固安道路投标.doc

1.项目实施方案1.1勘测设计内容、工作方案及计划工作量根据对招标文件的理解，确定如下勘察设计工作内容：1.1.1道路工程设计根据业主提供的规划、可研资料及现场勘察测量资料进行道路、桥涵工程施工图设计。内容包括道路平面、纵面线型设计、道路横断面设计、路基设计、软基处理、路面设计、人行道设计、挡墙及防护工程设计等。1.1.2排水设计根据业主提供的规划、可研资料及现场勘察测量资料，与工业大道的建设同步实施雨、污水管网，为工业大道及其周边形成完善的市政配套设施打下基础；解决区域雨、污水排放问题，主要内容为雨水流向，雨水管道或边沟位置布设及纵面设计，污水管道流向，污水管道布设及纵面设计。1.1.3道路绿化设计根据业主提供的规划、可研资料及结合当地地方特色，强调以点、线、面进行绿化，其功能主要是把绿思延伸到城市各地块，尊循适地适树原则构建现代化、高品质、环保的城市道路绿化系统，体现城市景观、展现城市独特风貌。1.1.4道路照明设计根据业主提供的规划、可研资料及结合当地人文、地方特色，针对本道路进行道路照明工程施工图设计。1.1.5交通工程设计根据业主提供的规划资料、可研及现场勘测资料进行道路交通工程初步设计及施工图设计，使道路安全使用、交通功能得以实现。主要内容为交通标志、标线及公交站台的布设等。1.1.6工程测量根据业主的要求对规定范围内的导线网的平面控制、高程网的平面控制、地形测量、道路定线测量、断面测量、排水现况测量、地下已有埋藏物测量及提供合同规定的全套工程测量成果文件等。1.1.7道路勘察勘察目的是通过对场地的工程钻探、原位测试试验及室内试验等多种综合手段，主要查明：1)查明建筑场地各岩土层的成因、时代、地层结构和均匀性以及特殊性岩土的性质，尤其应查明膨胀土的分布，以及各岩土层的物理力学性质。2)查明地下水类型、埋藏条件、补给及排泄条件、腐蚀性、初见及稳定水位；提供季节变化幅度和各主要地层的渗透系数。3)划分场地土类型和场地类别，对场地类别进行分区；分析预测地震效应，判定饱和砂土和粉土的地震液化，并计算液化指数。4)对地基岩土层的工程特性和地基的稳定性和适宜性进行分析评价，提出各岩土层的地基承载力特征值；分析论证地基基础形式，对基础持力层的选择进行分析。5)判定环境水和土对建筑材料和金属的腐蚀性。6)对复合地基或桩基础类型、适宜性、持力层选择提出建议；提供桩的极限阻力、极限端阻力和变形计算的有关参数，并预估单桩承载力；对成桩可能性、施工对环境的影响及桩基础施工中应注意的问题提出建议。对地基基础设计方案进行论证分析，提出经济合理的设计方案建议。7)判定地基土及地下水在建筑物施工和使用期间可能发生的变化及其对工程的影响，提出防止措施及建议。勘察的最终成果为提交满足工程施工图设计、基础施工要求的技术成果，为工程设计、施工提供工程地质及水文地质依据2.2.2项目区域自然条件地形固安县位于华北平原北部，东西最宽30公里，南北最长39公里，幅员697平方公里。全境属永定河洪积、冲积平原，地势自西北向东南倾斜。大致平坦，北部有局部缓岗沙丘，中南部有小面积低洼地，海拔高度在9.526.5米之间。12气候属于暖温带半干旱半湿润大陆性气候。其气候特征是：干寒同期，雨热同季，四季分明，光照充足，温差较大。多年平均气温11.5，最热月7月份，平均气温为25.8，最冷月为1月份，平均气温为-5.2，年较差31。年降水量548.6毫米，无霜期188天。2.4总体设计思路2.4.1设计原则、依据2.4.1.1原则1、科学性、综合效益原则根据禄丰城市总体规划及禄丰县工业园区市政基础设施建设项目（禄丰县工业大道工程）可行性研究报告，从实际出发，科学合理的安排道路沿线的各种设施的建筑，以保证各类基础设施综合效益最大。