隧道病害整治工程施工组织设计.doc

施工组织设计1.概述1.1编制依据（1）神华包神铁路有限责任公司响沙湾隧道病害整治工程招标文件。（2）国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、规程、规则和工程质量检验评定标准。（3）国家、铁道部、相关部委和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护的法律、法规、条例。（4）现场考察资料。1.2编制原则（1）质量目标及创优规划明确，保证体系、措施完善，确保施工质量优良。（2）安全目标明确，保证体系完善、措施可靠，保障安全。（3）工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期。（4）施工部署、施工方案、方法、工艺先进科学，符合环保要求。（5）保护环境，保护文物，文明施工。（6）加强施工管理，应用“五新”技术，控制工程造价。1.3编制范围神华包神铁路有限责任公司响沙湾隧道病害整治工程，主要工程内容如下：1）K45+300K45+400段翻浆冒泥治理工程；2）避车洞内的渗水井工程；3）边墙鼓裂治理工程；4）施工加固。1.4工程概况1）响沙湾隧道概况：响沙湾隧道位于包头至神木线包头至大柳塔段，隧道全长854m，隧道进口里程为K44+748.4，隧道出口里程为K45+602.4。隧道进口段位于R500m的曲线上，其余均位于直线上。K44+748.4K44+888.4处于7.3的上坡，K44+888.4K45+602.4处于8.0的上坡。响沙湾隧道1993建成通车，为单线非电气化铁路隧道。2）地理条件：响沙湾隧道进口距包神线关碾房站约6.8KM，出口距沙坝子车站4.4KM。工程地点位于内蒙古鄂尔多斯市达旗境内。隧道穿越响沙湾山嘴，地形陡峭，地表植被较少，冲沟发育。进、出口山坡陡峭，在部分基岩裸，风化极严重。3）病害及治理措施设计情况（1）边墙鼓裂采用22、L3.5m预应力砂浆锚杆加固和凿槽、嵌补、预埋注浆管注浆等方法处治，分布地点如下：K45+559.4K45+593.9，长度34.8m。K45+593.9K45+598.9，长度5.0m。K45+466.9K45+475.0，长度5.1m。K45+300K45+400，长度5.1m。（2）翻浆冒泥采用避车洞内增设渗水井、清理隧底换铺砼等方法处治，翻浆冒泥出现的地点为K45+300K45+400，其中K45+325K45+50段最为严重。4）招标文件规定工期：四个月。5）工程施工重点和难点（1）隧道内空间狭小，运煤列车产生煤粉尘使施工环境较恶劣。（2）施工前和施工中须进一步测探，以核实病害产生的原因，使处治措施更具针对生，达到预期效果。（3）行车干扰是本工程施工最大在难点所在。在行车密度1618对、行车间隙平均40分钟的条件下，不中断行车利用支架在洞内施工锚杆时的效率很低，安全防护的难度较大；分段施工隧底换铺砼时须封闭隧道进行，尽量缩短封闭时间并取得运营单位的允许，是施工前须考虑的关键问题。（4）本工程施工的重点既有线施工安全防护工作和行车条件下保证砼质量的措施。2.施工组织与规划2.1工程实施指导原则（1） 施工技术指导思想根据本工程特点，严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排工期，采取措施，减少施工干扰。吃透设计精神，详细进行技术交底，在施工技术部门的指导下进行施工。坚持保护环境的原则，充分利用和正确运用历年科研成果，结合现阶段科技发展和多年施工经验，选用先进合理的操作规程、施工方法和施工工艺。（2） 施工管理指导原则施工管理的指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理创效益，全面争第一”。质量管理按ISO9002质量体系实施，以“高起点、高质量、高标准”做为本标段的指导思想，全面实施“安全事故处罚制”、“质量否决制”等各项管理制度，强化质量保证措施，对工程质量实行终身负责制。安全管理实行管理层、作业层二级责任制，实现安全目标。工程进度采用目标化、软件化管理，合理安排，逐步优化，抓好关键工程，确保工期目标的实现。开工前2天按编制原则、施工管理指导原则及施工技术指导思想编制详细的实施性施组设计，报建设、监理等单位审查批准后组织施工。2.2施工管理模式、队伍安排及任务划分如中标，我公司将组建响沙湾隧道病害整治工程项目经理部，对中标工程的全面履约负责。选派类似工程施工经验的施工队伍承担该工程的施工。经理部设经理一人，总工程师一人，下设工程部、安质部、物资部、财务部、综合办公室，并配齐各种管理人员，对整个工程进行统一管理、统一组织。设一个工程队，驻地设于出口附近，投入劳力90人。组织机构框图项目经理项目总工计划财务部综合办公室工程管理部安全质量部部机械物资部中心试验室工程队2.3施工准备及临时工程如中标，在收到中标通知书后，按投标书中承诺的主要负责人立即进场上岗就位，落实驻地房屋的租赁，解决施工生产、生活用水、用电等准备事宜；与业主、监理取得联系，并与铁路运输、工务等部门签定施工安全配合协议。（1） 劳力准备接到中标通知书后，主要负责人及施工先遣人员立即进场，做好劳力进场前的先期准备工作；2天内，所有管理、技术人员按投标书承诺及时到场上岗，工程参建人员完成组织动员工作并调遣至施工现场。