东南亚各国主要港口.doc

东南亚各国主要港口一. 印度尼西亚JAKARTA 雅加达港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M）经纬度：06度10分S，106度50分E航线：东南亚位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇（JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。又是印尼有名的胡椒输出港。它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20km，有定期航班赏澜绺鞯亍?BR 该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。年平均气温在2431摄氏经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。属全日潮港，平均潮差0.6m。港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m,最大水深11.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比1993年增长8.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。SURABAYA 泗水（苏腊巴亚）港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M）经纬度：07度12分S，112度44分E航线：东南亚位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。该港属热带雨林气候，盛行偏东风。年平均气温为2331。每年雾日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量约1600mm。属全日潮港，平均潮差为1.8m。装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班。SEMARANG 三宝垄港口性质：海港、基本港（M）经纬度：06度56分S，110度25分E航线：东南亚位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪哇（JAWA）岛北海岸中部，濒临爪哇海的南侧，是印度尼西亚的主要港口之一。它是印度尼西亚的第四大城市，又是爪哇岛的农产品和手工业产品的集散地。工业以制糖为主。港口距机场约9km，有国内定期航班。该港属热带雨林气候，夏天盛行南至西南风，冬季多西南风。年平均气温约29摄氏度。全年平均降雨量约2000mm，经常有雷雨出现。属半日潮港，平均潮差0.6m。港口主要码头泊位为1985年建成的远洋杂货码头，岸线长605m，水深达9m，可以同时停靠3艘万吨级船舶。有各种拖船及驳船协助装卸使用。装卸效率：从船舶到驳船每工班每小时散货20吨，杂货12吨；从驳船到仓库每工班每小时散货为18吨，杂货为10吨。每天每工班可装200吨以上。大船锚地在离岸约3n mile处，水深达11m。 BELAWAN 勿拉湾港口性质：海峡河口港、基本港（M）经 纬 度：03度47分N，098度41分E航 线：印尼，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。位于印尼（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）西北部苏门答腊（SUMATERA）岛东北沿海的纽纳恩（NUNANG）河口，濒临马六甲（MALACCA）海峡西北侧，是苏门答腊的主要港口之一。它是印度棕榈油、橡胶及咖啡的第二大输出港。该港属热带雨林气候。年平均气温1527。全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港，平均潮差1.3m。港区主要码头泊位有9个，岸线长2187m,最大水深10m。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达40吨，拖船功率为882kW。大船锚地水深达22m。1992年集装箱吞吐能力为13.3万TEU。主要出口货物有橡胶、棕榈油、咖啡、烟草及茶叶等，进口货物主要有大米、面粉、化肥、石油和水泥等。二马来西亚PORT KELANG 巴生港港口性质：海峡河口港、设有自由贸易区、基本港（C、M）经纬度：03度、00分N，101度24分E航线：东南亚位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西部沿海巴生（KELANG）河口南岸，濒临马六甲（MALACCA）海峡的东侧。