城镇道路平面交叉口设计规范.doc

住房和城乡建设部备案号 2012 DBDB 重庆市工程建设标准重庆市工程建设标准 DBJXX XX 2012 城镇道路平面交叉口设计规范城镇道路平面交叉口设计规范 UrbanUrban IntersectionIntersection DesignDesign CriteriaCriteria 征求意见稿 2012 XX XX 发布 2012 XX XX 实施 重庆市城乡建设委员会 发布 I 前前 言言 城镇道路交叉口是整个城镇道路系统中交通事故的多发点 交通运行的拥堵点 通 行能力的控制点 科学 合理地规划设计交叉口是城镇道路交通系统安全与畅通的决定 因素之一 城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉 是机动车流 人流 自行车流的 汇集点 在交叉口处对各种交通流的不同处理方式 不仅直接影响到作为交通弱势群体 行人和自行车 一方的安全和利益 也影响到交通强势群体 机动车 一方的通行能 力 并且涉及城市用地 建设投资 环境景观 维护管理等各个方面 规范道路平面交 叉口设计将给城镇发展带来巨大的社会和经济效益 作为山地城市的典型代表 重庆市城镇化进程不断加快 城镇规模不断扩张 人口 和建筑集中度越来越大 机动车保有量快速增长 道路交通面临空前压力 作为城镇路 网的重要节点 目前重庆市大部分道路平面交叉口都存在或多或少 或大或小的问题 包括路口渠化不合理 信号灯配相配时和个方向交通流不匹配 行人过街困难 交叉口 事故多发等等 致使平面交叉口往往成为交通赌点 从而浪费路段的通行能力 目前我国交叉口规划和设计缺乏科学合理 可操作性强的国家规范或规程 现行国 家规范 规程中没有专门针对平面交叉口规划和设计的 致使这些规范中关于平面交叉 口部分的内容不详 缺乏系统性 在指导平面交叉口的规划和设计中缺乏可操作性 目 前重庆市也没有相应的地方标准用于指导平面交叉口的规划设计和改造 受重庆市建委 委托 本规范编制组对重庆市典型交叉口进行了深入的调查 总结了重庆市近年来交叉 口建设和运营管理经验 采纳了其它城市长期的研究和实践经验 吸纳了国内和国际上 的最新研究成果 并参考了国内外的相关规范 制订完成本规范 本规范的主要技术内容包括 1 总则 2 术语 3 一般规定 4 平面交叉口规划设 计流程 5 平面交叉口规划 6 平面交叉口几何设计 7 平面交叉口交通标志标线设 计 8 平面交叉口信号灯设计 9 平面交叉口设计评价检验 本规范由重庆市城乡建设委员会技术归口单位负责管理 授权由主编单位重庆市市 政设计研究院负责具体解释 本规范的主编单位为重庆市市政设计研究院 地址 重庆市 洋河一村69号 邮编400020 电话023 67737085 参编单位为重庆大学土木工程学院 重庆市沙坪坝区沙正街174号 邮编400044 本规范的主要起草人 张宜华 杨弘 陈德玖 张晓阳 戚静 罗颖 刘阳冰 邹 难 杨赛霓 龚丽俨 宋少贤 王林涛 曾榕彬 黄杰 何黎明 张涵 II 目目 次次 1 总总 则则 1 2 术术 语语 2 2 1 交叉口部分 2 2 2 交通信号灯部分 2 3 一般规定一般规定 4 4 平面交叉口规划 设计流程平面交叉口规划 设计流程 6 4 1 城镇道路平面交叉口规划流程 6 4 2 城镇道路平面交叉口设计流程 6 5 平面交叉口规划平面交叉口规划 9 5 1 规划应考虑的因素 9 5 2 平面交叉口分类 9 5 3 平面交叉口选型考虑因素 10 5 4 规划平面交叉口的应用类型 10 5 5 平面交叉口视距 10 5 6 相邻地块出入口接入 12 6 平面交叉口几何设计平面交叉口几何设计 13 6 1 交叉口进出口道设计方法 13 6 2 交叉口进出口道设计 13 6 3 公交停靠站设置 19 6 4 行人过街设施设置 21 III 6 5 交叉口交通渠化设计和交通岛的设置 23 6 6 交叉口残疾人坡道设置 25 7 平面交叉口交通标志标线设计平面交叉口交通标志标线设计 28 7 1 交通标志设计一般规定 28 7 2 牌面规格及文字尺寸大小 28 7 3 进口道交通标志 30 7 4 出口道交通标志 33 7 5 交通标线设计一般规定 34 7 6 进出口道标线 34 8 平面交叉口信号灯设计平面交叉口信号灯设计 43 8 1 信号灯设置需满足的条件 43 8 2 平面交叉口信号灯设计的内容与程序 45 8 3 交通信号灯设施标准 45 8 4 信号灯设施布局 46 8 5 交通信号配时和相位设置 47 9 平面交叉口设计评价检验平面交叉口设计评价检验 50 9 1 一般规定 50 9 2 交叉口服务水平评价内容及方法 50 附录 附录 交叉口延误实测方法交叉口延误实测方法 点样本法点样本法 52 IV URBAN INTERSECTION DESIGN CRITERIA TABLE OF CONTENTS 1 INTRODUCTION 1 2 PHRASES 2 2 1 INTERSECTION RELATED 2 2 2 TRAFFIC SIGNAL RELATED 2 3 GENERAL REQUIREMENTS 4 4 PLANNING AND DESIGN PROCESSES FOR AT GRADE INTERSECTIONS 6 4 1 PLANNING PROCESS 6 4 2 DESIGN PROCESS 6 5 PLANNING OF AT GRADE INTERSECTIONS 