（2） 物资准备工程材料自行采购，就地择优，所有物资均先做好分供方的采购评审，编制物资供应计划，保证物资按计划供应，满足正常施工的需要。按规定进行采购材料检验及试验，选定各种材料配合比。当地料汽车运输为主。本工程燃料供应采用联系加油站定点供应的方式。（3） 设备准备针对本标段工程特点，施工机械设备选配的原则为：性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便。同时选调经验丰富的机械设备管理及维修人员，备足机械配件，保证施工机械的良好运转。各项施工所需机械设备均按本标书承诺和满足工期、质量、安全目标需要的原则，与劳力同步进场，确保按招标文件规定时限开工。（4） 技术准备如中标，我方将在接到中标通知书的当日即行与建设单位、设计单位和监理单位联系,进行施工前各项技术准备工作。组织有关技术人员学习建设单位关于质量、工期、安全、文明施工及环境保护的管理办法。收到施工文件、图纸后，由总工程师组织施工技术人员认真阅读设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，办理图纸会审和技术交底，对存在的疑问及时会同有关单位和部门解决。编制实施性施工组织设计。在认真阅读设计文件、熟悉合同条款的基础上，本着优质高效、先进适用、保证安全、全面创优的原则，结合现场情况，编制实施性施工组织设计，上报业主单位和监理工程师批准后，作为指导施工生产的依据。及时提交开工报告，确保技术准备满足建设单位的开工要求。组织施工人员的技术培训和考核工作，重点是既有线施工安全防护知识的培训学习，所有施工人员经严格培训，考试合格后持证上岗，以确保工程质量。工地试验室由公司试验中心负责管理，并在现场设专职试验工程师，工程队设专职试验人员，按照铁道部及有关部委颁发的试验检测标准，进行试验检验和施工质量控制。做好各种混凝土的配合比、原材料试验和检验。（5) 临时工程所有为本工程施工而修建的临时工程都要按照招标文件、设计文件的要求，在工程实施前向监理工程师提交全面详细的设计，审批同意后实施。工程完工后按地方要求和文明施工要求予以处理。临时驻地项目经理部、工程队临时驻地按临建和租用相结合的方式布置在隧道出口附近村庄。施工用电、用水本工程施工用电利用既有供电网线，发电机放在隧道出口设两台发电机（75KW和30KW）。施工、生活用水利用当地自来水，水车运至隧道进口。在隧道进口设临时贮水池或水罐。临时通讯本地区通讯设施发达，项目经理部设程控电话，保持对外联络。主要领导配手机负责生产指挥和联系。混凝土搅拌站隧道进洞口设一台JS500强制式砼搅拌机，泵送混凝土运输。2.4施工进度计划2.4.1工期目标接到中标通知后，立即开始进行施工准备，该工程于2004年4月19日开工，2004年8月4日达到验交开通标准，较招标文件规定的竣工日期提前16天。2.4.2进度安排本标段按前述任务划分组织施工，施工机具及人员及时组织进场并完成部分建点工作，边建点边施工，确保按建设单位要求如期开工。迅速形成大干局面，满足施工计划安排的要求。主要项目进度计划如下（附：“响沙湾隧道病害整治工程进度横道图”）： （1）施工准备：接到中标通知2004年4月18日（2）K45+300400段拱脚开裂处治：2004年4月19日2004年5月15日（3）K45+559.4K45+593.9等段边墙鼓裂处治：2004年5月16日2004年7月31日（4）翻浆冒泥段渗水井施工：2004年4月19日2004年5月15日（5）翻浆冒泥段隧底换铺砼施工：2004年5月16日2004年7月31日竣工清理、验交：2004年8月1日2004年8月4日2.5劳动力计划安排及材料、设备供应计划。人员配备表序号职务或工种人数(人)1管理人员122钢筋工33电焊工24模板工35架子工56砼工107隧道工188爆破工39电工310线路工311安全防护员、驻站联络员1212机械司机及修理工413普工24合计1022.6施工方案、方法及施工程序说明2.6.1施工方案按照招标文件及施工设计图纸的要求，结合现场施工条件和工程特点及我单位在类似工程施工经验，按照“不中断行车组织施工，安全第一”的原则制定总体施工方案如下。1）主要分项工程的施工顺序：K45+300400段拱脚开裂锚杆加固处治先施工，目的是为了防止隧底清理时发生位移而使衬砌开裂；同时分段施工其它边墙、拱部鼓裂病害处治，该分项工程工程量较大，利用行车间隙在支架上施工，每根锚杆要分两次灌浆还要预施应力，难度较大，因此安排先开工。翻浆冒泥段三处避车洞内降水进亦安排首先施工，待完成后观察降水效果和对隧底翻浆冒泥病害的改善作用，决定是否进行隧底换铺砼处治。2）运输及避让：洞内施工用物料和弃料采用人力轨行式平板车利用行车间隙运输。砼拌合机设在洞外，铺设输送管道至作业面，泵送砼运输进洞并到达浇筑面。灌浆泵和配套使用的注浆搅拌机用人力轨道平板车装载，施工时进洞停于工作位置，有运行列车停止施工时推至洞外，专用吊车吊至限界外避让。自制轨行式施工台架采用相同的方式避让。3）照明及洞内施工用电及供风：自洞外发电机配电引双回路照明线路至洞内，灯泡于洞壁悬挂，并设网罩保护。动力线路和照明线路分开引设。洞口设两台12m3内燃空压机向洞内供风。