又称瑞天咸港（PORT SWETTENHAM），是马来西亚的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALA-LUMPUR）的外港，相距约37km。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过本港进出。巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。该港属热带雨林气候。年平均气温29摄氏度。多暴雨。全年平均降雨量约3000mm，以1012月雨量为多。属半日潮港，平均潮差2.9m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机、拖船等，其中拖船最大功率为1987kW,还有装散装棕榈油及橡浆的专门设备。本港北港区为70年代新建的现代化港区，拥有可靠“第三代”集装箱码头，集装箱桥吊的最大起重能力达35吨，每天操作800TEU。集装箱堆场面积达25万平方米，可存放15000TEU。居欧洲/远东航线工会集团对15个港口的调查，巴生港每台集装箱吊的装卸能力为每小时23.10只，超过新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。该港1994年集装箱吞吐量达94.3万TEU，比1993年增长22.3%，居亚太地区20大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农产品等，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产品等。为了适应集装箱运输发展的需要，巴港当局除了在北港建设第二个集装箱码头（面积达26公顷）以外，还在卢梅特（LUMUT）建设西港。新的集装箱码头可以停靠6万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。PENANG（PINANG）槟城港口性质：峡颈港、基本港（C、M）经纬度：05度25分N，100度21分E航 线：东南亚位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西部沿海的滨铆屿（PINANG）东北角，濒临马六甲（MALACCA）海峡东北侧的入口处。又名乔治城（GEORGE TOWN），是马来西亚的第二大港，又是著名的转口贸易港。它是西马来西亚北部主要物资集散中心。工业在西马来西亚北部居首位，主要工业有造船、机械、炼锡、建筑、橡胶、印刷及电子等。马来半岛北部地区、泰国西南、印尼苏门答腊北部等邻近地区的农、林、矿产品多经此加工或转口。摈榔屿和东岸的北拇港区之间有槟城大桥相连，桥长为13.5km。目前槟城已发展成为全国大工商业城市之一。该港属热带雨林气候，年平均气温2830。雨量充沛，经常有暴雨出现，全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港，平均潮差为1.3m。本港有二个港区：摈榔屿的乔治港区和大陆的北海港区，港区主要码头泊位有8个，岸线长1411m，最大水深为12.8m。装卸设备有各种门吊、可移式吊、电吊、跨运车、铲车、牵引车、拖船及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为35吨，拖船的最大功率为1471kW。该港可同时停靠15艘万吨级船舶，进行过驳装卸作业。集装箱堆场可存放1080OTEU。码头最大可靠3万载重吨的油船。大船锚地水深达16m。1994年隼装箱吞吐量达40万TEU，比1993年增长17%。主要出口货物为锡、橡胶、椰子、水果、蔬菜及水产品等，进口货物主要有食品、机器、运输设备及金属产品等PASIR GUDANG 巴西古丹港口性质:海峡港、设有出口加工区经纬度：01度26分N，103度54分E航线：东南亚 位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛南端，西距柔佛巴鲁（JOHORE BAHRU）10n mile，濒临柔佛（JOHORE）海峡北侧，与新加坡隔峡相望。是西马来西豆南部的主要港口之一。该港瞩热带雨林气候，年平均气温2530。全年平均降雨量约2500mm，每年10月至次年3月为雨期。属日潮港，平均潮差为2.4m。港区主要码头泊位有6个，岸线长1093m，最大水深12.2m。装卸设备有各种岸吊、集装箱桥吊、铲车、牵引车及拖船等，其中岸吊最大起重能力为36吨，拖船功率最大力2354kW。港区有库场面积达20万平方米，谷物仓筒容量为7.2万吨，油罐容量达18万吨。主要进出口货物有木材、粮食、石油、化肥及杂货等。