《汽车桥壳用热轧高强度钢板》.doc

汽车桥壳用热轧高强度钢板国家标准编制说明汽车桥壳用热轧高强度钢板国家标准项目组2015年2月汽车桥壳用热轧高强度钢板国家标准编制说明1 工作概况1.1 任务来源根据国标委综合201451号文，计划编号20140143-T-605，由江阴兴澄特种钢铁有限公司研究制订汽车桥壳用热轧高强度钢板国家标准，计划于2016年完成。1.2 标准编制的主要工作过程（1）2013年下半年进行了标准立项的准备和论证工作，2014年初提出申报编制国标标准立项等准备工作，2014年中国标委发布了项目计划；（2）2014年底进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作；（3）2015年1月完成国家标准（小组讨论稿），进行公司内部征求意见；（4）2015年3月报送征求意见稿给冶金工业信息标准研究院；（5）2015年对征求意见稿进行修订后发布征求意见；（6）计划2015年5月进行会议审定。2 制订理由桥壳是汽车行驶系统的主要构件之一， 在使用过程中， 它支承车架及车架以后的各总成重量， 同时它保护传动系统中的各部件。在使用方面， 桥壳的形状及其结构特点要求钢板强度高， 冷弯及拉延成形性好并具有优良的焊接性能。目前，已有日本的SAPH440、SHP45、GW3300 等， 德国的TL-VW 1114Ti、TL-VW1128、TL-VW1206、TL-VW1490 等桥壳专用钢牌号；而国内桥壳生产多使用代用钢种，并没有专门的国家标准及牌号。国内桥壳生产多使用代用钢种，而代用钢种存在成形性能差、废品率高、产品质量不稳定等问题。因此，为满足我国汽车工业发展的需求，制定汽车桥壳用钢板标准，具有重要的意义。3 制修订标准的原则 本标准的修订遵循以下原则：1） 积极采用国际标准和国外先进标准，引用和引导新工艺新技术的应用，引领行业的技术进步；2） 标准技术水平和结构的先进性原则，促促进汽车桥壳用热轧钢板的开发和生产；3） 充分体现国内企业的生产工艺、装备水平以及实物质量的先进水平；4） 结合国内冶炼和轧钢技术进步，降低硫等有害元素含量，提高钢的纯净度和性能指标，满足用户的使用要求，满足用户的使用要求；5） 满足标准的科学、合理、先进、有效的原则。6） 标准的编制格式严格按照GB/T 1.12009的规定进行编写，采用国家法定计量单位。4 本标准的主要技术内容4.1 标准名称依据行标制修订计划，标准名称确定为汽车桥壳用热轧高强度钢板4.2 范围依据国内市场需求和使用情况，本标准适用于制造汽车桥壳用厚度为6mm20mm的钢板。4.3 牌号表示方法本标准规定采用国内常用的牌号表示方式：钢的牌号由屈服强度的“屈”的拼音首字母“Q”和规定抗拉强度最小值以及“桥壳”的汉语拼音首位字母“QK”两部份组成。例如：Q460QK其中： Q屈服强度的“屈”的拼音首字母460规定屈服强度的下极限，单位MPa；QK“桥壳”的汉语拼音首位字母考虑当前实际应用及汽车桥壳用热轧高强度钢板的发展方向，设置牌号的屈服强度级别为三个，分别为屈服295MPa、345MPa 和460MPa。4.4 订货内容4.4.1 本标准规定了订货时需方应提供的信息，以明确用户需求。具体要求提供：a) 标准编号；b) 产品名称；c) 牌号；d） 尺寸；e) 边缘状态（切边EC、不切边EM）；f） 厚度精度（PT.A、PT.B）； g) 重量；h） 交货状态；i) 特殊要求4.4.2 同时规定订货合同对e）、f）项内容未明确时，按如下规定：a） 钢板通常切边交货；b） 厚度精度按普通精度（PT.A类）4.5 尺寸、外形、重量及允许偏差4.5.1 尺寸范围根据市场调研，规定本标准钢板的尺寸范围规定如下：表1 钢板的尺寸范围单位为毫米厚度宽度长度3.016.0650230020004.5.2 本标准规定尺寸、外形、重量及允许偏差参照GB/T 709的规定，并参照实物质量水平对部分尺寸允许偏差进行了加严，具体如下：表2 钢板的厚度允许偏差 