油雾润滑原理.doc

油雾润滑油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式, 可以广泛应用于滚动轴承、齿轮、蜗轮、链轮及滑动导轨等各种摩擦副。 油雾润滑具有润滑效果优异、耗油量小、散热好、能提高滚动轴承 极限转速、设备简单、重量轻、占地面积小、成本及维修费用低 , 以 及便于集中管理等特点。第二章 油雾润滑原理一、工作原理 油雾润滑装置工作原理如图所示。当电磁阀 5 通电接通后 , 压缩空气经分水滤气器 2 过滤 , 进入调压阀3减压,使压力达到工作气压,经减压后的压缩空气经电磁阀5、空气加热器7、进入油雾发生器,在发生器内,高速流动的气流产生涡流效应,将油吸入发生器雾化室进行雾化,油雾经油雾装置出口排出,通过系统管路凝缩嘴送至润滑点。在油雾的形成、输送、凝缩、润滑过程中的较佳参数如下 : 油雾颗粒的直径一般为 1-3m; 空气管线压力为0.3-0.5MPa；油雾浓度 ( 在标准状况下 , 每立方米油雾中的含油量 ) 在 3-12g/m3 ；油雾在管道中的输送速度为 5-7 m/s；输送距离一般不超过150m; 凝缩嘴根据摩擦副的不同,与摩擦副保持5-25mm的距离。 二、油雾润滑技术特点 油雾可形成优质洁净的润滑油膜，极大改善润滑效果；可降低轴承运行温度 10-15；润滑油总耗用量可降低 40以上；油雾使轴承腔内有微小正压，防止了潮气和 外来污染物的进入，使轴承保持非常清洁，并得到充分保护；对于 A/B 泵配置及季节性运转的的机泵，在其非运行期间整个轴承腔仍得到充分保护。 三、朗润德机泵群油雾润滑系统该系统可以产生由13微米的油雾颗粒组成的含油量仅为5 PPM 的油雾流，再通过管道将油雾送到每台机泵需要润滑的部位。油雾可远距离输送，只要油雾输送管道的水平累计长度不超过100米的机泵都可得到同一主机提供的油雾。颗粒极小的油雾能够在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，减小了摩擦及发热，使轴承温度明显下降。由于充满油雾的轴承腔对外有微小的正压，从而使外来的潮气和污染物不易进入轴承腔，使轴承腔内即清洁又能得到充分的保护。油雾的生成由装备微电脑的主机控制。由于采用了浓度极稀的油雾，每个润滑部位的油雾可精确计量，润滑油的总耗用量可大大降低。双路设计，主、辅助油雾发生器半自动启动。设备的金属部件全部由不锈钢制造，无碳钢件。操作者控制的面板即全数字型电子显示经过简化和改进，改善了操作和使用。油雾发生及输送为纯机械结构，整个系统运行涉及极少活动部件，系统运行可靠性极高。油雾发生原理：油雾主机使用压缩空气在油雾发生器中将油箱中的润滑油雾化；润滑油被雾化成 12个微米的粒子，油雾被喷入油箱，然后经输出阀选择自油雾输出口输出。 油雾在轴承箱内作用示意图 2. BRA 油雾主机 应用范围 悬臂泵、双支泵、离心泵、蒸汽透平、齿轮箱、鼓风机/通风 机、立式泵、一般电动机、立式电动机、真空泵、压轧机、连续 浇铸机、造纸机械、筛式传送机、振荡筛、链式传动装置、纺织 机械 四、机泵群油雾润滑系统主要结构机泵群油雾润滑系统包含了空气供给系统、油料供给系统、与空气供给系统和油料供给系统相联的油雾发生器、输送油雾的管道、凝缩嘴、油雾回收箱和控制系统。 4.1 空气供给系统：空气供给系统用于供给可控流量的压缩空气。它包括分水滤气器、压力表、调压阀、压力变送器、气缸。分水滤气器用来过滤压缩空气中的杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；压力表显示进入气泵的压缩空气的压力；电磁阀控制气路的通断；气路有三个分支，每个分支上都有球阀和调压阀，分别控制主油雾发生器的空气通断和压力、辅助油雾发生器的空气通断和压力、供油泵的空气通断和压力；调压阀和压力变送器用来控制稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩 空气网路上压力波动的影响。当主路空气向相应的主油雾发生器供气时，辅路空气关闭，以防进入主油雾发生器的空气进入辅油雾发生器。空气供给系统还包含两个气缸，两个气缸控制主、辅油箱的油雾输出口的通、断。 4.2 油料供给系统：油料供给系统包含了泵、大油箱、主油箱和辅油箱。大油箱、主油箱和辅油箱分别有注油口、油位计、排污口，油可以通过注油口注入，也可用泵经过滤器把大油箱的油送到主油箱和辅油箱。 