公路工程现浇桥竣工说明.doc

广州增城至从化高速公路（含街口支线）第13合同段（YK6+790 - K13+000）竣工图 竣工说明双凤互通A匝道桥竣工说明一、施工依据1、广州增城至从化高速公路（含街口支线）S13合同段协议书；2、施工招标文件及补遗书；3、中交二院广州增城至从化高速公路两阶段施工图。4、现场勘测调查资料。二、采用技术规范和标准1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；4、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-96）；6、钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2003）；7、钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ 114-2003）；8、组合钢模板技术规程（GB 20514-2001）；9、钢结构设计规范（GB50017-2003）；10、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）；11、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)；12、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）；13、混凝土工程模板与支架技术、公路桥涵施工手册；14、招标文件明确的其他现行设计、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法；15、国家颁布的相关法律、法规及广州是有关施工安全人员健康、劳动保护、土地使用与管理、化境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。三、工程概述广州增城至从化高速公路（含街口支线）（以下简称增从高速或本项目）是广东省高速公路网规划中28条联络线和加密线中的第28条，也是广州市公路网规划中“五环十八射”的第五环的重要组成部分，同时还是广州城市建设总体战略规划纲要中“南拓、北优、东进、西联”的“北优”发展战略。本项目街口支线起于增城市派潭镇的坳背，与SJ-1合同段坳背互通顺接，经落光岭、高塅、陈佛山、小迳凹、汉田、大岭、钳颈，后沿山沟到金鸡，在东庄上跨乡道Y523，经白石岗，在白田岗上跨国道G105，并设置白田岗枢纽立交与国道G105相连，终点与街北高速公路对接，路线全长19.608km。第13合同段起于增城市的拖罗水库尾，与12合同段终点相接，桩号YK6+790（ZK6+791），在铁山设小迳凹隧道进入从化市江浦街的陈屋，并在陈屋设双凤互通与省道S256相接，经汉田、大岭，终于钳颈，接第14合同段起点，桩号K13+000，路线全长6.210km。包含桥梁7座，总长732m，其中大桥266m/1座，中桥86m/1座；互通立交跨线、匝道桥380m/5座。涵洞974.29m/27座：其中盖板涵（通道）785.29m/20座，1-1.5圆管涵189m/7座，1-1.1圆管涵62m/1座。隧道1座（小迳凹隧道）右线长902m；左线长896m。互通式立交1处（双凤互通立交）。本桥梁属于双凤互通立交A匝道，跨越从化小海河的支流。双凤互通立交位于从化市江埔街，是街口支线与省道S256线相接的互通立交，该互通的设置主要服务于省道S256沿线村庄，A匝道为高速公路与省道S256连接的通道。现浇箱桥宽： 12.0m。本桥平面位于R=150m的左偏圆曲线，A=72.457的左偏缓和曲线上，纵面位于 R=7000m的凸形竖曲线上；桥面位于3%2%的超高段，纵断面纵坡2.4%及1.0%上。本桥上部构造：全桥分联情况为：(320m) 预应力混凝土现浇连续箱梁；0号台、3号台设置D80模数式伸缩缝。本桥下部构造采用双柱式墩、桩柱式台、肋式台，钻孔灌注桩基础；桩基础采用摩擦桩设计。本桥第1号、2号墩，跨越小海河支流，测量水位：59.6m，最高洪水位：61.2m。