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三轮车、特种车专题信息收集分析(上)中国电动三轮起步于2001年，发展至今已有近10年的历史，在2005年中国电动三轮车进入了爆发式增长阶段，到2009年全国电动三轮车的总销量达到200万辆，几年之内形成了徐州丰县、河南商丘、江苏常州3个重要的电动三轮车产业集群地。在快速发展的过程中也给电动三轮车行业形态带来了变化，在下文中将详细进行分析。1 电动三轮车行业发展现状1.1 板块格局近十年间，电动三轮车行业在各区域的发展程度各不相同，而总体上来说，已形成了三大主力板块，江苏丰县板块、河南商丘板块，以及江苏常州板块，这三大板块奠定了目前中国电动三轮车行业的基本格局，占据了整个行业90%左右的市场份额。1.1.1 丰县板块江苏丰县是三大板块中实力最为雄厚的板块，占据了全国60%以上市场份额，代表企业有百事利、速利达、富尔沃、平安人家等。丰县拥有200多家企业从事电动三轮车的装配、零部件生产等，其中整车生产企业有80多家，配件生产企业120余家。作为实力最强的电动三轮车板块，目前，丰县与江南大学联合成立电动三轮车研发中心，将打造电动三轮车零配件专业市场和江苏省轻型电动车质量监督检验中心（丰县分中心），并规划了1000亩的电动车产业发展园区。目前，丰县电动三轮车生产企业拥有省级著名商标2个；市级知名商标5个；市级名牌产品5个，丰县俨然已成为全国最大的电动三轮车生产聚集地，全国唯一生产中老年人方便出行的休闲电动三轮车区域。1.1.2 商丘板块河南商丘电动三轮车生产基地，年产30万辆电动三轮车，而且各企业正加紧扩大规模，代表企业有世纪泰美车业有限公司、中山电动车厂、白天鹅车业、清大快鸟车业等。据统计，目前，商丘市共有电动三轮车生产企业30多家，并已有4家企业年产量超过1万辆，其中中山电动车厂年产量达3万多辆，而世纪泰美车业有限公司则以年产7万辆的规模占据全国领先地位。1.1.3 常州板块常州拥有规模电动三轮车企业近百家，其生产的电动三轮车产品占据整个行业产销量的15%左右，代表企业有宇锋、常力等。1.2 品牌格局电动三轮车行业起步较晚，相对于两轮电动车来说竞争并不激烈，但随着今年来大企业资本的涌入，市场发生井喷现象，竞争也越显激烈，据丰县本土的电动三轮车海润电气公司孙厚堂介绍，2007年其每辆车毛利达到300元，2008年毛利降到200元，到了2010年他的每辆车毛利只有100元了，净利只有二三十元了。目前，全国共有电动三轮车品牌厂家200余家，规模相对较大的企业有：金彭、宇峰、百事利、平安人家、步步先、淮海、福田、速利达、丰收、帅克、合旺牛、大安、富尔沃、普田、常力等。1.2.1 品牌发展特点1.3 渠道格局电动三轮车的主要市场集中在乡镇及农村，因此渠道分布大都也多集中于县城和乡镇。电动三轮车分为特种三轮车和普通三轮车，特种电动三轮车主要由特定的组织或企业直接从厂家提货，不存在中间环节；普通电动三轮车专卖店模式还未形成，目前只有少数企业建立了专营专卖店，也没有进入大型卖场销售，主要渠道是通过委托电动两轮车经销商顺带销售。由此可见，电动三轮车的渠道模式还出于一个非常低的水平，也未形成主流渠道，虽然各种零散的销售网路已建，但并不稳定，还没有大经销商建立样板市场。目前淮海、金彭等行业知名品牌已经在某些区域建设起了品牌专卖店，大型卖场、专营店等渠道在未来将逐步建立起来，到时随着渠道的完善电动三轮车的销量将迅速提高。1.4 产品格局 正如前面所述，电动三轮车分为特种三轮车和普通三轮车，其中特种车包括旅游观光车、助残车、载客三轮车、电动垃圾车、沙滩车等，根据功率大小，又可分为单电瓶三轮车和多电瓶三轮车。