4）通讯联系：隧道两端洞口设信号室，配对讲机、程控电话并设电铃开关。洞内外通过对讲机、有线程控电话、电铃进行通信联系。洞口信号室与车站联络员及驻地通过对讲机传递信息。5）施工防护：严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在关碾房车站和沙坝子车站各派驻一各驻站联络员，隧道两端洞口设信号值班室，专人把守，施工地点设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。6）边墙鼓裂锚杆加固和裂缝处治利用列车行车间隙施工，以自制可升降轨行式台架为工作平台，气腿式及手持式风动凿岩机钻孔，人工安设锚杆，注浆机灌浆，张拉千斤预施应力。人工凿开凿裂缝、埋管嵌补，注浆机注浆。7）避车洞内降水井采用人工开挖，坚硬基岩采用松动爆坡，随挖随护壁，每次进尺不大于80cm。8）隧底整治施工在封锁点内进行，一次施工段落长度8m，一次封锁要点时间5小时。配备带牵引的轨道平板车载挖掘机开挖隧底以加快进度，人工风镐配合破碎和清底。采用砼支墩和轨束梁临时支撑加固线路。洞外拌合砼，泵送砼入模，机械捣固。2.6.2施工方法及程序说明1）边墙鼓裂施工施工程序为：测量布点台车就位钻孔、清孔第一次灌浆置锚杆14天后张拉第二次注浆14天后解除预拉。说明如下：（1）按设计间距测量布点，并用红漆标注。（2）列车通过后，台车进洞到达施工位置，放置止轮器，固定台车。由于钻孔时台车承受较大反力，在台车与隧道壁间用便于拆除的钢管横撑固定。台车两侧设可收放的与台车一端铰接、一端悬挂的钢板，便于施工人员靠近洞壁操作。（3）锚杆施工前先用电钻钻探，检查衬砌背后有无空洞，钻探深度超过衬砌设计厚度，视情况超钻检查。如探明有空洞则先进行低压注浆填充，然后施作锚杆。接通风管，钻头对正孔位，垂直于洞壁钻孔，钻孔孔径6，钻孔位置误差不大于10，孔深误差不大于1。钻孔后，用高压水将孔内石粉冲洗干净。锚杆长度大于孔深610，并除去杆体上油污、铁锈、杂质。（4）成孔后，向孔内注水泥砂浆。注浆时，注浆管伸入距孔底610处，随注随往外提注浆管，但注浆管不能提出注浆面，以便排出空气保证注浆饱满。注浆至距孔底2.5m时停止，将锚杆置入孔内，使锚杆到达孔底，孔口用木楔临时固定锚杆。（5）第一次注浆及植入锚杆14天后，预施应力张拉锚杆，张拉达到30KN时紧固杆体尾部垫板螺栓，进行第二次注浆。（6）第二次注浆14天后，松开尾部垫板螺栓解除预拉，重新上紧。（7）锚杆加固完成后，沿裂缝延伸范围凿槽，槽宽不小于5cm，然后用环氧树脂砂浆嵌补，并预埋10橡胶压浆管，管壁扎孔，两端引出，注双液浆，注浆压力1.01.5Mpa。2）避车洞内渗水井施工本次整治增设翻浆冒泥段避车洞内降水井共三处，一处100500，两处90500。设计深度暂定5.0m，施工中如发现渗水层较浅时，渗水井开挖至渗水层底部即可，若渗水层较深时，井深至8.0m为限。渗水井施工主要程序为下挖和护壁，人工开挖护壁紧跟，每循环进深不大于80。开挖以人工风镐、风铲松动为主，遇较硬石层时采用松动爆破辅助。爆破在行车间隙时间进行，并严控制用药量和规模，每次爆破进尺不大于30，井口加盖16mm钢筋网盖。采用防水药卷或乳胶炸药和非电毫秒雷管微差起爆网络。由于洞内空间狭小，开挖弃碴利用行车间隙用较轻便的单轨小车运至洞外，不得在洞内堆放。根据围岩稳定状况及时模筑砼护壁。采用3mm厚钢板压制成定型钢模，为便于钢模通过井身空间和拆模方便，钢模由三部分以螺栓联成整体。钢模背面焊小角钢加劲肋以增强刚度，在泄水孔处和踏梯处预留孔眼，按设计安50mmPVC管及钢筋踏梯。井壁砼加设钢筋网，钢筋网格1010，采用8mm钢筋，钢筋布置在结构中部。钢筋在洞外下料，井下绑扎。砼在洞处拌好后在行车间隙用单轨车运至洞内，人工铲灰入模，插入式振捣器捣固。施工中在井底中心挖集水坑抽排水至洞内排水侧沟内。在下一循环开挖前，井壁砼强度不低于设计强度的80%。3）隧底整治施工隧底整治前在边墙衬砌底部锚杆加固后进行以隧底开挖造成衬砌内挤开裂。隧底整治施工在封锁点内进行，每次施工段落长8m，封锁时间5小时。施工程序为：施工准备封锁区间拆除线路清理软化层临时支撑、加固线路平整隧底、施工隧底排水系统浇筑铺底砼请销封锁点、慢行通车养生拆除轨束、恢复线路。（1）施工准备 劳力：投入劳力30人，包括线路工、砼工等。设备、工具、物资：轨道平板车载PC200挖掘机在沙坝子车站待命。人力轨道平板车两辆、风镐8个、振捣棒6个及撬棍、抬杠、套筒扳手等。搅拌机、砼输送泵、空压机、管道调试完毕。加固线路用砼支墩、轨束运至拟施工地点行车限界以外。检查照明、动力供电线路。请点、防护准备：确认封锁点，防护人员就位，检查通讯联络系统处于畅通状态，检查防护标志是否齐全正确。（2）拆除线路接到区间封锁通知后，拆除钢轨、轨枕放次至本次施工段以外线路两侧，道床碎石用平板车运至洞外清筛备用。（3）清理软化层人工风镐配合挖掘机松动挖除隧底软化层，平板车运至洞外弃走。局部较深软化层换填砂砾。（4）线路临时加固以前后线路中心为参照挂线在每根轨枕钢轨正下方安放砼支墩，每根轨枕上两块。支墩与基岩面座砂浆，顶面挂线找平。事先预制30以上不同高度砼楔形支墩以适应不同基岩深度的要求。在支墩顶部安放纵向P43轨束梁，单侧三根，两正一扣。