四、主要技术指标 双凤互通A匝道桥起讫桩号为AK1+205AK1+271，全长66m。主要技术指标如下：1、道路等级：主线双向四车道高速公路；匝道双向单车道；2、设计汽车荷载等级：公路级；3、设计车速：主线设计速度为100km/h，匝道设计速度为30、40km/h；4、桥面宽度：12m；5、最大纵坡：2.4%；6、桥面横坡：3%渐变为2%；7、地震动峰值加速度：0.05g（相当于基本地震烈度为VI度）。五、施工说明本合同段严格依照中交二院广州增城至从化高速公路两阶段施工图（双凤互通桥涵施工图）以及后续变更设计进行施工，并确保每一道工序均满足相关规范和标准要求。（1）总体施工说明结合桥型布置及现场施工情况，大体分三个作业面流水施工，即桩基施工队、墩柱施工队、现浇梁施工队。（2）与既有村路施工说明双凤互通A匝道桥处为凤一村乐桃园农庄酒家与凤一村部分村民唯一通行道路，为保证施工过程中村民通行安全，现浇梁施工过程将通行道路改移至0号台右侧距桥台3米以外，并在现浇梁支架边缘设置安全防护网，防止施工过程中坠物发生安全施工。六、工艺简介1、基础双凤互通有130cm、100cm两种桩基形式，共计10根桩，其中最大桩长38米，为支撑桩基岩为微风化花岗岩；最短桩长22m，为摩擦桩入强风化混合花岗岩；钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，导管灌注水下混凝土的施工工艺。根据桥位处的地质情况，钻孔桩基础采用冲击钻反循环钻机钻孔，换浆法清孔，钢筋笼现场制作，其次吊安装，混凝土集中拌制、混凝土搅拌运输车运输。系梁、承台采用人工配合挖掘机开挖至设计标高后，风镐凿除桩头，清理整平，按设计要求进行桩基处理，对基底超挖5cm，在浇筑5cm后混凝土，人工按设计标高找平，整理、恢复桩顶钢筋。钢筋在加工场集中制作，现场人工绑扎、焊接。系梁、承台混凝土浇筑前，先预埋墩柱、肋板钢筋，并对预埋钢筋定位。墩柱模板采用定型钢模板，肋板采用厚15mm竹胶板外背810cm方木，钢管架支撑加固。系梁、承台采用混凝土拌合运输车将混凝土运入溜槽，分层浇筑，插入式振捣器振捣密实。2、下部结构下部结构有圆柱式桥墩、桩柱式桥台、肋板式桥台及盖梁。施工采用厂制定型钢模及普通厂制钢模板一次成型。本工程墩柱型式为圆柱式墩，模板根据其相应的截面尺寸采用厂制定型钢模板，由专业生产厂家设计制作。由于墩柱高度较低采用一模到顶，墩柱顶部设计为变截面扩大顶托形式，模板安全严格控制顶托高程。模板固定架：由槽钢或角钢带及脚手架、斜拉索具组成，将内外模板加固成整体，保证在混凝土浇筑过程中模板不变形。施工平台主要由门形支架，平台纵横梁、步板、栏杆等组成，用于小型机具存放和工作平台。混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，采用汽车吊吊料斗进行浇注，串筒底距混凝土面小于2m。每层浇注厚度不得大于0.3m，采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑至变截面处按设计要求，绑扎六层钢筋网片后，继续浇筑混凝土至设计高程。由于桥台的肋板尺寸及高度均不同，模板采用大面积钢模板。根据模板的高度，考虑同一肋板截面为变截面，固根据模板大小及肋板的断面尺寸对模板进行合理的组合，做到“组合合理，刚度足够，安拆方便”。利用汽车吊或小型吊具逐块组拼，模板拼接表面必须平整、支撑牢靠。外背810cm方木，间距50cm，用12塑料套管拉筋加固，模板周围用钢管支架搭设作业平台。混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，采用汽车吊吊料斗进行浇注，串筒底距混凝土面小于2m。每层浇注厚度不得大于0.3m，采用插入式振捣器振捣。台帽施工采用满堂钢管支架搭设，立杆纵横向间距均为60cm，台帽地膜和外侧模采用15mm竹胶板，外背1010cm方木，间距为40cm，钢管固定，对拉杆套PVC管加固，钢骨架在现场焊接、绑扎成型。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车进行运输，汽车吊吊料斗进行浇注，采用插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时覆盖、养护。