电动三轮车按款式分类标准型 此类电动车电机功率一般为150W，特点是造型简洁流畅，续行里程在40km50km，操作简便，价格适中，售价在2000元2600元左右，较适合上下班距离较长，工作、生活有一定机动性的用户使用。 多功能型 此类电动车一般是在标准型基础上增加前叉避震、鞍座避震、前照灯、电喇叭等，它的特点是功能较多，骑行时比较舒适，夜间使用也比较方便，价格一般在2500元3000元左右。 豪华型 此类电动车的特点是造型比较新颖豪华，功能更全，通常在车把上增设仪表板，以显示速度、里程、电压、电量等，有的还装有转向灯、语言提示、后视镜、工具箱、安全网等，价位通常在3000元3400元左右。电动三轮车行业研发力量比较薄弱，在款式上与电动两轮车相近，行业中一旦有新款车型出现，短时间内必在多家看到同样车型。由于缺乏设计人才，研发技术也相对落后加上新品开发需要较高的成本，都致使电动三轮车行业在产品创新上举步维艰。1.5 价格走势价格上，由于今年的特殊形势，电动三轮车行业出现了价格战的苗头，整车利润开始全面下滑，市场竞争中价格逐渐成为至关重要的因素。据有关人士透露，2007年的时候，一辆电动三轮车的毛利还处于300元左右的水平，属于正常水平，而到了2008年，整体价格下降，一辆车的毛利下降到200元左右，而到了2009年，毛利就降到了150元左右，今年，价格持续下滑，每辆车的毛利只有100元左右，净利润更是只有三四十元上下。1.6 销量走势最近几年属于电动三轮车蓬勃发展的关键时刻，预计2010年全国电动三轮车行业总销量将达到340万辆以上。2 电动三轮车市场需求与增长空间2.1 经济增长为源动力，抬高电动三轮车的市场需求随着今年来中国经济的快速发展，特别是在国内人均生产总值达到1000美元后，国内各个行业的市场需求一下子打开，特别是电动三轮车。对于载重型电动三轮车，面对的市场主要是农村。得益于经济的发展，农村人均年收入也在不断地增长，老百姓有钱了，农民有钱了，他就会想将这些钱如何发挥作用，于是就买辆电动三轮车，以代替过去的人推牛拉；在城市中，以休闲为主的老年型，也因为经济的发展而得到稳步增长，在老年人心目中的地位不断攀升。2.2 乡镇市场的特殊性对电动三轮车的需求中国有7亿多的农民，占到总人口的57%，而这个庞大的群体几乎都生活在地形复杂的的乡镇。这正与中国现今电三轮主要发展潮流相对应，以载重和适合各种农村地形道路的车款为主。2.3 人民环保意识和观念增强国家年年说环保，政府岁岁道环保，在当今世界里，环保始终是人类逃不过的话题。通过国家多年的宣传和教育，不管是农村还是城市，人 们的环保意识普遍增强。而电动三轮车正是以低碳、环保、经济、便捷著称，这与社会发展潮流不谋而合，也在一定程度上推动了中国电动三轮产业的发展。2.4 政府的大力支持在具有中国特色的社会主义国家中，宏观经济调控在政治、经济生活中始终占有重要地位。对于新兴的电动三轮车产业来说也不例外。政府会从经济、政策等方面给予最大优惠，在这方面丰县就是很好的例子。3 电动三轮车行业发展的软肋3.1电动三轮车发展的技术相对薄弱作为电动两轮车的孪生兄弟，电动三轮车虽然多了一个轮子，但是关键的四大件还是没变，也都为电池、控制器、电机、充电器。这四大件始终决定着电动车质量的好坏。作为发展相对比较迟的电动三轮车来说，技术一直是阻碍其发展的瓶颈。相对于电动两轮车而言，电动三轮车比较注重载重和续航里程的运用。而今在街上跑的或是在工厂里生产的电动三轮车，想要解决续航里程和载重力性能问题，唯一的办法就是不断增加电池组数，这种做法虽然在表面上解决了这两个主要问题，但是随之而来的是一连串困惑，如购买成本的增加、车体自重增加、安全性能降低等等。