控制轨束顶标高为既有线轨枕底标高，在支墩顶和轨束间用胶垫及木楔调整。（5）隧底排水系统人工镐开凿纵横向排水盲沟沟槽，安放带状透水盲管，盲管和沟槽间填渗水料。避车洞渗水井与排水沟不在同一侧的在隧底内埋设内径15cm砼预制管相连通。避车洞渗水井对应线路中心设内径50cm、处径50cm集水井，排水井与纵向盲沟连通，并与避车洞以排水盲沟连通。在平整后的基层面上铺设一层双向土工格栅和一层土工无纺布及5cm厚碎石过滤层。（6）浇筑底板砼上道工序结束经检查合格后浇筑底板砼。洞外拌制的砼经砼输送泵直接到达浇筑面，机械振捣。新旧砼接茬面凿毛并清洗干净。（7）铺设轨道在轨束梁上按要求间距摆放轨枕，铺设钢轨，整正方向，标高。铺轨时搭设木板过桥，以免踩蹋破坏刚浇筑的砼。（8）上述工序完成后，检查并清理现场，撤出机械人员，设置行车慢行标志，确认符安全通行条件后通知车站开通列车，但应限速10 km/h。（9）养护达至设计强度后，拆除轨束梁，回填道碴，恢复线路，进入下一段施工。3.工期保证措施（1）组建强有力的指挥机构。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。遵守建设单位制定的重要岗位易人审批制，队伍进场后，合理调配资源配置，按施组计划组织安排，保证施工进度按计划进行。（2）编制科学、严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工，阶段性工期目标、施工计划合理安排并留有余地。加强施工过程中的控制与协调，用工程进度计划网络软件，推行全面计划管理，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，进而确保总工期。（3）配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能。（4）施工前完成各项施工材料的选购、定货、备料、检验、施工配合比的选定及报批工作。（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。（6）调集敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。（7）根据当地气象、地质、水文特点，合理安排施工，充分利用有利时间，实行倒班作业，提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，从而确保分阶段工期目标及总工期目标的实现。（8）严格按照设计要求、技术规范组织施工，全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。（9）制定切实可行的安全措施。以安全保生产，以安全促生产，确保工程的顺利进行。（10）实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。（11）搞好成本核算工作。落实经济承包责任制，将个人收入与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，保证工期。（12）搞好路地关系，努力解决好征地拆迁、交通运输等可能影响施工的因素和关键问题，征得地方政府及群众的支持，保证施工按计划顺利进行。4.保证安全施工的主要措施4.1安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，创造良好的施工生产环境，严格执行技规、安规等有关规章制度，与运输部门密切配合，保证既有线行车安全和正常的运行秩序。针对各分部分项工程分别制定详细安全措施，确保实现安全目标,即：杜绝行车险性及以上事故、一般事故。杜绝人身伤亡重大、大事故。杜绝火灾事故。4.2安全保证体系为实现安全目标，本标段成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全质量环保部，配备专职安全工程师;工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设安全质量检查室，设专职安全员；工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系，组织机构及保证体系，详见“安全生产管理组织机构图”、“安全保证体系框图”，对施工生产实施全过程安全监控。安全生产管理组织机构图项目经理总工程师综合办公室工程管理部安全质量环保部机械物资部计划财务部安全工程师、质检工程师工程队队长队安全工程师班组兼职安全员4.3安全管理职责我单位对本工程实行安全管理职责制，建立层层负责的安全岗位责任体系，项目经理、副经理、工程队长、安检工程师、专职安全员按相应职责、权限签订安全责任状，确保安全工作得到贯彻落实。4.3.1项目经理职责1）对本标段工程安全负主要领导责任。根据安全目标，组织开展安全生产活动。主持安全生产管理工作，推进各项安全生产活动正常开展，确保安全生产，满足合同要求。2）督促有关部门向建设单位驻工地代表或监理工程师提供安全生产情况，落实建设单位或监理工程师提出的有关安全方面的要求。3）贯彻实施“安全生产方针”和“安全目标”，监督检查计划执行情况，对不符合安全要求的工程，责令其停工整改，并督促检查处置方案和预防措施。