侧模拆除前，顶面用浸水土工布覆盖养护；侧模拆除后，采用薄膜包裹养生，养生时间7d。3、上部结构本桥上部构造：全桥分联情况为：320m预应力混凝土现浇连续箱梁，梁体结构为单箱双室形式，设计梁体为C50防水混凝土451m3，现浇部分桥面宽11.60m，梁体高1.30m；跨中设置30cm厚中隔板，距墩顶90cm（桥台支座中心74cm）为渐变起点，断面尺寸为中腹板厚55cm，边腹板厚60cm，底板厚42cm，顶面后45cm，中间2m长顶板、顶板渐变过渡段，底板渐变为22cm厚，顶板为25cm厚，接着2cm为腹板渐变段，中腹板渐变为40cm，边腹板渐变为45cm。0号台、3号台设置D80模数式伸缩缝。支架采用满布式碗扣支架结合门洞布设型式。支架布设：在支架施工前，先用挖掘机将地基整平，局部地段采取换填碎石土处理，然后用25T压路机碾压。处理后地基承载力必须大于250KPa。处理范围应宽出搭设支架范围0.5m。在碾压密实的地基上浇筑厚20的C15混凝土进行硬化。周围挖好排水沟，做好地表排水。满堂支架布设形式：梁底纵向布置为距560cm+790cm+260cm+790cm+560cm；箱梁底板下横向间距290cm，中腹板下横向间距360cmcm，边腹板下横向间距290cm，翼板下横向间,290cm，步距除地面以上、底板以下2层为60cm，其余均为120cm。支架顶在U型可调托撑上纵向布设截面为1515cm的方木，纵向方木间距随着支架间距调整。横向布置截面为1010cm的方木，方木中到中间距为30cm，两层方木形成方格以承托整个连续梁的底模，考虑到支架的整体稳定性，用60mm钢管搭设剪刀撑并用万向扣锁在支架上，纵向剪刀撑间距为68m（剪刀撑必须相互连接），横向每隔4m用钢管和纵向钢管连接在一起。满堂支架设置纵、横向扫地杆。门洞布设：由于A匝道桥跨河修建，本桥位第1号、2号墩，跨越小海河支流，最高水位61.2m。施工时将工期调整避开雨季，跨越河流采用7m32b工字钢跨度跨越。将1号、2号墩之间的河流进行导流，将河道加深、顺直保持排水的通畅。疏导水流后，在两侧浇注混凝土基础，基础底部为13m1.5m1.0m（长宽高）；顶部为13m1.0m2.0m（长宽高），浇筑后混凝土基础顶高程设计为为61.700m。在基础顶垂直桥梁轴线方向布置间距为2.5mD300钢管为跨越河流的门洞支墩，支墩上铺设2根垫梁（工32b），垫梁上铺设主梁（32b），主梁上布设10cm10cm方木，间距30cm。翼缘板部分再主梁上搭设碗口架，在主梁上搭立碗口架，横向间距60cm，纵向间距为60cm。现浇梁模板采用“底包侧”的形式，底模、侧模均采用单块尺寸为1.222.44m厚18mm的覆膜竹胶合板。钢筋在加工场地严格按图纸及设计要求下料，然后运输到工地现场将钢筋骨架绑扎成型进行焊接，现浇箱梁钢筋一律采用双面焊，如确实无法采用双面焊时，才使用单面焊，焊接时一定要确保好底模不被烧伤，焊接时要保证焊缝饱满。为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板之间梅花形放置适当数量的高强度垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固；腹板采取对拉杆外套混凝土柱的形式支撑。内模安装： 内模分节制作、组装成型，设钢管支架及支撑。内模只设顶板和腹板，不设底板。腹板加固时，用钢管或方木沿横桥向水平顶撑（两端用支撑托调整位置），间隔不应大于0.6m。顶模采用方10cm10cm木做肋，顺桥向纵向间距为0.4m，并用做好竖向支撑，进行加固后，所有地楔、拉杆、支撑均要牢固，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。严格按照图纸加工定位预应力波纹管，如果钢筋位置与预应力管道及锚垫板发生冲突时，可适当调整钢筋位置，不可将钢筋进行切割。安装好的钢筋在混凝土浇筑前应尽量避免人员踩压和重物堆放，以免扎丝松散，或骨架变形，尤其在中横梁的位置，顶层横向主筋和纵向主筋以及箍筋之间必须点焊在一起，并且防止重物的堆放，以免钢筋下陷，将钢筋下面的波纹管压破或变形。