自考国际贸易考试复习资料.doc

第一章导论打印本页本书有两大部分，一个是国际贸易理论政策与措施(前八章)，另外一部分是国际贸易实务（九至十八章）。要求了解和掌握国际贸易理论与政策部分的研究内容和对象，了解国际贸易的基本概念，本章是继续学习好这门课程的基础。第一节国际贸易理论与政策的研究内容国际贸易的概念:是指世界各国之间货物和服务交换的活动，是各国之间分工的表现形式，反映了世界各国在经济上的相互依靠。交换主体:各个国家。交换客体:货物和服务。在揭示国际贸易理论与政策研究内容时有以下四个内容:一、各个历史发展阶段，特别是资本主义阶段国际商品流通的一般规律性国际贸易是个历史范畴，它是社会生产发展的必然结果。即并不是有了人类活动就有国际贸易。国际贸易只是在原始社会后期有了各个部落之间的贸易活动。到了奴隶社会、封建社会由于都属于自给自足的自然经济，作为商品交换活动只是一个补充，并不占经济活动中的主导地位。在这种情况下，国际贸易并不活跃。到了资本主义社会，特别是18世纪60年代到19世纪60年代以蒸汽机为代表的科学技术获得了惊人的发展以后，资本主义生产方式开始产生，使得国际贸易获得了巨大的发展。所以在揭示资本主义社会国际商品流通的一般规律性具有代表性。因为这个时候国际贸易与经济达到了高度发达阶段。二、国际贸易理论与学说包括内容广泛。而在此主要是讲资本主义原始积累时期的重商主义学说；资本主义自由竞争时期的亚当斯密的绝对利益理论；李嘉图的比较利益理论；20世纪以来瑞典经济学家赫克歇尔和俄林提出的按照生产要素禀赋进行国际分工的学说；二战以后西方经济学家把比较利益学说动态化。三、对外贸易政策从整体上来讲贸易政策分为两种类型:自由贸易政策和保护贸易政策。二战以后出现了贸易自由化。四、各个主要资本主义国家、发展中国家和转型经济国家的对外贸易政策的主要特点转型经济国家主要指发展中国家，这部分国家原来搞的都是高度集中的计划经济，随着世界整体经济形势的发展，开始向市场经济方向转化。发达国家是世界贸易的主体，二战以后发展中国家以独立国家身份出现在世界贸易舞台上。第二节国际贸易的基本概念一、对外贸易与国际贸易对外贸易是指一国或地区同别国或地区进行货物和服务交换的活动。从一个国家来看这种交换活动称为对外贸易。从国际范围来看这种货物和服务交换活动，就称为国际贸易或世界贸易。从中可以看出国际贸易和对外贸易一个是从全世界角度看是世界贸易；如果从一个国家或地区看就是对外贸易。所以一般在说对外贸易时前面应加一个定语。如中国的对外贸易、美国的对外贸易、日本的对外贸易等等。地区是指在经济上政治上具有一定的相对独立性的地区。一般来说被视为单独关税区看待。如港澳台地区属于中华人民共和国不可分割的领土，但是中国大陆和港澳台三个地区进行贸易的时候，仍然把它们视为单独的关税区看待。视同于国际贸易。这里的地区不是指一般意义上行政划分出的地区。二、对外贸易额与对外贸易量贸易额就是用价值或用货币计算。对外贸易量是用商品的计量单位来计算的。（教材）对外贸易额又称对外贸易值，它是由一国或地区一定时期进口总额与出口总额构成，是反映一国对外贸易规模的重要指标之一，一般都用本国货币表示，也有用国际上通用的货币表示的。联合国编制和发表的世界各国对外贸易额的资料，是以美元表示的。由于一国的出口就是另一国的进口，因此，从世界范围来看，所有国家进口的合计理应等于所有国家出口的合计。但是，由于各国在进行货物贸易统计时一般都是按离岸价格（FOB，即启运港船上交货价，其中不包括保险费和运费）计算出口额，按到岸价格（CIF）计算进口额，因此世界出口总额总是小于世界进口总额。可以看到CIF价格比FOB价格多出了运费和保险费。在国际贸易统计当中运费和保险费作为服务贸易海关一般是不统计的。在对外贸易额计算时只计算各国的离岸价格，即FOB价格。用货币来计量的对外贸易额要受到国际商品市场价格的影响。比如:世界石油市场价格长到了历史最高点。如去年买一桶石油需要40美元，而今年需要60美元。可以看到同样是一桶石油，数量没变，但是从货币额计量来说增长了50%。由于价格的变动就给人造成一种影响，即数量可能没变，但是对外贸易额发生了变化。为了准确表示出对外贸易量的大小，还需一个指标:对外贸易量。此指标便于不同时期对外贸易额的比较。三、总贸易体系与专门贸易体系总贸易体系与专门贸易体系是指贸易国家进行对外货物贸易统计所采用的统计制度。总贸易体系亦称一般贸易体系；专门贸易体系亦称特殊贸易体系。总贸易体系是以货物通过国境作为统计进出口的标准。据此，所有进入本国国境的货物一律计入进口；所有离开本国国境的货物一律计入出口。专门贸易体系则是以货物经过结关作为统计进出口的标准。以国境和关境为标准在统计数据上是有差异的。例如:一个国家的国境一般来说也就是一个国家的关境，但有特殊情况如保税区或保税仓库。目前从世界范围来看，大约有一半的国家采用总贸易体系，有一半的国家采用专门贸易体系。四、直接贸易、转口贸易与过境贸易买卖双方直接洽谈成交的贸易叫直接贸易。