4）健全安全奖罚机制，对在安全生产工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对安全生产工作较差的单位和个人进行处罚，并将施工安全作为考核单位和个人的主要内容。4.3.2总工程师职责：1）对本标段工程的安全生产工作负全面技术责任，协助项目经理进行各项安全生产活动。2）负责制定安全生产奖惩办法并检查落实。具体组织技术、安检、公安人员定期进行安全评比活动。3）负责组织编制本工程施工组织设计中有关安全生产的施工方案、方法和具体措施，督促检查各项安全措施的实施。4）负责安全记录的检查和审核。4.3.3工程队长职责：1）对所管辖工程的施工安全负主要领导责任，根据安全目标和项目经理部要求，开展安全生产活动，主持安全生产管理工作，确保安全生产活动的正常开展。2）负责落实职工的技术培训及安全教育。3）督促安检人员落实施工中所采取的安全技术措施，确保安全生产始终处在受控状态之中。4）落实安全奖罚制度，向项目经理建议对在安全生产中成绩突出的班组和个人进行奖励，对安全生产工作较差的班组和个人进行处罚。4.3.4安全工程师(专职安全员)职责:1）负责安全生产的宣传、教育和落实工作。2）负责日常现场安全工作并配合监理工程师作好安全检查工作。3）负责安全工作的检查和评比。4）编报安全记录。4.4安全管理制度加强管理，建立健全各种规章制度。我单位将针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，建立健全安全生产制度，做到有章可循，以提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。4.4.1建立并执行安全生产逐级负责制度建立健全安全保证体系，认真落实安全逐级负责制，做到“三必须，两坚持”。切实把确保行车安全放在所有工作的首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，保证铁路行车、施工生产、人员设备的安全，做到分工明确，责任清楚，管理及保证措施到位。4.4.2认真执行安全教育制度工程开工前，项目经理部、工程队组织所有人员认真学习现行铁路技术管理规程、铁路工务规则、施工技术安全规则及铁道部、神华铁路有限公司有关既有线施工的各项管理办法，对全体员工进行遵章守纪的安全教育，提高全体员工的安全意识和防范能力。施工负责人选派具有施工安全素质的人员担任安全员、防护员、工班长及特殊岗位人员，经过培训考试合格后上岗，其他施工人员培训后上岗。4.4.3执行既有线施工方案申报审批制度将施工计划、施工组织方案、安全保证措施报监理工程师、建设单位批准。未经批准的项目不施工。所有施工设计，如线路加固等，有设计、复核、审批人签字，并经监理工程师审批签字。影响既有线部分施工时，报建设单位批准后实施。4.4.4认真执行安全协议制度既有线施工方案申报批准后，施工前，与既有线设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书，明确各方责任和义务、施工责任地段和施工期限、安全防范内容和措施、结合部安全施工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等，确保既有线设备和行车安全。4.4.5切实执行要点施工干部包保责任制所有要点施工，均执行干部逐级包保责任制，根据要点长短，配足领导干部、领工员，保证所有要点施工均有领导干部或领工员包保盯岗、有安全员盯岗防护。4.4.6严格执行安全“一票否决制度”从施工队伍进场建点、施工准备、施工方案制定和实施、到施工完成，撤离现场的全过程，坚持安全“一票否决制度”。4.4.7严格执行安全处罚制度施工过程中，各级领导、安全管理人员及专业工程师经常深入现场，检查安全控制情况和遵章守纪情况，落实各项安全措施，发现影响安全的各类情况及时制止，必要时给予通报批评。施工中出现安全事故，完全接受建设单位的处罚：发生重大、大行车事故取消施工资格；发生行车险性事故，每次罚款1020万元；发生一般行车事故，每次罚款2万元；虽未构成行车事故，但出现影响行车的因素时，每出现一次罚款0.4万元；发生违章作业，视情节轻重，每次罚款0.42万元。4.4.8坚持实行安全会议制度1）时间安排工程队每周进行一次安全检查，项目经理部每月进行一次安全大检查，检查后召开安全会议。2）参加人员工程队检查由工程队长组织，副队长、安全员、技术主管、工班长参加。项目经理部检查由项目经理部安质部组织，项目经理、总工程师、工程技术、机械物资等负责人参加。3）检查内容根据工程和不同季节突出重点进行检查。主要内容有：高空作业、脚手架、脚手板安全保护措施；机械操作、机械维修保养措施；既有线防护设施及行车安全措施；防火、防盗、防煤气中毒措施；安全会议制度及会议记录，及前次检查中提出的改正措施落实情况；4）会议内容传达贯彻国家、地方政府、建设单位及上级有关安全规定、要求、安全目标，进行安全教育，提高安全意识，总结安全工作，查找隐患，分析原因，制定整改措施，明确责任人；制定奖罚制度，提出奖罚决定；对影响较大、带普遍性的问题，编发通报或简报，发至有关单位。4.5施工安全保证措施1）严格执行国家、铁道部、神华集团关于安全生产的规定，健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。