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汽车坡道在软件中的处理该坡道是汽车库的出入口，外形是不规则的弧形，见截图一以下分享一下处理手法，供广大用户遇到类似坡道时作为参考从上面的截图中可以看出，该坡道斜板不是完全的螺旋形状，地面入口处是不规则敞口斜底板，与车库接口处是规则的矩形底板，由于不规则的底板画图不方便铺足到点，所以采取导入电子图纸，导入后进行CAD草图定位，定位后不做任何构件识别，导入的CAD草图可仅仅作为画图时的边线控制和交点铺足。导图过程都是大家容易掌握的，就不在截图演示了。主要介绍一下定位CAD草图以后的操作步骤。首先用筏板来定义坡道两端的底板，根据CAD的草图边线，使用三点画弧按钮画地面入口处的不规则筏板，在用矩形按钮或者直线按钮画出口接口处的矩形筏板，然后根据图纸的标高使用三点定义斜筏板的功能，定义地面入口处的斜筏板，见截图二两块底板之间的是螺旋形底板，因为目前的版本不能直接定义螺旋筏板，而如果使用分割底板用筏板画的话，在定义斜板的时候，这个斜板无法形成螺旋形与上下筏板无缝对接，总有一边会错开，所以我使用了板构件类别里的螺旋板来替代这个螺旋形的筏板，见截图三接下来就是垫层的处理，从下面的截图中可以看出，筏板是可以直接智能布置垫层的，定义面式垫层构件，使用智能布置功能，一键就完成了，问题是中间的螺旋筏板是用螺旋板替代的，不能直接布置垫层，此时的CAD草图又派上用处了。直接使用直线按钮 沿着CAD草图的边线画图，画完以后，选中此处的垫层，对接偏移按钮 将此处的垫层向外侧偏移100mm，这样就正好与上下筏板的垫层完全对接了，但在三维显示时，垫层不是紧紧依附于板底的，此时要注意的是，要选中垫层调整标高，不能让该垫层与螺旋板有任何接触，因为构件直接有扣减关系，只要让垫层偏离螺旋板，垫层的工程量就不会被扣减，这样既保证了工程量的正确计算，也布置上了垫层图元，至于垫层没有紧紧依附螺旋板的工程量是否有偏差，经过测试，基本正确的，可以这么说，在没有软件的年代，此工程量都是估算的，没有哪位高手能把不规则的图形工程量手工计算准确的，有了软件就要比以前手工计算方便多了，此处强调这一点，是提醒用户不要鸡蛋里挑骨头，工作只是一种思路，更不要追求图元的完美，只要能计算工程量就可以了。见截图四对于坡道侧壁的混凝土墙的处理，首先定义墙的构件时，根据坡道的底板标高 定义墙的起点标高和终点标高 分段使用三点画弧功能，布置墙，这个问题人人都知道的，不作过多描述，关键是中间的螺旋板位置的墙，底标高要随螺旋板而变化，我的操作是先同样用起点底标高和终点底标高来画弧形墙，画好后，把墙选中，在属性里修改墙的底标高，只到墙体图元的底标高处于板内时为止，至于在板里的高度不一样是没有关系的，因为墙工程量
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