（教材）货物消费国、生产国直接买卖货物的行为，称为直接贸易。转口贸易也称中转贸易。货物消费国与货物生产国通过第三国进行的贸易活动对生产国是间接出口，对消费国是间接进口，而对第三国而言，便是转口贸易。过境贸易指别国出口货物通过本国国境，未经加工改制，在基本保持原状条件下运往另一国的贸易活动。分为两种类型:直接过境贸易和间接过境贸易。间接过境指外国货物到港后，先存入海关保税仓库，未经加工改制后，从海关保税仓库提出运出国境的活动。五、货物贸易与服务贸易在1974年的修订本里联合国国际贸易标准分类把国际货物贸易共分为10大类、63章、233组、786个分组和1924个基本项目。这10类商品中0-4类称为初级产品；5-8类称为制成品。国际服务贸易是指:一参加方境内向任何其他参加方境内提供服务；在一参加方境内向任何其他参加方的服务消费者提供服务；一参加方在其他任何参加方境内通过提供服务的实体的介入而提供服务；一参加方的自然人在其他任何参加方境内提供服务。比如:开办金融机构、商业网点、国际旅游、出售技术专利、著作版权。世界贸易组织列出服务行业包括以下12个部门:商业、通讯、建筑、销售、教育、环境、金融、卫生、旅游、娱乐、运输、其他。六、贸易差额一定时期内一国出口总额与进口总额之间的差额称贸易差额。当出口总额超过进口总额时，称为贸易顺差，或贸易出超；当进口总额超过出口总额时，称为贸易逆差，或贸易入超。如果相等，国际贸易平衡。七、对外贸易与国际贸易结构广义的对外贸易与国际贸易结构，是指货物、服务在一国进出口或世界贸易中所占的比重。分为对外贸易的货物结构和对外服务贸易结构。八、对外贸易与国际贸易的地理方向对外贸易地理方向也称对外贸易地区分布或国别构成，指一定时期内各个国家或国家集团在一国对外贸易中所占的地位，通常以它们在该国进出口总额或进出口总额中的比重来表示。对外贸易地理方向指明一国出口货物和服务的去向和进口货物和服务的来源，从而反映一国与其他国家或国家集团之间经济贸易联系的程度。九、对外贸易依存度又称对外贸易系数。以一国对外贸易额同该国GNP或GDP 比率来表示，用以反映一国经济发展对对外贸易的依赖程度。即我们国家对外贸易依存度大约为70%。 第十章国际贸易术语和商品的价格打印本页在这一章当中主要认识贸易术语的含义，作用以及国际贸易术语的国际贸易惯例，了解各种贸易的术语的特点，和在交货地点风险、责任、费用等方面的界限掌握贸易术语与价格的关系，为制定好的商品价格做好准备。货物的价格是指货物的单价（Unitprice），即进出口合同中的价格条款。它的内容，主要由计量单位、贸易术语、计价货币和单位价格金额四项组成。例如，每公吨伦敦CIF125英镑，指的是价格条款。第一节贸易术语概述一、贸易术语的含义及作用原始的国际贸易，是由货主自行将国内收购和加工的货物运往国外销售，然后将所取得的货币带回或在国外市场上购买货物，带回国内销售，依此循环往复。交易中的全部责任、费用和风险都是由货主自己承担。英国工业革命发生后，国际贸易得到空前的发展，与此同时，出现了各种为国际贸易服务的专业组织。这段话主要讲过去原始的国际贸易，比较简单，你是货主那你就跟着船跟着车或者跟着其他运输工具，到国外市场销售，其中发生的一切费用风险都由货主自主承担，但是随着国际贸易的发展，这种方式远远不能适应贸易发展的需要，比如最大的一个问题就是语言不同，货主是英国人到中国来卖商品他往往是在本地要找一个代理人，就是我们后来所说的就是买办，这些代理人帮他推销商品，然后给代理人一些好处，但是这种办法逐渐就变成了进出口双方，独立的完成商品销售任务，也就是说商品的卖方只要把商品从英国发出来，进口方等待着接货，中间买卖双方可能没有见过面，而是通过一些通迅方式双方之间进行联络，最后签了合同，买卖双方虽然没见过面，中间的衔接是靠各种各样的组织，比如货运公司，货运公司就负责把货从英国运到中国，这样国际贸易得到了发展。但是由于参与国际贸易，过程各环节可能属于不同的人，责任划分也就非常必要了，如果货物出现什么问题究竟找谁，具体在现代国际贸易中，需要解决的问题有：（一）费用支付货物自卖方转交买方运转中，产生的运费、保险费、关税等费用由何方支付。（二）手续办理货物运交过程中，货物的托运、投保、报关等方面的手续由何方办理。（三）风险划分在长途运输过程中，货物的风险何时何地由卖方转移给买方。（四）所有权转移货物自启运地至目的地中哪一点作为转移所有权的交货地点。这些问题中，交货地点是核心问题，确定了交货地点，对其他问题的确定起决定作用。贸易术语：贸易术语，又称”价格术语”或”价格条件”，它是以简明的外贸语言或缩写的字母，或国际代号，来概括说明买卖双方在交易中交货的地点，货物交接的责任、费用，以及风险的划分和表明价格构成等诸方面的特殊用语。贸易术语的作用（一）有利于买卖双方洽谈交易和订立合同因为贸易术语是一个长期贸易过程当中逐渐形成的，而且被行业内部所接受的内容，比较确定的一些行业用语，这样买卖双方在交易过程当中，就减少了一些不必要的废话，只要说出贸易术语就知道其中包括的意思，这样就缩短了双方订立合同的时间。