行车设备维修施工管理程序.doc

行车设备维修施工管理程序深圳市地铁三号线运营公司目 录1范围12 引用标准13 总则14 施工计划的分类15 施工计划的申报、审批、发布与变更36 施工作业令57 施工安全管理68 施工组织99 接触轨停电挂拆地线的作业规定1310 线路巡检的有关规定1412 工程列车开行的相关规定1713 外单位施工作业的相关规定1814 统计分析与考核1915附录21 深圳市地铁三号线运营公司 1范围本标准适用于深圳地铁龙岗线行车设备、服务设施的检查、养护、调试、维修施工及工程列车、调试列车的开行和进入轨行区开展演练、培训及抢修等作业计划的管理。2 引用标准2.1 行车组织规则2.2 接触轨区域安全通则3 总则3.1 行车设备维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准对影响行车、影响客车进出场以及影响运营服务质量的有关设备进行检修施工作业。3.2 进入轨行区的作业，原则上必须停止接触轨供电，并验电挂设地线，特殊情况需接触轨供电时应特别说明。3.3 各部门对行车、服务设施的检查、养护、调试、维修及工程列车、调试列车的开行等作业，应制订严谨的计划。3.4 本规定描述了维修施工计划的申报、审批、发布、变更的有关规定，并对施工的组织、施工的安全管理、线路巡检、运营时间内特殊情况的施工作业、工程列车开行、外单位的施工作业及施工的统计分析与考核提出了相应的要求。4 施工计划的分类4.1 施工计划分类4.1.1 施工计划按时间分为：1) 周计划；2) 日变更计划；3) 临时抢修计划。4.1.2 计划的范围1) 对于下列情况中属正常修程内的应提报周计划(周一周日) a) 客车在正线的调试作业；b) 需开行工程列车（含轨道车）的检查、维修、施工、调试、运输等作业； c) 影响或可能影响行车的设备检查、维修等施工作业（如：在设备房或传输通道进行的通信、信号、接触轨供电、洗车机等设备的检查、维修、施工作业，影响或可能影响设备使用时）；d) 需要停止接触轨供电的检查、维修、保养等施工作业；e) 影响或可能影响运营服务设施使用、运营服务水平的检查、维修、清洁、保养等施工作业；g) 不进入线路，但需有关部门配合的作业；h) 不进入线路，但需进入车站各设备房的检查、维修等作业；（日常驻站巡检作业除外）i) 需要进入车场行车线路（含侵入建筑限界）、车场变电所的检查、维修等施工作业。2) 对于周计划内日作业项目的变更，应提报日变更计划。3)下列情况应提报抢修计划：a)运营时间内发生行车设备故障需抢修的作业；b)临时抢修后须在运营时间外继续进行的行车设备维修作业；c)运营期间发现的设备故障可在运营时间外进行的维修作业。 4.1.3 施工计划按作业地点和性质分为：1) 在正线进行，需要开行工程列车、电客车且需接触轨供电的施工作业为A类；2) 在正线进行，需要开行工程列车、调试列车的施工作业为B类；3) 在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需开行工程列车的施工作业为C类；4) 在车站（含变电所、桥墩、桥梁）进行，不进入正线线路的施工作业为D类；5) 在车场线路开行工程列车、电客车且需接触轨供电的施工作业为E类；6）在车场线路开行工程列车、电客车的施工作业为F类；7）在车场线路无需开行工程列车、电客车的施工作业为G类；8) 在车场范围内（含变电所、OCC）进行，不进入车场线路的作业为H类。5 施工计划的申报、审批、发布与变更5.1 周计划的申报5.1.1 各部门于周一上午12：00前提报下周需开行电客车及工程列车或需开行电客车及工程列车配合的作业，计划营销部汇总并核准后于周一下班前通知各部门，各部门在此基础上申报其他非行车类计划。5.1.2 各施工单位于周二下班前申报下一周的施工计划1) 运营公司外的单位(以下简称：外单位)施工计划的申报：由施工单位填写外单位施工作业申报单（附录A）并加盖公章，向运营公司内专业归口部门申报。 2) 运营公司内各部门施工计划的申报：a) 车务部的施工计划向车务部安全技术室技术主任申报；b) 维修部的施工计划向维修部安全调度室申报；c) 车辆部的施工计划向车辆部调度室申报；d) 三大生产部门外其它部门的施工计划向计划营销部施工管理人员申报。5.1.3 遇国庆、春节等节日放假时，应适当提前申报周计划，但须在节日前三个工作日完成申报。5.2 日变更计划的申报5.2.1 日变更计划应于作业开始前一天的12:00以前，周日、下周一的日变更计划应于周五的12:00以前(遇节日放假时，须在节前最后一个工作日12:00以前完成申报)，由各部门填写日变更计划表（附录B）向计划营销部施工管理人员申报。