国IV技术路线.doc

国IV技术路线为使柴油机达到欧IV排放标准，国际上常用的技术方案有两种，即SCR(选择性还原催化器)方案和EGR(废气再循环)方案。SCR方案（高压燃油喷射系统+SCR）原理；利用高压燃油喷射系统，降低柴油机工作过程中汽缸内微粒的产生量；采用SCR后处理系统，通过喷射尿素，使尾气中的氮氧化物转化成无毒物质，从而使整机排放达到国IN标准。优点：燃油经济性好，可比相应国III发动机节油5%左右；油品适应性好，对燃油中的硫感度较低；对国3发动机结构改动小；升级到国V后,发动机节油性有望进一步提高。缺点：需要加注尿素，涉及基础设施建设；一次性购买成本较高。首要问题：尿素供应基础设施建设。EGR方案（高压燃油喷射系统+EGR+后处理系统）原理：利用EGR，以提升发动机工作中气缸内产生的微粒为代价，将发动机的氮氧化合物排放降低到标准要求一下；再通过后处理系统，降低尾气中微粒含量，使整机排放达到国IV标准。后处理系统主要包括DPF(微粒捕集器)、DPF+DOC(氧化催化转换器)POC(微粒催化氧化器)+DOC等形式。优点：不需要喷射尿素，不涉及基础设施建设；一次性购买成本较低。缺点：燃油经济性较差，比相应的国III发动机耗油高2%左右；油品适应性稍差，对燃油中硫的敏感度较高；对国III发动机结构改动较大；升级到国V后发动机油耗可能更高。首要问题：低硫油的供应。LNG汽车解读LNG汽车燃料燃气汽车是指以可燃气体为燃料的汽车，燃气汽车和燃油汽车同样有百年历史。目前汽车使用的气体然主要有三种：液化石油气（LPG）,压缩天然气（CNG）.液化天然气（LNG）.LPG是石油化工副业产品，在常温常压（1.6MPa）下液化。天然气经过高强度压缩（20-30Ma）后，保存在高压气瓶中成为车用燃料CNG.天然气经过（-160）低温深冷处理后成为液态气体车用燃料LNG.天然气是一种高能量的清洁能源，1千克天然气热值相当于1.5升汽油或1.3升柴油。天然气燃烧产生的污染为燃油的四分之一，煤炭的八百之一。LNG的体积是天然气体积的1/625,也就是说1升液态LNG可以生成625升气态天然气。因此，LNG汽车的续驶里程远大于CNG汽车，一般在400-500公里以上，与燃油汽车相当。LNG的燃烧性能、储存性能、安全性能和环保性能等位气体燃料最佳。LNG发动机和汽车由于点燃方式不同，无论是新型发动机，还是柴油机改造的天然气发动机，除缸体、缸盖、曲轴、连杆等与柴油机基本相同外，进气方式、压缩比、配气机构都要重新设计，还要增加一套水冷装置。CNG发动机与LNG发动机的主要区别，在于压缩天然气进入气缸前，需要一套减压装置，将液态气经加压后变成态气。此外，二着的车载瓶也不同，压缩天然气瓶要承受200个大气压，所以瓶壁厚，重量大。液化天然气瓶要保温，所以密封性要好。天然气是一种清洁燃料，天然气发动机无需采用机内、机外净化装置，就可以达到国III/国IV排放标准。天然气发动机的成本低于共轨系统和辅助净化装置的柴油机。LNG车载瓶比CNG高压气瓶成本高，但是重量轻，装载燃料量大于CNG气瓶。综合成本比较，同级别LNG汽车成本略高于CNG汽车，与同样达到国III排放标准的柴油车基本相当，低于达到国IV排放标准的柴油车。 汽车LNG加注站普及LNG汽车，首先要建设大批LNG加注站，就像汽车需要加油站一样。目前，国内天然气资源比较丰富的地区都有CNG加气站。由于CNG使用管道天然气，一旦管道供气不稳定，就会影响汽车燃料的供应。LNG不使用管网运输，不会与管道：“争气LNG汽车加注站不需要大型压缩机，耗能比CNG加气站小，单车加注时间短。LNG泄漏后需要大量吸收热，不易很快燃烧，