安装及验收规范定稿.doc

广州市轨道交通6号线直线电机车辆叠片式感应板安装及验收规范技术文件名称广州市轨道交通6号线直线电机车辆叠片式感应板安装及验收规范代号RR004-000-000AZGF版本A2.0编制： 校核： 审核： 批准： 会签： 株洲南车时代电气股份有限公司2011年6月目录1. 范围32.名词定义33.感应板安装前的轨道条件34.安装及验收45.其他12附表113附件一：感应板规格及参数14附件二：感应板高度测量仪主要参数表16附件三：预置套管的操作规程和要求161. 范围1.1 本规范适用于广州市轨道交通6号线正线和车辆段的感应板安装、监理和验收工作，也可用于感应板的铺装设计及相关的轨道设计、施工及验收工作；1.2 本规范依据广州地铁轨道设计与施工标准,车辆供应商提供的资料和相关接口会议纪要,感应板铺装设计图纸编制；1.3 本规范配合感应板铺装图纸使用，作为感应板安装验收的整体内容；1.4 本规范主要分两部分：轨道条件、感应板安装及验收。2.名词定义“标准值”： 即指轨道和感应板安装的绝对理想数值；“推荐值”： 即指轨道和感应板安装的相对理想数值；如能达到或优于此值，说明本项目的验收质量为优良级；“最大值”、“最小值”：即指在轨道和感应板安装中，因制造和施工误差等原因，无法达到“推荐值”时，允许的最大和最小量；3.感应板安装前的轨道条件 感应板安装在轨道的轨枕上，其道床设计结构主要分为；地下线长枕式整体道床、地面线碎石道床、高架桥板式轨道及在道岔区、小曲线线路地段使用合成轨枕等。预制混凝土道床板使用预埋套管结构,合成轨枕使用螺纹道钉现场紧固方式。3.1预制混凝土道床(板)安装面的高度以及轨枕间隔控制在下述公差的范围之内；3.1.1.一般线路段感应板安装基面至60kg/m钢轨顶面的高度，应控制在2182mm的范围之内，即标准值为218mm，最大值为220mm，最小值为216mm。同时要求在铺设轨道时争取尽量将该公差控制在1mm的范围，即推荐值为217mm至219mm;3.1.2.一般线路段感应板安装基面至50kg/m钢轨顶面的高度，应控制在1872mm的范围之内，即标准值为187mm，最大值为189mm，最小值为185mm。同时要求在铺设轨道时争取尽量将该公差控制在1mm的范围，即推荐值为186mm至188mm;。3.1.2.轨枕间距：轨枕间距按625 mm标准尺寸铺设,在感应板前后对接处的轨枕位置,应严格控制前后间隔尺寸, 公差必须在+25mm、-10mm的范围之内，并应避免出现连续正公差或连续负公差。感应板标准规格为其两种长度模数（1.25m、2.5m）。对于每根轨枕之间的间隔并不规定公差，只要求将感应板对接处的轨枕之间间隔的公差设定得尽量小，以便防止每根轨枕间隔的公差累积而导致超过上述公差范围。板式道床的尺寸控制是控制预埋套管位置的尺寸。3.1.3.经过以上间距测量合格的轨枕，通过有效标识办法，在轨枕上标示出来，特别是铺设起始轨枕的起始点标识，一定标示，以便感应板安装；3.2. .一般线路段,安装感应板所用预埋套管为T30型螺纹增强PA66套管。预埋技术要求;3.2.1.套管预埋时其上平面不允许高出轨枕的上平面:3.2.2.套管预埋后，其中心线与轨枕上平面的垂直度为0.5 mm:3.2.3.两个预埋套管的中心线与轨枕中心线的平行度为0.5 mm:3.2.4.套管预埋时和铺设施工中为防止异物进入套管内，预制混凝土道床(板)生产厂家应封住套管口，在安装感应板紧固件前祛除。3.2.5.套管预埋在轨枕内,其抗拔力不低于60KN:3.2.6.通用轨枕的预埋套管设在轨枕中心对称位置,左右尺寸为2151 mm。