混凝土由拌和站集中拌合，混凝土运输车运送至现场，泵送入模，插入式振捣棒振捣密实。现浇箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板。可先浇注箱梁顶板悬臂根部或上梗腋以下部分的腹板和底板混凝土，然后浇注顶板混凝土。两次浇注的接缝必须严格按照水平施工缝的要求处理：待浇注第二段前进行凿毛处理，用水冲洗干净，不得留有水泥浆皮等杂物。混凝土的浇筑采取“分层分段 两端推进”的浇筑方式，每层厚度不大于30cm。底板直接浇筑，箱梁两肋混凝土浇筑时，入模厚度控制在30cm，混凝土自卸落差高不大于0.60.8m，以保证混凝土不冲击的波纹管，确保位置准确。箱梁两肋混凝土要分层对称进行浇筑捣固，以防因不对称造成内模板支撑受力不均产生的偏移。预应力：当梁体混凝土达到设计强度的90%时，且其龄期大于7天以上时，方可进行预应力筋的张拉，张拉顺序交替进行。纵向预应力钢束张拉时按设计要求在箱梁的横向做到以桥中心线对称张拉，不对称束不超过一束。设计要求张拉顺序为N3j-N2j-N1j(j=13)；预应力张拉流程：初张拉P0（总张拉吨位的10%）持荷3分钟，量测引伸量张拉到总吨位P持荷3分钟，量测引伸量回油量测引伸量。为确保锚下应力满足设计要求，一般采取千斤顶超张13%设计应力来控制。压浆：预应力束全部张拉完毕后24小时内进行预应力管道压浆，压浆前应检查孔道是否通畅、清洁、水泥浆是否符合要求。注浆按设计要求压浆采用C50水泥浆；要求管道压浆密实。为保证钢束管道全部充浆，压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅，较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。须压浆至出浆口水泥浆流出，必须流出浓浆一段时间后，先关闭出浆口；并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜小于2min。不掺外加剂时须进行二次压浆，直到水泥浆凝固前，均不得移动打开进出浆口。封端：孔道压浆后将端部水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端混凝土的污垢，并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线，并立模封端，封端混凝土强度与现浇梁设计强度相同。七、变更情况本桥变更相互可参见设计变更与竣工图对照表，主要变更项目如下：1、桥台背回填由原设计中粗砂、碎石垫层，变更为石屑；2、2号墩桩基有原设计38m变更为29.2m；3、3-2桩基由原设计桩长28m变更为23.6m；3、2号墩固定支座由原设计GPZ（）4GD变更为GPZ（）9GD；4、3号桥台右侧增设台前流坡。八、施工中遇到的问题及解决措施1、桩基施工双凤互通A匝道桥，由于距村民居住区距离较近，为避免夜间影响附近村民休息，经地方协商决定调整作业时间，现场施工严格控制施工作业时间为6:0022:00时段。同时跨凤一村部分村民及乐桃园出行的唯一通道，现场整体施工过程中设立安全警示带、警示牌隔离施工区域，并设置专职安全人员现场监督，防止非施工人员进入施工现场发生安全事故。2、满堂支架法现浇箱梁施工满堂支架施工现浇梁时，按已审批的施工方案严格处理支架基础，确保低级承载力满足要求，严格按方案规定步距搭设支架，横竖向连接牢固，按要求设置纵、横向剪刀撑，顶层支架周围设置防坠密目网。雨季施工：雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。跨桥施工放冲刷措施：将工期调整避开雨季，同时为防止下雨时对临时基础的直接冲刷，在上游砌筑流水导向墙，对河水进行疏导，使流水与基础呈正交形式通过，并将下游河道加深、顺直保持排水的通畅，必要时可将门洞河道上、下游15m范围内进行混凝土硬化处理，避免暴雨时河水过大，冲刷临时基础的基底。混凝土临时基础顶高程拟定为61.700m,高出设计最高水位0.5m，防止下雨时浸泡临时支墩，影响支墩的承载力。高