9 5 1 FACTORS NEEDED FOR CONSIDERATION 9 5 2 INTERSECTION CLASSIFICATION 9 5 3 FACTORS IMPACTING INTERSECTION TYPE SELECTION 10 5 4 APPLIED TYPES OF INTERSECTIONS 10 5 5 SIGHT DISTANCE 10 5 6 ACCESS CONTROL 12 6 GEOMETRIC DESIGN OF AT GRADE INTERSECTIONS 13 6 1 DESIGN METHOD OF INBOUND LANES 13 6 2 INBOUND LANE 13 6 3 BUS STOP 19 6 4 CROSSWALK 21 6 5 INTERSECTION CHANNELIZATION 23 V 6 6 CURB RAMP 25 7 SIGNS AND MARKINGS 28 7 1 GENERAL REQUIREMENTS FOR SIGNS 28 7 2 SIGN DIMENSIONS AND FONT SIZES 28 7 3 SIGNS FOR INBOUND LANES 30 7 4 SIGNS FOR OUTBOUND LANES 33 7 5 GENERAL REQUIREMENTS FOR MARKINGS 34 7 6 MARKINGS FOR INBOUND LANES 34 8 TRAFFIC SIGNAL DESIGN 43 8 1 TRAFFIC SIGNAL NEEDS STUDIES 43 8 2 SIGNAL DESIGN PROCESS 45 8 3 SIGNAL HEAD CRITERIA 45 8 4 SIGNAL REQUIPMENT LAYOUT 46 8 5 SIGNAL PHASING AND TIMING 47 9 SIGNAL DESIGN EVALUATION 50 9 1 GENERAL REQUIREMENTS 50 9 2 LEVEL OF SERVICE EVALUATION 50 APPENDIX A METHOD OF INTERSECTION DELAY EVALUATION SAMPLE COUNTING METHOD 52 1 1 总总 则则 1 1 根据重庆地区山地城市特点 为科学 合理地规划和设计城镇道路平面交叉口 使之 达到技术先进 安全高效 经济适用的目的 特编制本规范 1 2 本规范适用于重庆市辖区范围内城镇新建及改扩建道路平面交叉口的规划 设计 评 估及改善活动 1 2 1 新建道路平面交叉口的规划和设计须按本规范相关规定执行 1 2 2 改扩建平面交叉口的规划和设计 应符合本规范规定的基本要求 1 2 3 改善现状平面交叉口 或进行平面交叉口综合治理设计 受具体条件限制 个 别标准达不到本规范规定时 经技术经济 交通安全评估分析 可作合理调整 1 3 城镇道路平面交叉口的规划应遵循道路接入及开口管理的基本原则 1 4 城镇道路平面交叉口的设计应贯彻 以人为本 公交优先 的绿色交通理念 1 5 平面交叉口应按照城镇道路交通规划确定的相交道路性质 类别等进行规划与设计 城镇道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑交叉口使用者构成 交通流量及流向 交叉口所处位置环境 用地面积与工程投资等技术 经济因素 1 6 本规范是以国家标准为基础的地方性指导文件 是城市道路平面交叉口规划设计国标 和地标的补充和完善 本规范中未规定内容 按照国家有关法律 法规 条例及规定执 行 2 2 术术 语语 2 1 交叉口部分 高峰小时周期平均到达交通量高峰小时周期平均到达交通量 Peak Hour Cycle Average Traffic Volume 早高峰小时或晚高峰小时内 所有周期到达车辆数的平均值 渠化设计渠化设计 Channelization Design 以消除交叉口各向交通流间的相互干扰 使交通流顺畅和安全为目的 运用标线 标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计 设计内容包括 车道功能划分 导 向标线和导向岛等 交通岛交通岛 Traffic Island 为渠化 分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施 一般用 混凝土围砌成高出路面的构筑物 也可用标线在路面上画出岛状空间 按其功能可区分 为 导向岛 分隔岛和安全岛等 公交车辆到站频率公交车辆到站频率 Bus Arrival Frequency 单位时间内公共汽 电 车到达所考察停靠站的平均车辆数 是确定公交停靠站站 台长度和线路容量的参数 一般可选用公交高峰时段 15 分钟 的到站频率进行设计 平面交叉口进口道 出口道平面交叉口进口道 出口道 Intersection Incoming Road and Outgoing Road 流入交叉口的车道为进口道 流出交叉口的车道为出口道 二次过街二次过街 Twice Crossing 非机动车左转车辆 由进口道流入交叉口后 在靠近对向进口道人行横道及右侧相 邻道路非机动车进口道前方适当位置等候 待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过 交叉口的通行方式 适用于 