2）实行安全风险抵押金制，将各级领导个人收入与安全生产挂钩，激发职工安全生产积极性，保证工程施工安全有序进行。3）实行安全生产检查制度，制定安全生产红、黄牌警示制度和安全生产一票否决制。经理部每月，工程队每周由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。4）开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。5）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。每个施工人员与工程队签订安全责任状。6）在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作。重点、难点、对既有线影响大、存在安全隐患的工程，单独编制施工组织设计和安全措施。7）施工现场按平面布置图布置，做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。8）洞内双层及高空作业，按规定配戴安全帽、栓系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，上层施工机具设备安设稳固。9）所有机械、电器设备、起重、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程。11）加强劳动保护工作，对所有人员进行身体检查，安排适合的工作，配齐劳动保护用品；劳动强度符合国家有关规定；为全体人员创造舒适的娱乐和休息环境。12）施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全，施行安全一票否决制，杜绝安全事故的发生。4.6确保既有线运营安全措施1）坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强教育，提高认识，牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把确保行车安全，消灭一切行车事故放在首位。从项目经理部到各施工单位都在开工前首先进行保证既有线行车安全的教育。深刻认识“行车安全无小事”，把保证行车安全作为施工管理人员和每个职工的重要职责。在计划、布置、检查生产的同时，计划、布置、检查保证既有线行车安全的工作。每个单位都针对本段施工的特点，根据铁路行车线上施工技术安全规则要求，制定出具体措施，落实到人；加强对管理人员、施工人员的安全技术教育，提高素质，持证上岗。特别是既有线施工安全防护员、驻站联络员、现场负责人在上岗前认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员。2）签订安全责任状，落实各级领导安全责任制：一是在开工前同路局有关单位部门签订安全协议，明确使用、养护和施工部门之间的责任和义务；二是项目经理部同各工程队签订施工安全责任状,明确职责;三是工程队同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场，决不姑息迁就。3）加强对施工的组织领导，坚持施工负责人上岗检查制度。针对施工的特点，制定具体的措施。首先，每项工程开工前请铁路行车、设备管理及维修等部门讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明。4）严格执行既有线施工申报制度,对所有影响既有线行车及设备安全的各种施工按规定程序及时上报。提报施工方案中明确施工领导、现场指挥员、主管技术员、驻站联络员、安全防护员，落实到人；做到人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位；明确工程地点、工作内容、影响行车的范围和时间、要点及慢行的开始、结束时间；明确线路开通前、开通后的注意事项。要点拨接严格按照“八不准”要求施工。八不准是：“慢行点前不准超出工务养护规范准备；慢行点内不准超量准备；监理、业主有关人员未到位不准施工，没有层层进行安全、技术交底不准施工；防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工”。要点施工完毕，及时加强线路养护，24小时派人现场巡查，确保行车安全。对于未签订施工安全协议书，不登记要点，领导、监理、施工配合人员不到位，没有制定安全措施和防范预案的项目，坚决不施工。施工中，不擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。5）建立联系网络，沟通同路局部门的联系。项目经理部建立同路局工务、运输等部门人员的电话联系网络。并定期沟通情况、征求意见。各施工单位除掌握以上网络外，还要同本段内车站有关人员建立联系，取得支持和指导。6）影响既有线行车的工程施工前，做好人力、机具、物资、劳保和防护设施的准备工作，机具、设备、物资堆放牢固，符合行车限界要求；严格按照“技规”要求及批准的范围设置防护和慢行标志；施工中，统一指挥，按照技术标准、作业标准和工艺流程，实行标准化作业。