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文档简介
交通运输的可持续发展1交通运输的迅猛发展造成的诸多负面效应11环境污染交通工具在运行过程中都是流动的污染源。交通运输对环境的污染称为交通公害,大致有四个方面:交通工具运行时产生的烟、气、粉尘等对大气的污染;运行时所产生的噪声和振动;清洗装载工具和燃料的泄露对水体的污染;交通基础设施建设过程中的污染性和非污染性破坏。12交通运输对资源的占用其含义一是指交通运输工具及基础设施在建设过程中,需要消耗大量的自然资源和原材料,特别是不可再生资源;其次,各种交通陨石方式在运营中需要消耗自然资源的能源特别是对石油产品消耗的比例将逐渐提高,这使能源面临枯竭的危险。13交通拥挤随着经济的迅速发展和城市化进程的加快,城市交通问题也变得越来越严重,拥挤堵塞现象有增无减。给人民生活带来诸多不便,同时也存在着巨大的交通安全隐患。2发展交通运输应遵循的原则21资源利用最优化原则交通运输是对自然资源依赖度较高的产业之一,交通基础设施需要占用大量土地、交通运输工具要消耗大量能源。我国的资源人均占有量很低,资源节约应成为交通运输发展的基本原则。22成本最小化原则不同交通运输方式的运行成本是不同的。由于交通运输的外部性特征,不仅要考虑交通运输业本身的成本,还要考虑由于道路拥堵、环境污染、交通事故、生态破坏等所造成的外部成本。交通运输的可持续发展模式就是在综合考虑直接成本、间接成本和难以用货币量化的外部成本等诸多因素基础上,使社会总成本最小化的运输发展模式。23系统最优原则每种交通运输方式都具有不同的技术经济特征,有其不同的适用范围和优劣长短。综合交通运输体系的构建是一个系统工程,应兼顾社会效益和经济效益的统一,根据系统最优的原则,对铁路、公路、航空、水运、管道等各种方式进行合理化配置和优化,充分发挥各种运输方式的优势,形成既竞争又互补、综合集成、系统优化的综合交通运输体系。24环境友好原则交通运输是人类环境的重要污染源之一。交通运输业的发展应遵循在等量前提下产生的污染负荷最小、对生态造成的损失最低的环境友好原则,大力提倡“绿色”交通运输方式。这样才能保障和支撑国家和人类的可持续发展。3各种运输方式在可持续性方面的比较31不同运输方式的外部成本据对欧洲17国的研究,在1991年运输的总外部成本是2720亿ECU,占GDP的46,其中92是由公路运输产生,铁路运输只产生17的外部成本。各国所作的研究也都表明,公路运输是外部成本的主要贡献者。(1)从运输部门总体产生的外部成本来看,客运的环境影响占768,货运占232,西欧国家中运输的外部影响主要集中在客运;(2)按运输的不同方式来看,公路运输所造成的外部成本都远大于其他三种运输方式,甚至大于三者之和;在客运方面,铁路的各种外部成本都是最低的,在货运方面,铁路和水运都是有利于环境的运输方式;(3)如果区分公路运输方式,则小汽车是造成外部成本的最大来源,其次是货运卡车,公共汽车产生的外部成本最低。32不同运输方式的能源消耗据日本交通部门的统计资料表明,在旅客运输能耗方面,小汽车能耗占79,铁路占8,公共汽车占4,航空占5,客船占4;而从完成客运量情况看,小汽车为44,铁路30。公共汽车6。由此看出,铁路能耗仅8,却承担了30的客运量,能源利用率是比较高的。而且铁路的电气化将减少对石油的依赖,减缓不可再生资源耗竭的速度。这些说明,公路运输的能源消耗量是最大的,其次是航空运输,铁路和内河最少。4交通运输可持续发展的对策41交通运输要与经济、社会协调发展我们在考虑交通运输的可持续发展对策过程中,要考虑与经济、社会之间的协调发展。42交通运输系统内部诸方式的协调发展交通运输体系中不同的运输方式都有其优缺点,协调交通运输系统内部诸方式时,要以优势互补、协调发展为原则,既要考虑现有运输环境下的合理配置,又要用发展的眼光研究未来各种运输方式的合理配置。43依靠科技进步,改进和完善交通运输技术,发明节能、高效、低污染的交通工具它应包括三个相互联系的内容:一是发展清洁能源技术,以减少化石污染物的排放。二是采用新能源和可再生能源开发技术,建立可持续发展的能源体系。三是发展高效能源效率,实现能源供需的协调发展。5我国可持续交通运输系统的实施确定合理的交通运输发展目标。交通运输是国民经济和社会发展的重要基础,现代交通运输业又是一个很重要的交污染源。要制定出合理的交通运输发展目标,促进交通运输不断地向前发展,更好地为我国的经济建设服务。利用经济杠杆加快可持续交通体系的发展。经济政策的制定要突出可持续发展的特征,对保护环境与资源的交通运输方式要给予鼓励,实行优惠政策。交通运输发展模式方面,要大胆参考与吸收国外成功经验,尤其是关于保护资源与环境方面的实践成果,并结合中国的特殊国情进行论证。加大科技开发力度,采取有效的技术政策。加快研制开发我国的低油耗、少污染或无污染的技术,成为交通运输可持续发展的关键问题,也是我国交通装备
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