包括人行道空间在内的 交叉口范围较大 或左转交通量 适中条件下采用 有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性 2 2 交通信号灯部分 信号周期信号周期 Signal Cycle 交通信号灯各灯色显示的一个完整过程 信号周期时长信号周期时长 Cycle Length 信号完成一个周期所需的时间 以秒为单位 信号相位信号相位 Signal Phase 交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示 绿灯间隔时间绿灯间隔时间 Green Intervals 上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间间隔 以秒为单位 信号损失时间信号损失时间 Lost Time 未能供车辆通行使用的时间 以秒为单位 3 红 绿灯时长红 绿灯时长 Red Time Green Time 红 绿灯启亮持续的时间 有效绿灯时长有效绿灯时长 Effective Green Time 在给定相位中 获得通行权的车辆能够有效通行的时间 绿信比绿信比 Green Time Ratio 有效绿灯时长与周期时长之比 有效红灯时长有效红灯时长 Effective Red Time 有效禁止车辆通行的持续时间 流量比流量比 Flow Ratio 信号配时设计交通量与实际饱和流率之比 总流量比总流量比 Total Flow Ratio 组成周期的全部信号相位的各个最大流量比之和 完全冲突 第一类冲突 完全冲突 第一类冲突 First class Clash 必须通过信号控制手段分配冲突交通流的通行权 除行人与行人外的任何直 直冲突 左转和对向直行车流较大或有两条以上车道时的冲突属于此类冲突 可调和冲突 第二类冲突 可调和冲突 第二类冲突 Second class Clash 可以利用优先规则分配冲突交通流的通行权 左右转机动车和左右转自行车与并行 行人和自行车的冲突 直行机动车和本向左转自行车一般情况下属于此类冲突 但冲突 严重时应按完全冲突 第一类冲突 处理 4 3 一般规定一般规定 3 1 平面交叉口规划和设计的范围是指构成交叉口各相交道路的相交部分及其进口道 出 口道 包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域 3 2 平面交叉口规划 设计标准车型一般宜采用标准小轿车与标准公交车两种车型 工业 园区宜根据园区性质确定标准车型 两种设计车型尺寸见表 3 1 表表 3 1 设计车型尺寸表设计车型尺寸表 尺寸 尺寸 m 车车 型型 长长 m 宽宽 m 公交车122 5 小轿车51 8 3 3 平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定 直行车在进口道部分的计算车速一般宜 取路段车速的 0 5 0 7 倍 左右转车辆的计算车速宜取 10 15 公里 小时 相交道路等级 越低 计算车速宜取低值 3 4 平面交叉口设计交通量视具体项目而定 当确定进口道车道数及划分车道功能时 应 考虑高峰小时周期平均到达量 设计信号配时应考虑高峰小时内高峰 15 分钟的到达量等 新建道路交叉口 可采用规划预测交通量 改扩建及治理道路交叉口 宜采用在实测交 通流量的基础上预测的远期交通流量 3 5 新建平面交叉口应按远景 20 年交通需求一次性规划 并根据该交叉口所处地理位置 拆迁情况等条件 一次或分期实施设计 改扩建道路交叉口 在无拆迁情况时 应一次 实施规划设计 有拆迁时 设计年限取 10 年 治理交叉口设计年限取 5 年 3 6 平面交叉口规划和设计 须考虑相交道路等级 一般情况下支路不应与城市主干路相 交 3 7 平面交叉口规划和设计应充分考虑交叉口附近用地性质 3 8 平面交叉口进口道车道及渠化设计 1 各进口道部分的车道数一般应多于相应道路路段的车道数 2 应根据其流入交通的流量 流向及相交道路类别确定进口道车道数 划分车道功 能 并作渠化设计 3 9 平面交叉口几何设计必须与交通信号控制及交通标志 标线等管理设施设计同步进行 3 10 新建平面交叉口的规划不得出现超过四个进口道的多路交叉口 畸形交叉口 斜交 交叉口的交角不得小于 45 度 3 11 治理平面交叉口的设计 应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上 调整 交叉口的渠化设计 信号灯的配时和相位以及其它交通设施 以提高交叉口通行能力 5 3 12 平面交叉口范围内的平面与竖向线形应尽量平缓 以满足过街行人及车辆行驶安全 的要求 3 13 平面交叉口的设计应充分考虑过街行人的构成 使之满足残疾人 儿童及老人等特 殊交通使用者的通行特性 3 14 由信号灯控制的平面交叉口的几何线形设计应满足交叉口信号灯设置的要求 3 15 规划有智能交通控制的平面交叉口的几何线形设计应满足智能交通设施的要求 6 4 平面交叉口规划 设计流程平面交叉口规划 设计流程 4 1 城镇道路平面交叉口规划流程 图图 4 1 平面交叉口规划流程平面交叉口规划流程 4 2 城镇道路平面交叉口设计流程 4 2 1 城镇道路平面交叉口设计流程主要包括三个基本阶段 交通分析阶段 交叉口 几何线形设计阶段 交通控制设计阶段 如图 4 2 是 是 相交道路类别 等级路口周边用地出行 相交 平面相交 平面交叉口 相交道路高程 相交道路交通流量 