5.2.2 计划营销部应对照周计划的审批结果在当日16：00前对次日变更计划进行审批，并通知计划相关部门。5.3 临时抢修计划的申报5.3.1 临时抢修计划分为运营期间的抢修计划（含行调临时指令相关人员进入线路检查线路或设备）和非运营期间的抢修计划。5.3.2 运营期间的抢修计划由OCC或DCC根据抢修需要，直接以具备录音条件的电话，下达调度命令准许抢修人员进入抢修区域抢修（OCC行调或DCC车场值班主任在下达准许进入抢修区域的调度命令前，必须确认作业区域出清、接触轨停止供电或将列车扣停在相应区间并下达不准动车的命令）。5.3.3 非运营期间的抢修计划由各部门的车间（室）工程师或部门调度填写临时抢修计划申报单（见附录C），直接派人或传真向OCC或DCC申报计划（属正线抢修的报OCC，属车场范围内抢修的报DCC；在车场范围内但影响列车出入车场的抢修需报OCC确认），临时抢修计划应及时、优先安排。5.4 计划的汇总5.4.1 各部门汇总施工计划后,应于施工作业开始的前一周星期三上午(遇节日放假时，应适当提前)，向计划营销部提交周施工计划申报表（见附录D）各部门提报的计划应按规定的格式填写，并应确保部门内提报的计划不相冲突。5.4.2 计划营销部施工管理人员应及时按施工作业分类标准进行汇总，于周四9:00(遇节日放假时，应适当提前)施工协调与审批会前发至参与施工协调和审批的相关单位、部门。5.5 计划的审批与编制5.5.1 计划营销部应及时对各部提交的计划进行审核调整，于每周四(遇节日放假时，应适当提前)10:00主持召开施工协调会，运营公司各生产部门、安全技术部以及各相关施工作业单位派人参加，协调下一周的施工计划，对相冲突的作业进行调整。5.5.2 计划营销部应根据施工协调会的协调结果，于每周五（遇节日放假时，应适当提前）12:00前，按施工日期和施工作业分类编制施工、行车通告；各提报计划的部门据此签发作业令。5.5.3 如作业需动火，应由安全技术部安全主管工程师批准并出具动火令。5.6 计划的发布计划营销部施工管理人员于周五(遇节日放假时，须在节前最后一个工作日)15:00前将施工、行车通告发至运营公司三大生产部门、安全技术部及其它有施工作业的部门，外单位由配合提报施工计划的部门提供。5.7 计划的变更5.7.1 对施工计划的变更须按日变更计划的程序办理。5.7.2 在车场内因工程列车故障不能开车时，车场值班主任应及时通知控制主任和施工单位（部门）。5.7.3 施工作业时间调整的要求：当日因特殊原因（如高架线天气恶劣、安排临时抢修计划等），施工作业时间需调整时，正线作业由控制主任、车场作业由车场值班主任电话通知提报计划的部门或周计划标注的施工负责人（外单位的再由提报计划的部门通知）。6 施工作业令6.1 适用范围施工作业令（见附录 E）是施工请点的凭证，凡编入周计划、日变更计划及临时抢修计划的施工，施工作业单位都必须领取施工作业令。6.2 施工作业令的签发6.2.1 维修部的施工计划由维修部安全调度室根据审批结果签发；6.2.2 车辆部的施工计划由调度室根据审批结果签发；6.2.3 车务部的施工计划由车务部安全技术室技术主任根据审批结果签发；6.2.4 三大生产部门外其它部门的施工计划由计划营销部施工管理人员根据审批结果签发；6.2.5 外单位的施工计划由该计划提报部门根据审批结果签发；6.2.6 临时抢修计划施工作业令由负责审批的人员签发。6.3 施工作业令的内容包括作业代码、作业项目、作业令号、作业单位、申报人、作业区域、作业人数、作业日期、安全防护措施等（见附录E）。6.4 施工作业令的领取6.4.1 周计划、日变更计划的施工作业单位，于作业当天的16:00前到各施工计划申报部门登记领取施工作业令；6.4.2 临时抢修计划的施工作业单位到该计划提报部门领取。6.5 施工作业令的使用6.5.1 施工作业令一经签发,如无特殊情况(指抢修等)不得随意更改，相关作业单位（部门）必须严格按施工作业令规定的时间、地点安排作业。6.5.2 作业单位如因特殊原因确须取消相关作业的，在施工开始前，至少提前2小时向施工作业令签发部门提出申请，得到批准后方可取消，并由签发部门将调整情况报OCC或DCC及相关配合部门。6.5.3 OCC或DCC如因特殊情况，需对已签发施工作业令的施工作业进行调整、取消的，由OCC或DCC于作业前及时向施工作业单位（部门）通报调整（取消）情况，并通报相关的作业部门。7 施工安全管理7.1 施工负责人制度7.1.1 每项施工作业需设立1名施工负责人，辅站另设施工责任人。7.1.2 施工负责人/施工责任人的职责1) 负责办理请/销点手续； 2) 负责作业人员/设备的安全管理；3) 负责作业过程的组织指挥；4) 负责及时与车站、车场联系作业有关事项；5) 组织设置、撤消作业安全防护设施（接触轨停电及挂地线由电调组织）；6) 负责恢复施工所涉及设备的正常状态；7) 负责出清作业区域。