溪口单轨小火车资料(杭州嘉远铁路技术服务有限公司供稿).doc

溪口千丈岩客运索道、单轨观光列车项目情况说明溪口千丈岩客运索道位于雪窦山妙高台至千丈岩仰止桥畔，线路水平距离442.5米，总高差199米，采用单线循环固定抱索器两人吊厢型式，吊具77个，单向运输能力550人/小时，索道由北京起重运输机械研究所设计，客运索道的投资预算583万元，其中工程费330万元，安装工程费50万元，建筑工程费110万元，其它费用50万元，基本预备费43万元，全部投资回收期为4.88年（包括建设期1年），项目内部收益率为27.23%。单轨观光列车位于三隐潭的下隐潭至千丈岩下的午雷亭，基本沿着雪窦山海拔160米的等高线运行。列车线路全长1400米，单轨轨道平均架空高度2米左右，轨道最小转弯半径40米，最大坡度3%，列车全长6.1米，额定载客66人，观光列车由北京实宝来游乐设备有限公司生产，工程由中国有色工程设计研究总院设计，项目投资769万元，观光列车建成后约7-8年可以收回全部投资，以后每年将会有200余万元的经济效益。 二00五年七月雪窦山架空单轨观光列车、客运索道选址情况说明一、架空单轨观光列车（以下称单轨）1、选址依据（2002-2020）溪口雪窦山国家重点风景名胜区总体规划方案中指出：下隐潭以下，顺应人流交通的迫切需要，同时保证尽量不影响景观和生态，故采用架空的形式。2、项目概况 （1）选址：经多次现场踏勘及专家论证，单轨的上站设在离下隐潭约300米处，下站设在离午雷亭500米处，位置隐蔽，周边没有需要保护的名贵树木和文物古迹，对景区整体环境没有影响。 （2）主要经济技术指标序号指 标 名 称数 值1线路水平长度1400米2支架数200个3占地面积上站总占地430平方米上站房400平方米候车区30平方米下站总占地250平方米下站房200平方米机电配套房20平方米候车区30平方米支架150平方米管理房40平方米项目总占地870平方米4建筑面积上站房370平方米下站下站房187平方米机电配套房15平方米管理房30平方米总建筑面积602平方米5额定时速15Km/h6额定功率44Kw7额定栽客66人8电源电压 交流三相380V9轨道最小半径40m10轨道最大坡度3%11轨道截面尺寸450高350宽mm12列车全长30400mm头车（驱动车）长6100mm宽1600mm高（车体）1940mm车厢（拖长）长5400mm宽1600mm高（车体）1940mm13列车最大牵引力14.4KN14列车最大制动力19.2KN15列车重量16700Kg16项目总投资769万元 （3）单轨观光列车形式：本项目采用北京实宝来游乐设备有限公司生产的单轨观光列车，是骑在架空单轨轨道运行的载客列车。可双向运行，共有六节，两端为驱动车，中间四节为载客拖车。不封闭轨道长度在二公里左右，轨道采用钢板焊接形式，每根轨道跨度长约10米，支架采用长短支架、高矮支架、人字型支架，由无缝钢管制作，整个线路上支架的平均高度约2米。3、项目建设对环境及景观的影响 （1）对山体和地形地貌的影响：单轨线路总长约1400米，轨道支架加上、下站台的基础共200个左右，基本上都设在风景区旁边的峡谷中，沿线保持山体原貌，对山体影响不大。 （2）对山林植被的影响：单轨共200个基础，按占地面积2平方米/个计算，基础总面积为400平方米左右，对景区地表植被破坏很小。 （3）对景观的影响：单轨是沿着雪窦山西南面的山谷中行走，沿线树林茂盛，站房基本上隐映在山林之中，其线路比较隐蔽，从主景妙高台向下观看，线路掩映在树丛中的架空单轨，时隐时现穿梭于丛林间，将形成美丽的风景，对景观影响较小。4、环境影响对策 （1）方案设计：站房建筑的设计同景点其他建筑一样严格要求，选址、风格、高度、色彩、材料与周围环境相协调，同时要求做好环境绿化美化方案。 （2）施工期间：尽可能减少整体基础，采用钢结构基础，减少对山体和植被的影响和破坏，建设期间的建筑垃圾外运出景点，按环保部门的规定处理，减少建设期间环境的影响和破坏。 （3）建成后：主要是进行绿化美化，部分植被施工建设后，一定要将植被复原。 （4）运营期间：单轨运营主要使用电力资源，无废气排放，污染物排放与景点规划的设施相衔接，固、液态废物集中运出景点，对景区环境影响相对较小。二、简易客运索道1、选址依据：（2002-2020）溪口雪窦山国家重点风景名胜区总体规划方案中指出：“由千丈岩到飞雪亭与妙高台之间设简易索道，将瀑布上下的游线连贯起来”。2、项目概况（1）选址：经多次现场踏勘及专家论证，索道上站距妙高台约200米，公厕的南侧一块山坡空地上，位置隐蔽，对景观无任何影响，下站位于千丈岩瀑布侧面的竹林里，离瀑布约100米，位置隐蔽，没有需要保护的名贵树木和文物古迹，客流集散方便，施工条件较好，对景区整体环境没有影响。（2） 主要经济技术指标序号指 标 名 称数 值1线路水平距离442.5米2高差199米3线路运行速度0-1.0米/秒4支架数量9个5占地面积上站总占地190平方米上站房160平方米候车区30平方米下站总占地315平方米下站房265平方米机电配套房20平方米候车区30平方米支架36平方米管理房40平方米项目总占地581平方米6建筑面积上站房150平方米下站下站房250平方米机电配套房15平方米管理房30平方米总建筑面积445平方米7吊厢型式2人吊厢8员厢数量77个9索距3.6m10最大单向运力550人/h11项目总投资583万元 （3）索道形式：采用国产单线循环固定抱索器两人吊厢索道，索道线路上除站口支架外，中间仅4个点设支架，支架采用管式钢支架。3、项目建设对环境及景观的影响 （1）对山体和地形地貌的影响：架空索道除上、下站房，四个支架等部位需建设建筑物以外，沿线保持山体原貌，对山体影响较小。 （2）对山林植被的影响：除上、下站房及支架建设时需砍伐少量植被外，吊厢从树梢上方空中越过，对沿途植被影响较小。 （3）对景观的影响：索道建成后，造型美观大方的吊厢在树丛中穿行，不但乘客可欣赏优美的自然景色，而且索道本身也为自然增色不少，使索道的动和周围山峰的静形成动静结合之美，自然美和技术美交相呼应，增加了自然景观的观赏效果。4、环境影响对策 （1）方案设计：站房建筑的设计同景点其他建筑一样严格要求，选址、风格、高度、色彩、材料等与周围环境相协调，支架及吊厢的色彩采用墨绿色，与周围树木上协调，同时要求做好环境绿化美化方案。 （2）施工期间：采用临索空中