相交道路各向交通流量 交叉口视距 周边用地情况 相交道路车道划分 平交口用地及形式 7 图图 4 2 平面交叉口设计流程平面交叉口设计流程 4 2 2 交叉口交通分析包含交通流量预测 交通流设计 以及交通运营分析 交通流 量预测应包含各相交道路的进口及出口流量确定 交通流设计主要是根据交通流量预测 分析确定交通组织方式 交通运营分析应分析各进口道服务水平 平均延误 排队队列 长度 以及尾气排放指标 8 4 2 3 交叉口几何线形设计包括 平面交叉口设计基本参数确定 车道划分 进 出 口道展宽段及渐变段设计 渠化岛设计 路缘线设计 人行横道线及停车线设计 残疾 人通道 三面坡 设计 公交停靠站设计 每一步骤的设计过程中 均应根据实际用地 及规划红线等情况进行设计参数调整 4 2 4 交通控制设计包含交通控制方式设计及与之相适应的地面标线标线及标志设计 4 2 5 交通控制方式是在交通分析的基础上确定交叉口的交通模式 主要包括信号灯 控制 停车控制 让行控制 以及无控制四种方式 4 2 6 地面标线设计即结合交叉口平面几何线形及交通控制方式 采用交通工程范畴 的交通标线划定手段 有效规范和诱导交叉口车辆 非机动车及行人的运行轨迹 平面 交叉口交通标线主要包括 路面中心线 进出口道标线 机动车左转弯导向线 人行横 道线 公交停车港标线 减速标线 停车位标线等 4 2 7 标志设计即结合交叉口几何线形 交通控制方式 以及地面标线 采用交通工 程范畴的交通标志手段 进一步有效的规范和诱导交叉口车辆 非机动车及行人的运行 轨迹 平面交叉口交通标志可分为进口道标志和出口道标志 进口道标志是有关交叉口 及前方相交道路的标志 主要包括交叉路口预告标志 分向行驶车道标志 道路名标志 人行横道标志 让行标志等 出口道标志是有关前方路段行驶的标志 主要包括禁停标 志 限速标志 注意行人标志等 9 5 平面交叉口规划平面交叉口规划 5 1 规划应考虑的因素 5 1 1 人的因素 1 驾驶习惯 2 司机和行人的反应时间 判断能力 3 司机及行人的期望等 5 1 2 交通因素 1 设计通行能力与实际运营通行能力差距 2 车辆运营特性 3 车辆运行特性 如合流 分流 及交织等 4 行人过街行为特性等 5 1 3 空间因素 1 周边用地属性 2 交叉口几何线形属性 3 交通控制设施 4 交叉口照明等 5 1 4 经济因素 1 工程建安费 2 对周边用地影响 3 能源消耗 4 空气质量影响代价 5 交通延误代价等 5 2 平面交叉口分类 5 2 1 平面交叉口按交叉口形状可分为 1 十字路口 2 T 型路口 3 环岛 4 多路相交畸形路口 5 2 2 平面交叉口按相交道路类别可分为 1 主干路与主干路相交的平面交叉口 简称为主 主交叉口 2 主干路与次干路相交的平面交叉口 简称为主 次交叉口 10 3 主干路与支路相交的平面交叉口 简称为主 支 4 次干路与次干路相交的平面交叉口 简称为次 次交叉口 5 次干路与支路相交形成的平面交叉口 简称为次 支交叉口 6 支路与支路相交的平面交叉口 简称为支 支交叉口 5 2 3 平面交叉口按交通控制方式可分为 A 型 信号灯控制交叉口 B 型 所有进口设有停车标志控制的交叉口 C 型 设有让路标志控制交叉口 D 型 环行交叉口 E 型 干路中心隔离带封闭 支路设让路标准的只准右转通行的交叉口 5 3 平面交叉口选型考虑因素 1 相交道路等级 2 相交道路数量 3 地形及用地情况 4 道路接入许可要求 5 交叉口内交通模式 6 设计交通服务水平 7 交通流量 组成 及速度 5 4 规划平面交叉口的应用类型 5 4 1 规划平面交叉口应用类型主要根据城市道路网规划的相交道路类别确定 表 5 1 表表 5 1 规划平面交叉口应用类型规划平面交叉口应用类型 相交道路相交道路主干路主干路次干路次干路支路支路 主干路主干路AAA E 次干路次干路 AA B C E 支路支路 A B C D E 5 4 2 对新建平面交叉口 应避免支路与主干路相交 确实无法避免时可按 E 型交叉 口规划 5 4 3 对主 支及次 支的丁字交叉口 不应设置环形交叉口 5 4 4 对支 支路口 可合理采用交通流宁静化技术处理 5 5 平面交叉口视距 11 5 5 1 平面交叉口转角处规划红线宜做成圆曲线或切角斜线 并须满足交叉口视距三 角形要求 交叉口视距三角形范围内 不得有任何高出道路平面标高 1 2m 的视线障碍物 交叉口视距三角形见图 5 1 图 5 2 图图 5 1 正十字平面交叉口视距三角形正十字平面交叉口视距三角形 图图 5 2 畸形平面交叉口视距三角形畸形平面交叉口视距三角形 注 图中 SS 停车视距 5 5 2 交叉口停车视距如表 5 2 表表 5 2 交叉口停车视距交叉口停车视距 设计速度设计速度 Km h 6050454035302520 停车视距 停车视距 m 7060454035302520 5 5 3 当相交道路的纵坡度大于 3 时 交叉口停车视距应按表 5 3 中的调整系数调整 表表 5 3 道路纵坡调整系数道路纵坡调整系数 道路设计速度道路设计速度 Km h道路纵坡道路纵坡 2030405060 61 11 11 11 11 1 51 01 01 11 11 1 41 01 01 01 11 1 3 31 01 01 01 01 0 41 01 01 01 00 9 51 01 01 00 90 9 12 61 01 00 90 90 9 5 6 相邻地块出入口接入 5 6 1 