4.3 油雾发生器：油雾发生器是油雾润滑系统的主要部分，润滑油就是在这里被压缩空气雾化。油雾发生器包含主油雾发生器和辅油雾发生器，它们分别包含了一个雾化头和一个加热器。雾化头装于相应主、辅油箱上面，加热器自雾化头延伸至油箱的油料中。加热器包含了一个垂直腔体，腔体内设有加热元件用以加热进入雾化头的油和空气。雾化头包含一个向下收敛的涡流室和一个截头圆锥体室。被加热的油和空气在此处混合变成油雾，喷入相应的油箱。产生的油雾通过机柜的顶部 进入输出管路。 4.4 凝缩嘴：凝缩嘴有多种型式。根据不同类型的摩擦副、油雾压力以及所需的油雾量，需安装不同的凝缩嘴。凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，这样才能保证摩擦副表面形成良好的油膜，起到润滑效果。 需润滑的设备与凝缩嘴的连接处只需做微小的改动即可。 4.5 控制系统：控制系统由控制显示板、状态灯、雾压传感器、温度传感器、油位传感器、油雾浓度传感器组成。油雾润滑系统控制台上有两个显示板，其中一个为主路液晶显示板，另一个为辅路控制显示板。 油雾系统机柜上方有两盏灯，油雾发生器处于正常状态绿灯亮， 油雾发生器处于不正常状态红灯亮。雾压传感器控制油箱内油雾的压力，当油雾低于调定值时，雾压控制器发出信号，向油箱补气。温度传感器用于空气加热器的通断。空气温度有一设定范围值，当温度达到设定上限值时，自动切断加热器；当油温降至设定下限 值时，加热器接通；若控制失灵，空气温度达到设定值上限继续上升时，温度报警控制器发出信号，切断电源。加热器元件通过温度传感器与低空气压力报警连锁。如果工作 压力设定得低于低报警设定值，加热器就不会起作用。这就保证了 在加上电源前空气流过油雾发生器。油位传感器用于控制油泵向油箱供油。当油位低于设定的最低油位时，泵开始工作，把油从大油箱吸出，注入主油箱。油雾发生 器具有最大约 300 立升的大量油储量。根据需要，气动泵将油从大 油箱传送到主或辅油雾发生器。对主油雾发生器的注油是自动维持的。当油雾产生并输出油雾发生器时，主或辅油箱内的油位下降。 当油位下降到一个确定的油位时，液位传感器收到来至油位的信号。 然后液位传感器就接通一个DC 电磁阀，然后起动泵。泵注油至主油箱直到油位设定值，传感器将空气电磁阀断电。通过传感器提供连 锁使得在低油位报警时断开空气加热器。辅油箱加油是手动维持的。油雾浓度传感器用于检测油雾浓度，当油雾浓度高于设定值时， 调整油雾发生器上的针阀，降低油雾浓度至设定值。五、油雾润滑对泵的结构要求5.1机泵采用油雾润滑的界定原则油雾润滑包含纯油雾润滑（Dry Sump）和吹扫型油雾润滑（Wet Sump），这两种润滑方式可以同时出现在同一个油雾系统中。纯油雾润滑适用于泵功率小于1000Kw，转速大于600转/分、小于3000转/分，轴承为非轴瓦、非圆锥滚子轴承的悬臂（包括卧式泵和立式泵）、双支撑离心泵。泵轴承带有滑动轴承、圆锥滚子轴承时采用吹扫型（Wet Sump）油雾润滑。5.2油雾润滑对泵结构的要求轴承箱顶部的排气应去掉，堵住接口。带有外部冷却， 如冷却水或轴上装有风扇， 这些泵在使用纯油雾润滑时，应去掉外部冷却。外部冷却在设计时是用来冷却轴承箱里的油的。如果泵使用吹扫型油雾润滑，则需要保留。使用闭环的油雾润滑系统时，轴承箱的轴封（油封）应使用磁力密封。使用纯油雾润滑时，甩油环/甩油盘、恒位油杯都不再需要。如果采用吹扫型油雾润滑，则需要保留甩油环/甩油盘，恒位油杯由油雾润滑厂家采用相应的组件替代。泵供货商需要提供恒位油杯的安装孔，尺寸为1/4”NPT内螺纹。使用纯油雾润滑时，轴承箱里不再需要设置油的回流道。如果采用吹扫型油雾润滑，回流道应保留。5.3油雾润滑对双支泵 双支泵有两个轴承箱，在叶轮的两侧各一个。通常径向轴承为单列，推力轴承为双列。某些大型的加料泵，带有滑动轴承，这时必须使用吹扫型油雾润滑（湿轴承箱）。在每一个轴承箱上只需要使用一个油雾引入口，一个油雾排出口，油雾引入口应位于轴承箱的12点钟位置，排出口应位于轴承箱的6点钟位置，且油雾引入口和排出口应位于轴承的两侧（参见图三），这样将加强油雾流经滚动体。油雾引入口和排出口尺寸均为1/4”NPT内螺纹。使用纯油雾润滑时，轴承箱里不应设置油的回流道。使用吹扫型油雾润滑时，回流道需要保留。使用纯油雾润滑时，轴承箱上