（二）有利于买卖双方核算成本和价格因为贸易术语不同，买卖双方所承担的责任和费用不一样，这样如果一旦知道买卖双方以什么样的术语成交，就会核算自己的成本和价格，即以这个成本卖给你，或者是我以这个价格购买，究竟能不能赚钱。（三）有利于解决履约当中的争议即在履约当中如果一旦发生纠纷，在订合同中在内容规定上，写的不是太详细，但是只要知道采用的是哪一个贸易术语，我们就能够在贸易术语当中找到买卖双方应该承担的责任和义务，买卖双方各自拥有的权利，这样出现了贸易纠纷，我们根据贸易术语就可以确定这个纠纷原因是什么，责任在哪一方，所以有利于解决履约当中的争议。二、国际贸易惯例的性质国际贸易惯例：是指在国际贸易中的习惯做法，经过一些有权威的国际组织以书面文字的形式确定下来，而成为国际贸易惯例。三、有关贸易术语的国际贸易惯例贸易术语是在国际贸易发展过程中逐渐形成的。由于各国的法律规定不同，贸易习惯和做法也不尽相同，对各种贸易术语的解释也存在差异，为了协调和统一，有些国家的工商团体和某些国际组织，分别制定了有关贸易术语的统一解释或规则。其中影响较大的有：（一）1932年华沙-牛津规则该规则原是国际法协会于1928年专门为解释CIF贸易条件所制定的1928年华沙规则的基础上，于1932年在牛津会议进行了修订，改称1932年华沙-牛津规则。该规则全文由序言和21条组成，主要说明了CIF合同的性质和特点、买卖双方的责任、费用、风险的划分、货物所有权的转移、货款的支付等问题。该规则至今仍在沿用。（二）1941年美国对外贸易定义修订本1919年，美国9个商业团体在纽约制定了美国出口报价及其缩写条例。1941年美国第27届全国对外贸易会议对此条例作了修订，改称1941年美国对外贸易定义修订本。修订本经美国商会、美国进口商协会和全国对外贸易协会所组成的联合委员会通过后，由全国对外贸易协会公布。1941年美国对外贸易定义修订本在美洲国家中有较大的影响。它与国际商会的国际贸易术语解释通则之间有着明显的差异。（三）1990年国际贸易术语解释通则当代影响最大、采用最多的是国际商会的国际贸易术语解释通则。有些国家的进出口商在买卖合同的一般交易条件中规定，除非另有约定，都以国际贸易术语解释通则的解释为准。有些国家如西班牙等甚至将该规则视为有效的成文法。为了统一各国对贸易术语的不同解释，国际商会于1936年在巴黎制定了1936年国际贸易术语解释通则，并于1953年、1967年、1976年、1980年和1990、2000年先后6次作了修订，使其尽量符合国际贸易惯例的要求。1990年国际贸易术语解释通则所规定的贸易术语有13种，并对每个贸易术语做了具体解释。但是随着无纸化贸易的出现，1990年国际贸易术语解释通则也需要进一步的修订和完善。（四）2000年国际贸易术语解释通则（International Rules for the Interpretation of Trade Terms2000；简称INCOTERMS2000）2000年，为使贸易术语更进一步适应交易中使用电子信息的增多和运输方式的变化，对该通则再次进行修订，于是，2000年国际贸易术语解释通则（INCOTERMS2000）在1999年9月公布，并于2000年1月1日起正式生效。我们现在所用的通则，实际上就是2000年国际贸易术语解释通则。第二节主要贸易术语贸易术语主要涉及六个问题：1、术语代码、英文；国际术语所有代码从1990年开始都用三个英文字母，所以每个术语都是三个英文字母。2、交货地点；任何一个术语都要考虑交货地点，因为费用划分、风险的划分往往和交货地点相关。3、风险划分；货物的风险究竟在什么地方，由卖方转移给买方。4、办理手续（出入境手续、运输契约、办理保险）；5、费用负担（运输费、保险费、出口税、进口税）6、运输方式，运输方式就是指这个术语究竟适用于任何运输方式，还是仅仅式用于海洋运输方式。一、FOBFOBnamed port of shipment（装运港船上交货指定装运港）FOB是Free On Board的缩写，是国际贸易中最常用的贸易术语之一。采用该贸易术语时，需注明装运港名称，如FOB伦敦。（一）买卖双方的义务1.卖方承担货物在指定装运港越过船舷之前的一切风险；买方承担越过船舷之后的一切风险。 可见划分的界线，以货是否越过船舷为界，船舷之前是卖方的，出了问题找卖方。船舷之后是买方的，出了问题找买方。2.买方负责租船或订舱，并把船名、航次、船到装运港的日期等通知卖方；卖方负责在合同规定的日期或期限内，把符合合同规定的货物运到指定装运港，并按港口惯常方式装上买方指定的船舶；然后向买方发出已装船通知。3.卖方办理出口报关手续,交纳出口税费；买方承担运费、保险费和进口报关的税费。（二）使用FOB贸易术语时应注意的问题1.风险转移界限问题（关于风险划分问题） 案例：某公司进口一批货物以FOB成交。结果在目的港有被水浸的痕迹，经查证，外包装是货物装船时因吊钩不牢掉到船甲板上摔破的。