当线路曲线半径R110m时，尺寸为2251 mm。3.2.7. 预埋套管的质量,由轨枕生产单位提供相关的检测报告或监理单位组织抽查。3.3轨道施工后的报告：本规范规定的技术数据和控制要求应严格得到执行，并由轨道监理部门出具书面检测报告,提交给感应板安装监理单位，作为感应板安装开始的依据。4.安装及验收4.1 安装依据：感应板铺装设计图纸是安装和组织施工的重要基础和根据；4.1.1.将“感应板及感应板安装图”所示的感应板，根据“铺装工程施工图纸”，将图纸上所规定规格的感应板及铁垫板等正确地进行工艺工序分析准备和配置，用规定的扣件安装；4.1.2.如难以根据上述图纸进行作业，必须向设计单位或技术负责方报告并遵守其指示；4.1.3.感应板安装和检测所用工具,见附件二；4.2.事先确认轨道施工状况,是否满足本规范第三条款的条件：4.3感应板单件的外观检查：4.3.1外观检查：铝盖不得有划伤，限每单件允许有三处，累计长度不超500mm，划深不到1mm的缺陷，在其表面是不能有因磕碰造成的铝面凸起，表面干净；4.3.2 感应板支架不得有变形、损伤、脱漆； 4.3.3 感应板外形尺寸符合出厂要求，检查项点可参照附件一进行检测和执行；4.3.4 抽检批次：感应板到货后，可按每批数量的1/300比例进行抽检，不足300件也可抽检一件，现场不具备检测条件的,可以参考出厂合格证明或记录；4.4 感应板的存放、运输和搬运保护:4.4.1 感应板的存放：4.4.1.1 感应板应在硬化地面上堆码整齐，避免倾斜、歪扭等有可能造成感应板变形的堆放方式，为确保底层感应板不至于超过负荷，堆放层数应控制在5层以内；4.4.1.2 应避免感应板在安装前经常日晒雨淋，泥水侵袭,露天堆放时应用遮雨材料遮盖；4.4.2 感应板的运输和搬运保护：4.4.2.1运输或搬运感应板时必须细心，注意防止曲折、扭转、磕碰、损伤及破坏油漆；4.4.2.2.感应板吊运过程中应使用软性尼龙吊带进行调运，避免使用钢丝绳或其它硬性吊具。4.5.感应板的安装:4.5.1. 一般线路感应板安装紧固所用零件的相对关系，如下图（图1）所示；图1 一般线路感应板安装紧固所用零件的相对关系4.5.2 感应板与钢轨表面之间的高度：4.5.2.1 在一般线路段，感应板顶面应控制在自钢轨顶面起15+1mm、-2mm的范围内，即标准值为15mm，最大值和最小值分别为16mm和13mm，推荐值为13mm至15mm；4.5.2.2.在一般道岔区,辙岔心处前后三块感应板不安装调整垫, 感应板与钢轨表面之间的高度小于12 mm.4.5.2.3 上述高度应在感应板上面标记的每条感应板6处高度测量点用附件二中所规定的高度检测器测量； 标记方法：用黑色签字笔或不容易消除的深色笔按下图要求画“+”号，标记符号没有严格位置尺寸要求，靠近边缘即可，主要用于重复测量之准确测量点；+ + + + +4.5.2.4 暂时固定感应板两端和中心的处后，测量自钢轨基面至高度测量点的高度，计算出插进的调整用调整垫板厚度；4.5.2.5 之后松开暂时固定，将调整板插进到规定的地点进行正式固定；4.5.2.6 所有的感应板暂时固定和正式固定的高度测量点的测量值，都要记在附表1中规定的表格内；4.5.2.7 插进到感应板固定部分的调整板按厚度区别的种类和数量，也都必须要记在附表1中规定的表格内。4.5.2.8 根据所需调整量，调整板的最多使用数量为3张以内，其调整板使用数量按下表执行。