单位为毫米公称厚度下列宽度时的厚度允许偏差1200120015001500180018002300普通精度（PT.A）教高精度（PT.B）普通精度（PT.A）教高精度（PT.B）普通精度（PT.A）教高精度（PT.B）普通精度（PT.A）教高精度（PT.B）6.000.320.260.350.280.380.290.420.316.008.000.380.290.410.300.440.310.480.358.0010.000.410.320.440.330.470.340.510.4010.0012.500.440.350.470.360.500.370.540.4312.5014.000.470.380.500.390.530.400.570.4614.0016.000.500.400.520.420.550.450.600.50表3 钢板的宽度允许偏差单位为毫米公称宽度钢板宽度允许偏差钢板状态不切边切边1000+200+5010001500+200+1001500+250+150表4 钢板的长度允许偏差单位为毫米公称厚度4.04.016.0钢板长度150015002000200060006000长度允许偏差+100+150+100+250+300表5 不切边钢板的镰刀弯单位为毫米钢板长度200040004000700070001000010000镰刀弯10202426表6 切边钢板的镰刀弯单位为毫米长度宽度65010001000250043250040006540006300108630010000161210000任意每10000为16任意每10000为124.5.3 钢板应按实际重量交货。4.5.4 数值修约方法应符合GB/T 8170的规定4.6 技术要求4.6.1 牌号通过市场调查和用户使用情况，本标准按屈服强度设置了295、345、460三个强度级别。4.6.2 化学成分由于桥壳内部装有主减速器、差速器及驱动车轮的传动装置等, 要求桥壳冲压后的形状固定性好, 因此桥壳用钢应兼备强度高、冷弯、拉延成型性能好及焊接性能优良的特点, 并要求屈强比足够低。进行成分设计时, 在保证性能的前提下, 应充分考虑现有装备的技术水平以及经济性和技术上的可行性等。通过适当的控轧控冷工艺, 获得细小均匀的铁素体组织, 从而获得较高的强度和较好的成形性能,在较小的变形抗力下获得理想的组织和性能。因此,桥壳钢的成分设计应遵循以下原则:(1)钢板组织为铁素体+珠光体, 为保证成型性能, 铁素体晶粒不能过于细小。(2)采用低碳当量的成分设计, 低碳当量有利于改善HAZ韧性, 有利于提高韧性和焊接性能, 提高相变温度, 降低轧制过程中的变形抗力。(3)采用Nb、Ti复合微合金化, 使细小未溶质点在高温奥氏体化时(包括焊接热影响区)阻止晶粒粗化 3 , 从而改善HAZ韧性, 并利用其析出强化作用, 来提高钢板的强度。综上所述，本标准化学成分规定见表7表7 化学成分牌号化学成分（质量分数）/%CSiMnPSNbVTiCrNiCuAltQ295QK0.210.351.800.0300.0250.060.150.200.200.200.300.20Q345QK0.200.501.600.0300.0250.030.150.200.300.500.300.20Q460QK0.200.551.600.0300.0250.110.200.200.300.800.550.20 4.6.3 交货状态本标准规定钢板以控轧、正火、热机械轧制（+回火）或淬火+回火状态交货。主要是考虑充分发挥微合金元素的析出强化和细化晶粒作用，提高基体强度水平，以获得均匀的组织，从而保证钢力学性能波动幅度最小，体现结构的整体受力，减少应力集中而引起的疲劳裂纹萌生，提高钢的疲劳极限。4.6.4 力学性能桥壳的形状及其结构特点要求钢板强度高、冷弯及拉延成型性好, 并具有优良的焊接性能。具体力学性能规定见表8表8 力学及工艺性能序号牌 号拉 伸 试 验180弯曲试验c弯心直径，a=钢板厚度屈服强度aRel，Mpa抗拉强度Rm,Mpa断后伸长率b%1Q295QK29544032d=1.5a2Q345QK34547025d=2a3Q460QK46055020d=2aa 拉伸试验规定值适用于横向试样，屈服现象不明显时，采用Rp0.2。b Lo=5.65c弯曲试验适用于横向试样，弯曲试样宽度b=2a。4.6.5 表面表面质量规定与其它热轧钢板国内标准的规定一致。4.6.6 组批规则本标准规定钢板应成批验收，每批由同一牌号、同一炉号、同一厚度、同一交货状态的钢板组