施工图说明桥涵

冶金路立交工程施工图设计说明 一、工程概况1概述1.1道路区位冶金路立交地处袁茄路与冶金路交叉口，南接水碾立交，北连石坪桥立交。图1-1 项目区位图1.2工程简况冶金路立交为两层菱形立交，具体规模内容如下：袁茄路为城市主干路，设计车速40km/h，改造全长631.945米；盘龙正街为城市支路，设计车速20km/h，改造全长362.490米；冶金路为城市支路，设计车速20km/h，改造全长136.151米。新建匝道两条，车行下穿道一座，人行天桥一座，人行地通道一座。本次下穿道施工图设计内容包含：袁茄路下穿冶金路，桩号为K0+310.000-K0+375.000。同时设计预留远期上跨桥梁的墩柱。二、设计依据2.1初步设计执行情况 暂无。2.2设计依据2.2.1 该地区1：500地形图。2.2.2 冶金路立交工程初步设计文件2.2.3 冶金路立交工程工程地质勘察报告(盘龙正街 K0+000K0+362.490)(冶金路 K0+000K0+183.151)(袁茄路 K0+000K0+632.296)（勘察阶段：详细勘察） 重庆长江工程勘察设计研究院 2015.072.2.4 关于冶金路立交工程方案回函意见的报告金融街重庆融玺置业有限公司2.2.5 其它相关资料。2.3采用技术标准2.3.1城市道路设计规范（CJJ37-2012）2.3.2公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）2.3.3公路路基设计规范（JTG D30-2015）2.3.4城镇道路工程施工质量验收规范（CJJ 1-2008）2.3.5公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）2.3.6市政公用工程设计文件编制深度规定建设部2004.012.3.7建筑地基基础设计规范（GB50007-2012）2.3.8公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）2.3.9公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）2.3.10公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）2.3.11公路桥梁抗震设计细则 （JTG/T B02-012008）三、建设条件3.1地形地貌路段区属构造剥蚀浅丘地貌区。冶金路路段区地势平坦， 袁茄路及盘龙正街段道路两侧存在边坡916m边坡，地形坡角一般310，边坡地段一般4570，袁茄路两侧边坡局部近于直立。盘龙正街地形起伏较大，相对高差约26m，勘察区最低点位于袁茄路设计终点，高程约257m，最高点位于盘龙正街起点，高程约298m，相对高差约41m。3.2 气象、水文勘察区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。年平均气温17.518.5。极端最高气温为44.1（1997年7月13日），最低气温-1.8（1998年1月22日），冬无严寒，夏无酷暑。多年平均降雨量1075mm，多年最大日降雨量173.5mm（1978年5月21日），降雨大多集中在5-9月，且常有雷雨，春冬多雾，雾日最长达148天，因大气污染，时有雾、酸雨发生。年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb，常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速为20.1m/s。场地邻近及周边未见河流、水库等地表水体。3.3地质构造路段区位于地质构造属来金鳌寺向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层优势产状2903，岩层层面平直，结合差，属硬性结构面。据现场踏勘及邻区资料表明，场内共发育两组裂隙：其中裂隙产状为11069,裂面起伏弯曲，间距3-5m，延伸4m，裂隙宽0.2-0.4cm,泥质充填，结合很差，属软弱结构面；另裂隙产状为4864，裂面不平整，间距1.5-2.5m，延伸小于3.2m，泥质充填物，结合很差，属软弱结构面。据地面调查及钻探揭露，场内构造裂隙总体不发育。3.4地层岩性路段区地层结构为：覆盖层主要为第四系人工素填土，残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩及砂岩，现分述如下：2.4.1 第四系覆盖层（1）素填土（Q4ml）：杂色，主要由泥岩、砂岩碎石、粘土组成，硬杂质含量约占2025%，粒径一般约20300mm，松散状稍密状，多以稍密为主，粘土约占7580%，系场内建筑时回填，未被污染，为近期回填。该填土主要分布在建金悦熙城项目一侧，本次勘察多个钻孔揭露，路段区揭露最大深度9.2m（ZK72）。（2）杂填土（Q4ml）：杂色，主要由混凝土块、泥岩、砂岩块碎石等硬杂质及粘土组成，硬杂质含量约占2025%，粒径一般约20300mm，中密密实状，粘土约占7580%，粘土多呈可塑状，系修建道路时碾压回填，未被污染，回填时间710年不等。