7.1.3 施工负责人/施工责任人须符合如下条件：1) 应经过本管理规定培训和考核认证，熟知其内容；2) 熟悉该项作业的性质、内容、方法、步骤、要求等；3) 具备该项作业相关的安全知识和技能。7.1.4 外单位的施工，施工负责人/施工责任人在施工安全协议签订后，须经运营公司相关部门（或培训部）进行安全教育并考试合格。7.2 进行施工作业前，须按运营公司相关管理规定确认是否属于危险作业，如属危险作业，须按此要求办理审批手续。7.3 地铁公司外人员进入运营公司管理范围施工时，对外单位施工负有管理责任的运营公司对口部门到运营公司计划营销部办理施工作业证（见附录F）。7.4 进入线路的施工不论是否需要封锁站间正线线路,车站值班员均应报告行调,并由行调批准。7.5 在两站之间的区间线路因作业需要开行工程列车时,由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。7.6 对没有运营公司员工参与或配合的施工作业，站务人员要监督和确认施工人员进入的上下行线是否正确。 7.7 施工防护 7.7.1 施工作业防护遵循谁设置谁撤除的原则，实行“自控、互控、他控”。7.7.2 所有施工作业必须按施工管理规定以及各专业检修作业规程的规定设置安全防护，施工负责人应检查落实施工作业的安全防护措施，确保防护到位，杜绝安全隐患，所有施工作业部门应根据各专业的作业性质和实际情况，进一步制定并落实好安全防护措施，确保施工作业的安全。7.7.3 凡进入线路的施工作业人员必须按要求穿荧光衣、绝缘鞋，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。7.7.4 停止接触轨供电的施工作业，由电调组织供电室人员负责在该作业地段两端挂接地线，并设置红闪灯防护。7.7.5 站内线路施工时，由施工负责人在车站两端墙外轨道上设置红闪灯防护；在站间线路施工时，由施工负责人在作业区域外的两端轨道上设置红闪灯防护，如两端车站在靠近作业区域一侧的端墙看不清红闪灯时，站务人员负责在靠近作业区域一侧的端墙处站台上设置红闪灯防护。7.7.6 站间线路施工前，由请点车站通知作业区另一端车站值班员施工线路占用情况，两端车站检查是否需车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除本站设置的红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。7.7.7 遇到跨越站内站间时，由施工负责人在作业区外两端轨道上设置红闪灯防护，作业区两端车站根据7.7.5款检查本站是否需要设置红闪灯防护。7.7.8 红闪灯设置人员应定期检查红闪灯是否按规定摆放及红闪灯状态是否良好。7.7.9 在施工作业时间内进行的检修需操作转换道岔时，要做好现场安全防护，加强联系，作业单位或部门在被操作道岔的作业现场应设防护人员，现场防护人员报告并确认所有作业人员撤离到安全地点时，方可通知车控室等远程操作道岔的人员操作转换道岔。7.7.10 在施工作业时间内进行系统维护、测试、故障处理、培训等需大范围转换正线轨行区道岔时：1）由施工负责人与行调联系请求试验，并告知行调试验范围（物理区域）；2）行调接到作业人员的试验请求后，应立即通知在该试验范围内进行作业的各作业施工负责人，要求试验范围内道岔区域的作业人员撤离道岔区域。有关施工负责人接到行调通知后应尽快组织作业人员撤离道岔区域，并向行调汇报；3）行调在接到试验范围内所有作业人员撤离道岔区域的报告后，方可通知施工负责人开始试验，试验完毕后，应及时向行调汇报。4）行调接到施工负责人试验完毕的报告后，通知试验范围内的作业人员进入道岔区域继续作业。7.7.11 所有施工作业结束后，车站、OCC、DCC人员能够通过相关设备终端测试的，须测试检查系统设备工作正常，如需操作转换道岔时，必须在所有施工作业销点并线路出清后，在确保安全的前提下进行。7.7.12 所有施工作业人员应加强自我保护意识，在线路上行走时，严禁足踏道岔尖轨和道岔传动部分，非作业需要，不得将手脚伸入道岔间隙，当听到转辙机转换声或发现道岔转换时，应及时撤离到安全地点。7.7.13 车场内的施工组织和防护要求的有关规定，参照本规定在车场控制中心生产管理办法中作详细规定。7.7.14 凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。7.7.15 施工作业时除严格执行以上规定外，各施工单位还须根据各施工作业的特点制定有关施工操作程序的防护规定, 施工作业完毕后负责将其所设置的防护全部撤除，确保设备设施使用正常。