调整量合计（mm）调整板的规格使用数量调整板层数1 mm2 mm5 mm合计000001100120101311024020250011610127011281113902131000221110231201234.5.2.9 由于感应板高度存在制造误差，为保证两条感应板端部相接处除应满足15mm+1-2的要求外，两条感应板高度差不大于1.5mm，应尽量选用高度接近的感应板安装(在辙岔心处感应板与相邻的相接,不受此要求限制)。如最终还是无法有效控制在1.5mm范围内，可通过使用刨开的1mm或2mm的垫片来达到控制1.5mm或更高的要求，但最多只能加一个这种垫片，刨开的调整垫片如下图（图2）所示（阴影为去处部分）图2 刨开的调整垫片4.5.2.10 当使用一张刨开的垫片调整板时，此时使用数量合计应为三张以内，但在调整厚度合计为9mm、10mm以及12mm三种情况时，其合计数量可以为四张。在这种情况下，根据调整量所使用垫的数量如下表调整量合计（mm）调整板的规格使用数量调整板层数1 mm2 mm5 mm合計000001（1）00（1）+02（1）+100（1）+13（1）10（1）+14（1）+110（1）+25（1）20（1）+26（1）01（1）+17（1）+101（1）+28（1）11（1）+29（1）+111(1)+310（1）21(1)+311（1）02（1）+212（1）+102(1)+34.5.3 相接的两条感应板之间的间隙与接缝的位置：4.5.3.1 在相接的两条感应板之间应确保如表所示的间隙（在感应板铺设时的间隙）,此参数已考虑安装时环境温度对材料由于温度变化带来的补偿； 感应板长度与间隙感应板长度铺装地点间隙标准推荐最小2.5m地面6 mm6-20 mm1.5 mm地下6 mm6-20 mm0 mm 注：最大间隙不做规定，既能满足扣件的扣压量即可。4.5.3.2 在曲线区段等感应板的左右间隙不同时，感应板纵向中心的间隙应符合上表所示的数值；4.5.3.3 关于上述长度以外的感应板，其最小间隙应可按照长度的比例进行推算；4.5.3.4 在预制混凝土轨枕使用区段，相接的2.5m长感应板互相接缝与钢轨接缝(除焊缝外)的相对位置关系原则上如下图（图3）。凡例X为不作为感应板接缝的轨枕位置、为尽量避免作为感应板接缝的轨枕位置。图3 2.5m长感应板互相接缝与钢轨接缝的相对位置关系4.5.3.5 在合成轨枕区段，将感应板通过铁垫板安装到轨枕，因此不规定与钢轨接缝之间的相对位置关系。4.5.4 扣件的固定感应板宽度：4.5.4.1 使用预制混凝土轨枕的感应板扣件时，感应板支架端部单侧在钢轨方向(纵向) 应确保扣压长度A在35 mm以上,扣件宽度分为90 mm和120 mm两种, 120 mm用于感应板接头位置；见下图（图4）：图4 感应板支架端部扣件扣压量4.5.4.2 为避免预制混凝土轨枕和扣件之间夹杂尘土或碎石等异物，在安装感应板和扣件之前必须对轨枕上面进行清扫，防止夹杂异物； 4.5.4.3.在紧固感应板扣件和垫片时，注意垫片应整齐，扣件应压紧和顶紧感应板支架，并确保扣件和感应板支架间在感应板横向间不需留有间隙；4.5.4.4.在合成轨枕的扣件和感应板支架间可能会有间隙，但扣件在轨枕方向的扣压量应大于15mm。4.5.4.5扣件是非对称结构，由于铺轨和预埋套管的误差,为保证与感应板的压接允许两个方向使用。4.5.5 感应板端部的固定和伸出量：4.5.5.1 感应板端部原则上用扣件固定到预制混凝土轨枕或铁垫板上；4.5.5.2 如不能按上述的方式固定时，感应板端部从扣件的伸出量，在预制混凝土轨枕上A值应控制在110mm(50/m钢轨时, A=115 mm)以下，不得使感应板从预制混凝土轨枕伸出。