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吴书芬 4 1.1 可变配气相位与气门升程 理论课了解可变进气系统的作用、分类；熟悉可变气门正时和升程控制系统的结构及其工作原理。可变气门正时和升程控制系统VTEC工作原理多媒体u 组织教学起立、考勤；复习提问。新课内容课堂练习小结教学后记u 新课内容一、 可变进气系统1. 作用：1) 能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗；2) 降低发动机的排放污染； 3) 改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。2. 可变进气系统的分类：1) 多气门分别投入工作；2) 可变进气道系统。二、 可变气门正时和升程控制系统1. 本田汽车公司VTEC技术电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。1) VTEC结构。 2) VTEC工作原理：当发动机高速运转时，控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。此时主、副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体，均由中间凸轮（高速凸轮C）来驱动，从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。3) i-VTEC发动机在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control可变正时控制）的装置一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。2. 宝马汽车公司VANOS系统可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（Double VANOS）。三、 丰田汽车公司VVT-i技术智能可变气门正时系统。1. VVT-i的结构VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。2. 工作原理根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。 当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。 u 课堂练习简述VTEC工作原理。u 小结可变进气系统的作用、分类；可变气门正时和升程控制系统的结构、
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