本项目主要对路线方案和工程难点等进行详细、深入的研究，提出最合理的方案。2、环境效益原则改善交通状况，美化道路及周边区域的景观环境，将工业污染逐步减小，形成一个绿化屏障。3、可操作性原则服从总体规划和控制性详细规划及专业规划，保证规划、设计相协调，使本工程有较强的可操作性，合理布设路线、利用现有河道排放系统，在造价增加不多的情况下，尽量选用较高的技术指标，提高本段道路的服务水平和使用质量。力求减少工程投资和日常运行费用，因地制宜采用先进材料、设备、根据客观实际情况，统一规划，优化设计。本项目的各种工程措施和工程结构的设计，均按照因地制宜，就地取材的原则，尽可能采用新技术、新工艺、新材料，并做到相互间协调、配套。2.4.3道路总体设计2.4.3.1平面布置方案（1）设计原则1、平面线形基本采用禄丰县规划局提工业大道工程规划红线图所确定的线位，局部圆弧半径及长度不满足规范要求的，做了适当调整。2、平面曲线半径符合城市道路设计规范的要求，圆曲线采用不设超高的最小半径300m。3、综合考虑平面线形与纵断面线形的协调，平纵组合合理。（2）设计方案全线按城市级主干道标准设计，道路全长约为9352m，道路红线宽度40m，沿线共与17个交叉口相交，均为平交。本方案对线型进行了适当的微调，有以下几点调整方案：把K4+190.44的圆弧半径由不为整数的500.62m改为510m；把K5+980.24交叉口处的小圆弧改为直线相接；将原K7+066处半径300m改为510m；将原K7+949.71道路中心线两条线不在一条直线上改为中间用圆弧过渡。2.4.3.2纵断面设计方案（1）设计原则1）保证地面道路系统车辆的行驶安全、舒适。2）纵断面设计确保桥跨结构的合理性以及桥下空间的视觉通透性。3）竖向设计要考虑两侧用地的竖向标高规划要求，地面道路设计要同时兼顾对老路的利用以及和两侧街坊的衔接。4）道路设计时要满足地面道路以及横向道路的净空要求，同时处理好与在建工程的衔接关系；地面新建桥梁设计时要满足河道净空要求。5）竖向标高要与路基处理结合起来考虑，为合理经济处理地基创造条件。6）竖曲线与平曲线相协调，保持平面、纵断面两种线形的均衡。（2）纵向控制因素1）沿线现状河流和规划河道。2）重要市政管线。3）沿线已建及规划建设的道路、铁路。4）沿线相交道路规划等级和净空要求、交叉口标高及两侧街坊标高。5）利用现有道路路面基层的条件和必要。6）纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。7）桥梁结构尺寸要求。（3）纵断面设计在满足道路本身及周边地块排水要求的前提下，综合考虑与工业大道相交道路现状标高、道路沿线现状地形地势起伏变化情况等因素后，以相交道路规划设计标高作为该标段的道路竖向设计控制点标高，部分不满足最大纵坡要求的路段进行了调整。道路最大纵坡不超过6%，桥梁最大纵坡不超过4%，为了排水顺畅，道路最小纵坡以0.3%控制。 本方案对道路纵断进行了合理化调整，调整方案主要有以下几点：2.4.3.3横断面设计方案（1）道路标准横断面设计原则1）与相关工程能够合理衔接，保持断面的一致性，与周边路网相匹配；2）考虑断面布置与道路功能的协调一致；考虑断面布置与目标年的交通量相匹配；满足道路用地红线的控制要求，尽量减少拆迁。建设“以人为本”的道路系统，重视道路景观设计，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐、美观。（2）横断面设计方案为实现工业大道北段道路的近期及远期功能，在禄丰县城市总体规划修编（20092030）的指导下，根据交通量预测结果，综合考虑各种因素，本次道路标准横断面设计结合道路功能，按城市城市级次干道布置，道路红线应以40m进行控制。