所以说，解决续航和载重性能的最好办法是在电机上下工夫，而今电动车电机技术还是比较粗糙，无法生产出高性能电机，从而不能完全适应现在市场发展需求。再者，就是在生产工艺方面。现在全国大部分电动三轮生产商几乎都是从生产自行车或是摩托车转行过来，因此，在业内有种说法叫做“摩托车的速度，自行车的制造”。这样的起步现状，从一开始就给电动三轮的发展套上了一个紧箍咒。而这些原因，也进一步造成现在电动三轮车制造工艺还是停留在生产自行车或是摩托车工艺上，而不是完全的依照电三轮需求生产。3.2重走两轮车价格战老路电动两轮的价格战发展过程和历史已经证明，如果一个行业不能赚取利润，那么他只能以蜗牛的速度向前挪动。在最近些日子，在电动三轮车领域，部分区域和品牌正在走电动两轮车的老路。不断的以降低产品价格来获取销量或是市场占有率，使得电动三轮车经销商的利润已经缩水一半。3.3 专业人才缺失作为草根的电动车行业，从一开始就没有专门从事这项事业的先驱。这先驱里面包括技术人员和相关市场营销人员。而现今在电动三轮车行业内部的许多企业都是原先做自行车或是摩托车的厂家，他们都是以半个门外汉的身份出现在行业内。对行业技术和营销方式不甚了解。所以就出现了上面所说的电动三轮车是“摩托车的速度，自行车的制造”这样尴尬局面。所以，想要电动三轮车能在中国这片广袤土地上更好、更快地发展，专业技术人员和专业营销人员是关键。3.4 消费者品牌意识不够强烈和电动两轮车刚刚起步的状况类似，电动三轮车发展到现在，消费者对于行业内的品牌还是不太了解，或是说根本就不知道有哪些品牌。特别是在电三轮行业，其目标市场和目标消费者都是在农村，在这种情况之下对于电三轮企业来说，营销就更加关键，特别是加强对农村老百姓的营销与推广，一方面可以不断增强自己品牌的知名度和美誉度，还能间接培养出农村消费者的品牌意识和对品牌的忠诚度。3.5 相关法律和法规的不健全对于去年在电动两轮车行业发起的关于新国标的大讨论，想必大家还是心有余悸。作为两轮车近亲的三轮，依据正常逻辑思维，如果不出现特殊情况，将来这样的事情也会发生在电动三轮身上。在去年的电动两轮车的新国标中，已经出现了关于电动三轮车标准规定的身影“不能超过400公斤，时速不得超过50公里每小时”。国家政策的颁布，对行业影响将是巨大和深远的。4 电动三轮车行业未来展望产品发展趋势上，随着电动三轮车市场的不断扩大，电动三轮车产品也将得到进一步提升。由于面对的大多是农村市场，考虑到农村交通状况的复杂性，电动三轮车必定需要比电动自行车产品更加坚固耐用，并适合在各种复杂地形下骑行；其次，由于很多时候电动三轮车承载了货运和载人的功能，因此其在载重上也要求较高；再次，电动三轮车在货运和载人的过程中，一般需要行驶路程较远，因此三轮车的续行里程需要达到一定要求。 另外，除了普通电动三轮车之外，特种电动三轮车承载了更多特殊的功能，如旅游观光、垃圾清扫、助残等。特种车的特殊用途决定了其研发与制造需要更具创新，因此，在特种三轮车发展的过程中，功能的创新成为主要趋势。 价格上，随着行业经历爆发期，以及价格战的洗礼之后，品牌格局逐渐清晰，各企业将会将发展重点转移到产品上来，注重提升产品品质。而目前处于低位的产品利润也将逐渐得到提升，产品将走上高质、高价的道路上来。 渠道上，随着行业的发展，目前这种顺带销售的渠道模式将会得到改变，随之而来的是大型专营店、大卖场、连锁销售的模式，而电动三轮车经销商也会逐渐形成专业的电动三轮车销售。 最后是售后服务方面，目前电动三轮车行业在售后服务上投入较少，企业考虑更多的是如何生产出更多的产品和销售更多的产品，没有将售后服务看成是发展的关键因素。今后，电动三轮车的售后服务随着经营模式的变化也将产生大的改变，专业、高效的售后服务是行业发