轿车发动机故障原因探讨十例.doc

轿车发动机故障原因探讨十例 例1 车型：奥迪2.6E轿车 故障现象：发动机怠速偏高，达1400-1600r/min，且不稳。 故障分析：奥迪2.6E发动机是多点电控喷射发动机，如果怠速在1400-1600r/min偏高且不稳可能有下列一些故障原因： (1)发动机在起动时，如果蓄电池电压降低于9V，起动后发动机怠速偏高，保持在1300-1600r/min之间且不稳。由于蓄电池提供给发动机电子控制单元的蓄电池电压值低于电子控制单元内固有值以致电子控制单元反馈信号，让发动机在高怠速下运转，有利于蓄电池充电。(2)如果怠速稳定阀N71过脏或有故障，可能在某一位置卡住，也会成发动机怠速不稳、偏高等故障。(3)发动机水温传感器G62有故障，提供给电子控制单元的信号不准确也会造成上述故障。(4)进气歧管上部搭铁点不实或断开。(5)发动机电子控制一身有故障。例2 车型：奥迪A6轿车 故障现象：该车在市区无法正常行驶，怠速行驶时间过长则发动机出现高温，同时仪表盘中的高温警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，马上停车检查发现电子冷却风扇不转。 故障分析：据车主讲，该车已行驶15万km，冬季用防冻液，夏季使用自来水。由于温控开关的感应塞为铜质，容易结垢，慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力非常差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关98就应该闭合的低速触点仍不能闭合，致使电子冷却风扇不能工作，造成发动机过热。为什么第一次更换温控开关后电子冷却风扇运转正常，不久就不正常了呢？因为水垢是以原来的温控开关为基础形成的，紧密地包围着温控开关，所以在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，所以电子冷却风扇能及时地工作。但裂隙或损坏部分不久可能又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥合，因此冷却液和温控开关又完全隔开，电子冷却风扇又不能及时运转。另外，车主还反映第一次换完温控开关再次出现电子冷却风扇不运转的故障后，曾再次卸下温控开关进行过水煮试验，温控开关在98和105时，两触点均能先后闭合，但装在水箱上电子冷却风扇在发动机高温时却不工作，现换新温控开关试车，发动机高温电子冷却风扇也不工作，这又是为什么呢？原来形成的水垢包围层不是依据后换的温控开关为基础形成的，因此温控开关与水垢包围层是有间隙的，再加上时间比较短，后来更换温控开关根本破坏不到水垢包围层，再换温控开关发动机高温时电子冷却风扇不工作也就不足为奇了。例3 车型：奥迪100 2.2E轿车 故障现象：发现机油被水乳化后变成白色，打开冷却液储液罐盖后，液面浮着一层机油。这一般是由于油道和水道互相连通所致。如果汽缸垫被冲坏，水道中的水流入汽缸也会造成机油中有水。 故障分析：奥迪100 2.2E轿车V6发动机机油滤清器与油底壳之间，装有机油冷却器。机油泵泵出来的油，流经冷却器后再流向机油主油道，从而降低机油温度，其作用是不使机油温度过高而降低粘度，并协助冷却系统散去发动机的热量。在散热器左下方有一水管与机油冷却器相连，冷却后的冷却液经此管流过机油冷却器，带走机油热量，再经一水管汇入散热器右下方的出水管。如果油道和水道出现裂纹，就会发生下列情况：（1）发动机水温低时，机油压力高于冷却液压力，机油流入水道。（2）发动机水温在怠速工况下或在发动机刚关机时，冷却液保持一定压力，水会流入油道。拆下机油滤清器后会从中倒出来。建议更换机油冷却器、机油和机油滤清器。例4 车型：日产千里马轿车 故障现象：发动机怠速运转时立即熄火，拔掉空气流量计与控制器接口线后，发动机能够怠速运转，但排气管有燃烧不完全的汽油滴，当转速升至1600r/min后或稍加负荷时，发动机就会熄火。 故障分析：日产千里马轿车使用VG30E发动机，上述故障现象的原因主要有以下几点：（1）燃油供给不足或怠速调节不良。（2）附加空气阀工作不良，使混合气浓度不合适。（3）油压调节阀出现异常。（4）电动汽油泵工作不良。（5）进气系统出现泄漏，使混合气变稀。（6）空气流量计损坏，使输入发动机控制电脑的电信号发生错误，电脑就会发出错误的控制指令，导致发动机不能正常工作。