7.8 施工安全7.8.1 施工作业人员、工程列车在同一区域作业（仅限于开行工程列车配合的同一施工作业）时，由施工负责人与车长根据现场情况进行协调。1) 按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒；严禁在运行的工程列车前后均进行作业；2) 非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得后退；如需要动车时，施工负责人须和车长协商，在确保人身设备安全的情况下才能动车；3) 作业人员应在现场作业区来车方向设置红闪灯防护。7.8.2 工程列车在正线运行时，凭地面信号行车，工程列车与前方列车间须保证有两站两区间的安全距离。7.8.3 开行工程列车配合的施工作业，在作业区域两端与其他施工作业必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。7.8.4 原则上同一作业区域只允许一列工程列车进行施工作业，如施工方因特殊情况，必须多列工程车进行同时作业的，除遵守施工管理相关规定外，还须制定专项的施工组织方案，并经公司批准后方可实施。7.8.5 施工作业过程中如须动火、用电作业，按运营公司相关管理规定办理临时动火、用电许可；严禁在无临时动火令、用电许可证情况下进行用火用电作业。7.9 外单位施工由主办部门或主配合部门负责安全管理、安全监督。7.10 接触轨区域的施工必须严格执行接触轨区域安全通则中的规定。8 施工组织8.1 施工计划的核实8.1.1 OCC控制主任核对周计划中当日A、B、C、D类作业项目，车场值班主任核对周计划中当日E、F、G、H类作业项目，对有冲突的施工作业及时进行调整。8.1.2 每日运营结束前两小时OCC调度人员与各车站核对当晚的施工作业计划（含日变更计划）。8.2 施工时间的安排8.2.1 施工作业原则上在运营结束后方可进行，如有工程列车运行时需等工程列车过后方可安排施工。8.2.2 正常施工作业应于运营开始前2小时结束，需开行工程列车配合的施工作业必须于运营开始前2.5小时结束；在有工程列车返回的线路上施工时，有关作业必须于运营开始前2.5小时结束，并出清线路。电客车调试作业或开行工程列车的作业，如没有其他影响其返回的作业，可安排在运营开始前2小时结束。8.3 施工人员进入车站的规定8.3.1 施工负责人持施工作业令在运营结束前20分钟到达主站；施工责任人及施工人员持施工作业令在运营结束前15分钟到达相关施工车站。8.3.2 外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站行车值班员联系，于关站前15分钟（特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约）凭施工作业令和施工作业证（见附录F）（地铁员工为工作证件）进站，车站根据规定的地点、时间，查验手续后开门放行。8.3.3 运营期间，施工作业人员需进入付费区作业的，必须遵守公司的有关规定，按相关要求执行。8.3.4 各车站应加强屏蔽门端门的管理：1）施工人员进入端门时必须出示员工卡或施工作业证和施工作业令；2）进入地下站/半地下站屏蔽门端门时需由车控室同意；3）进入高架站屏蔽门端门时需由OCC行调同意。8.4 施工请点8.4.1 属于A、B、C类的作业，施工负责人在施工作业令规定施工开始时间前15分钟到车控室请点，车站值班员核对施工负责人身份（员工卡或施工作业证等，下同）和施工作业令与请点人无误后，填写车站施工登记表（见附录G），由车站报行调批准，当线路出清并符合施工条件后，由行调给出施工承认号批准施工，车站值班员传达准许施工的命令，请点生效，可以施工。8.4.2 属于A、B、C类的作业，需分组在多个车站进入施工地点的作业项目，施工负责人除到主站按8.4.1办理外，还需核实辅站情况。辅站施工责任人在施工作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站办理登记手续，辅站车站值班员/值班站长向主站车站值班员/值班站长核实施工请点情况；主站接到行调准许施工的命令后，传达给辅站，辅站车站值班员/值班站长允许施工责任人开始该作业点的施工。8.4.3 属于E、F、G类的作业，施工负责人在施工作业令规定施工开始时间前15分钟到车场信号楼请点，信号楼值班员核对施工负责人身份和施工作业令与请点人无误后，由信号楼值班员填写车场施工登记表（由DCC另行编制），经车场值班主任批准（车场内进行影响正线行车的作业应经行调批准），给出施工承认号，请点生效，可以施工。