工业大道北段拟定3种道路标准横断面布置型式（具体见“道路标准横断面图”）。方案一：双向4车道 具体断面划分如下：23.0m（人行道）+21.5m（行道树，绿带）+24m（非机动车道）+23.75m（路侧绿化带）+27.75m（机动车道）=40m。本方案道路绿地率为26.25%。机动道横坡采用1.5%双向坡，非机动道横坡采用1.5%单向坡，人行道为2.0%单向坡。工业大道北段道路标准横断面（方案一）方案特点：优点：a、 对于禄丰县城，该断面形式即可满足现在及将来的交通发展要求。b、 在满足交通功能的前提下，尽量提高道路的绿地率。道路路侧及人行道与非机动车道之间设置绿化带，既能起到良好地分隔车流的作用，又能使道路建成后，更加美观漂亮。c、 人、机、非分离，交通安全更有保障。d、 绿化率相对较大，绿化带相对集中，道路景观效果较好。e、 较宽的两侧绿化带，有利于港湾式公交站台的设置和进行交叉口的交通渠化处理。f、 设置于两侧的绿化带，能够更好地隔离汽车排放废气，同时减轻行车噪声污染。缺点：无明显的缺点。远期交通量增大后，需在路中设置护栏等隔离措施。1) 方案二：主线双向4车道+辅道（双向6车道）具体断面划分如下：23.5m（行道树、人行道）+25.5m（机非混行辅道）+23.25m（绿化带）+27.75m（机动车道）=40m。本方案道路绿地率为25%。机动道横坡采用1.5%双向坡，机非混行辅道横坡采用1.5%单向坡，人行道为2%单向坡。工业大道北段道路标准横断面（方案二）方案特点：优点：a、 对进入工业区场区的大型机动车能提前分流，对直行机动车影响较小，机动车行驶车速较高。b、 断面主要考虑采用 “主线+辅道”形式，主线提供快速长距离交通，辅道起集散交通的作用，亦可屏蔽沿线用地的开口对主线交通流的干扰。c、 断面在主线与辅道之间设置一定空间的绿化带，可以很好的解决缓冲空间问题，从而保障道路功能的发挥。d、 设置于两侧的绿化带，能够更好地隔离汽车排放废气，同时减轻行车噪声污染。e、 较宽的两侧绿化带，有利于港湾式公交站台的设置和进行交叉口的交通渠化处理缺点：辅道机非混行，存在一定的安全隐患。2) 方案三：双向6车道具体断面划分如下：23.25 m（人行道）+23.5 m（非机动车道）+22m（绿化带）+211.25 m（机动车道）=40m。本方案道路绿化率为25%。机动道横坡采用1.5%双向坡，非机动道横坡采用2.0%单向坡，人行道为2.0%单向坡。工业大道北段道路标准横断面（方案三）方案特点：优点：双向六车道，突出交通功能。缺点：a、 双向4车道即可满足未来交通发展的要求，在40m宽的红线下，极大的压缩了其他市政设施的位置宽度。b、 为了满足绿地率不小于25%的要求，人行道需种植2排行道树，3.25m的空间非常局促。c、 景观效果不如方案一和方案二。d、 没有考虑到周边地块的使用功能来合理布置横断面型式。（3）方案比选鉴于该项目建设标准和功能，根据交通需求预测、道路通行能力、周边地块功能及运行服务水平分析可知：1）交通通行能力由上面的交通量预测可知，三种断面的通行能力，在评价末年的服务水平达到设计要求，符合相关技术规范，三个方案均都能够适应远期机动车增长需求。2）服务功能市政道路设计不只应考虑满足交通服务水平的要求，特别对于贯穿整个县城南北新区较长路线的城市道路设计，应结合禄丰县城市总体规划修编（20092030），使道路功能匹配地块功能，更好地提高道路的服务功能。方案一更适用于一般城镇路段，方案二更适用于工业园区路段，方案三更适用于交通流量较大的路段。结论：在满足道路绿化率要求的前提下，结合禄丰县城市总体规划修编（20092030），综合考虑认为，最后推荐使用方案一（适用于K0+000K5+980.24一般城镇路段）和方案二（适用于K5+980.24 K9+352.58路段工业园区路段）。