LABUAN 纳闽（拉布安）港口性质：海湾港、设有出口加工区经纬度：05度21分N，115度13分E航线：东南亚位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）加里曼丹（KALIM-ANTAN）岛北部沿海文莱（BRUNEI）湾的北岸，濒临沿海的东南侧。又名维多利亚（VICTORIA）港，是北加里曼丹各港的中转港。在70年代建立了船坞，为沙巴海上钻探石油的服务基地。它是避风良港，可避东北和西南季风。该港属热带雨林气候，年平均气温2530摄氏度。雨量充沛，全年平均降雨量约3000mm。属半日潮港，高潮为2米，低潮升1米。港区主要码头泊位有3个，岸线长335米，最大水深9.5米。其中包括壳牌油公司的油码头1个，最大可靠万吨级油船。本港有燃料油及柴油供应，一般需48小时前通知，但如需大量燃油，必须在34星期前通知壳牌油公司。大船锚地水深达11米。主要进出口货物为木材、原油及耶干等。KUCHING 古晋港口性质：河港经纬度：01度34分N，110度21分E航线：东南亚位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）加里曼丹（KALIMANTAN）岛西北部沙捞越（SARAWAK）地区西南沿海的沙捞越河下游，距河口约16n mile,是沙捞越最大的港口。它是沙捞越州的首府和政治、经济及交通的中心，又是沙捞越地区的物资集散中心。主要工业有锯木、肥皂、成衣、制鞋及农产品加工等，并拥有世界著名的炼锑厂。该港属热带雨林气候，年平均气温约29摄氏度。雨量充沛，全年平均降雨量约3000mm。属日潮港，平均潮差3.6m。港区主要码头泊位有3个，岸线长628m，最大水深8.5m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车及拖车等，其中可移式吊最大起重能力35吨，拖船最大功率736kW，还有直径150mm的输油管供装卸使用。大船锚地水深达11m。1992年集装箱吞吐量为4万TEU，主要出口货物为木材、橡胶、胡椒及耶干等，进口货物主要有纺织品、食品及建筑材料等。亚洲港口简介（13）-KOTA KINABALU、KARACHI、CEBU、MANILA KOTA KINABALU 哥打基纳巴卢港口性质：海湾港经纬度：05度59分N，116度04分E航线：东南亚位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）加里曼丹（KALIMA NTAN）岛北部沙巴（SABAH）地区西北沿海的格耶（GAYA）湾东南岸，濒临南海南侧。又名节赛尔顿（JESSELTON），华人称为亚庇，是马来西亚沙巴地区的主要港口。它是沙巴的首府和政治、经济中心，是铁路、公路及海运的联结点。主要工业有锯木及水产加工等。该港属热带雨林气候，年平均气温29摄氏度。全年平均降雨量约3000mm以上。属日潮港，平均潮差1.2m。港区主要码头泊位有9个，岸线长1245m，最大水深9.1m。装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、铲车、拖车及滚装设施等。港区最大可靠3万载重吨的船舶。集装箱堆场面积约2.4万平方米。大船锚地水深达23m。码头与橡胶园有铁路相通。1992年集装箱吞吐量为4.1万TEU。主要出口货物为橡胶及木材等。三菲律宾CEBU 宿务港口性质：海峡港航线：东南亚，美国总统轮船公司（APL）有班轮直挂本港。位于菲利宾（全称：菲利宾共和国REPUBLIC OF PHILIPPINES）中部宿务岛东部沿海，濒临保和（BOHOL）海峡的西北侧，是菲利宾第二大港。始建于1860年，后来工商业逐步繁荣成为菲南部商业、金融及教育的中心。其现代化的港口设施可容纳该国85%的海运业务。它还是蕉麻、耶干、芒果、烟草及木材的集散地。主要工业有制糖、卷烟、陶瓷、啤酒及耶子加工等，拥有全菲最大的耶油厂，还有世界著名的耶壳活性炭厂，并且是全国铜矿产区之一，还产煤、金及石油等。文明于世的海藻产量可以满足全世界65%的需要。宿务还是菲利宾南部空运中心。机场有定期航班飞往各地。该港属热带雨林气候，盛行东北风。年平均气温2431。全年平均降雨量约1700mm。13月为旱季，春、夏季有台风袭击。属日潮港，平均潮差1.5m。港区主要码头泊位有20个，岸线长3303m，最大水深12m。装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、铲车及驳船等，其中铲车的起重能力为25吨。集装箱泊位拥有水平升降集装箱吊，最大起重能力达35吨。在飞马、德士谷及壳牌等石油专用码头有库容达8万吨油库。该港为宿务岛及附近各小岛的货物进出口中心，年吞吐量仅次于马尼拉港。主要出口货物为椰油、椰干、麻、烟叶、木材、水泥、矿砂及蔗糖等，进口货物主要有煤、石油、小麦、米、盐、五金制品及杂货等。