8.4.4 在银海主变电所、草埔主变电所进行的作业，由施工负责人直接向电调请点，由电调下达准许施工的命令。作业完毕后由施工负责人向电调销点。8.4.5 需异地销点的作业，施工负责人/施工责任人在请点前必须在车站施工登记表备注栏中注明异地销点的车站、人数，办理施工请点的车站要及时通知异地销点车站的车站值班员/值班站长。8.4.6 属于D、H类的作业，施工负责人凭施工作业令到车站/车场/OCC/变电所登记请点，由车站/车场/OCC/变电所当值人员向OCC相关调度或DCC请点。8.4.7 D、H类不影响行车的作业，施工负责人凭员工卡、施工作业令，到车站、车场、OCC、变电所办理请点。8.4.8 如遇作业区域同时包含正线和车场线路时，施工负责人到车场信号楼请点，车场值班主任在征得行调同意后，方可批准该项施工作业，允许其施工。8.4.9 开行电客车的调试作业由行调指定的处所办理请销点手续，开行工程列车配合的作业在接递命令的车站、车场办理请销点手续。8.4.10 运营期间临时抢修的请点（含行调临时指令相关人员下轨行区检查线路或设备）：1）抢修作业负责人接到需要抢修的命令后直接赶赴车站或车场；2）正线抢修时，由车站人员在屏蔽门/安全门端门处等候抢修人员，当接到行调接触轨停止供电准许进入抢修区域的电话（具备录音条件的电话）命令后，通知抢修作业负责人进入抢修地点进行抢修；3）车场抢修时，经车场值班主任确认接触轨停止供电后同意进入抢修地点进行抢修。8.4.11 非运营期间的临时抢修计划分别按8.4.1、8.4.2、8.4.3、8.4.4、8.4.5项办理。8.4.12 外单位作业时，由指定的施工配合部门人员协助办理请点后，方可开始作业。 8.4.13 作业请点站（主站）须持施工作业令原件，辅站登记可用施工作业令复印件或传真件。8.5 施工销点8.5.1 所有作业都必须在计划规定的时间之前完成作业并销点，运营期间的抢修作业完毕并在线路出清后应及时通知行调/车场值班主任销点。8.5.2 A、B、C类作业，仅在一个车站请点施工的，施工负责人在作业区域出清后，到车控室销点，由车站值班员报行调销点。8.5.3 D、E、F、G、H类作业施工完毕后，施工负责人在作业区域出清后，到原请点单位销点。8.5.4 属于8.4.8项的施工的销点，施工负责人在作业区域出清后，向车场值班主任销点，车场值班主任必须报告行调施工结束。8.5.5 接受异地销点的车站，施工负责人/施工责任人应在车站施工登记表备注栏中注明请点车站、人数，办理施工销点的车站要及时与请点车站的车站值班员/值班站长核对。8.5.6 当施工作业只有一组人员进行作业，需异地销点的，销点的时间不得超过施工作业令上规定的时间，作业结束后，施工负责人向销点站登记销点，销点站经与施工负责人核对销点的施工内容、施工人数、地点全部无误后，记录施工负责人有效证件、姓名、施工作业令号码、作业人数等，并与请点站核对无误后，负责向行调销点；并通知请点站施工结束。8.5.7 当多站销点时，辅站施工责任人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点，辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项施工作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。8.5.8 当施工作业有多组人员进行，需异地销点的，销点的时间不得超过施工作业令上规定的时间，作业结束后，由施工负责人统一向在主站登记备注的销点站销点，销点站车站值班员/值班站长经与施工负责人核对销点的施工内容、施工人数、地点全部无误后，记录施工负责人有效证件、姓名、施工作业令号码、作业人数等，并与请点站车站值班员核对无误后，向行调销点。8.5.9 关于施工作业无法在计划时间内销点的规定：1）原则上施工作业必须在计划规定的时间之前结束并销点，遇特殊情况确需延长作业时间的，施工负责人需提前向车站值班员提出申请，车站及时向行调报告。2）行调根据实际情况判定是否允许其延时，如允许则给出施工承认号及结束时间；3）每项作业只允许办理一次延时，时间以20分钟为限；4）施工负责人应严格按照行调批准的时间，精心组织合理安排施工，准时销点。8.6 有关配合作业的基本要求： 8.6.1 配合部门必须严格按要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，准时到场，对于配合外单位作业的，必须协助办理请、销点手续。8.6.2 需其他部门配合作业的施工单位，必须按规定的时间到位办理相关手续，迟到30分钟的，视为该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。