7）项目经理部会同管理单位定期进行安全检查,防患于未然。项目经理部每月进行一次集中检查，工程队每周进行一次安全检查，每日对既有线防护进行检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后进行施工。对于事故苗头按“三不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训。施工中，使班前安全讲话、周一安全活动、安全技术交底、安全交接班、安全标志管理、职工伤亡事故报告等工作标准化、制度化。8）施工中实行干部盯岗制度,安全负责人在开始作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围，不擅自降低列车限速。9）影响既有线正常运营的施工方案，待建设单位审查批准后，向施工单位交底。施工时，请行车及设备管理单位派员进行现场指导、配合；要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，对施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查合格后，按规定程序交付开通。10）封锁线路施工时，提前做好一切准备，由施工负责人，驻站联络员按批准的施工计划内容，在车站按规定进行登记，经车站值班员向行车调度申请批准并下达调度命令，并经施工负责人确认后施工。施工负责人接到调度命令，确认封锁起止时刻，施工地段及施工内容设好停车信号防护后，开始施工。并保证在规定时间内完成。施工完毕，经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，经车站值班员报告通知行车调度经批准后开通线路。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班员，请求行车调度延长时间或限速运行。11）利用列车限速运行条件进行工程施工，严格按批准的施工作业计划组织实施。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续的不能施工。施工中按技规和铁路部门的有关要求设置防护。完工后，向车站办理消点登记。列车限速运行的施工，采用移动减速信号防护，在移动减速信号牌上，标明规定的慢行速度。12）利用列车间隔时间施工，不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，施工前与车站值班员取得联系，并在施工地点两端按技规要求在列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，派专人防护，并用对讲机与施工负责人联系。5.工程质量保证措施、竣工验收后保修工作的措施和承诺5.1质量目标及创优规划1）本工程的质量目标是：（1）单位工程一次验收合格率100%。（2）单位工程一次验收优良率90%以上。2）创优规划为实现上述目标，本工程将按ISO9002质量体系标准组织施工，实行质量目标管理。成立以第一管理者为组长、总工程师为副组长的全面质量管理领导组和创优领导组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。结合本合同段工程特点，编制创优目标管理图并制定各分项工程的质量标准及措施，并将制定的质量标准以及措施贯彻到施工的全过程中。在施工中加强保证措施，首先是加强领导；第二是强化质量意识，依托全员创优；第三是克服质量通病，以创新促创优；第四是建立质量奖惩制度。（1）中标后按本投标书承诺，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，主要负责人和重要机具设备及时到岗就位，否则，可视为我方单方违约。（2）中标后3天内，提报响沙湾隧道病害整治工程创优规划，制定保证实现质量目标的实施方案和切实可行的创优措施，报甲方批准后用于指导工程质量管理。（3）按照ISO9001:2000idt GB/T19001-2000质量体系生产、安装和服务的质量保证模式标准，以全新的观念、全新的管理模式实施本标段工程的质量体系管理工作。在施工过程中，要求各级指挥人员都必须严格执行ISO9001:2000 idt GB/T19002-2000质量体系生产、安装和服务的质量保证模式标准。（4）开工前，编报切实可行、科学合理的施工组织设计报甲方批准，依靠科学管理和科技进步，不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标的实现。5.2质量保证体系1）质量保证体系本标段质量保证体系按照ISO9002：1994 idt GB/T19002-1994质量体系生产、安装和服务的质量保证模式标准，建立、保持决策层、作业层二级职责、权限明确的质量保证体系，实施项目质量体系工作，详见图“质量保证体系框图”。编制项目质量工作流程，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态，详见图”质量工作流程图”。为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，配齐配强各级专职质检和质量管理人员，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见图“工程质量自检自控组织机构框图”。