2.4.3.4路基路面设计（1）路基设计1）路基设计原则a、 依据公路路基设计规范JTG D30-2004，结合沿线地质、水文、土壤等情况，分段进行设计。b、 保证路基强度和稳定性，满足路基最小填土高度要求，使路基处于中湿或干燥状态。c、 尽量利用附近取土及工业废料，因地制宜，就地取材，方便施工，节省造价。d、 对于特殊路基处理，需提出比选方案，综合评价后，确定最佳方案。2）设计依据根据禄丰县工业大道工程地质勘查资料（暂缺部分路段）和现场踏勘的结果，线路内地形地貌较单一，整条线路主要土层为：填筑土、亚粘土、粘土、全风化泥岩和强风化泥岩，工程地质条件稍好，适合道路建设。局部存在软弱土层、松散填筑土和弱膨胀土，但其分布范围小，埋藏不深，易于处理。软弱土层可通过换填法加设土工格栅处理；部分填筑土（满足路基填土要求的）可翻压，分层夯实，其余可通过换填处理；弱膨胀土仅在K4+520K4+780路段呈“鸡窝状”分布，分布范围小，对道路建设危害小，无需特殊处理。3）一般路基设计a、 填方路段路堤设计结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定；填土前排干地表水，清除垃圾杂物和耕植土，果树林木砍除后应彻底清除土中根系。填方段在红土碎石顶面铺设钢塑双向土工格栅，并且当路基回填高度2m时，须在路基顶面加铺一层土工格栅。土工格栅分别铺设在机动车道、非机动车道红土碎石顶面，两侧铺到道路红线边。填筑材料首先在路基上采用风化料填筑，然后路床采用80cm厚的红土碎石（含石量60%）铺设，作为路基处理层。b、 挖方路段开挖前清除垃圾杂物和草皮树根，剥离杂填土，若挖方段的原土符合路基填筑材料要求可用做回填材料，使用前严格检验，符合路基填料的技术指标。c、 路基填筑材料路基填筑材料，可在施工区域内调用挖方路段的余方，路基填筑材料的技术要求如下：a） 填料不得使用腐殖土、杂填土、废弃物和其他路基施工规范禁止使用的病害土体；不得含有植物根系或其他有机物；b） 填料粒径应小于150mm。c） 填料最小强度(CBR)：详见下表d） 填料液限小于50%；塑性指数小于26。路基压实度（重度） 表2.4-11路床以下深度（cm）路基压实度08096801509415093零填及路堑03096路基填料最小强度和最大粒径 表2.4-12路床以下深度（cm）CBR（）填料最大粒径（cm）030810308051080150415150315零填及路堑0308104）特殊路基设计首先，根据道路工程对地基的要求和天然地基条件确定是否需要处理。若天然地基不能满足要求，则需要确定进行地基处理的天然地层范围及处理要求。在具体确定地基处理方案前，应根据天然地层的条件、地基处理方法的原理、过去应用的经验和机具设备、材料条件，进行地基处理方案的可行性研究，提出多种技术上可行的方案。然后，对提出的多种方案进行技术、经济、进度等方面的比较分析，并重视考虑环境保护要求，确定采用一种或几种地基处理方法。这也是地基处理方案的优化过程。最后，可由初步确定的地基处理方案，根据需要决定是否进行小型现场试验或进行补充调查，先进行施工设计，再进行地基处理施工。施工过程中要进行监测、检测，如需要还应进行反分析，根据情况可对设计进行修改、补充。对于具体工程，技术上可行的地基处理方案往往有几个，应通过技术、经济、进度等方面的综合分析，以及对环境的影响，进行地基处理方案优化，以得到较好的地基处理方案。根据地质勘查报告，道路沿线工程地质条件稍好，适合道路建设。局部存在软弱土层、松散填筑土和弱膨胀土，但其分布范围小，埋藏不深，易于处理。