问：在这种情况下，进口方能否以卖方没有完成自己的交货义务为由向卖方索赔？答：买方不能向卖方索赔。因为卖方承担货物的风险从货物于装运港越过船舷时开始转移给买方。包装物破裂不是在越过船舷前，而是在越过船舷后发生的，因此，由进口方自己承担。2.船货的衔接问题。就是货物是由卖方准备的，船是由买方派的，这里就出现了一个船货衔接问题，比如会不会出现船等货或者是货等船这样一种情况，那么真要出现这种情况如何处理，根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船，这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港，卖方都有权拒绝交货。而且由此产生的各种损失均由买方负担。如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，那么，由此产生的上述费用则由卖方承担。3.装船费用问题有两种情况，一种情况是租船，还有一种情况就是班轮运输。例如，班轮就相当于咱们在城市交通当中所坐的公共汽车，我们说他有固定的运输路线，固定的站点，同样如果是班轮运输同样他有固定的航线，有固定的停靠港口，如果货物和班轮所属的航线以及所停靠的港口，相一致那就是用班轮运输，班轮运输一个重大的特点，就是管装管卸，由于买方负责租船订舱所以装卸费用由买方负担。租船就相当于城里面坐出租车，出租车的好处就是让他去哪里他就去哪里，没有一个固定的停靠站点，也没有固定的运行路线。是根据承租人的需要，来确定目的地的。租船运输就有一个问题，租船运输他不像班轮运输那样管装管卸，而是不管装不管卸，这时候装船费用究竟由谁来承担，卸船费用由买方承担，装船时由于买卖双方，作为卖方来说把货物提供过来了，就须要把他装在船上，作为买方来说也有义务把货物装在船上究竟谁来承担这个义务。为了说明装船费用的负担问题，买卖双方往往在FOB术语后加列附加条件，即FOB变形。（1）FOB Liner Terms(班轮条件)。它指装船费用按照班轮的做法来办，即卖方不负担装船的有关费用。采用班轮运输时，船方管装管卸，装卸费用包括在运费里，FOB条件下，买方负责支付运费、那么实际上装船费是由买方承担了。（2）FOB Under Tackle(吊钩下交货)。卖方将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，即吊装入舱以及其他各项费用概由买方负担。（3）FOB Stowed(理舱费在内)。卖方负责将货物装入船舱，并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物装入船舱底后需整理、垫隔所支出的费用。（4）FOB Trimmed(平舱费在内)。卖方负责将货物装入船舱，并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指为了保持船舶航行时平稳和不损害船身结构，对成堆装入船舱的散装大宗货物进行整理、填平、补齐所需的费用。4.个别国家对FOB的不同解释。用图形来看：工厂把货物送到车站，再到码头，（如果工厂离码头很近可以直接到了码头），在出口国码头开始装船，那么船就要经过运输，经过海上航行，最后到达进口国的码头。案例：我某出口公司与西欧A公司经电话磋商出口大米，双方按FOB术语签订买卖合同，交货期为4、5、6月份，分三批交货。合同中有关装运条款规定：“买方所租载货船舶必须于每批交货月份开始前10天抵达装运港，否则，由此致使卖方遭受的任何损失和费用由买方负担”。还规定：“买方必须于船舶到达装运港前7天将船名、船籍和估计到达装运港的时间以电讯方式通知卖方”。合同签订后，第一、二批货买方按时派租轮接运，分别于4月15日和5月20日装船完毕。6月份的交货，买方迟迟未派船。我方催促后对方称：由于租船市场船源紧张，租不到船，要求推迟一个月装运。我方复电指出：按合同，你方必须按期派船接货，如租船确有困难，可以例外同意延期，但必须赔偿我方每吨10美元的仓储费、保险费等损失，共计15万美元。对方强调租不到船，已增加了负担，希望给予照顾。后我方考虑今后业务的开展，将赔偿金额减至13万，并全部履行合同结案。二、CFRnamed port of destination（成本加运费指定目的港）CFR是Cost and Freight的缩写，又称运费在内价。这种贸易术语只适用于海洋运输。术语是指卖方负责租船订舱，在合同规定的装运期内将货物装上运往指定目的港的船上，负担货物在装运港越过船舷以前的一切风险和费用，支付运费。我们这里可以看到CFR和FOB一个重大差别，租船订舱，要支付相应的费用，比如说运费必须要支付，因为租船订舱要给运输方相应的费用。按CFR成交时需要注意的问题：1.关于风险承担问题CFR与FOB同属装运港交货。货物风险的划分，也以装运港船舷为界，货物中途灭失或损坏的风险以及货物装船后中途发生事件产生的任何额外费用，由买方负担。