桥梁施工案例_六则.doc

桥梁基础施工安全 案例一 韶赣高速公路坍塌事故 四人被埋两人死亡 2011年6月26日13时15分左右，韶赣高速公路韶关市曲江区马坝互通立交工程收尾段突然发生坍塌。造成两人死亡，一人轻伤，四人被困的严重事故。事故分析：在设计过程中，单纯以满足规范为目的， 不考虑施工时是否能够实现，为满足钢筋要求 ，采用过小的钢筋间距或保护层。针对钢筋冲突，在施工中相互避让，导致钢筋错位，影响混凝土浇筑密实，导致保护层不足。 韶赣高速马坝互通立交是韶赣高速粤北段最大的互通立交，共有6个互通匝道，发生事故的是其中一个匝道。发生事故的匝道有2个距地面32米的立柱倒塌，立柱的钢制现浇梁支架向一侧倒塌到马坝河中。据现场工程人员介绍，这些钢支架和水泥重达500多吨。 事故原因：在施工过程中，盲目冒进，追求工期，导致施工仓促，忽略了安全措施及质量因素，人员安全意识差，不注意细节。二 湖南凤凰堤溪沱江大桥 2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤的特大严重事故，造成直接经济损失3784.3万元。该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无绞拱。腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土，石块构成基础。全桥未设置动墩。 事故原因：设计建造不规范。在施工过程中，施工单位缺乏相应资质，不严格按照施工规范办事未进行完善的施工组织设计，工序混乱，盲目赶工期不顾工程质量隐蔽工程的质量得不到保证施工人员安全意识差，违规操作施工方法不当，都是大桥的坍塌事故的原因.间接原因（1）建设单位严重违反建设工程管理的有关规定，项目管理混乱。一是对发现的施工质量不符号规范、施工材料不符合要求等问题，未认真督促整改。二是未经设计单位同意，擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，且盲目倒排工期赶进度、越权指挥施工。三是未能加强对工程施工、监理、安全等环节的监督检查，对检查中发现的施工人员未经培训、监理人员资格不合要求等问题未督促整改。四是企业主管部门和主要领导不能正确履行职责，疏于监督管理，未能及时发现和督促整改工程存在的重大质量和安全隐患。（2）施工单位严重违反有关桥梁建设的法律法规及技术标准，施工质量控制不力，现场管理混乱。一是项目经理部未经设计单位同意，擅自与业主单位商议变更原主拱圈施工方案，并且未严格按照设计要求的主拱圈方式进行施工。二是项目经理部未配备专职质量监督员和安全员，未认真落实整改监理单位多次指出的严重工程质量和安全生产隐患；主拱圈施工不符合设计和规范要求的质量问题突出；主拱圈施工各环在不同温度五序合龙，造成拱圈内产生附加的永存的温度应力，削弱了拱圈强度。三是项目经理部为抢工期，连续施工主拱圈、横墙、腹拱、侧墙，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业，降低了砌体的整体性和强度。四是项目经理部技术力量薄弱，现场管理混乱。五是项目经理部直属上级单位未按规定旅行质量和安全管理职责。六是施工单位对工程施工安全质量工作监管不力。 专家们说：这种石桥是种传统桥梁，同样也是种“危险桥”。三 江苏无锡北塘区丽新路复新桥发生垮塌事故 事故回放：2009年12月16日凌晨2时许，牌号为苏B66615号工程车辆，从吴桥某处拆迁工地运载建筑垃圾经过丽新路前往青石西路过程中，行驶至复新桥中央，导致复新桥拱型桥梁发生坍塌，事故发生后车上两人已救出，此车运载的建筑垃圾超过20吨，属于超载。据悉，当日司机从工地运载建筑垃圾时，因贪图数量尽量多拉，原载重为12吨的卡车，足足装满了近22吨的建筑垃圾才驶向了复新桥，也正是因为这次的超载，才使得建筑不超过十年的复新桥提前退伍。