8.6.3 需其他部门配合作业的施工单位，在作业过程中，应服从配合部门的监护。9 接触轨停电挂拆地线的作业规定9.1 所有进入线路(包括在接触轨上或其带电体附近)进行作业时，施工作业部门或单位应根据作业性质、作业时间以及相关规定，在提报计划时应选择确定：需停电并挂地线、需停电但不需挂地线或必须带电。9.2 需接触轨停电的施工作业，由电调负责相关作业区域的接触轨停电，由供电室人员在作业区域两端挂接地线，并设置红闪灯防护。9.3 原则上提报计划时跟随供电室人员作业进行，由供电室人员负责在该作业区域两端挂接地线，并设置红闪灯防护，其他作业在该接地线的防护下进行作业。如因特殊原因需供电室人员专门派人配合挂地线的作业，作业部门提报计划前必须得到维修部的同意，配合外单位的作业必须按规定办理相关手续后由维修部提报计划。9.4 需供电室人员配合挂地线进行防护的其他作业，施工负责人作业前需与供电室工班施工负责人联系，确认接地线是否挂好并确认接地线的位置，严格在接地线防护区域内作业，作业完成后，须及时通知供电室工班施工负责人，并及时销点。9.5 正线需接触轨停电并挂地线配合作业时，按以下程序执行：1）线路出清后，行调通知电调组织停电；2）行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并通知电调指定区域可以挂地线；3）供电室人员接到电调挂地线的通知后，到车站进行挂接地线；4）地线挂好后，供电室人员通知电调接触轨地线已挂好；5）电调通知行调该区域接触轨地线已挂好；6）行调即时通知车站接触轨地线已挂好，准许该区域施工；7）车站接到行调的通知后，即可办理相关施工的请点手续，并根据行调的批准时刻开始同意施工；8）施工结束后，施工负责人向车站申请销点，车站报行调销点；9）行调确认作业销点后，通知电调可以拆除地线；10）电调通知供电室人员到车站拆除地线；11）地线拆除完毕后通知电调，电调核实地线已拆除后，通知行调地线拆除情况；12）行调根据实际情况，通知电调进行该区域接触轨送电； 13）电调根据行调的要求进行组织送电。9.6 车场需接触轨停电并挂地线配合作业时，按以下程序执行：9.6.1 施工负责人到DCC值班主任处申请接触轨或供电分区停电作业；9.6.2 DCC值班主任确认可以停电后，由DCC值班主任向电调申请接触轨停电；9.6.3 电调对申请停电区域进行停电，停电完毕后通知DCC值班主任；9.6.4 DCC值班主任接到电调停电通知后，车辆段库内（如静调库、停车线、列检线、检查线）的接触轨需挂拆地线由DCC值班主任组织，其他接触轨需挂地线由电调组织供电室人员进行挂拆地线；9.6.5 DCC值班主任在所需施工区域接触轨地线挂好后，批准相关作业。10 线路巡检的有关规定10.1计划10.1.1基建室根据施工计划安排做好巡检计划，正线每天的巡检时间为0:004:30，如特殊情况行车调度员可根据现场情况适当延长。10.1.2基建室应按照上级的要求和轨道线路设备具体情况编制线路巡回图，巡回图规定起止日期、巡道时间、巡回路线、起止区段、重点巡查部位、交接班要求等内容。10.2 巡检的范围、内容10.2.1 深圳地铁三号线（在建段）的巡检范围为双龙站至红岭站段全线线路设备，共22站21区间，分为4段，每段线路安排2人巡检，共8人。正线巡道分区划分如下：班组设置地点班组名称巡道范围双龙站线路五班双龙站荷坳站塘坑站线路四班荷坳站六约站（含出入段线）草埔站线路三班六约站草铺站老街站线路二班草铺站红岭站10.2.2各线路工班至少每两天对所辖线路全面巡检一遍（含上、下行），巡检速度为23km/h。如遇特殊情况，根据现场情况需调整或取消相应区段的巡检工作时，维修部维修调度向行车调度员提出申请。10.2.3线路巡检的主要工作是轨道设备巡检、线路小补修和处理侵限障碍物等。10.3 发现问题的处理10.3.1 线路巡检人员发现线路、设备故障时，能消除的，应立即消除，消除不了的，应及时汇报维修调度通知相关人员进行处理。10.3.2若故障危及行车安全，应积极采取措施，进行处理，不能马上处理的，应设置防护并立即通过区间电话或其他通信工具报告OCC或车站，说明危险程度及需处理的时间。10.4车场巡检10.4.1车辆段工班负责车辆段内车场线的巡检。巡检时间一般安排在白天，车场线巡检由车场值班主任负责审批。10.5 其他注意事项10.5.1 进入区间前应确认接触轨已经停电。10.5.2 应按巡回图规定的路线登记请点及销点，做到全面查看、重点检查。10.5.3应穿防护鞋、防护服装，携带必备的工具、材料、备品。10.5.4应在轨道中心行走。10.5.5 出清1） 若巡检人员经过的区段有施工人员作业时，由施工负责人出清本作业区的线路。