2.关于卸货费用的负担问题。（1）CFR Liner Terms(班轮条件)。采用班轮的做法，买方不负担卸货费，卖方或船方负担。（2）CFR Landed（卸到岸上）。由卖方承担将货物卸到码头上的各项费用，包括驳船费和码头费。（3）CFR Ex Ships Hold （舱底交货）。指货物到达目的港后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，由买方负担。3.关于装船通知关于装船通知的问题。按照CFR术语成交，需要特别注意的问题是，卖方在货物装船之后必须及时向买主发出装船通知，以便买方办理投保手续。即如果货物在运输途中遭受损坏或灭失，由于卖方未发出装船通知而使买方漏保，那么卖方不能以风险在船舷转移为由免除责任。案例：我某公司按CFR价格条件与一客户签约成交出口一批商品，合同规定保险由买方办理，该公司于10月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午启航。因10月1日我国法定假期，2日又适逢星期日，未及时向买方发出装船通知，3日收到对方急电称：该货轮于2日下午4时沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。我方是否以合同证明保险由买方自理，货物灭失应由买方向保险公司索赔为由，拒绝受理？卖方在装船后必须及时通知买方投保，如果没有及时通知买方，导致买方没有及时投保，若出现问题应该由卖方负责，本案例中由于我国没有及时通知买方已装船的通知，致使买方没有及时投保，这样发生的损失有我方承担。CFR与FOB基本处于同样的位置，都是以货越船舷作为，划分风险的界限。三、CIFnamed port of destination（成本加保险费和运费价指定目的港）此贸易术语是Cost Insurance Freight的缩写。它是国际贸易中应用最为广泛的贸易术语。采用这种贸易术语时，必须在CIF后面注明目的港名称。（一）买卖双方的基本义务CIF与CFR的基本要求是一致的，所不同的只是CIF的保险手续由卖方办理，保险费由卖方支付。同样是承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。案例：我公司今年初同某航运公司签订海上集装箱运输合同。合同约定由我公司将货物交航运公司装箱运输，并指明货物为成套机械，严禁水浸。我方交货后，与航运公司共同装箱并加铅封。货物运至目的地后，收货人告知我公司货物被水浸，全部报废。因我方与收货人签订的是CIF条款，收货人要求我方协助其向航运公司索赔。我公司经初步调查，发现运送我公司货物的船在途中进水，加之集装箱下部有洞，致使货物被浸。但航运公司认为我方参加了装箱，并未提出异议。故其不对此事负责。请问我公司该怎么办？答：在CIF条件下，贵（我）公司仅承担货物越过船舷前的风险。故向承运人索赔是收货人的义务。但因CIF条件运输合同由贵公司同承运人签订，贵公司就有义务协助收货人向承运人进行索赔。这种协助仅应限于提供必要的文件及说明，使收货人能够向承运人索赔，对于索赔结果，公司不负任何责任。 贵公司与航运公司共同装箱并加铅封，但并不以此免除承运人的责任。因为航运公司应使其船舶处于适航状态，并提供适合运输该批货物的集装箱。（二）使用CIF术语应注意的问题（）对到岸价格的理解，我们在我们国家或者说在华人团体当中常常把FOB价格作为离岸价格，把CIF叫做到岸价格。这种说法可以说是不太准确的，FOB如果称离岸价格，给人感觉只有当船舶离开岸边，开始航行了这时候风险才转移给了买方，实际上不是这样的，风险的划分界线就是货越船舷，不管他是否离开岸边只要是货越船舷，风险就从卖方转移给了买方。CIF术语也是如此我们称到岸价格，不是太准确，因为风险的划分，是以货越船舷为界，不是以到目的地的岸边或是到岸上为界。虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运港交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说，CIF不是“到岸价”。（）保险问题我们从这里看到CIF术语和CFR术语，其中一个重大差别就是由卖方办理保险手续，并投保，在投保过程当中如果是在合同之中买卖双方有约定，那么就按规定办理，如果是没有约定，卖方也必须给货物进行投保。但是这种投保他所保护的是买方的利益，因此卖方在没有合同约定的情况下，在对货物投保的时候，一般来说投保的是最低的险别，在保险当中有平安险、水渍险、一切险，我们找一个费用最低的进行投保，一般投保的金额是货物金额的百分之一百一十，投保的货币一般是合同当中所使用的计价或者是结算货币，如果合同当中有约定，必须要按约定来处理。（）运费核算问题按CIF条件成交时，由于货价构成因素中包括运费，故卖方对外报价时，应认真核算运费，把运费因素考虑到货价中去。