事故分析：拱桥每孔桥梁之间相互受力，有一孔桥梁坍塌，其他几孔桥梁就会像多米诺骨牌一样，发生连锁反应，当事故货车驶入桥梁南侧第一孔时，因为严重超载导致南侧的桥梁坍塌，随后，北侧三孔桥梁的压力瞬间推向南侧，最终导致所有桥墩和桥面失衡倒塌。四 湖南湘江水利枢纽枢纽工程在建引桥垮塌4人重伤 2012年5月26日15时39分湘江长沙综合枢纽工程，左岸引桥半一跨（第5354号桥墩段），在浇筑过程中发生支架倾塌，四名施工作业人员受轻伤，事故造成直接经济损失27.4万元。 事故原因：违章作业是造成此次事故的直接原因。9月10日l9时，在架梁组长的指挥下，将偏移的梁体调整到位后，电焊组长韦某把梁的连接钢板焊接上。但韦没及时焊接，而是将两毛梁上沿预留的钢筋扭动连接起来，作为临时加固，但以后忘了焊接。立模组在立模前，未检查梁的稳固情况就进行立模、灌注，致使拆除防撞墙模板时造成该梁重心外移而倾覆。 事故分析：参建单位和桥梁专家在现场对事故原因和补救方案进行了再次研究，明确了后续施工安排，湖南省交通建设质量安全监督管理局检查组抵达施工现场，对事故现场进行了踏勘，听取了参建单位对此次事故的情况汇报，认定本次事故是因连续降雨（21日25日施工区域连续降雨达150mm）致使桥梁施工的临时墩地基本含水饱和导致承载能力下降，支架加载后不均匀沉降，发生倾斜变形所致。四川宜宾小南门桥 吊杆断裂。 事件回放：2001年11月7日凌晨4时，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥，发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及室外通讯中断。造成事故的是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米，南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪型摆动，造成另一面也垮塌。 事故分析：（1）防护：吊桥的索洞门或锚锭的锚室应定期打开通风和做好排水，洞内应保持干燥，不得潮湿和积水。吊桥的索夹应每季度检查和保养一次，紧固螺栓不得松驰和锈蚀；在酷暑、严寒季节应加强检查和保养，及时拧紧螺栓。吊桥主缆各索股应受力均匀，索股摆动应一致。当吊杆明显摆动时，应调整索夹，并拧紧套筒螺帽。六 . 杭州风情大道地铁 大面积坍塌事故 2008年11月15日。地面开裂坍塌。两边土层向基坑内挤压，钢制承受力过大发生断裂，西侧连续墙倒塌，基坑内迅速积水变形移位。这一切仅发生在几分钟内，基坑最深处有16米，坑底的施工人员没有时间逃生。 事故原因与分析：1、在选择支护方案时缺乏技术论证，有不少工程事故在由于事前缺乏技术谁引起的。事前对该工程的工程地质和水文地质情况及周围环境缺乏了解和分析，而是凭着某些人有限的经验和片面的知识随意确定的，而没有邀请有关专家进行技术论证。因此在确定工程支护方案时，必须结合实际情况确定，决不能生搬套。所以一项基坑支护工程，空间是采用桩锚结构还是土钉墙支护，或是放坡开开挖，都必须根据某一工程的地质环境、地下情况，以及周围环境而定，该用桩锚劫掠的决不能用土钉支护或放坡开挖，否则就会出现险情，该用土钉支护或可放坡开挖的工程，就不要用桩锚支护，否则就会给工程造成巨大浪费。所以对于任何一项基坑支护工程，都必须经过各种方案的分析比较后确定一个最便是的支护方案。2、没有重视深基坑开挖所在地的地形、地貌和工程地质特点的勘察，重要的是对场地土质的稳定性问题进行评述，在勘察工作中应将可能导致边坡土体滑坡的各种因素事先摸清，对支护结构的稳定性和安全性造成威胁的重要地段、重点层和重要的土质指标要保证其可靠性。对查明场地内地下水分十分重要，因基坑事故绝大部分与地下水有关，对不符合技术要求的勘察资料，不得进行深基坑支护的设计与施工。3. 土的强度指标选择不准在基坑支护