发动机与润滑油疑难问题49大常识.doc

1. 车用发动机润滑油常见问题（1） 车用发动机润滑油的基本作用是什么？ 车用润滑油的基本功能是控制摩擦，降低磨损，发动机内部有数百个运动的部件，它们在运动时产生剧烈摩擦，润滑油可在摩擦面形成一层润滑膜，避免或减少摩擦表面的直接接触。另外润滑油有导热冷却的作用，可避免因运动产生大量的热量而导致各部件的扭曲。（2） 机油粘度选择不当会产生什么不良后果？ 人们习惯认为高粘度润滑油有利于保证润滑及减少磨损，实际不然，机油粘度过大会造成流动性差。进入摩擦面所需的时间长，机件磨损加大，燃料消耗增大，清洗和冷却性差。机油粘度过小会造成不能形成可靠油膜，密封性差，磨损增大。（3） 车用发动机润滑油是哪些成分组成的？ 车用发动机润滑油的组成：由于不同粘度的基础油，多种功能添加剂及辅助添加剂三部分原料组成，再经过科学的方法调配而成，三部分原料在机油中担负着各自的任务。如其中一种原料部符合质量要求，则机油的使用性能就将受到影响，特别是功能添加剂尤为重要。（4） 汽车从启动到完全热车期间对发动机磨损有多大？ 即使汽车发动机在20下启动，机油无法于瞬间到达发动机需要润滑的摩擦部件，此时最易出现短暂的干摩擦或半液体摩擦，这正是发动机磨损的主要原因。据测试发动机气缸活塞环及轴瓦等部件的磨损有三分之二是启动时造成的。2. 为什么有的发动机润滑油会消耗过高？正常的发动机消耗量是维持发动机运转所必须的，一般认为正常消耗量轿车约为0.1L/1000km；如果超过0.3L/1000km；即属于不正常，其影响因素有以下几种：1） 活塞与缸壁间隙过大；2） 活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确；3） 进气门导管磨损过高；4） 油路有渗漏；5） 发动机转速过高；6） 曲轴箱通风不良；7） 基础油闪点过低，发现发动机消耗过高时，应在发动机工作时观察：u 如排气管冒蓝烟，打开机油口也有烟冒，说明是气缸上油。u 如排气管冒蓝烟，加机油口无冒烟，说明机油从通风管路被吸进燃烧室烧掉。u 一般情况，多级油比单级油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。3. 影响发动机油消耗的因素发动机润滑系统式发动机的重要组成部分，润滑油在发动机运转过程中所起的作用是非常重要的，概括起来主要有润滑、冷却、密封、减震、缓冲、清洁和防腐蚀等几个方面。所以，对发动机润滑油的小孩应给予足够的重视，时时加以注意，进行测量和记录，并作为每次保养工作的重要项目。大量的事实证明，润滑油的消耗量是衡量汽车发动机工作质量好坏的重要指标。以国产发动机为例，一般新出厂的发动机在各部调整良好的情况下，润滑油的消耗量大约为燃料油消耗量的0.5%左右，当运转500h以后，润滑油的消耗量可达到燃料油消耗量的1%-3%严重磨损的发动机润滑油的消耗量可达到8%甚至更高。但是，经过激光处理的缸套就另当别论。要准确地规定发动机润滑油的消耗量是非常困难的，因为发动机在运转过程中，润滑油的消耗量是由许多复杂因素共同影响的，是根据发动机的构造特点、润滑形式、磨损程度、活塞环的形态、工作状况和工作条件，润滑油的品质等的变化而变化。为了延长发动机的使用寿命，保持发动机的技术状况良好，分析和研究发动机润滑油的消耗是非常重要的，概括起来有以下几个方面：一、润滑油在燃烧室中被烧损造成的润滑油损耗（1） .气缸形状误差过大造成活塞和气缸壁间隙增大对润滑油上窜的影响 气缸的形状误差主要是指气缸的圆度和圆柱度，气缸的圆度和圆柱度超过规定值时，会引起活塞与气缸壁密封不良，径向间隙增大，润滑油很容易窜入燃烧室被烧掉。一般情况下圆度误差超过0.07MM，或圆柱度误差超过0.15MM时其密封性就很差了，应及时修正或更换活塞和活塞环。否则随着活塞和缸壁间隙的增大，润滑油从油底壳顺缸壁窜入燃烧室的通道就更加通畅，使润滑油窜入燃烧室的量也越多，烧掉的也越多。事实上，润滑油的烧损是不可避免的，只能设法将其降低到最低限度。润滑油一部分通过活塞与缸壁的间隙直接进入燃烧室而被烧掉。