在节假日中可安排作业。MANILA 马尼拉港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）经纬度：14度35分N，120度58分E航线：东南亚位于菲律宾（全称：菲律宾共和国 REPUBLIC OF THE PHILIPPINES）吕宋（LUZON）岛西南沿海巴石（PASIG）河口两岸，濒临马尼拉湾的东侧，是菲律宾最大的海港。它是菲律宾的首都和全国政治、经济、文化和交通中心。早在16世纪就成为著名的商港，别称“小吕宋”。这里集中了全国半数以上的工业企业，主要工业有制糖、榨油、碾米、纺织、肥皂、印刷、食品加工、制药、卷烟等，还有卡车制造及小型钢厂等。还集中了全国1/4的高等院校，其中包括菲律宾大学、圣托马斯大学及远东大学等。港口离国际机场约8km。该港属热带季风气候，盛行东北风。年平均气温为27摄氏度，最高达32摄氏度，最低为23摄氏度。年雾日有15天，夏、秋多台风，雷雨日有46天。全年平均降雨量达2000mm。属半日潮港，平均潮差为1米。本港有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个，最大水深15米。港区仓库面积达64万平方米。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。1993年集装箱吞吐量达118.2万TEU，比1992年增长10%，名列世界第21位。主要出口货物为大麻、食糖、椰油、烟叶、酒精、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等，进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米及杂货等。马尼拉的进口货物约占全国进口货物的4/5。四泰国BANGKOK 曼谷港口性质：河港、基本港（C）经 纬 度：13度42分N，100度34分E航 线：东南亚，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。位于泰国（全称：泰王国 THE KINGDOM OF THAILAND）西南部湄南（CHAO PHRAYA）河下游的两岸，距河口约16 n mile ，濒临曼谷湾的北侧，是泰国最大港口，也是世界二十大集装箱港口之一。它是泰国的首都，全国政治、经济、文化和交通的中心，是东南亚第二大城市，也是全国最大的工商业城市，并且集中了泰国80%的高等学校。市区河道纵横交错，水上贸易称盛，有“东方威尼斯”之美称。它还是世界著名的米市。东北郊的廊曼机场为东南亚的现代化国际机场之一。该港属热带季风气候，盛行西 南风。年平均气温24 30，最高曾达41.1,最低达1.1。年平均降雨量约1400mm。全年雾日有11天，雷暴雨有96天。本港为日潮港，平均潮差1.4m。 港区主要由东、西两个码头组成，西码头停靠普通船，东码头以集装箱为主。港区主要码头泊位岸线长1900m，最大水深为8.2m。装卸设有各种岸吊、门吊、汽车吊、可移式吊、集装箱吊、叉车、牵引车、跨运车及拖船等，其中可移式吊最大起重能力达50吨。货棚面积有13万平方米，露天堆场面积达31万平方米，集装箱货运站有4个，面积为2.9平方米。本港由于码头水浅，只能靠1万载重吨的船舶及500TEU的集装箱船，因此，只有开往日本、香港、新加坡等的集装箱支线船能靠码头，而开往欧洲的2000?3000TEU集装箱船要在港外的锚地靠泊。大船锚地水深达16m。由于全国有90%的外贸货物通过本港，而且老挝和柬埔寨部分进出口货物也经此转口，所以该港逐步启用曼谷湾东南岸的梭桃邑（SATTAHIP）港，以缓解曼谷港的拥挤状况。本港1994年集装箱吞吐量达138.3万TEU，比1993年增长8.6%。主要出口货物为大米、烟草、橡胶、豆类、锡、柚木、水果、黄麻及手工业品等，进口货物主要有机械、钢铁、汽车、药品、纺织品、食品、石油制品及化工品等。在节假中除元旦和圣诞节外，都可以安排工作。SONGKHLA 宋卡港口性质：海湾湖口港、设有工业区经纬度：07度12分N，100度46分E航线：东南亚位于泰国（全称：泰国THE KINGDOM OF THAILAND）南部马来半岛东北沿海的銮湖（THALE LUANG）的出海口，濒临泰国湾的西南侧，是泰国新建的国际贸易港口。它是著名的古城，现为宋卡府的首都，是泰国南部经济、文化及交通的中心。该港是泰国政府为发展南部地区经济，适应日益增长的锡和橡胶出口需要而在1988年兴建的港口。附近有锡矿，并盛产天然橡胶和椰子。该港属热带季风气候，夏季盛行西?西南风，冬季多东?东北风。日平均最高气温32摄氏度，最低气温约24摄氏度。每年雾日有5天。全年平均降雨量约2200mm。属半日潮港，平均潮差0.5m。港区主要码头泊位有3个，岸线长510m，可同时靠泊3艘万吨级的船舶。