建立本工程工地试验室，在上级试验部门的指导下，负责施工过程中的各项工程质量检测及试验工作，确保成品质量。详见图“质量检验总程序图”、图“混凝土质量检验程序图”。2）质量管理职责本工程实行工程质量终身负责制。建立层层负责的质量岗位责任体系，指挥长、总工程师、项目经理、项目总工程师、工程队长按相应职责、权限签订质量终身负责责任状，确保质量控制得到层层落实。5.3质量保证措施1）保证质量的组织措施（1）持续保持质量保证体系的有效运行，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。（2）坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，坚持“快速、有序、优质、高效”的原则，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。（3）严格遵守有关的规定，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。（4）推行创优质工程目标管理，每项工程开工前，编制详细施工组织设计和创优规划。创优目标逐级分解、质量标准和责任落实到人，并纳入工作计划。（4）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立机制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性。（5）完善激励机制和约束手段，定期评比，奖优罚劣，运用经济杠杆，确保工程质量。 （6）编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。（7）设工地试验室负责本工程试验工作，工程队设工地专职试验人员，在试验室领导下对成品、半成品和原材料严格检验控制。（8）基底开挖后，基底虚碴必需清除干净，超挖部分全部用同级混凝土回填。落底时要注意边墙下部泄水孔的情况，无泄水孔段要补做，既有泄水孔要疏通好。仰拱中间预埋22短筋连接，新旧混凝土的结合面须凿毛并清洗干净，中间施工缝设水膨胀橡胶止水带，两侧施工缝在灌注新混凝土前涂刷ZXJ2止水浆止水。新旧水沟的结合面要做好接缝处理。（9）注浆加固施工时,钻孔深度确保深入基底岩层0.5m以上,水灰比为0.370.45,注浆压力控制在1.22.0Mpa之间。注浆完毕后应进行注浆效果检查，并作好记录。（10）锚杆加固施工时,确保锚杆深入完整基岩0.5m以上，必要时锚杆适当加长。2）保证质量的技术措施（1）坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。由总工程师组织，集中进行本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与有关部门联系解决。（2）严格按ISO9002质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款质量要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。（3）服从监理工程师监督，并根据监理单位的要求，及时提供完整的工程记录、检测记录、试验报告等有关技术资料。（4）质量不合格、证件不齐全的原材料及设备一律不采购、不进场、不使用。（5）严把试验关。每批材料按规定进行试验和检测，确保试验数据完备、准确。每批钢材、水泥的合格证不得混用。（6）所有工程项目均由我方职工队伍自行组织实施，绝不转包、分包。（7）钢筋砼工程施工中均在砼中掺防冻高效早强减水剂，缩短砼初凝时间和提高砼外观质量。5.4对已完工程保护措施1）我们将象重视工序操作一样重视成品的保护，下道工序的操作人员遵守上道工序的劳动成果，严禁在施工过程中乱画、乱碰、破坏和污染成品，严禁在已施工完的成品上乱打洞。2）进场和预制件、制作好的半成品钢筋、铁件等加以保护。易潮、易碎、易变形的产品要入库保管。3）保护已施工段的衬砌、铺底、水沟等砼部位，防止有施工过程中车辆碰坏、施工人员踩蹋破坏造成返工。4）钢筋成型后采取搭设跑道措施，防止成品钢筋碰撞、踩踏和开扣。5.5竣工验收后保修工作的措施和承诺1）工程质量保修措施本标段工程施工时严格按设计文件、施工规范、验收标准及创优标准控制工程质量，各单项工程完工至交付前，由项目总工程师负责，设专人经常检查已完工程的状况，并设置专业维修队负责日常保修工作。修复及维护小分队人员由经理部及各工程队中施工经验丰富，责任心强，自始至终参加本合同工程建设，对本工程熟悉的人员组成。对工程还应修复的项目，按监理工程师的要求在最短的时间内完成。定期对本工程各项指标进行观测，并将测量结果报知业主。缺陷责任期内，按业主要求定期对需要维护的工程进行维护。凡属因施工原因而造成的质量问题，我单位将对工程质量负责保修到底；凡属我单位未按规范、验标和设计文件要求施工造成的质量问题我单位负责保修；因自然不可抗力及其他因素造成的质量问题，我单位保证积极配合甲方、使用单位调查原因并实施保修。我单位自接到接管单位或甲方有关工程质量返修通知之日起，保证按时到达现