因此，如何阻止润滑油窜入燃烧室是降低润滑油消耗的最主要问题。另外，由于缸壁与活塞配合间隙过大，使润滑油上窜到燃烧室被烧掉的同时还会沉积出大量的积碳和胶状混合物，致使活塞环槽上的泄油孔被堵塞，使窜入燃烧室的润滑油上窜更加剧烈，加速了润滑油的消耗。也就是说，活塞与缸壁的磨损越厉害，气缸的形状误差也就越大，活塞环的技术要求被破坏得也越厉害，致使润滑油窜入燃烧室被烧掉的量也越大。（2） .活塞环技术状况对润滑油上窜的影响 活塞环的品质对润滑油上窜引起润滑油消耗量增大起着很大的作用。活塞环的品质主要是指它的结构、形状、弹力、材质、表面处理及气缸壁接触后的密封情况等。谈到活塞环对润滑油上窜的影响，首当其冲的就是油环，根据使用情况来看，组合环的优势还是明显的。油环和活塞环槽上的泻油孔及环槽不得被积碳和胶质混合物（油泥）堵塞，否则润滑油将大量上窜到燃烧室。引起润滑油上窜，气环也起很大的作用。现在气环基本上都采用扭力环和截锥环，扭力环在工作中由于断面的不平衡而产生扭转，从而减少了向上泵油的作用，加强了密封性，同时也增强了活塞环宇缸壁的磨合。使高温废气不易从环面通过，润滑油的上窜烧损大为减少。但是扭力环合截锥环式有方时区的，不能装反，如果装反会使润滑油的上窜烧损成倍的增加。另外，活塞环在装入活塞前一定要进行漏光度检查，不能忽视这一点，而只检查开口间隙，如果活塞环与气缸壁接触不良，漏光度大，会造成润滑油上窜。再则，活塞环的弹力（尤其是油环的弹力）亦是不可忽略的，弹力不够或者弹力降低过快都会使润滑油的消耗量增加。另外，应该注意的是，进口的活塞环游英文字母“UP”的表示向上，一般只要是带字母的或数字的一面都应朝上装。（3） 气门导管与气门杆磨损过甚对润滑油上窜的影响 气门导管与气门杆的配合间隙应符合厂家的规定，如配合间过大或磨损超标都会使润滑油顺导管而被吸入燃烧室，尤其是顶置式气门，如磨损过甚使配合间隙过大，或油封损伤都会使大量的润滑油顺气杆而下，流入燃烧室，造成润滑油消耗量增大。（4） 连杆轴承和曲轴承的配合间隙过大也会使溅落到气缸壁上的润滑油增多，增加了润滑油上窜燃烧室被烧掉的机会。（5） 发动机的转速对润滑油上窜也有很大的影响 随着发动机转速的增高，润滑油的消耗也增加，一方面是由于飞溅润滑部分溅落到气缸壁上的润滑油增多。另一方面，由于转速增高也使活塞环带入燃烧室的润滑油增高。有资料，发动机曲轴转速增加一倍，润滑油的消耗要增加五倍左右。当然，发动机转速增高伴随而来的是，温度增高，漏气量也会增高，而使润滑油的烧损增加。经常超载、超负荷运行，肯定会是润滑油耗量增大。2、 发动机润滑油蒸发引起润滑油消耗发动机润滑油的蒸发损耗是由润滑油的馏分组成和发动机的热状况。润滑油蒸馏成分和发动机的热状况。润滑油蒸馏成分越轻，蒸发就越快，润滑油的消耗也越多。发动机过热，溅落到发动机零件上的润滑油蒸发得就快。所以发动机的工作温度一定要控制在厂家设计的范围之内。另外，曲轴箱通风受阻也会引起曲轴箱内压力增高，温度增高，使润滑油产生蒸发损耗，并为润滑油上窜创造了绝好的机会。3、 发动机润滑油的更换造成的润滑油消耗发动机润滑油使用一段时间后，由于氧化、分解、聚合等因素的影响，会沉积出大量的积碳和胶状混合物，润滑的品质会大大下降，所以要定期更换、注入新油。更换次数越多，润滑油的消耗当然也越多，这主要与润滑油的品质有关。使用已需要更换的润滑油或变质的油，机件的磨损会成倍地增长。为了更好地养护发动机和延长其寿命，唯一的办法就是根据发动机厂家的要求养护发动机，定时更换机油滤清器，按时，按质，按量地更换润滑油。4、 发动机润滑油的渗漏造成的消耗发动机润滑油的渗漏主要表现在润滑油的油路中，如接头松弛、油管破裂、油底壳等处衬垫破损或油封密封件封闭不良造成的渗漏，并可引发发动内烧瓦、拉缸等事故，严重的还会捣毁发动机。这种事故的产生，主要是操作者责任心不强造成的，这都是可以避免的。润滑油消耗过多，发动机内部会很快被大量的积碳和胶状混合物沉积，加快发动机磨损，降低使用寿命。综上所述，发动机的润滑油消耗量是评估发动机工作品质好坏的重要标志，也是反映一台发动机技术状况的主要指标，因此我们一定要随时注意发动机润滑油的消耗情况。