邻近信号灯控制的平面交叉口的建筑物或街坊的机动车出入口一般不宜设置在 主干路或次干路上 确需在干路上设置时 不应设置在交叉口展宽段和展宽渐变段范围 内 5 6 2 相交于平面交叉口路段上的建筑物或街坊的机动车出入口中线距离路缘石曲线 终点的长度不应小于表 5 4 中数值 表表 5 4 机动车出入口距交叉口最小距离机动车出入口距交叉口最小距离 m 道路类别道路类别快速路主干路次干路支路 距离距离 m 100805030 13 6 平面交叉口几何设计平面交叉口几何设计 6 1 交叉口进出口道设计方法 6 1 1 平面交叉口机动车设计交通量应区分直行及左右转交通量 确定进口道车道数 等平面设计时 应该研究早晚高峰交通特点 高峰小时内信号周期评价到达车辆数 6 1 2 平面交叉口非机动车设计交通量的确定方法和机动车相同 平面交叉口行人过 街设计的交通量应采用高峰小时内信号周期平均到达量 6 1 3 全无管制及让行交叉口进口道必须布设行人横道线 并设让行标志 相交道路 流量大或者视距不能改善的全无管制交叉口应改为停车让行交叉口或布设限速标志 6 1 4 应根据交通量 相交道路等级 交叉口所处的区域位置及用地条件合理确定交 叉口的通行能力和服务水平 6 2 交叉口进出口道设计 6 2 1 平面交叉口可采用机动车左 直 右转专用车道 非机动车专用车道 进口道 展宽 进口道中心线偏移 压缩进口道中央分隔带宽 行人二次过街 交通信号控制相 位方案 交通标志标线 交通分隔与导流设施等方法和措施来提高通行能力 如图 6 1 14 图图 6 1 交叉口进出口道设计示例交叉口进出口道设计示例 6 2 2 新建和改建交叉口进口道展宽设计时 需根据交通流量 左转车道可向进口道 左侧展宽设置 右转车道可向进口道右侧展宽设置 并保证进口道直行车道与前方出口 道车道对准 图 6 2 对于改建交叉口条件受到严格限制的地方 进口道左右转车道位 置可酌情调整 图图 6 2 交叉口展宽设计交叉口展宽设计 6 2 3 交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加 进口道应确保增加车道数所需的宽度 确定进口道的宽度及车道数时应遵循以下原则 1 进口道展宽段应尽可能为左转 直行和右转车辆分车道行驶创造条件 特别是设 置有专用箭头灯时 易设置相应的专用车道 2 新建交叉口进口道展宽段的宽度 应根据预测各交通流向的流量所需的车道数来 决定 无交通流量数据时 应按表 6 1 规定的值确定 15 表表 6 1 交叉口进口道车道数交叉口进口道车道数 相交道路等级相交道路等级 道路等级及进口车道分类道路等级及进口车道分类 主干路主干路次干路次干路支支 路路 与路段与路段 直行车道数 车道数一致车道数一致 与路段 车道数一致 右转车道数1 210 1 主干路主干路 左转车道数1 21 20 1 不少于不少于 直行车道数 路段车道数路段车道数 不少于 路段车道数 右转车道数10 10 1 次干路次干路 左转车道数1 210 1 直行车道数 不少于 路段车道数 不少于 路段车道数 不少于 路段车道数 右转车道数0 10 10 1 支支 路路 左转车道数0 10 10 1 3 改建交叉口进口道展宽段的宽度 应根据实测或预测各交通流向的流量所需的车 道数来决定 4 治理交叉口进口道展宽段的宽度 应根据实测的各交通流向的流量及可实施的治 理条件来决定 5 当高峰 15min 内每信号周期左转车平均流量达 2 辆时 宜设左转专用车道 当每 信号周期左转车平均流量达 10 辆 或需要的左转专用车道长度达 90m 时 宜设两条左转 专用车道 左转交通量特别大且进口道上游路段车道为 4 条或者 4 条以上时 可考虑设 3 条左转专用车道 6 2 4 进口道每条车道的宽度可较路段上略窄 新建和改建交叉口 一条车道的最小 宽度可取 3 0m 最大不宜超过 3 5m 左转车道可较直行和右转车道略窄 建议左转车道 取 3 0m 直行和右转车道取 3 25m 对于改建交叉口用地受到限制的地方 一条车道最 小宽度可取 2 75m 车道宽度变化等级以 0 25m 为单位 转角导向交通岛右侧右转专用车 道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽 新建和改建交叉口进口道车道宽度确定 应充分考虑车型种类 大车率较高的情况下 如工业园区 物流基地等 应采用较大值 6 2 5 进口道左转专用车道设置可采用下列方法 16 1 展宽进口道 以便新增左转专用车道 2 压缩较宽的中央分隔带 新辟左转专用道 但压缩后的中央分隔带宽度在新建交 叉口至少为 2m 在改建交叉口至少为 1 5m 其端部宜为半圆形 3 道路中心线偏移 以便新增左转专用车道 4 在原直行车道分出左转专用车道 6 2 6 进口道右转专用道设置可采用下列方法 1 展宽进口道 新增右转专用车道 2 在原直行车道分出右转专用车道 3 确因需要在向右展宽的进口道上设置公交停靠站时 应利用展宽段的延伸段设置 港湾式公交停靠站 6 2 7 进口道长度的确定应遵循以下原则 1 进口道长度由展宽段长度和展宽渐 a L s l 变段长度两部分组成 其中图 6 3 为左侧车道的展宽 图 6 4 为右侧车道的展宽 展宽 d l 段靠近交叉口一侧的起点为进口道停车线 图图 6 3 左侧车道展宽左侧车道展宽 图图 6 4 右侧车道展宽右侧车道展宽 1 展宽渐变段长度按车辆以 70 路段设计车速行驶 3 秒横移一条车道时来计算确 d