（）象征性交货问题从交货方式上来看，CIF是一种典型的象征性交货。所谓象征性交货是针对实际交货而言。前者卖方只要按期在约定地点完成装运并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。实际交货是指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物交给买方或其指定人，不能以交单代替交货。所谓象征性交货，是指交单可以代替交货，因为我们知道在装运港货越船舷以后，他就由卖方转移给买方，实际这个时候买方并没有见到货物，买方在理论当中拥有货物的所有权，但没有实际控制这个货物，如果这个货物出现问题究竟责任在谁，风险转移给了买方，买方必须要错误所有者的身份，来处理这件事情。案例：某公司以CIF条件进口一批货物。货物在装运港起运不久，载货船舶因遇风暴而沉没。在这种情况下，卖方将包括保险单、提单、发票在内的全套单据寄给买方，要求买方支付货款。问：进口方是否有义务付款？答：按CIF条件成交时，卖方交货属象征性交货方式。卖方只要提供全套合格单据，就算完成交货义务，而无需保证到货，买方就必须履行其付款义务。CIF、FOB、CFR都是以货越船舷来划分风险。四、FCA named Place（货交承运人指定地点）FCA是Free Carrier 的缩写。需注明指定交货地点。（一）买卖双方的义务1.卖方承担货物交给承运人监管之前的一切风险；买方承担货交承运人之后的一切风险。2.买方负责安排运输，办理货物运输保险，并把承运人的名称、运输方式和在指定地内向承运人交货的地点和时间等通知卖方；卖方在规定的日期内，把符合合同规定的货物交给买方指定的承运人，然后向买方发出货物已交承运人的通知。3.卖方办理出口报关手续；买方办理进口报关手续。4.卖方负责提供商业发票和其他证明己履行交货义务的通常单据。5.卖方承担货物交承运人以前的一切费用和出口报关的税费。（二）使用FCA贸易术语时，应注意的问题1.关于交货地点问题、根据2000年通则的规定，卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交付给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人。而交货在以下时候才算完成：（1）若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时。（2）若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时。（3）若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。比如交货地点确定为天津，究竟是天津站还是天津港，如果没有明确的，那就由卖方选择一个他认为交到哪个地方对他更合算，更有利，所以我们在国际贸易当中一定要注意这个问题，不能说一个大的地名，要把具体的交货地点写清楚，如果是在一个地方有两个港口，或者有两个车站，或几个车站，一定要把他写清楚究竟交到什么地方。2.关于指定承运人的问题在FCA术语当中所指的承运人，根据国际惯例规定，是指任何人在运输合同时，承诺通过铁路，公路、空运、海运、内和运输、或上述运输联合方式履行运输，由他人履行运输，这样的人都叫承运人，根据2000年国际贸易术语解释通则规定，该术语一般是由买方自行订立从指定地点承运货物的合同，但是如果买方有要求，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以代替买方指定承运人，并且订立运输合同。当然卖方也可以拒绝订立运输合同，如果拒绝应该立即通知买方以便买方另行安排。根据FCA术语本身的要求承运人应该由买方来找，费用应该由买方来承担，但有的时候如果是买方负担了费用和风险，比如说保险各个方面的费用，也可以由卖方来找，而且卖方愿意办这件事情，如果卖方不愿意来找承运人，办理货物运输等各方面的手续，那么要通知买方，买方要另寻找其他的方法把货物运回来。3.FCA条件下的交货地点和风险转移、承担费用均以货交承运人为界，即使海洋运输也不以船舷为界。4.不论承运人在何处，卖方都负责出口报关等费用。案例：某公司按照FCA条件出口一批钢材。合同规定4月份装运。但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。在此期间，备做出口的货物因火灾而焚毁。问此项货物损失应由谁负担？（损失应由卖方自己负担。在FCA条件下，买卖双方风险划分界限是以货交承运人为界。虽然货物是在等待装运期间发生的，但不是装运期满后发生的。）五、CPTnamed place of destination（运费付至指定目的地）CPT是Carriage paid To 的缩写。采用这种贸易术语时，需注明目的地名称。卖方在规定日期或期间内将货物交付给自行办理运输手续的承运人，并支付货物运到指定目的地的运费。