大船锚地在苗岛（KO MAEO）东侧，水深约10m。主要出口货物为橡胶、锡矿及椰子等。五越南HAIPHONG 海防港口性质：海湾河口港、基本港（M）经纬度：20度52分N，106度41分E航线：东南亚位于越南（全称：越南社会主义共和国THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM）东北沿海京泰河下游，红河三角洲东北侧，濒临北部（BEI BU）湾的西北岸，是越南北方最大的海港。它是首都河内（HANOI）的海上门户，也是北方进出口物资的中转站。主要工业有机械、造船、纺织、水泥、玻璃、化工、搪瓷和罐头等。该港属热带季风气候。年平均气温约2127摄氏度。年雾日有25天。全年平均降雨量1700mm。属半日潮港，平均潮高：高潮为2.6m，低潮为0.42m。港区主要码头泊位有20个，包括矿砂、煤炭、粮谷、集装箱等码头，最大水深约9m。装卸设备有各种岸吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为441kW。码头可靠万吨级船舶，大型远洋船舶在北部锚地装卸。1994年集装箱吞吐量达9万TEU，年货物吞吐能力达500万吨。主要出口货物有铁、煤、大米、玉米、水泥、黑色及有色金属矿砂，进口货物主要有机械及纺织品等。HO CHI MINH CITY 胡志明市港口性质：河港、基本港（C、M）经纬度：10度45分N，106度42分E航线：东南亚位于越南（全称：越南社会主义共和国THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM）南部西贡（SAIGON）河下游西岸，距河口约46n mile。原名西贡（SAIGON），1975年该为现名，是越南最大的港口。它是越南最大的城市和交通枢纽，又是湄公（MEKONG）河三角洲稻米的集散中心。它是越南的工业中心，主要工业有机械、造船、水泥、制糖、酿酒、纺织、卷烟、化学、砖瓦、锯木、橡胶及陶瓷等。该港属热带季风气候，年平均气温2332摄氏度。每年雾日有30天，雷雨有56天。全年平均降雨量约1800mm。属半日潮港，平均潮差为2.6m。港区主要码头泊位有15个，岸线长2000m，最大水深为1m。装卸设备有各种岸吊、拖船及驳船等，其中岸吊最大起重能力达100吨，拖船功率最大为1912kW。油码头可靠4.5万载重吨的油船。集装箱码头能存放1000余个集装箱，还有10多个系船浮可泊万吨级船舶。大船锚地水深达13m。1994年集装箱吞吐量达28万TEU，比1993年增长48.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、稻米、煤、矿产品及农副产品等，进口货物主要有钢材、粮食、机电设备、石油产品、燃料、棉花及化工产品等。六缅甸BASSEIN 勃生港口性质：河港经 纬 度：16度47分N，094度47分E航 线：东南亚，新加坡源源船务有限公司（GOLDEN）有班轮可挂仰光（RANGOON）港。位于缅甸（全称：缅甸联邦THE UNION OF MYANMAR）西南沿海伊洛瓦底（IRRAWADDY）江下游支流勃生（BASSEIN）河东岸的狭长高地上，距河口约75 n mile，是缅甸西南部的最大港口。附近渔产丰富。该港属热带季风气候，年平均气温2429，年雾日4天，雷暴雨日有25天。全年平均降雨量约3000mm，集中在59月最多。本港为日潮港，平均潮高：高潮4.2m,低潮0.7m。港区沿勃生河长约8km，水深5.27.1m，河中有系船浮筒和浮码头，最大可靠5000吨级的船舶。本港所有货物装卸均由驳船过驳，无吊车及其它装卸设施。主要出口大米、柚木、大米制品及渔产品等，进口甚少。在节假日中如果需要加班，必须在前一天提出申请。七 新加坡港口性质：海峡港、自由港、基本港（C、M）经纬度：01度16分N,103度50分E航线:东南亚位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。该港属热带雨林气候。年平均气温2427摄氏度。每年10月至次年3月为多雨期。全年平均降雨量2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2m。本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘“第三代”集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m/mjn，在行走时为134mmin，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之台称。该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达