l 定 渐变段最小长度不应少于 支路 20m 次干路 25m 主干路 30m 35m 展宽段长度 最小长度应保证左转或右转车不受相邻侯驶车辆排队长度的影响 相邻候驶车辆排队长 s l 度可由下式确定 s l 17 9 s l N 高峰小时 15 分钟每信号周期左转或右转的排队车辆数 N 当需设两条转弯专用车道时 展宽段长度可取一条专用车道长度的 60 2 新建和改建交叉口进口道展宽段长度 应根据交通分析获得的进口道最大车辆排 队长度来计算 高峰小时进口车道左转或右转车辆的平均排队长度 s l 无车辆排队长度数据时 进口道展宽段长度应按表 6 2 规定的值确定 表表 6 2 交叉口进口道展宽段长度交叉口进口道展宽段长度 展宽段长度 展宽段长度 m 相交道路相交道路 交叉口交叉口 主干路主干路次干路次干路支路支路 主主 主主交交叉叉口口80 120 主主 次次交交叉叉口口70 10050 70 次次 次次交交叉叉口口50 70 次次 支支交交叉叉口口30 5025 35 支支 支支交交叉叉口口20 30 3 新建和改建交叉口进口道展宽渐变段长度 应控制展宽渐变率在 1 15 1 10 范围 内 4 新建和改建交叉口进口道 若只展宽一条车道 进口道展宽渐变段长度应按表 6 3 规定的值确定 当需设两条转弯专用车道时 展宽长度可取一条专用车道长度的 60 表表 6 3 规划红线展宽段渐变段长度规划红线展宽段渐变段长度 设计时速 设计时速 Km h 2030405060 渐变段长度 渐变段长度 m 1010202530 6 2 8 路缘石转弯半径 1 交叉口路缘石转弯半径的取值宜根据交叉口的实际情况 结合选定的交叉口转弯 半径验算车辆的尺寸 用模拟软件确定转弯半径 当无模拟软件时 路缘石转弯半径取 值可采用表 6 4 交通性干道 工业园区道路选宜取表中上限值 居住区选取下限值 18 表表 6 4 路缘石转弯半径规划控制值路缘石转弯半径规划控制值 m 相交道路性质相交道路性质主干路主干路次干路次干路支路支路 主干路主干路15 2015 2010 15 次干路次干路10 156 10 支路支路6 10 2 当交叉口有交通渠化岛隔离的专用右转道时 路缘石转弯半径取值一般可取 25 30 米 右转道宽度可取 4 5 6 米 6 2 9 交叉口进出口道路缘带设置 应遵循以下原则 1 新建和改建交叉口进出口道 应设置路缘带 路缘带宽度宜与路段路缘带宽度保 持一致 2 对于改建交叉口条件受到严格限制的地方 可不设置路缘带 3 无中央分隔带交叉口进出口道 应设置双黄线分隔对向交通 双黄线宽度 0 45 0 6m 一般取 0 5m 6 2 10 在有中央分隔带的进口道上 应充分利用分隔带空间展宽成进口车道 剩余 宽度应满足行人过街驻足空间的要求 6 2 11 交叉口出口道设计应遵循以下原则 1 新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进 口车道数相匹配 并按出口道总宽展宽 出口道每一车道宽不应小于 3 5m 治理性交叉 口 条件受限制时 出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条 治理性交叉口 出口道每一车道的宽度不应小于 3 25m 2 出口道为干路 相邻进口道有右转专用车道时 出口道必须设置展宽段 3 出口道设有公交停靠站时 按港湾停靠站要求设置展宽段 在设置展宽的出口道 上设置公交停靠站时 应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站 4 出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成 出口道展宽段长度由缘石转 弯曲线的端点向下游方向计算 不设公交停靠站时 展宽段最小长度不应小于 30m 60m 交通量大的主干路取上限 其他可取下限 设置公交停靠站时 再加上公交 停靠站所需长度 并须满足视距三角形的要求 渐变段长度不应小于 20m 5 展宽段 展宽渐变段长度应按表 6 5 规定的值确定 19 表表 6 5 交叉口出口道展宽段 展宽渐变段长度交叉口出口道展宽段 展宽渐变段长度 路段设计行车速度路段设计行车速度 km h 60504030及其以下 展宽段长度展宽段长度 m 110656060 展宽渐变段长度展宽渐变段长度 m 50453530 6 2 12 高架道路和轨道交通的桥墩 台 及地道进出口构筑物的布设应保证平面交 叉口的视距条件 交通组织及行车安全 6 3 公交停靠站设置 6 3 1 交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全 方便乘客换乘 过街 降 低对交叉口通行能力的影响 有利于公共汽 电 车安全停靠 顺利进出 根据公交线 路走向 道路类别与所在交叉口交通状况 结合站点类别 规模与用地可能条件合理布 置公交停靠站 6 3 2 交叉口附近设置的公交停靠站间的换乘距离 同向换乘不应大于 50m 异向换 乘不应大于 150m 交叉换乘不应大于 150m 特殊情况下不应大于 250m 6 3 3 新建交叉口 公交停靠站必须布置在交叉口出口道 6 3 4 改建交叉口 公交停靠站应布置在交叉出口道 当下游条件受严格限制时 可 将直行或右转线路的公交停靠站设在交叉口的进口道 6 3 5 新建 改建交叉口 公交停靠站应设置在平坡或者坡度不大于 1 5 的坡道上 当地形条件受限制时 坡度最大不得超过 