从“拔下空气流量计与控制器接口线后，发动机能够怠运转”的现象分析，故障原因最有可能是空气流量计损坏，因为拔下空气流量计后，错误的信号没有输入电脑，而怠速工况控制器是根据节气门开关的启闭输入信号而工作的，与空气流量计之间是彼此独立和相辅的，所以发动机能够怠速运转。而转速升高以后，要使发动机能够正常运转，必须有空气流量计参与工作，所以发动机会熄火。例5 车型：皇冠3.0轿车 故障现象：暖机后怠速始终不稳，转速有时高达1460r/min。当开启空调时，冷却泵皮带盘时转时停，发动机抖动且时冒浓烟。 故障分析排除：（1）打开发动机盖，在进气歧管附近找到一个标有“Diagnosis”小盒，打开此诊断盒的塑料盖，在其背面找到TE1及E1代号座，用一根短线插入其对应的插孔内，然后把点火开关旋至“ON”档，但切记不需起动发动机，也不必踩下油门。此时仪表盘上“CheckEngine”检查灯有规律地闪烁出现“22”码和“41”码，对照故障诊断表，分别指示为水温信号及节气门位置传感器信号有故障。（2）该车水温感应塞采用负温度系数热敏电阻，我们在暖车后即测其阻值约为5.4K，远大于正常值，是感应塞损坏，以新换之。（3）再检查节气门位置传感器，该结构为电位器输出型，其上4个接校分别为VC（电源脚）、VAT（输出脚）、IDL（怠速脚）和E2（接地脚)，发现接插件有锈蚀而接触不良，用“WD40”除锈剂清洁，电路恢复正常。故障排除后起动发动机，再微调怠速螺钉，其转速楞稳定在740r/min，本车故障排除。（4）由于电脑ECU有记忆功能，故应消除“故障码”警告灯闪亮，应在再次起动发动机前进行。其具体步骤是：可拔下蓄电池搭铁线15s，亦可单独把电脑ECU的电源保险丝拔下时间超过15s。再把点火开关置于“ON”挡，若此时故障码“22”及“41”不再出现，即表示上述故障确已排除，可拆下诊断盒的短接线，正常起动即可使用。（5）注意卸下蓄电池搭铁线归零时，要特别注意CD音响及防盗系统记忆密码的丢失，以防新故障出现。例6 车型：94款丰田佳美（Camy）轿车 故障现象：在一次拆装发动机凸轮轴以后产生异响，检查进排气及其传动机械均正常，也无异常磨损现象。 故障分析：丰田厂1990-1994年生产的佳美2.5L、6缸、2VE-FE和3.0L、6缸、3VE-FE发动机是V形缸形，左右两边各有进排气凸轮轴。凸轮轴的传动是由正时皮带传递的，但每个气缸盖的进排气凸轮轴则由齿轮传动。如果没有修过这种发动机，在拆下凸轮轴之前不按原厂要求做，则装上后因凸轮轴上的驱动齿轮和从动齿轮的齿隙不能自动消除，就会产生响声。例7 车型：丰田子弹头（PREVIA）旅行车 故障现象：一辆丰田子弹头（PREVIA）旅行车，温度升高以后，发动机加速不畅，急加速时经常熄火，温度较低时，发动机工作正常。 故障分析：发动机加速不畅、急加速时熄火，主要是由于混合气太稀所致，主要原因有以下几种：（1）节气门位置传感器调节不当。（2）燃油压力不足。（3）从节气门到燃油压力调节阀的真空管堵塞。（4）水温传感器故障。节气门位置传感器故障码为41。检查PSW（功率开关）和诊断插头E2端之间电阻，节气门全开时应在100以下，全闭时为无穷大。打开点火开关，检查PSW与E2之间电压，节气门全开时为0，全闭时为12V，否则调整两对触点。发动机正常运转时，能听到回油阀的回油声，若发动机加速不畅，又听不到回油声，那一定是燃油压力不足，正常油压应为270-330kPa。电动汽油泵出现故障或燃油压力调节阀失效等原因均可造成燃油压力不足。从节气门到油压调节阀有一根真空管，当节气门开度小时，管中有一定的真空度，真空吸力和油压与弹簧保持平衡。当节气门开大后，管中真空度降低，弹簧变硬，使油压升高，以加浓混合气。当真空管堵塞时，此作用就会丧失，影响了发动机的急加速性能。水温传感器出现故障也会严重影响混合气的浓度，其故障码为22。检查传感器与诊断插头E3之间电压应大于0而小于5V。测量水温传感器的电阻，在水温为70时，正常阻值为300wl1水温降低时电阻增大，水温升高时电阻减小；如故障现象只在发动机温度高时出现，原因可能是水温传感器故障。另外，在外界气温很高时，或供油管路漏气等原因，会使供油管路中产生气阻现象，导致加速时燃油供给不足，造成混合气过稀，也会出现发动机加速不畅、急加速熄火等现象，此时须以管路进行放气。例8 车型：所有装有JV型发动机的桑塔纳轿车 故障现象：桑塔纳JV型发动机大修后，早晨冷车不好起动，并且曾烧过一次机油滤芯垫。 