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么R35就会毫不迟疑地迅速降档，将它的马力发挥到极限。图3 R35通风盘式制动GTR-R35的马力绝对可以说是狂暴，3.5秒的0到100公里/小时可以说明一切。2008年我有幸前往日本交换学习，在日本的交换家庭拥有的就是一辆GTR-R35，当时我难以控制我的激动情绪。交换家庭的男主人带着我兜风时我彻底感受到了R35的狂暴动力。几乎瞬间就能达到5000转的转速感觉我的后背紧紧的贴在了座椅上。但是R35并没有为他的狂暴带来了不舒适。双离合的变速使得换挡非常顺畅，完全没有其他跑车那样的换挡冲击。那位男主人说女主人经常开着R35带着奶奶去买菜，既能风驰电掣又能平顺舒适，这就是GTR！这就是在任何地方，任何地点，任何人，都可以将它开到最大极限！4 结论 GTR就是在任何地方、任何地点、任何人，都可以将它开到最大极限。GTR用它在Skyline生产线上的41年书写了这段经典的语言。从R27到R34，GTR作为Nissan车队的代表参加了日本GT大赛并且奇迹般地创造了50连胜的战绩，成为了一代“战神”。07年上市的GTR-R35也再度印证了GTR的经典，完美的动力性，可圈可点的舒适性和操控稳定性以及突破性的燃油经济性，无疑使得GTR-R35当之无愧的称之为优秀的车辆。参考文献 /luxury-news/new-products/7368-gt-r.html /special/00081P5O/jp10.html /blog/static/23791084200852744225838//138/46_11432470_11432470.htm/news/story_400102_2.html汽车杂志，北京，2008年5月刊，P192自我评定 自我评定分数：_90_ 自我评定理由：