2 冰雪地区不应大于 1 5 山区城市地形条 件困难时 纵坡不应大于 3 个别地段条件特别困难时 不得大于 4 6 3 6 公交停靠站设置在交叉口进口道时 离开停车线的距离按如下原则确定 1 进口道右侧有展宽增加的车道时 停靠站应设在该车道展宽段之后至少 15m 处 并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计 2 进口道右侧无展宽增加的车道时 停靠站位置应在右侧车道最大排队长度再加 15 20m 处 停靠站长度另外按照实际需要确定 6 3 7 公交停靠站设置在交叉口出口道时 离开停车线的距离按如下原则确定 1 出口道右侧有展宽增加车道时 公交停靠站站台应设在展宽段向前至 15m 处 并 将展宽车道加上公交站台长度后作一体化设计 20 2 出口道右侧不展宽增加车道时 公交停靠站站台在干路上距对向车流进口道停车 线距离不应小于 50m 支路不应小于 30m 6 3 8 公交停靠站按其设置的位置 分为路中式和路侧式两种 按几何形状又分为港 湾式和直线式两类 停靠站台的布置方式选择原则如下 1 新建交叉口 干路交叉口应采用港湾式停靠站 支路交叉口宜采用港湾式停靠站 条件受限时可采用直线式停靠站 2 改建交叉口 在进出口道为干路的道路上设公交停靠站 应布置成港湾式 条件 受限时可采用直线式停靠站 3 人行道宽度确有多余时 可压缩人行道设置公交停靠站 人行道的剩余宽度应保 证大于行人交通正常通行所需的宽度 最小宽度不宜小于 2 50m 必要时可在停靠站局部 范围内拓宽道路红线 6 3 9 公交停靠站布置方式应按如下原则确定 1 新建交叉口 公交停靠站易布置成港湾式 2 改建交叉口 在用地受限的情况下 可采用划线式停靠站 3 港湾式公交停靠站长度 由减速段长度 候车站台长度 加速段长度组成 图 6 5 各部分长度应按表 6 6 规定的值确定 图图 6 5 港湾式公交停靠站示意图港湾式公交停靠站示意图 表表 6 6 交叉口港湾式停靠站各部分尺寸交叉口港湾式停靠站各部分尺寸 道路设计速度 道路设计速度 KM H 60504030 交叉口采用设计速度 交叉口采用设计速度 KM H 30252015 减速段长度 减速段长度 M 20151010 候车站台长度最小值 候车站台长度最小值 M 30303015 加速段长度 加速段长度 M 25201510 公交停靠站最小总长度 公交停靠站最小总长度 M 75655535 21 4 一辆公交车停车长度以 15 20 m 为准 多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定 n lb 2 5 w l 式中 公交停靠站站台长度 w l n 公交停靠站同时停靠的公交车辆数 lb 公交车辆长度 4 公交停靠站候车站台的高度宜取 15 20cm 站台的宽度不应小于 2 0m 改建及综 合治理交叉口 当条件受限制时 最小宽度不应小于 1 5m 5 新建交叉口 港湾式公交停靠站车道宽度应为 3m 改建交叉口 条件受严格限制 时 不应小于 2 75m 交通性主干道可公交车道与相邻车道之间设置隔离带 服务性主干 道 次干道和支路需在公交车道与相邻车道之间应设置专用标线 6 3 10 多条公交线路合并设站时 应根据公交车到站频率和站台长度确定最多并站 的线路数 最多不宜超过 5 条 特殊情况下不应超过 7 条 当线路数超过规定的要求时 应分开设站 站牌间距应满足下游停靠站台长度加上 25m 长 以保证不影响上游公交车 停靠站的要求 6 3 11 交叉口附近立交桥匝道出入口段不易设置公交停靠站 6 3 12 站点换乘距离不宜大于 150m 并不得大于 200m 6 3 13 当交叉口处有规划轨道交通车站进出口时 应考虑轨道交通与地面公交换乘 需要 6 4 行人过街设施设置 6 4 1 人行过街设施一般分为人行横道 人行天桥 及人行地道三种 6 4 2 行人过街设施布设应遵循下列原则 1 应保证行人安全 便捷过街 宜优先选用平面过街形式 同一交叉口的过街形式 需协调 2 行人过街设施的位置 应与交叉口周围公交站 轨道车站 大型公建等人流集散 点紧密结合 并应在过街设施附近设置必要的交通引导设施和交通安全设施 6 4 3 行人立体过街设施设置需满足以下要求 1 人行天桥或地道的梯道或坡道占用人行道宽度时 应局部扩宽人行道 保持人行 道原有宽度 条件受限制是 应保证原有人行道 40 的宽度 且不得小于 3m 2 当设置人行天桥和地道时 应符合现代行业标准 城市人行天桥和人行地道技术 规范 CJJ69 的规定 6 4 4 行人过街横道的设置应遵循以下原则 1 应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置 尽可能靠近交叉口 与行人的自然流向一 致 并尽量与车行道垂直 22 2 对于机动车道数较多 中央分隔带宽 2 5m 以上 可在中央分隔带设置行人过街横 道 行人过街横道应设置在分隔带端部向后 1 2m 处 并在必要时增设行人 两次过街 专用信号 3 当人行横道长度大于 20m 时 应在人行道中央设置行人二次过街安全岛 其宽度 不应小于 2m 困难情况下 不应小于 1 5m 可通过减窄转角交通岛 利用转角曲线范围 内的扩展空间 缩减进出口车道宽度等措施设置行人二次过街安全岛 因条件限制 宽 度不够时 安全岛两侧的人行横道可错开设置 安全岛两端的保护岛应设反光标志 4 行人过街横道及与之衔接的人行道或交通岛交接处应做成坡道 