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有关弘扬工匠精神演讲稿范例大全推荐xx 【工匠精神演讲稿】范文一 中国铁建十六局集团三公司团青工作开展有力，团员青年围绕企业中心工作履职尽责、开拓创新、主动作为，在企业提质增效、转型升级进程中发挥先锋模范和突击攻坚作用。 三公司广大团员青年以公司“号、手、队”创建活动为平台，不断拓宽专业技能学习，提升专业理论、创新创效和破解难题的能力，同时，坚持思想政治理论学习，增强理论知识，实现综合提高，懂专业、讲责任，又红又专、精英发展。他们长期坚守在工程项目施工一线，积极投身到急难险重青年突击、大干快干劳动竞赛、创新创业科技攻关等活动中去，发挥“工匠精神”，攻坚克难，全面工作争第一。公司创业大道项目广大团员青年敢于创新，在斜拉桥大型挂篮拼装中，创造性地制定出了“桥位侧方拼装”方案，仅用7天拼装和提升完成了120多吨的大型挂篮，项目青年突击队获得中铁建工人先锋号;宁波余慈项目团员青年成立了“职工创新工作室”，研制了“拔桩施工”施工工艺，同时大胆提出了“墩身无支架施工法”，通过技术创新，提高了施工效率，降低了施工成本;兰渝铁路、丽香铁路、沪昆云南段等项目团员青年，克服工期长、施工难度大，高原缺氧、气候寒冷、地域偏僻等困难，长期坚守在施工一线，展现出了优秀的央企铁军形象，体现了很好青年能吃苦、能战斗的责任担当。 三公司现有团员青年445名，他们分布在机关以及32个在建项目上，发挥着主力军和先锋队的作用，是企业不断提升施工能力，巩固优质信誉信用形象，实现提质增效发展的中坚力量。公司团委被中国铁建股份有限公司评为“xx-xx年度中国铁建五四红旗团委”。 【工匠精神演讲稿】范文二 为什么铁路项目都争着抢着要他去?因为他的身上有一种让人敬佩的“工匠精神”!扎根线路工岗位近三十年来，他把全副身心都献给了自己钟爱的铁路建设事业，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。他，就是中铁七局金牌员工、高级线路工李加刚。 别看李加刚不善言谈，可他在工作中却是一个心细如发、勤于钻研的有心人。xx年，李加刚在山西中南部铁路通道14标项目部工作期间，有一次道岔预铺完成后，他在检查间隔时发现后备距离满足不了铁路技术规范要求。但道岔是在工厂生产加工好的，不可能再返厂重做。为及时解决这一难题，项目部紧急成立了QC攻关小组分析根源。作为公司的资深线路工，李加刚也参加了这个攻关小组。他结合自己几十年积累的现场施工经验，经过连续几天的研究分析后，提出了一个重要的建设性意见：即增加护轨垫板。经过现场反复试验和改进，终于使后备距离满足了技术规范要求，此举也吸引了其他标段的同行纷纷前来“取经”。 xx年元月，李加刚被商丘高铁站相关市政道路项目部“抢”去负责前进街和向阳路两处箱涵的顶进施工。商丘站是一个运营了几十年的老火车站，站内各条股道沉降不一，再加上咽喉区的道岔影响，很难将股道统一地架空。经过现场仔细量测研究，李加刚提出了“D型梁+工字钢的组合架空”方案。最终，比计划工期提前10天完成了架空任务。在箱涵顶进施工中，他根据现场研究和多年的经验，提出了“将高压旋喷桩、井点降水、工字钢防护等多种方法综合运用”及“运用钻孔桩和扩大基础相结合”的方案，有效地解决了因开挖现场水位高引起流砂现象严重、基底软弱等问题，保证了既有陇海铁路的运营安全和箱涵顶进的顺利施工。 李加刚常说，“作为老员工，迎难而上，干好活是应该的”。在山西中南部铁路通道施工时，业主要求该项目要在五六月份完成柳屯站4道、6道的线路铺设和26组道岔的铺设任务，在7月至9月完成濮阳站2道、道、道线路铺设及45组道岔的铺设任务。真可谓工期紧、任务重、安全风险大。作为架子队长的李加刚积极配合项目部的安排，想方设法调动工人的劳动积极性。在50余次频繁的要点施工中，他天天盯在现场、点点冲在前，带领同事们圆满地完成了任务，受到业主高度赞扬。 柳屯站和濮阳站站改结束后，本来可以回家好好休息的李加刚听说郑焦城际铁路项目出现了“线路工荒”，于是他又主动向公司领导请缨，要求到郑焦城际铁路项目帮忙进行调试。就这样，原本该在家的他出现在了郑焦城际铁路项目的施工现场。在他和现场作业人员的共同努力下，10月底前圆满完成了全线线路的起道拨道工作，为接下来的联调联试乃至通车打下了坚实的基础。 近三十年来，50岁的李加刚始终如一地用勤于钻研、不畏艰辛的崇高品格，诠释着什么是“工匠精神”。他以突出的业绩和勤恳务实的作风，赢得了上级领导的充分肯定，先后获得了郑州铁路局“火车头奖章”、“优秀班组长”、中铁七局“金牌员工”等荣誉称号。 【工匠精神演讲稿】范文三 由中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院)研发的“高铁焊接钢轨整体技术项目”，入选湖北省xx年度十大科技事件，该项目整体技术居国际领先水平。 长期以来，由于劳动密集型产业比重过大等因素的影响，“中国制造”一度成为中华民族心中隐隐的痛，而国外总以自己的高技术高质量来对“中国制造”此不屑一顾。作为中国人，面对这样的冷嘲热讽，谁都感觉到不光彩，除了各个领域都开始“十年磨一剑”的自主研发之路以外，提高工艺技艺，培养属于中国的“工匠精神”也成了各领域的主要公关项目。几年来，不乏接近国际先进水平的突破，但在西方意识形态作祟之下，总会有“对中国制造的产品质量表示担忧”“关键零部件质量不佳”的声音不绝于耳，缺乏“工匠精神”的概念甚至被BBC等主流国外媒体竞相调侃。 而在xx年2月24日入选湖北省xx年度十大科技事件、由中铁第四勘察设计院集团有限公司研发的“高铁焊接钢轨整体技术项目”，取得的科研成果震惊了世界，之前指责缺乏“工匠精神”的国外专家和媒体纷纷哑口无言，因为这一次是“突破”了国际先进水平，而不仅仅是“赶上”或者“接近”。 毕竟事实胜于雄辩，在本次科研成果中，实现了500m长焊接钢轨焊缝的一次性加工成型，加工焊缝平直度偏差为0至0.2mm/m，而之前该领域世界最高水平日本、德国钢轨也仅仅可以达到偏差0.3mm/m的标准，精度整整提高了30%。 事实上，不少外媒专家很难真正相信，“中国工匠制造”会比原来的“正品”更加优秀;更不会有人相信，中国的工艺技艺能够在世界范围内与“正品”一较高下。但是“高铁焊接钢轨整体技术项目”科研成果做到了：不仅树立了行业领域内的领先位置，而且在数次国际高铁项目招标中击败了日本、德国等老牌行业翘楚。 中国高铁的飞速发展使其获得了各种世界第一的头衔，然而实际中有不少关键设备的