2） 遇巡检人员须在车站等候工程列车占用的区段出清时，行车调度员根据工程列车出清情况，及时通知车站，批准巡检人员的请点手续。11 运营时间内特殊情况的抢修作业11.1 运营时间内正线、辅助线发生各类设备故障或事故需抢修的规定:11.1.1 进入区间线路进行抢修时,车站应密切配合抢修作业，加强与行调联系，了解抢修情况及配合需求；11.1.2 若行车未中断，进入线路前，抢修人员须先到车控室办理有关手续，在得到行调批准，并停止接触轨供电及落实安全防护措施后，方可进入；11.1.3 若行车中断，车站根据行调指示在站台设立“故障/事故处理点”等候抢修人员，抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员须对进出线路的人数进行清点核实，抢修作业完毕后，抢修作业负责人到车控室补办请点手续并办理销点手续；11.1.4 除抢修人员外，其他人员需进入线路，必须到车控室登记，车控室与抢修作业负责人联系，征得同意后准许其进入线路；11.1.5 其它具体要求按接触轨区域安全通则执行。11.2 进入正线、辅助线需封锁区间抢修的程序：1）由行调负责组织故障情况下的行车工作，根据控制主任要求组织相关问题的处理；2）行调向有关车站发布封锁区间的命令；3）控制主任/行调通知电调对线路封锁区域停电；4）车站接行调的封锁命令及停电的通知后,并将封锁命令转交抢修作业负责人；5) 抢修作业负责人指定一名抢修作业人员负责施工现场的指挥；6）抢修完毕，抢修作业负责人确认人员、线路出清后，通知车站值班员,由车站值班员报行调；7）行调根据现场报告情况解封该区段，尽快组织恢复供电和列车运行；8) 列车或车辆在线路上的起复救援工作按应急处理程序的有关规定执行。11.3 进入正线、辅助线抢修的安全措施：1）需得到行调批准并停止接触轨供电，落实相关安全防护措施后，方可进行；2）行调把列车扣停在后方站（相对于列车运行方向）； 3）值班站长（行车值班员）在IBP控制盘上使用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工安全防护，并通知行调和站台保安；4）抢修作业负责人或由抢修作业负责人指派的人员按规定设置红闪灯进行防护；5）抢修人员进入轨道时，应通过站台端墙的上下轨道楼梯进出，站台岗人员要监督施工作业人员进入作业区域是否正确。11.4 运营时间须搭乘客车到区间、隧道巡视及抢修设备的规定：11.4.1 须搭乘客车到区间、隧道巡视及抢修设备时，须由控制主任批准；11.4.2 由抢修作业负责人组织好抢修人员在车站等候，携带好绝缘梯按行调指定的车次上车（行调通知线上所有司机和相关车站）；11.4.3 抢修人员登乘司机室，通知司机在故障点前停车，在确保安全可靠的前提下，从司机室门下车进入疏散平台或使用绝缘梯尽快进入水泵房或区间设备房等安全地带后，隧道内用手信号灯白色灯光作圆形转动，地面及高架线使用徒手好了信号（表示已到安全地点），通知司机继续运行；11.4.4 进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以2人为限；如超2人时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门下车；11.4.5 未经行调同意，抢修人员只能在水泵房、区间设备房内作业，严禁侵入限界，影响行车及人身安全；11.4.6 须从区间内返回车站时，抢修作业负责人与行调协商后，由行调通知抢修作业负责人和列车司机，抢修人员使用停车信号显示停车位置，示意司机停车；列车停车后司机打开司机室门让抢修人员上车，抢修人员应按下车路径和方式原路返回司机室。11.5 在车站或线路两旁发生故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由控制主任统筹处理。11.6 车场内发生各类设备故障或事故时的抢修规定： 1）由车场值班主任负责封锁相关线路；2）如为行车事故，由车场值班主任统筹组织处理；3）属维修部所辖设备故障，由维修部调度统筹组织处理，并指定一名相关专业人员为现场指挥；4）属车辆部所辖设备故障，由车辆部值班主任统筹组织处理，并指定一名相关专业人员为现场指挥。12 工程列车开行的相关规定12.1 原则：行调负责统一指挥工程列车开行，并严格按行车组织规则组织行车。12.2 在安排工程列车进行作业时，有关人员应注意以下几点：12.2.1 安排工程列车作业时，必须严格按照施工作业令规定的区域安排作业，严格执行行调命令；12.2.2 工程列车出车场前，司机、车长要与行调试验无线电的性能；工程列车在运行中，司机和车长要加强与行调联系（如联系不上时应通过车站转达），掌握列车运行计划，确认进路；12.2.3 行调组织工程列车正线运行时，应尽量避免分段运行；当前方施工作业未按时结束或因特殊情况需组织工程列车分段运行时，行调向相关车站、司机、车长发布书面调度命令，规定允许运行的起、止站，司机必须严格执行；12.2.4 工程列车在封锁区域内作业，原则上进路的道岔不能转动，若因作业确需转动道岔时，应按调车办理。