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万州港正在崛起的长江上游主枢纽港 “临长江三峡，扼川鄂咽喉，自古的水陆要冲，且一向为川东北、湘鄂西、陕南、黔北物资集散地。”一本古书以寥寥数语这样勾画素有“川东门户”之称的万州港。追溯历史，万州港依托渔业和井盐自东汉兴起。直面当今，万州港以独特的区位优势和与时俱进的发展态势正在崛起。毋庸置疑，历史走到今天，三峡工程的建设更是给万州港口码头的发展带来了千载难逢的机遇。有资料表明，该港口移民复建完成后，总资产将达10亿元，货运通过能力将500多万吨，旅客通过能力将达到1500万人次。这对库区经济社会发展，以及重庆成为西部航运中心地位都起着十分重要的作用。作为东距宜昌321公里、西距重庆327公里，位于三峡库区腹心地带的万州港，在三峡库区二期蓄水坝前135米时，即成为了天然的深水良港，不但万吨级船队可直达港口，而且由于水流变缓及航道改善，运输成本也比以前下降了3537%，其还带动了集装箱船舶运输向大型化方向发展。长江船舶设计院的最新研究成果显示：万州港集装箱单船载重将达到250300标箱，比目前100箱位船舶增加1.52倍数。万达铁路建成后，成都重庆与成都万州铁路距离相近，均为500公里左右，川西、川北、陕南等地区的物流经万州港进出成为了最经济的运输线路。有关部门同时预测，到2020年，全重庆集装箱总量约260万标箱，其中万州港将达到50万标箱，从而使其成为除重庆主城区外重要的枢纽港，内外贸集装箱运输随之与日俱增。为适应长江航运新的市场发展需要，经万州区人民政府批准，由原万州港务管理局与地方港口所属国有资产整合、重组，组建了万州港口（集团）有限责任公司。值该公司挂牌成立之标，公司董事长兼总经理熊维明满怀信心地描绘了万州港的这样一幅发展蓝图公司成立后，从体制上解决了过去发展中遇到了诸多问题，从此将摈弃过去的管理模式，实行机构改革及产权结构调整，并有效整合资源，按市场需求配置资源，把最优良也最能创造效益的资产作为万州港崛起的“发动机”，发起组建股份公司，通过资源重组和资本运营，在三、五年内挂牌上市，并利用三峡库区最大深水良港优势，走出一条可持续发展之路，从而担当起推动库区社会全面发展的重任。为此，万州港对未来发展作出了宏大规划。目前，除正在建设的红溪沟、鞍子坝以及忠县、西沱、云阳、奉节、巫山客货运港区工程外，在“十五”至“十一五”期间，还将规划建设江南集装箱港区、红溪沟扩建工程及陈家坝旅游码头工程。江南集装箱港区工程。规划建设30005000吨级泊位4个，陆域面积50万平方米，规划年设计集装箱通过能力40万标箱，总投资约10亿元。万州港红溪沟货运港区改扩建工程。结合牌楼作业区复建，对红溪沟货运港区进行改扩建，通过改扩建项目的实施，使红溪沟港区的集装箱年通过能力达到10万标箱，工程总投资约1亿元。陈家坝旅游码头工程。为了适应库区旅游发展以及未来万州行政中心建设的需要，计划在陈家坝建专用旅游码头一座，建设10003000吨级客运泊
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