且不得有任何阻 碍行人行走的障碍物 5 行人穿越城市主次干路的流量较大而又不宜设置行人过街天桥或地道的交叉口 在机动车流平均饱和度主干路不小于 0 7 次干路不小于 0 5 的情况下 可设行人过街专 用相位 相位时长应根据过街行人所需过街时间而定 6 交叉口相邻的两条行人过街横道线 宜设置成有重叠的部分 图 6 6 相邻两条 行人过街横道线中心线与人行道边缘交点的距离宜控制在 3m 左右 图图 6 6 人行横道重叠部分示意图人行横道重叠部分示意图 7 主 次干路的人行过街横道宽度应不小于 5 0m 支路应不小于 3 0m 并以 1m 为 宽度增减单位 6 4 5 行人过街横道配套分隔设施设置应遵循以下原则 1 行人过街横道进出口两侧沿路缘石 30 120m 的距离内 宜设置行人护栏 或采用 具有分隔作用的灌木等设施 将行人与车辆在空间上分离 干路取上限 支路取下限 次干路取中间值 23 2 人行道转角部分及安全岛四周除留有行人过街横道连接的口子外 均采用分隔设 施将人 车隔离 确保交通安全 3 无信号灯管制及让行管制交叉口必须设置条纹形人行横道 并在人行横道上游设 置 注意行人 的警告标志 对右转车无信号控制时 应在右转专用车道上游设置减速 让行线 人行道边应设置 注意行人 的警告标志 6 4 6 城市主干路及次干路 进口道单向 3 车道以上 且无中央分隔带道路 的行人 过街设施 视行人过街交通及其相交的汽车交通流饱和度而定 当行人过街交通及其相 交的汽车交通流饱和度 人均待行区面积和待行时间同时满足表 6 7 时 应考虑规划行人 过街天桥或地道 表表 6 7 城市主次干路设置行人过街天桥或地道的基本条件城市主次干路设置行人过街天桥或地道的基本条件 道路性质道路性质 行人过街交通平均行人过街交通平均 饱和度饱和度 机动车交通平均机动车交通平均 饱和度饱和度 人均待行区人均待行区 面积面积 待行时间待行时间 主干路 0 85 0 7 次干路 0 85 0 75 304 53 75 6 5 6 交通岛不应设在竖曲线顶部 6 5 7 交通岛面积不宜小于 7 0 平方米 面积窄小时 可采用路面标线表示 转角交 通岛兼做行人过街安全岛时 面积不宜小于 20 平方米 6 5 8 导向岛为引导交通流的异形小岛 多为由直线和圆曲线组合成的三角形 导向 岛各顶端处应做圆弧状 导向岛与车道外侧应保持一定的偏移距 S 交通岛端部应醒目明 了 并在外形上能诱导车辆前进方向 行车道到契形端部的内移距 Q 应根据交通岛的大 小和位置确定 6 5 9 导向交通岛其偏移距 内移距及端部圆曲线半径见图 6 7 最小值可按表 6 9 取 用 导向交通岛各部分的要素见图 6 8 最小值可表 6 10 取用 图图 6 7 导向交通岛示意图导向交通岛示意图 表表 6 9 导向交通岛偏移距 内移距 端部曲线半径最小值导向交通岛偏移距 内移距 端部曲线半径最小值 设计设计 行车速度行车速度 km h 偏移距偏移距 S m 内移距内移距 Q m R0 m R1 m R2 m 25 S1S2S3Q1Q2 801 001 000 501 501 00 600 750 750 501 000 75 0 511 5 50 以 下 0 500 500 500 500 500 50 51 图图 6 8 不同形式导向交通岛岛组成要素不同形式导向交通岛岛组成要素 表表 6 10 导向交通岛各要素的最小值导向交通岛各要素的最小值 图示图示 a b c 要素要素WaLaRaWbLbRbWcLc 最小值 m 3 05 00 53 0 b 3 1 0 D 3 5 0 6 5 10 当交通岛上需安装灯柱 标志柱等设施时 要保证设施的基座边缘离交通岛 边缘的距离不小于 0 5 米 6 6 交叉口残疾人坡道设置 26 6 6 1 交叉口必须设置残疾人坡道 均应设置成三面坡形式 三面坡主要由残疾人车 等候区 坡口 正面斜坡 两侧斜坡四部分组成 如图 6 9 图图 6 9 交叉口残疾人三面坡示意图交叉口残疾人三面坡示意图 三面坡总宽度 坡口宽度 正向斜坡水平长度 路缘石高度 如图 6 10 DBL h 图图 6 10 三面坡组成部分宽度示意图三面坡组成部分宽度示意图 6 6 2 残疾人等候区在人行道上需设置 1 2m1 2m 坡度不超过 2 的平整地带 三面 坡坡口宽度 新建交叉口不小于 1 2m 改建交叉口不小于 0 9m 正向斜坡坡度不高 B 于 8 33 侧向斜坡的坡度不高于 8 33 6 6 3 三面坡的设置应遵循以下原则 1 三面坡的坡口宽度应控制在行人过街横道宽度范围内 B 27 2 若交叉口相邻两条行人过街横道线有重叠部分 则三面坡坡口端点为相邻两条行 人过街横道线中心线与人行道边缘线交点 同时行人过街横道线交点离路缘石不小于 1 2m 图 6 11 图图 6 11 交叉口三面坡位置示意图 一 交叉口三面坡位置示意图 一 3 若交叉口相邻两条行人过街横道线没有重叠部分 则三面坡坡口中点应为行人过 街横道线中心线与人行道边缘线交点 图 6 12 图图 6 12 交叉口三面坡位置示意图 二 交叉口三面坡位置示意图 二 6 6 4 三面坡坡口离路面的高度 应不大于 1cm 28 7 平面交叉口交通标志标线设计平面交叉口交通标志标线设计 7 1 交通标志设计一般规定 7 1 1 道路交通标志的形状 图案 尺寸 颜色 设置 构造 反光和照明以及制作 必须按 道路交通标志和标线 GB5768 1999 有关规定执行 7 1 2 道路交通标志可