4. 新机器为什么有磨合期，磨合期可以用差油吗？一般情况下，新的机器在最初使用阶段，由于零部件加工精度不可能100%精确，因此，零部件表面工作配合过程中就有受力不均现象，会发生一定的磨损，即所谓的磨合期磨损。根据经验，大多数设备供应商规定磨合期为一个月。机器经磨合期运转，零件之间配合更为和谐，机器运转更为平稳。但由于有一定量的磨损颗粒在润滑油中，因此，需将润滑油更滑，否则，磨损的颗粒会造成机器零件继续磨损，导致缩短设备使用寿命。由于磨合期较短，有的用户错误的认为：反正使用的时间不长，随便什么机油都可以用，这是非常错误的。特别提醒：磨合期必须用专用的磨合油，才能保证设备的正常使用。原因如下：一、磨合油是专门针对设备磨合期使用的油品。油品具有粘度较小并加有特殊的添加剂以达到设备的最佳磨合。二、机器的不同部位对润滑油有不同的要求，磨合期并未降低润滑油性能的要求。相反，对润滑油性能要求更高。机器磨合阶段，由于零件机械加工的误差，零件表面所受的冲击力更大，更需要由优质润滑油保护零件工作表面不受损坏。3、 磨合期只对机器零件之间工作配合不和谐部分磨损掉，如果由于使用不良润滑油导致零件表面大量磨损，会使设备寿命大大缩短：1.一般零件经表面热处理零件表面硬度较高，零件内部硬度较低，如果由于使用性能较差的润滑油损坏了零件表面的硬度层，会使零件快速磨损。2.磨损损坏是不可逆的，一旦磨损无法修理，只好更换零件。综上所述，磨合期要用低粘度磨合油，磨合期后应及时换油！5. 为什么有的发动机会出现烧润滑油的现象？发动机在工作过程中若烧机油，不仅造成机油的浪费，而且将使气缸内积碳增多，加剧气缸与活塞的摩擦，降低发动机的有效功率。常见的发动机烧机油现象主要有以下三种：（1） 气门导管泄漏启动时排气管冒蓝烟，发动机工作一段时间后排气管排烟恢复正常。这种情况说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的。最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所至。（2） 气门外进入燃烧室排气管在正常工作时冒蓝烟，而加机油口并无脉冲蓝烟。这种情况说明活塞与缸壁的密封良好，极有可能是从气门外进入燃烧室，可能是由两个方面的原因造成的：一是气门杆磨损过量或气门杆油封失效，使气门室内的机又被吸入燃烧室；二是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气体经进气管进入燃烧室。（3） 活塞密封进入燃烧室排气管冒蓝烟，同时可看到从加机油口冒蓝烟。这种现象说明机油燃烧后的废气漏入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密封填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，都会使活塞环产生漏油现象。6. 油底壳油面自行升高的原因是什么？不加润滑油，油底壳油面自行升高，主要原因：1. 气缸套下部的橡胶密封圈损坏，气缸垫损坏、气缸套破裂或有气孔等，导致冷却水进入曲轴箱。2.燃油或混合气及燃烧的废气大量窜入曲轴箱，在曲轴箱凝结成液体后和机油混在一起。3.采用强制润滑油的喷油泵或输出泵漏油等。7. 为什么有的发动机压力过低，报警指示灯闪亮？当汽车发动机润滑系不正常，指示灯红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警，一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感器和润滑油高压不足的传感器。（1） 打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于30kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润滑油压力大于30kPa时，警告灯熄灭。（2） 在发动机以800转/分时，润滑油压力如小于30kPa，则低压不足，传感器触点接通，警告灯亮。