在合成轨枕区段不得使感应板从铁垫板上伸出；见以下示意图（图5）：预制混凝土轨枕使用区間允许不允许合成轨枕使用区間允许不允许图5 安装情况的允许与禁止4.5.6 紧固感应板扣件：4.5.6.1预制混凝土轨枕用扣件的螺栓应以规定的扭力矩值220 Nm牢牢地紧固；4.5.6.2预制混凝土轨枕用扣件应使用防松装置防止螺栓松动；4.5.6.3 感应板调高用调整板应插进在扣件下适当的位置，不应有伸出或较大的变形；4.5.6.4.尼龙防松垫：扣尼龙防松垫时需保证其两侧钩住弹簧固定器。个别情况下，如因锚固螺栓六方头角度停留位置导致尼龙防松垫倾斜而无法正常扣入时，则先判断需要螺栓转动的方向，如顺时针转动15时手感适宜旦能将防松垫顺利扣入就顺时针转动螺栓，否则可逆时针转动一个小角度，此时只要能将防松垫扣入到弹簧固定器内既可。4.5.6.5.在特殊情况下,预埋套管损坏,需重新预置套管时,应严格按附件三的操作规程和要求执行.4.5.7 一般区段的感应板安装：4.5.7.1 在除道岔区以外的一般区段，为尽量使感应板中心线与轨道中心线一致，使用直线度规尺（附件二第3项）决定位置后固定到轨枕；4.5.7.2 感应板安装位置基准：采用以钢轨为基准的确定方式，在直线区间为列车运行方向的左侧钢轨，在曲线区间以外轨侧作为安装基准，在道岔区以两个走行轨中心线为基准；4.5.7.3 在直线区间，使用直线度规尺通过测量感应板两端和中央部来确定感应板安装位置；4.5.7.4 在曲线区间，使用直线度规尺通过测量感应板两端来确定感应板安装位置；4.5.7.5 在直线段的轨道和感应板纵向中心方向允许最大偏差10 mm；但是在曲线区段，由于感应板和轨道中心会有偏移量，所以感应板中央部与轨道中心线的最大偏移量根据表中的数据A加10 mm确定； 中心线最大偏移量曲线半径（米）2.5米感应板（Amm）6512.01007.81505.22003.93002.64001.95001.64.5.8 合成轨枕区段感应板用铁垫板和感应板的安装：4.5.8.1 道岔区的感应板铺装位置以及感应板用铁垫板安装位置，应遵从按各种道岔类别的标准配板图，铺装相对应的感应板与铁垫板；4.5.8.2 为了防止异物的进入等情况导致信号用轨道电路的短路，在道岔区严格遵循感应板用铁垫板安装位置与钢轨用扣件或道岔用拉杆/连杆等金属部件之间，确保至少在40 mm以上的间隙；4.5.8.3 为避免合成树脂轨枕与铁垫板之间夹杂尘土或碎石等异物，在安装铁垫板之前必须对合成轨枕上面进行清扫，防止夹杂异物；4.5.8.4 感应板用铁垫板和感应板暂时固定后在合成轨枕上进行定位，随后一旦解开暂时固定，使用螺纹道钉将铁垫板固定到合成轨枕上；4.5.8.5 应确认T型螺栓在紧固前后确实固定在防松用T型槽内；4.5.8.6 钻铁垫板安装螺纹道钉孔时，应防止合成轨枕的玻璃纤维粉的飞散，操作人员必须戴上防尘面具以及臂罩等，以充分保护操作人员的身体健康；4.5.8.7 如需要变更固定感应板用铁垫板的螺纹道钉位置时，应报告给监理，由监理与设计单位联系并进行技术确认后,按照合成树脂轨枕施工要求进行修补，完全填好轨枕原有的道钉孔后再进行施工。4.6.感应板的铺设原则：4.6.1一般地段感应板依据安装设计图纸铺装，应尽量连续铺设安装，采用A、B型感应板，由于轨枕铺设间距出现较大公差时,允许120m以上距离断开一个轨枕，调整安装累计误差。若出现其它设施影响A、B型感应板的安装，能用C、D类型感应板补装的，一定要连续铺装上。4.6.2曲线半径65R150时，采用K、L型感应板；道岔区、特殊地段采用其它类型或非标的感应板。