这种贸易术语适用于任何运输方式。采用CPT术语应注意的问题 1.风险划分的界限问题他的字面意思是运费付至指定目的地，也就是把运费付到指定目的地，他和前面我们所讲的第四个贸易术语是有点差异的，第四个贸易术语是FCA他是属于货交承运人就行，承运人往后在运输过程当中所发生的费用那是由买方来负担的，但是CPT他要卖方要支付货物运到指定目的的费用，但是并不由此表明，卖方风险也延伸到目的地，所以说卖方我们根据这个贸易术语他只负担交给承运人控制之前的风险，在多式联运的情况下，比如说即有水路又有陆路运输，涉及到两个以上的承运人的时候，卖方承担的风险货物交给第一承运人控制时，即转移给买方。2.CPT与CFR的异同点CPT与CFR有许多相同之处，比如按照这两种贸易术语来承交的商品，货价构成当中都包括运费，所以说卖方都要负责安排运输，将货物运往目的地，而货物在运输当中的风险则由买方来承担，他们都属于装运地交货的术语。不同：如果是按照CFR这种术语成交，那么这种术语仅适用于水上运输方式，而CPT是用于包括多式联运在内的任何运输方式，此外在交货地的具体的地点费用和风险划分的具体界线上，以及运用的单据等方面也存在着差别。比如在风险划分界线方面，CPT是货交承运人，CFR是货物越过船舷，那么交货地点CPT可以是内地，因为他适用于任何运输方式，也可以是港口，但是CFR他一定是装运港港口。六、CIPnamed place of destination（运费保险费付至指定目的地）CIP 是 Carriage and Insurance Paid to 的缩写。CIP与CPT的基本原则是一致的。不同的仅是 CIP 的保险手续由卖方办理，保险费由卖方负担。采用CIP术语应注意的问题：1.风险和保险问题在CIP条件下,货物运输保险的责任和费用虽由卖方负责,但货物在运输途中灭失或损坏的风险却由买方负担。由此可见，卖方是为买方的利益代办保险。卖方之所以自费办理保险则是因为货物的售价中包括保险费。2.CIP与CIF的区别CIP与CIF这两种术语有许多相似之处，如在其价格构成因素中，都包括通常的运费和约定的保险费，故卖方都应承担安排运输、保险的责任并支付有关的运费与保险费，而且按这两种术语成交，都属装运地交货，其合同性质都为装运合同，故货物在运输途中的风险，均由买方承担。主要是适用范围不同，CIF仅适用于水上运输方式，而CIP则适用于任何运输方式，其中包括多式联运。此外，在交货和风险转移的具体部位以及运用的单据等方面也存在一些差异。在装运过程中CIF是属于装运港交货，CIP是属于内地和港口交货，在风险转移上CIF是货越船舷，CIP是货交承运人，这都是它们之间的一些区别，以上六种贸易术语前三种是比较重要的，后三种相对来说也是比较重要的同样CIP他的交货地点可能是在车站也可能在码头，取决于承运人在哪。第三节其他贸易术语一、EXWnamed Place（工厂交货指定地点）EXW是Ex Works的缩写。这一术语是指卖方在出口地的工厂将货物交给买方。采用这一术语时，必须注明工厂的所在地点。这种贸易术语的交货地点在工厂，双方均以交货前后划分责任、费用和风险。这是卖方责任最小，买方责任最大的一种贸易术语，他要跋山涉水，不远千里。来到卖方的工厂，也就是上门取货，并不是送货上门。应注意的问题：、认真核算成本和价格，充分考虑风险（特别是对买方）。因为买方要从自己的国家到另外的国家把货物取回来，那么成本价格，卖方价格可能比较低，但是买方要负责把货物运回来，还要负责在出口国出口报关和进口国的进口报关交纳出口税，和进口税以及各种各样的费用，他的成本从进口国来说是比较高的，即使卖方以比较低的价格卖给买方，买方实际所付出的成本也是比较高的。、注意安排好货物的交接工作。因为是买方上门取货，那么从卖方的角度来说就要给买方准备好货物，按期把货物交给买方，这样就有一个交接工作的问题，就是卖方把货物在指定的期限内准备好以后，就要通知买方让买方上门取货。、注意明确货物的包装以及包装费用负担问题。一般来说从卖方的角度，只负责惯常的包装，也就是说这个货物通常用什么包的只负责这种销售包装，一般来说不提供运输包装，如果让卖方提供运输包装，在合同当中一般应该注明，否则容易产生纠纷。案例：某公司按EXW条件对外出口一批电缆。但在交货时，买方以电缆的包装不适宜出口运输为由，拒绝提货和付款。问买方的行为是否合理？答：在EXW条件下，除非合同中有相反的规定，卖方一般无义务提供货物的出口包装。该案例中，买方拒绝接受货物和支付货款时，并没有提出电缆的包装不符合合同的规定，只是说不符合出口运输，说明双方没有在合同中做出明确规定，买方的理由不充分。 二、FASnamed port of shipment（装运港船边交货指定装运港） FAS是Free Alongside ship的缩写。采用这一贸易术语时，需注明装运港港名。仅适用于海洋运输。”船边”的一般解释是吊钩所及处。