故障分析：一辆桑塔纳JV型发动机大修后，试车情况良好，检验合格。但用户反映早晨冷车不好起动，一旦起动后，热车起动就容易了。并且曾烧过一次机油滤芯垫。对该车进行冷起动试验时，起动机开关刚一接通发动机就立即起动，但连1s都不到就熄火，再也不能起动了。当再次接通起动开关时，发动机转速明显变快，好像没有气缸压力的感觉，发动机虽然没起动，但机油滤芯垫又烧了。为了验证不好起动与环境温度的关系，于是更换了机油滤芯，将车放在烤漆房内，升温30，保温2h后，就非常迅速地起动了。分析原因：1.发动机第一次冷起动后瞬间就熄火，再也不能起动可能与气缸压力低有关。2.连续二次烧机油滤芯垫，绝非滤芯垫的质量问题，可能与机油压力高有关。于是对发动机气缸压力和主油道机油压力进行测试。气缸压力测试结果：低的仅有98kPa，高的不过196kPa，与发动机台架试验时的测试数据比较相差甚远。用起动机带动发动机运转测试机油压力，竟高达1372kPa，诊断的结果与前面的分析相吻合，由于主油道油压过高，使液压气门顶柱“低压油腔”和“高压油腔”的油压都随之增高。当液压气门顶柱完成一个工作循环退出工作后，由于机油粘度大，流动性差，“高压油腔”内仍保持高压状态，由于液体的不可压缩性，液压顶柱就像一个刚体，致使气门关闭不严，造成气缸压力下降，因此，发动机不能起动。将机油泵分解，发现限压阀的柱塞咬死了，使限压阀失去控制正常油压的作用，因此造成油压过高。限压阀修复后，机油压力也恢复了正常，冷车不能起动的故障也就随之消失了。将热车放在低温环境下，发动机逐渐冷却，此时的液压气门顶柱是在正常的工作状态下停止工作的，气门处于正常关闭状态，所以具备发动机起动的条件。当第二天冷车起动时，能够迅速起动。但一瞬间润滑系一开始供油，由于油压过高，液压气门顶柱的正常工作条件受到破坏，致使气门关闭不严，气缸压力降低，发动机自动熄火，并再也不能起动，当环境温度升高后或是热车，机油的粘度下降，流动性改善，油压也随之下降，使液压气门顶柱恢复正常工作条件，气门能够正常闭合。因此，这时的发动机也就容易起动了。例9 车型：90款奔驰560轿车 故障现象：一辆90款奔驰560轿车发动机工作不稳定，急加、慢加均加不上油，且加油时放炮回火，排气管冒黑烟。调整点火正时、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。 故障分析排除：90款奔驰560轿车发动机采用的是IE-Jetronic型机械电子燃油喷射系统，其电控系统很少出现故障，发动机产生故障时，应首先做常规检查。首先，应检查各缸火花塞是否有积炭过多。电极烧蚀等异常现象。如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2*10Pa。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分压缩，会造成燃烧不良。这时，应检查缸垫、气门、活塞环等，分析判断漏气的原因。如果以上检查均未见异常，还须检查发动机控制系统。发动机的理论空燃比是14.7，在冷车起动。急加速或需要大功率输出时，需要加浓混合气，其它工况下，空燃比应维持理论值。喷油量和进气量决定空燃比的大小，因此应检查对油量和进气量起主要作用的各部件，如节气门位置传感器（TPS）、大气压力传感器（MAP）、空气流量传感器（MAF）、水温传感器（ECT）、氧传感器等。 TPS信号的变化率反映了汽车的加速状态，其电压值增大时，应加浓混合气。以增加发动机的输出扭矩。MAP影响着混合气浓度和点火提前角，当发动机低负荷，进气歧管真空度较高时，应稀释混合气，增加点火提前角，以提高经济性；当大负荷，进气歧管真空度降低时，应回浓混合气，以增大输出功率，同时还要减小点火提前角，以防止爆震。可见，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制阀两个部件的作用，MAF对喷油量起着决定性作用，如其本身存在问题，或在它后端的进气歧管漏气（如进气歧管接口垫损坏等），都会给ECM提供错误信号，使发动机工作严重失常。ECT也决定着喷油量，当发动机工作温度较低时，应增加喷油量，随着温度的升高，应养活喷油量。氧传感器通过实时测量尾气中的氧含量，能在一定范围内修正喷油量，形成喷油的闭环控制。此外，对尾气中NOX起掏作用的EGR阀（废气再循环温度传感器）工作不正常，或三元催化剂由于长期使用有铅汽油，产生阻塞时，也会使加速不畅。例10 车型：捷达（JE