4.6.3.在轨道里侧，出现供电、信号、土建等设施，允许感应板适当断开避让，但不能影响车辆牵引特性的需要。4.7.感应板的标识：4.7.1.标识目的;为识别感应板安装位置和维护保养的需要，对其进行有效控制和实现可追溯性。4.7.2.标识内容及含义； 注：此处的类型编码与感应板出厂的类型编码是有区别的。4.7.3. 标记位置，位置在每块感应板底部的水平面上，距端部的一角200mm处，延列车前进方向的左侧布置，一块板一个标识。4.7.4. 标识原则，以线路里程整百米标为一个编号区，延列车前进方向，按自然流水顺序号编号。编号情况应编在验收报告或竣工图中,存档、备查。4.7.5.字颜色为红色，字体采用黑体字，其字体高度为50mm字体宽度为30mm,线宽8mm，涂打清晰,醒目。4.7.6.标识油漆;涂漆前应清除需油漆部位的污物，采用防腐性能良好的而与感应板面漆不发生反应的油漆。 注意：1.宝鸡器材有限公司生产的感应板用含氟量18%以上的氟碳面漆喷涂。 2.株洲时代电气生产的感应板用丙烯酸聚氨酯面漆喷涂。4.8感应板的保护和现场清理4.8.1在感应板的安装过程中及安装完毕后，应对感应板采取适当的措施以防止感应板上表面受到损伤，同时注意不要让锤子或撬棍直接冲击到感应板；4.8.2.感应板安装完后,必须保证整洁,无泥水、污染物、乱涂写标记等,沿线线路无施工用异物和其它杂物,特别是留有铁金属等影响行车安全的异物，必须得到彻底清理，最后投入运用以前须用水进行清洗,无明显灰尘。5.其他本规范与广州轨道交通6号线车辆采购合同附件中的技术规格书相应条款结合使用,由株洲南车时代电气股份有限公司负责解释。附表1感应板安装调整记录表线区间： 共 页 第 页图例： 左 右+起点 中央 + 终点 + + + + +RP调整板 调整板序号里程种别RP制造编号测点测量时间： 年 月 日左右误差间隙纵向间隙左右读数值调整板厚RP读数值调整板厚RP1起点/中央/终点/2起点/中央/终点/3起点/中央/终点/4起点/中央/终点/5起点/中央/终点/6起点/中央/终点/7起点/中央/终点/8起点/中央/终点/记录人: 年 月 日 质检工程师: 年 月 日注：1、一里程少的一端为起始端; 2、在使用半调整垫记录时，非切口处记录Amm时，切口记录为A+1mm（或A+2mm）;附件一：感应板规格及参数1 分类及规格类型编码感应板类型用 途备 注长度L(mm)高度H(mm)宽度B1(mm)A2500227458预制混凝土60Kg/m轨枕B2500196458预制混凝土50Kg/m轨枕C1250227458 预制混凝土60Kg/m轨枕D1250196458预制混凝土50Kg/m轨枕E2500207458合成树脂60Kg/m轨枕F2500176458合成树脂50Kg/m轨枕G1250207458 合成树脂60Kg/m轨枕H1250176458合成树脂50Kg/m轨枕K2500削边227458R150m曲线使用预制混凝土60Kg/m轨枕L2500削边196458预制混凝土50Kg/m轨枕M2500196458车库用预制混凝土50Kg/m轨枕T2500非标用板注：此类型编码为感应板出厂类型编码，不同于前面所喷标示的编码。2.尺寸公差及附图项 目公称尺寸mm公差mm备 注形状尺寸感应板厚度Al+FeT35+2,-1Alt15+1,0Fet2301AlB1458+4，-3FeB3360+2，-1高度H227,207，196，176+1，-3特殊规格另定长度（m）1.25L2, -22.52, -2同感应板本体13同支架23高低32翘起4118片方