软弱土层可通过换填法加设土工格栅处理；部分填筑土（满足路基填土要求的）可翻压，分层夯实，其余可通过换填处理；弱膨胀土仅在K4+520K4+780路段呈“鸡窝状”分布，分布范围小，对道路建设危害小，无需特殊处理。需处理路段采用浅层路基处理即可。浅层处理：浅层处理的方法就是对道路原有不良地质地段进行换填处理，换填深度不大于4米，换填的主要材料为片块石和土夹石。5）路基边坡防护结合路基设计,考虑该道路属于城市道路,考虑景观的影响,防护设计尽量考虑植物防护,部分路段采用工程防护结合植物防护。植物防护主要采用液压喷播植草及三维网液压喷播植草防护,工程防护采用拱架防护并结合液压喷播植草防护,这样可美化路容,协调环境。路堤路段填方高度H3.0m,采用液压喷播植草防护，3mH8.0m采用三维网液压喷播植草防护；路堑边坡开挖高度H4.0m,采用液压喷播植草防护，其余路段全部采用拱架植草防护。草的品种，应适应当地自然条件，选择根系发达，中茎低矮，多年生长，不宜种草的坡面，可以铺510cm厚的种植土层。 6）路基排水路基排水设计将结合道路排水系统统筹安排，对于高挖方路基将根据山体的汇水情况，在坡顶上设置截水沟，截水沟距坡顶的间距不小于5.0米。对于填方路基将在距坡脚5.0米的位置布设截水边沟。边沟设置将兼顾周围水体、沟渠和道路涵洞、桥梁设计统一考虑。（2）路面设计1）主线路面结构设计a、基层材料比选根据沿线道路材料调查，可作为路面结构基层的材料有二灰碎石、水泥稳定碎石，路面基层材料的比选见下表路面结构基层材料比较表 表2.4-13材 料优 点缺 点二灰碎石充分利用工业废渣；工程造价便宜；强度高、板块性好。需要在碾压时保持一定的水分和提供一定的温度的养护条件，强度的充分形成需较长时间。水泥稳定碎石易就地取材；施工方便、养护条件简单；能较早的充分利用其强度。板块性差；渗水性强。推荐采用水泥稳定碎石基层。b、路面结构设计参数道路等级：城市级次干道（货运主通道）路面类型：水泥混凝土路面计算标准轴载：双轮组单轴轴载100KN设计时速：40km/h设计基准期：30年设计计算指标：路面设计弯沉值21.2(0.01mm)c、路面结构设计方案一：连续配筋钢筋混凝土路面结构层设计如下：26cm连续配筋钢筋混凝土面层40cm水泥碎石稳定层15cm级配碎石层路面结构层总厚81cm。方案二：普通混凝土路面结构层设计如下：28cm普通混凝土面层18cm水泥碎石稳定层（上基层）15cm二灰碎石层（底基层）15cm级配碎石层路面结构层总厚76cm。方案三：沥青混凝土路面结构层设计如下：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)43cm水泥碎石稳定层（上基层）15cm级配碎石层路面结构层总厚74.6cm。方案比选：沥青混凝土路面具有噪音低、振动小、无反光等优点，汽车行驶在沥青混凝土路面上有较好的舒适感、安全感。机械化施工程度高，沥青混凝土路面在整个施工过程中，材料及材料配合、机械作业、质量检验均易科学管理和控制，从而能保证沥青混凝土路面施工达到较高的质量标准和外观要求。沥青混凝土路面铺筑速度快，相对水泥混凝土路面开放交通早，可以提前发挥路面的使用功能。同时路面的维修、养护方便，快捷。由于禄丰县当地的主要工业企业有德胜钢铁厂和亦标水泥厂，县城道路基本采用水泥混凝土路面。为了更好服务于当地的经济，拉动经济的发展；同时水泥混凝土路面建成后，其养护费用较低。因此综合考虑，推荐采用方案一（连续配筋钢筋混凝土路面）。2）其他板块路面结构设计a、辅道路面结构：27cm普通混凝土面层35cm水泥碎石稳定层（上基层）15cm级配碎石层路面结构层总厚77cm。b、非机动车道路面结构：22cm普通混