也就是说船上的吊车或者是装卸货物那种吊车，垂直向下能够够的到的地方就叫船边，不能说离船很远说那是船边，这就不是通常的或者是一种习惯的理解，习惯理解船边就是吊钩所及处，吊钩一定是指给船本身的吊车的吊钩，或者是为船装卸货物吊车的吊钩。注意：1941年美国对外贸易定义修订本对该术语与国际贸易术语解释通则有以下两点区别：（1）美洲某些采用美国对外贸易定义1941年修正本作为解释贸易术语的国家在交易中采用FAS术语时，要在指定装运港名前加注”Vessel”字样，才能与国际贸易术语解释通则的解释相一致。因为美国FAS是Free AlongSide，意为将货物交到各种运输工具旁。也就是沿边交货，沿边不一定是沿船边，比如火车，车边或者是飞机边都可以叫FAS。（2）如买方指定载货船只因码头水深不够等原因不能靠岸时，卖方有责任用驳船将货送至水面的实际船边，并由卖方承担自码头船边至水面实际船边的驳运费用。这个也是美国对外贸易定义修订本当中，一个差异，也就是说如果船比较大由于码头水深不够，靠不到码头这时候就需要小船把货物倒到大船上，倒的费用按照美国对外贸易定义修订本，就要由卖方来负担，这时候我们知道是买方指定载货船只，如果是买方有意和卖方弄出点纠纷来，那就可能要派一个大的船只，这个大船只由于进不了港口，就可能出现驳船费用的问题，在和美洲一些国家签订合同的时候，如果采用FAS术语我们一定要注意这两点。三、DAFnamed place（边境交货指定地点）DAF 是 Delivered At Frontier 的缩写。采用 DAF 贸易术语时，需注明边境地点，将货物置于买方支配之下时，货物风险由此转移。双方费用的划分也以指定边境地点为界。关于海关手续：卖方承担出口报关手续并支付出口关税；买方承担进口报关手续并支付进口关税。DAF主要用于陆路运输，但也用于其他运输方式。比如双方的边就在这，如果这是陆地那么在边境线上能够交货，如果不是陆地比如水上，在某江主航道中心线，这个也能交货，但是就比较困难了，所以我们说DAF这个术语，主要是用于陆路运输，或者是陆地上交货的国际贸易，这就是说在两国边境，在陆地的时候，容易使用这个贸易术语使用DAF术语应注意的问题：（）当两国边界上有几个可供交货的地点时，买卖双方应明确商定一个具体的交货地点。（）如当事各方希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中写明。如果说从DAF术语本身来说，只要是卖方把货物置于买方的监管之下，也就是说在运输工具上就可以交货，但是如果双方都认为卖方要把货物从运输工具上卸下来，并且承担卸货的风险，那么在合同当中要写明。（）风险划分界限是在指定交货地点货交买方。四、DESnamed port of destination（目的港船上交货指定目的港）DES是Delivered Ex Ship 的缩写。采用这种贸易术语时，需要注明目的港名称。卖方承担将货物运抵指定目的港，在船上将货物置于买方控制之下时，就完成了交货义务，双方的风险和费用均以此为界。由买方负责安排卸货，以及办理有关接货和进口报关手续，并支付由此而产生的各种费用，本术语仅适用于海洋运输。DES术语与CIF术语的区别：（）交货地点不同：CIF是装运港船上交货；DES是目的港船上交货。（）风险划分不同：CIF条件下，运输途中的风险由买方承担；DES下则是由卖方承担。也就是说卖方承担的风险延伸到货物的目的地。（）交货方式不同：CIF是象征性交货；DES是实际交货。（4）费用负担不同：CIF的卖方只负担正常的运费和约定的保险费；DES的卖方要负担货物运抵目的港交货前的一切费用。五、DEQnamed port of destination（目的港码头交货指定目的港）DEQ是Delivered Ex Quay的缩写。采用这种贸易术语时，需要注明目的港港名。DEQ贸易术语与DES基本相同，区别是卖方除负有DES相同的义务外，还要负责卸货，并支付由此产生的各种费用。本术语也仅适用于水上运输方式。使用DEQ术语应注意的问题：（）DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税和其他费用。虽然DEQ术语是由卖方卸货，但是如果想卸货的话，如果不办理进口清关手续是不能卸货的，所以说买方要办理进口清关手续。（）如果当事人希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用，则应在销售合同中明确写明。按照DEQ术语本身就是要求买方办理进口清关手续，但是如果有的时候卖方愿意办理进口清关手续，那么在合同当中必须要注明。（）只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用该术语。也就是说这个术语仅仅适用于水上运输。六、DDUnamed place of destination（未完税交货指定目的地）DDU是Delivered Duty Unpaid的缩写。这是1990年国际贸易术语解释通则新制定的一种贸易术语。采用这种贸易术语时，需要注明