（3） 在发动机转速超过2000转/分时，润滑油压力达不到180kPa，高压不足，传感器触点断开，润滑油压力不足，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。（4） 装在粗滤器上的机油压力开关在旁通阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。（5） 有的车安装高压机油传感器，机油压力高于180kPa出现灯闪，说明油道、滤芯有阻塞、限压阀失灵或机油加注过多。（6） 有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油液面过低。（7） 灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或不工作。（8） 活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯闪。（9） 机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大。总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会发动机故障。8. 为什么不能用粘度大的润滑油去解决灯闪？1. 因为粘度大的车用润滑油低温流动性及泵送性差，发动机扭矩大，转速低，启动困难，摩擦大，易造成发动机事故。2. 粘度大，摩擦系数大，发动机功率损失大，输出功率减少，油耗相对上升。3. 粘度大润滑油循环速度慢，冷却作用差，发动机易过热，高温氧化易产生油泥。4. 粘度大过滤清洗作用差，增大发动机部件磨损。5. 汽车发动机曲轴颈与轴承间隙25-100微米，无负荷时约为5-75微米，带负荷为5-15微米，那么气缸与活塞环油膜厚度5-12微米，电容法测定，发动机活塞环之间的油膜厚度为0.7-2微米之间。由此可见，粘度对油压影响很小，除非被燃油和水稀释，油压对粘度的敏感，则表明发动机润滑油机械方面存在缺陷，需要维修，所以说不能用粘度大的润滑油去解决灯闪。9. 机油压力在正常范围内，压力高好还是低好？不同的发动机对机油压力要求是不同的（具体压力数据见“发动机润滑系统相关参数表”），如果在发动机厂家要求的额压力范围之内都为正常，能满足发动机正常工作的润滑需要。10. 发动机油压力异常分析主要成因在于：油压情况、车况机械因素、油品因素压力波动大，（油泵磨损大，压力表有故障，滤清器被脏物阻塞，吸油管露出油面，吸油位置高）油量不足，主轴承向和径向间隙大。压力偏低。（油品吸入高度太大，摩擦副温度太高，油路中混入空气）车辆运行里程多，润滑油粘度偏低。油路密封和润滑性能差。润滑油油泥沉积大，清洁性差。油底壳机油消耗大。蒸发性差，燃机油。油底壳机油消耗大，燃油稀释，润滑油粘度太低，润滑油抗泡性差。11. 为何汽车压力报警红灯闪亮选用某一种机油时出现，而换用另一种机油就消失？亮红灯现象的原因很多，上面已详细分析过，涉及到仅仅是机油方面问题。其他条件不变，仅仅换用新油就改善，此类现象往往使司机认为前者油质差，常常因此而与机油代理商或生产商发生争执和官司。其实这种看法是司机们的误解和偏见，可以从以下几个方面分析：（1） 前后所跟花的油品级别牌号是否相同？油品级别牌号不相同，性能自然不同，根本不能这样对此而轻易下结论。这可能是司机选用机油不当引起亮红灯，有可能前一种牌子油品粘度级别不合适，而后一种则是车辆适用的油品，当然没再发生亮红灯现象，比如原选SJ15W/40油，后改用SJ40，SJ50油等。这根本是油品选用不当问题，并非某品牌油质问题。这是司机对油品品牌的一种偏见，与油品本身关系不大。（2） 车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯现象。第一次使用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现象，这是机械零部件装备不良或材质不良所致，需一定时间磨