机库大门.docx

机库大门 目前机库大门通常采用两种基本形式：推拉式大门和垂直提升门。 推拉式大门是目前国内使用的最常见形式的机库门系统，在中国已有50多年的使用历史。它由埋在地面上的滑轨支撑，大门可以左右移动以开启整个门洞空间。 垂直提升门在中国运用时间不长，今年才开始使用。整档门可由多门扇组成，比较灵活。垂直提升们悬挂在机库屋顶结构上，大门上下运动衣开启或关闭门扇，垂直提升们的材料一般是聚酯纤维，双层门帘。 通过项目管理公司近阶段与部分机库大门供应商的接触，并根据国内机库大门相关参考技术标准，现对提拉式提升门及垂直提升门两种方案进行分析。1、已知条件 波音机库结构总长度343米，进深101米。由四个机位组成。机库屋顶结构拟采用钢网架结构，网架净空高度在28m左右。 一起工程建造3#、4#机位。3#机位为维修车库，4#机位为喷漆机库，两个机位需要用防火墙完全隔离，每个机位净宽达78.6m。4#机位要求有防火防爆要求。 二期工程建造1#、2#机位，均为飞机维修机库。这两个机位是完全连通的，当中无墙和结构柱。1#、2#机位总宽度可达160m左右。二期工程与一期工程的连接墙体需要打通，但结构柱可以保留。 本机库采用机头入库方式，每个机位均考虑能停放波音747-8型飞机。 2、设定的条件 一期工程3#、4#机位只考虑每个机位停放一架飞机，不考虑多架飞机停放进出的可能性。 二期工程1#、2#机位由于是连通的，需要考虑停放多架小型波音客机所需进出空间的可能。 一期工程与二期工程的机库门必须是同种形式同种品牌。 可以根据本机库实际特点设计门扇及系统，做到在飞机垂直尾翼进出机库大门外设专用小门，以降低整体大门高度，从而增强机库大门强度及降低造价。3、概念设计文件要求 应适合于气候条件，为机械驱动，50%的面积需装配玻璃。 当机库门关闭时，地界是戒严的，未经许可的人员无法进入机坪。 对于双跨机位，可将门重叠以使得相邻机位供飞机进出。对于单跨机位，必须将门移动以留出飞机进出空间。贴靠机库里面的停机门作为最后的手段。4、机库大门系统组件及结构材料形式推拉门 垂直提升门系统组件门扇、导向器、地柜、传动装置、上导滚、从动轮、门阻、控制系统、安全报警装置、密封件、排水、融冰装置 门扇、钢丝绳、滑轮、传动装置、限位器、安全卡、侧向导轮、活动立柱、就位地坑及盖板、保距带控制系统、安全报警装置、排水、融冰装置主要结构材料1、门扇骨架可采用钢型材或铝合金型材；导向器与地轨采用钢型材2、不设天然采光窗的部位的面板可选用彩色压型钢板、不锈钢板货铝合金板饰面，与总体建筑外立面协调3、天然采光窗选用夹层玻璃或玻璃纤维增强聚酯（FRP）采光板等；4、传动装置及电机等均有国产和进口产品可供选用5、门扇内保温采用可选用岩棉板、玻璃棉板、挤塑聚苯板货聚氨酯泡体等。1、门扇为双层双面聚酯纤维阻燃防水布，固定在水平钢龙骨货铝合金龙骨上，龙骨两端设有导轮，门扇上下设钢梁；2、侧向导轮、活动立柱均由型钢及铝合金型材组合而成；5、机库大门技术功能概况功能特点推拉门垂直提升门技术性能大门开启灵活性 要开启一个机位的大门，需要将该机为的大门运行至相邻机位位置，无法让所有机位大门全部同时打开。开启灵活，可以打开全部门洞，所有机位飞机进出机库互不影响。人员进出便利性 可设小门，尺寸为900*2000，向外开启，当小门开启时，大门立即停止运作。可设小门，尺寸为900*2100，向外开启，当小门开启时，大门扇立即停止运行。但因为小门不能折叠，因此小门的折叠门扇提高门扇顶部横梁净高2m。运行方式应为电动启闭，同时具有应急手动启闭功能。手动采用牵引小车推拉。 以电动为主，手动为辅。手动采用轮盘铰。开启速度 可以为单速或变速，运行速度6-12m/分 启闭速度平均8m/分钟。手动启动速度很慢。保温与密封性能 传热系数可做到2.0W/有密封设施，但相对垂直提升门较差。进口产品传热系数可做到2.0W/，国产产品传热系数可做到3.0W/有更好的密封设置，虽然门扇隔热值相对推拉门较小，但是具有较低的空气损失。安全性能门扇设联动装置，声光报警装置（先报警、后启闭），限位防撞装置，停车抱闸、火警联动装置。门扇、活动立柱应设传动装置，声光报警装置（先报警、后启闭）、限位防撞装置、停车抱闸；结构性能门宽、门厚 根据本机库宽度，从抗风荷载及大门整体强度、刚度考虑，建议每机位设8扇门，每扇门宽在10米左右。门轨设四条，门扇厚度550mm，门扇轨距为门扇厚+80-250mm，因此整个门柜厚度到2900mm左右。可根据抗风荷载要求选取每扇门宽，非常灵活。整个门厚在550mm左右。门扇重量及作用在屋架结构上的载荷门扇重量为40-90KG/，门扇作用在飞机库屋盖受力构件上的线荷载一般在150KG/m左右。门扇作用在飞机库屋盖受力构件上的线荷载为360KG/m.按照82m宽，风荷载1.9kn/，中