该层填土分布于整个路段区，路段区钻探揭露厚度0.00（多个钻孔）5.70（ZK28）。（3）粉质粘土（Q4el+dl）：褐色，可塑，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，零星分布于袁茄路，本次勘察盘龙正街及冶金路未揭露该地层，主要位于袁茄路，钻探揭露厚度0.00m(多个钻孔)10.8m(ZK104)。2.4.2侏罗系中统上沙溪庙组基岩泥岩（J2s）：紫红色，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量较高，泥质结构，厚层状构造，为拟建路段区主要岩性，钻探揭露最大厚度24.2m(ZK36)。砂质泥岩（J2s）：暗紫红色，主要由粘土及石英、长石矿物组成，局部砂质含量较高，砂泥质结构，厚层状构造，为拟建路段区次要岩性之一，钻探揭露最大厚度12.10m(ZK77)。砂岩（J2s）：灰色，主要由石英、长石等矿物组成，细-中粒结构，厚层状构造，钙、泥质胶结。为拟建路段区次要岩性之一，钻探揭露最大厚度5.40m(ZK42)。 3.5基岩顶面及基岩风化带特征拟建路段区基岩顶面受原始地形控制，基岩面坡度一般310，边坡地段最大可达60。据钻探揭露的实际情况，下伏基岩为强风化及中等风化带。强风化带：岩芯较破碎，主要呈砂状、碎块状、少量呈短柱状、柱状，质较软，岩体属破碎岩体。钻探揭露最大铅直厚度7.50m（LZK81）。中等风化带：岩芯较完整，主要呈短柱状、柱状，少量呈碎块状，岩芯节长一般60300mm，岩体属较完整岩体。钻探揭露最大铅直厚度22.20m（ZK36）。3.6水文地质条件拟建工程路段区，周边市政排水设施完备，有利于地表及地下水的排泄。路段区起点段上覆人工填土，属透水层，富水性差，下伏粉质粘土，属相对隔水层，下覆砂岩属含水层，泥岩属隔水层。地下水类型主要为填土中的上层滞水及基岩裂隙水。本次勘察施工期间，区内持续干旱，钻孔施工结束后均将孔内施工用水提出后，24h后观测地下水位恢复情况，经观测孔水位不恢复，表明路段区在本次勘察期间钻探深度范围内无地下水，主要接受大气降水补给。根据分析：在雨季，路段区外的散水将汇入路段区，场内可存在少量松散岩类孔隙水及风化网状裂隙水，但其排泄快。道路施工时，应配备相应的排水设施。不同季节施工时还要考虑水位变化的影响，具体涌水量应根据计算结合场地实际抽水位置现场验证后确定。根据现场调查及结合周边资料可判别：场地岩、土、水未受污染，地下水与地表水及土体对建筑材料具有微腐蚀性，未来施工时宜配备相应的排水设施，场地环境类别取类。3.7不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，路段区及邻近未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、地下采空区等不良地质现象。四、隧道工程4.1 设计范围为满足交通组织需要，在袁茄路K0+310-K0+375之间设置下穿车隧道，下穿道采用双向四车道形式，中间设置中央分隔带。4.2 设计标准（1）设计车速：40km/h。（2）人群荷载：4.5KN/m2；（3）汽车荷载：城-A；（4）设计安全等级：1级；（5）结构设计基准期：100年；（6）抗震等级：抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级7。4.3设计概况4.3.1需考虑的因素在满足近期交通组织情况下，考虑远期立交实施情况。在道路中心预留远期墩柱。4.3.2涵洞概述 根据道路平面特点，采用布置一座双孔箱型涵洞。侧墙及顶、底板采用0.9m厚C40钢筋混凝土。顶板下缘按4.5m净空要求控制，上部存在1.5m3.0cm左右的覆土厚度，按照道路路基要求回填，并铺设道路铺装的方式。涵洞每孔内空尺寸为8.75m5.7m，属于大型箱涵。4.3.3工程主要材料（1）混凝土主体结构采用C40防水混凝土（P8），水泥混凝土的收缩率为0.040.06%，为补偿砼的收缩，要求砼在水中7天膨胀率大于0.031%.为补偿砼在硬化过程中产生的温差和干缩拉应力，应在砼中掺入8%抗裂防水剂为补偿砼的收缩，要求砼在水中7天膨胀率大于0.031%。如现场采用商品砼，应控制砼的塌落度（162）。砼应严格控制水泥用量以降低砼水化热。在砼初凝后终凝前（约浇注34小时候）应进行砼的二次抹面，以防止砼表面产生微裂缝。（2）普通钢筋设计采用钢筋为HPB300（公称直径小于12mm的钢筋）和（公称直径大于等于12mm的钢筋）以及HRB400两种，钢筋直径16mm的钢筋连接采用等强度机械连接。4.4施工方案论证本次设计涵洞采取基坑支护明挖施工，由于施工将产生68m多深的基坑，另一方面，基坑边缘距离周边道路较近。故基坑开挖采用支护措施，详见基坑支护图纸。4.5 桥涵的使用为了保证桥涵工程的耐久性,必须在使用上注意以下几点：（1）建立完善的桥涵维护、检测、监测体制。（2）对构筑物上的交通量进行定期统计.如果交通量超过规划年限内的交通量,应对桥涵进行承载能力评估。（3）通过定期的检测和监测掌握结构的挠度和裂缝等使用性情况。（4）对桥涵设通施进行定期维护或更换.对于钢构件应定期涂防锈漆。（5）桥