由施工负责人向车长提出，车长与车站联系动车计划，车站值班员方可操作转动，并单独锁定该道岔后，方可通知车长动车；12.2.5 工程列车在回库前向行调汇报，工程列车从作业区返回运行时车长、司机负责观察，确保工程列车返回车场途中的前方线路出清、信号开放情况，并确保车上物品及部件的安全牢固；12.2.6 行调发布封锁区间线路运用工程列车施工时，如不指明不包括车站，则是包括车站在内。12.2.7 封锁区域内的工程列车运行由施工负责人负责指挥；12.2.8 涉及接触轨停电挂地线且需工程列车配合的作业时，工程列车到达作业区域，经行调同意后方可挂地线，作业完毕，地线拆除，得到行调命令后司机方可动车回库；12.2.9 工程列车在进站、出站、运行至曲线前，站内或区间动车前，均须鸣笛示警；12.2.10 工程列车装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在车上，确保与屏蔽门/安全门边缘0.5m以上的距离，动车前、运行中，司机、车长要负责检查、监控装载物料是否侵限。12.3 工程列车开行的其他要求按行车组织规则执行。13 外单位施工作业的相关规定13.1 外单位的施工作业由运营公司现场监督管理部门负责管理，外单位承包商现场监督管理部门原则上按设备所属部门或地盘管理者进行确定，各部门对承担外单位承包商主管部门有异议时，由计划营销部明确，外单位现场监督管理部门划分见下表：序号设备设施或作业区域运营现场监督管理责任部门1设备设施所属部门设备设施所属部门2各设备房（环控、信号、通信、变电所等）设备房主管部门3设备设施项目安装或改造设备设施所属部门，如非运营设备设施，则为需安装在运营设备设施、建筑物上的主管部门4屏蔽门外观保洁由运营公司行政事务部负责现场监督管理5广告上画（地铁车辆广告除外）由资源管理部负责提报计划，车务部负责现场监督管理6站厅、站台车务部7需运营配合进行的作业提供配合的部门8未能确定的由计划营销部指定13.2 外单位在提报施工计划前，必须将施工方案、应急预案和确保安全的措施报运营现场监督管理责任部门审核并通过后，由运营现场监督管理部门与承包商签订施工安全协议书（附录I），并在协议中明确交纳安全抵押金（工程款的10%，最低不少于3000元，统一交运营公司派驻财务部）。13.3 签订施工安全协议书后，对外单位施工负有现场监督管理责任的部门，必须对相关作业人员告知运营公司的相关规定和进行安全教育，必要时联系培训部对施工负责人进行培训。13.4 运营公司以外施工作业人员进入运营公司管理范围施工时，运营公司负有现场监督管理责任的对口部门，向计划营销部办理施工作业证（附录 F），所有施工人员进出车站时应遵守公司相关规定。13.4.1 由施工作业单位填写施工作业人员情况登记表（附录 H ）（加盖公章），并将作业人员身份证复印件和标准免冠白底彩照一张报运营现场监督管理责任部门审核。13.4.2 运营现场监督管理责任部门对登记表、身份证复印件和照片审核后，交计划营销部核发施工作业证。14 统计分析与考核14.1 计划营销部对相关施工作业的完成情况进行分类统计，填制相应的报表，每月进行统计分析，并根据统计分析的结果对相关单位进行考核。14.2 施工作业的各项统计指标：周计划、日变更计划、临时抢修计划的实际完成件数；周计划、日变更计划、临时抢修计划的兑现率；周计划、日变更计划、临时抢修计划的准确率；未按周计划、日变更计划、临时抢修计划完成的施工件数及原因。14.3 计划兑现率与准确率：计划兑现率指各类计划中已安排施工作业项目实际完成件数与安排件数的比值。计划准确率指对各类计划中准确计划件数与总计划件数的比值。凡周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目，有进行调整(含调整作业时间、地点、配合要求等)、增加(即在相应计划已安排的基础上另行增加作业项目等)、删减(即在作业开始前向相关管理部门取消相应作业项目等)等变化均视作计划不准确，纳入相应统计指标。14.4 因与临时抢修计划等特殊情况或施工作业冲突而取消的周计划、日变更计划按该项作业完成计入统计指标中。14.5 周计划兑现率要求达到90%，日变更计划兑现率要求达到100%。14.6 周计划准确率要求达到90%，日变更计划准确率要求达到100%。14.7 对擅自取消作业的施工单位、部门将加重考核，外单位每周出现擅自取消作业两项及以上的或每月累计出现擅自取消